fmea分析法詳細(xì)講解

1、DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在失效模式和影響分析潛在失效模式和影響分析 Failure Mode and Effects Analysis QS-9000 技術(shù)手冊(cè)培訓(xùn)課程技術(shù)手冊(cè)培訓(xùn)課程 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 內(nèi)容 課程目的課程目的 FMEA概要介紹概要介紹 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA 過程過程FMEA DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 課程目的 * 理解FMEA在APQP中的作用； * 介紹FMEA的原因和目的、功用和結(jié)構(gòu)； * 提供實(shí)際運(yùn)用FMEA的技術(shù)指南； * 使學(xué)員在公司實(shí)施QS-9000中，會(huì)有效地

2、運(yùn)用 FMEA； DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 項(xiàng)目/失效 潛在 失效模式 失效 潛在效應(yīng) 嚴(yán) 重 度 等 級(jí) 潛在原因/ 失效機(jī)制 發(fā) 生 度 現(xiàn)行的 設(shè)計(jì)(制程)管制 預(yù)防檢測(cè) 難 檢 度 R P N 建議措施 責(zé)任與 目標(biāo) 完成日期 行動(dòng)結(jié)果 採行措施 嚴(yán) 重 度 難 檢 度 檢 驗(yàn) 度 R P N 潛在失效模式與效應(yīng)分析作業(yè)序列潛在失效模式與效應(yīng)分析作業(yè)序列 ( 第三版第三版) 功能功能, 特徵特徵 或要求為何或要求為何? 效應(yīng)為何效應(yīng)為何? 什麼會(huì)錯(cuò)誤什麼會(huì)錯(cuò)誤? - 無功能無功能 - 部分部分/過多過多/ 降低功能降低功能 - 間歇功能間歇功能 - 不預(yù)

3、期功能不預(yù)期功能 有多不好有多不好? 原因?yàn)楹卧驗(yàn)楹? 其發(fā)生其發(fā)生 頻率為何頻率為何? 如何能如何能 預(yù)防及發(fā)現(xiàn)預(yù)防及發(fā)現(xiàn) 這種這種 原因及錯(cuò)誤原因及錯(cuò)誤? 這種方法這種方法 發(fā)現(xiàn)這種問題發(fā)現(xiàn)這種問題 有多好有多好? 能夠做什麼能夠做什麼? - 設(shè)計(jì)變更設(shè)計(jì)變更 - 製程變更製程變更 - 特別管制特別管制 - 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn), 程序書程序書 或指引變更或指引變更 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING FMEA概要介紹 FMEAFMEA是一組系統(tǒng)化的工作，其目的是是一組系統(tǒng)化的工作，其目的是： 發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過程中潛在的失效及后果； 找到能夠避免或減少這些潛在失效的措施； 將

4、以上過程文件化，作為過程控制計(jì)劃的輸入。 FMEAFMEA的發(fā)展歷史：的發(fā)展歷史： FMEA起始于60年代航空航天工業(yè)項(xiàng)目。 1974年美海軍用于艦艇裝備的標(biāo)準(zhǔn)艦艇裝備的失效模式和后果分析實(shí)施程，首先將 它用于軍事項(xiàng)目合約。 1970年晚期，汽車工業(yè)將FMEA作為在對(duì)其零件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造的會(huì)審項(xiàng)目的一部分。 1980年初，產(chǎn)品事故責(zé)任的費(fèi)用突升和不斷的法庭起訴事件發(fā)生，使FMEA成為降低事 故的不可或缺的重要工具。并由開始的500多家公司擴(kuò)展到其供應(yīng)商。 1993年包括美國三大汽車公司和美國質(zhì)量管理協(xié)會(huì)在內(nèi)的，美汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)組織采 用、編制了FMEA參考手冊(cè)。 DESIGN MANAGEM

5、ENT CONSULTING FMEA概要介紹 QS-9000中關(guān)于P-FMEA的要求： 小組活動(dòng)應(yīng)該包括： 特殊特性的開發(fā)和最終確定(見附錄C)； 失效模式及后果分析的開發(fā)和評(píng)審； 制定措施，優(yōu)先減少風(fēng)險(xiǎn)大的潛在的失效模式； 控制計(jì)劃的制定與評(píng)審。 4.2.3.54.2.3.5 過程失效模式及后果分析過程失效模式及后果分析( (過程過程FMEA)FMEA) 過程失效模式及后果分析應(yīng)考慮所有特殊特性，應(yīng)努力改進(jìn)過程，以防 止發(fā)生缺陷，而不只是找出缺陷。 如某些顧客提出對(duì)過程失效模式及后果分析進(jìn)行評(píng)審和批準(zhǔn)要求，應(yīng)在生 產(chǎn)件批準(zhǔn)前，滿足顧客的要求(參見第二部份)。參見潛在失效模式及后果 分析參考

6、手冊(cè)。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING FMEA概要介紹 FMEAFMEA的應(yīng)用：的應(yīng)用： 設(shè)計(jì)FMEA： 針對(duì)產(chǎn)品本身，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)時(shí)期的分析技術(shù)。 主要是設(shè)計(jì)工程師和其小組應(yīng)用。 過程FMEA： 針對(duì)產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)過程，過程開發(fā)設(shè)計(jì)的分析技術(shù)。 主要是過程(制造)工程師和其小組應(yīng)用。 程序/項(xiàng)目FMEA： 針對(duì)程序/項(xiàng)目，程序/項(xiàng)目開發(fā)設(shè)計(jì)的分析技術(shù)。 FMEAFMEA的實(shí)施：的實(shí)施： 應(yīng)該是“事前”行動(dòng)，而非“事后”工作; 即，D-FMEA在設(shè)計(jì)(圖紙、規(guī)范)完成之前，P-FMEA在過程設(shè)計(jì)確定之前。 全面的事先FMEA分析，可容易、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行早期更改。 即對(duì)產(chǎn)品

7、規(guī)范/過程方案和控制進(jìn)行較容易、低成本地修改，減輕事后修改的 浪費(fèi)，和對(duì)進(jìn)度的影響。 FMEA是一個(gè)永不停止、相互作用的持續(xù)改進(jìn)的過程。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 設(shè)計(jì)FMEA 本階段使用的分析工具，可將用于進(jìn)一步確定那些特殊特本階段使用的分析工具，可將用于進(jìn)一步確定那些特殊特 性，并對(duì)這些特性進(jìn)行優(yōu)先分級(jí)。性，并對(duì)這些特性進(jìn)行優(yōu)先分級(jí)。 APQP-APQP-由第由第1 1階段階段輸出輸出轉(zhuǎn)入第轉(zhuǎn)入第2 2階段階段輸入輸入 設(shè)計(jì)目標(biāo) 可靠性和質(zhì)量目標(biāo) 性能目標(biāo) 材料初始清單 特殊產(chǎn)品和過程特性的初始清單 管理支持 DESIGN MANAGEMENT CONSUL

8、TING 設(shè)計(jì)FMEA 第第 2 2階段階段( (設(shè)計(jì)開發(fā)設(shè)計(jì)開發(fā)) )輸出輸出 設(shè)計(jì)責(zé)任行為決定了第設(shè)計(jì)責(zé)任行為決定了第2 2階段輸出階段輸出 D-FMEAD-FMEA 設(shè)計(jì)評(píng)審 設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告 （DVPR） 樣件制造 樣件控制計(jì)劃 工程圖紙、工程規(guī)范、材料規(guī)范 圖紙和規(guī)范更改 新設(shè)備、工裝和設(shè)施要求 對(duì)主要/關(guān)鍵產(chǎn)品和過程特性的認(rèn)同 量具/試驗(yàn)設(shè)備要求 小組可行性承諾 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING APQP過程中D-FMEA所處的階段 合同評(píng)審合同評(píng)審 和項(xiàng)目計(jì)劃和項(xiàng)目計(jì)劃 第 I 階段確定顧客 期望 計(jì)劃質(zhì)量 開展過程開展過程FMEAFMEA 生產(chǎn)工藝流程

9、圖生產(chǎn)工藝流程圖 第III 階段 第III 階段 把產(chǎn)品特性與生產(chǎn)過程相聯(lián)系， 明確特殊特性 揭示變差來源， 最后確定特殊特性 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEAFMEA第 II 階段確定特殊特性， 確定設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃 設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃 和報(bào)告和報(bào)告 第 II 階段確定風(fēng)險(xiǎn)和可行性 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 設(shè)計(jì)FMEA 目的目的 設(shè)計(jì)的分析技術(shù)，分析和說明潛在失效模式及其原因和機(jī)理； 有助于對(duì)設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析評(píng)價(jià)； 有助于對(duì)制造、裝配要求的初始設(shè)計(jì)確定； 確保潛在失效模式及其影響(對(duì)系統(tǒng)/整車運(yùn)行)在設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中得到考 慮，并揭示設(shè)計(jì)缺陷； 為設(shè)計(jì)試驗(yàn)、開發(fā)

10、項(xiàng)目的策劃提供更多的信息； 確定潛在失效模式、其影響，并按其對(duì)“顧客”影響分級(jí), 分析可能的所 有原因, 確定對(duì)這些因素的控制，量化嚴(yán)重度、頻度和不易探測(cè)度。 進(jìn)行排序, 建議措施，進(jìn)而建立改進(jìn)設(shè)計(jì)和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)降低 失效的風(fēng)險(xiǎn)。確定潛在的產(chǎn)品特殊特性。 為建議和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供了公開的討論形式； 為將來分析現(xiàn)場(chǎng)情況、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的變更和開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)提供參考。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 設(shè)計(jì)FMEA 對(duì)于對(duì)于D-FMEAD-FMEA，“顧客顧客”為：為： 國家法律、法規(guī) (如，安全、排放、噪音) 最終使用者， 車型設(shè)計(jì)工程師/小組， 總成、部件、

11、零件制造和 裝配過程設(shè)計(jì)工程師/小組 總成、部件、零件制造和裝配過程 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 設(shè)計(jì)FMEA D-FMEA D-FMEA 開展的時(shí)機(jī)：開展的時(shí)機(jī)： 新的零部件； 更改的零部件； 應(yīng)用/ 環(huán)境有變化的零部件； 在開發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其它信息時(shí)，應(yīng) 及時(shí)、不斷修改，在產(chǎn)品圖樣、規(guī)范發(fā)放前結(jié)束。 改進(jìn)設(shè)計(jì)、或?qū)υO(shè)計(jì)重新評(píng)估。 在在D-FMEAD-FMEA中，不應(yīng)把克服潛在設(shè)計(jì)缺陷的方法，寄托于中，不應(yīng)把克服潛在設(shè)計(jì)缺陷的方法，寄托于 過程控制。相反地過程控制。相反地，應(yīng)當(dāng)充分考慮制造過程本身的限制因素。，應(yīng)當(dāng)充分考慮制造過程本身的限制因素。

12、 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 設(shè)計(jì)FMEA的輸入 由第由第1 1階段輸出轉(zhuǎn)入第階段輸出轉(zhuǎn)入第2 2階段輸入階段輸入 設(shè)計(jì)目標(biāo) 可靠性和質(zhì)量目標(biāo) 性能目標(biāo) 材料初始清單 特殊產(chǎn)品和過程特性的初始清單 管理支持 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 設(shè)計(jì)FMEA的其它輸入 跨功能小組在開展設(shè)計(jì)跨功能小組在開展設(shè)計(jì)FMEAFMEA時(shí)，應(yīng)參考以下文件和資料：時(shí)，應(yīng)參考以下文件和資料： 保修信息。 顧客抱怨、退貨資料。 糾正和預(yù)防措施。 類似產(chǎn)品的設(shè)計(jì)FMEA APQP第一階段輸出，即第二階段輸入和 任何其它相應(yīng)輸入。 DESIGN MANAGEMENT

13、 CONSULTING 設(shè)計(jì)FMEA 項(xiàng)目管理職責(zé)項(xiàng)目管理職責(zé) 確保： 3 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的跨功能小組進(jìn)行了設(shè)計(jì)FMEA。 3 D-FMEA符合顧客批準(zhǔn)的方法。(如，AIAG的FMEA手冊(cè)) 3 在進(jìn)行D-FMEA的過程中考慮了多種因素，包括： 重大質(zhì)量問題研討 市場(chǎng)使用件召回情況 用戶工廠的意見 同類產(chǎn)品的FMEA TGW、保修資料等 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 設(shè)計(jì)FMEA 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEAFMEA的輸出的輸出 潛在設(shè)計(jì)失效模式。 潛在關(guān)鍵設(shè)計(jì)要求。 設(shè)計(jì)問題：曾經(jīng)受到制造和裝配作業(yè)挑戰(zhàn)的設(shè)計(jì)問題。 新設(shè)計(jì)要求：尚無制造或組裝作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。 設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告(DVP

14、 * 開發(fā)/采用新的技術(shù)，以發(fā)現(xiàn)原因。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度(18-19) 當(dāng)未知原因存在時(shí)，評(píng)估技術(shù)只能著眼于發(fā)現(xiàn)失效模式。希 望通過發(fā)現(xiàn)失效模式來發(fā)現(xiàn)這一未知原因。同樣有二種可能 途徑。 失效模式已發(fā)現(xiàn) 3 已知原因?qū)е率Ｊ?，那么通過改變?cè)O(shè)計(jì)根除原因或降 低頻度。 3 如果原因未知，需作進(jìn)一步的分析以找出原因，并作糾正 措施。 失效模式尚未發(fā)現(xiàn)。這一情況以上述第三種情況相似。 為了增加發(fā)現(xiàn)失效模式的可能性，必須： 3 確保所采用的設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù)能夠發(fā)現(xiàn)失效模式 3 增加樣本容量 3 采用/開發(fā)新的技術(shù) DESIGN MANAG

15、EMENT CONSULTING 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度(18-19) 不易探測(cè)度不易探測(cè)度(19)(19) 列出與潛在設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù)相對(duì)應(yīng)的、在零件開發(fā)生產(chǎn) 前失效模式的不易探測(cè)度數(shù)。 確定現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制能否發(fā)現(xiàn)相關(guān)原因。如果能夠，那 么頻度會(huì)受到影響。 現(xiàn)行的驗(yàn)證和確認(rèn)技術(shù)必須改進(jìn)以降低不易探測(cè)度。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度(18-19) 建議評(píng)估判定標(biāo)準(zhǔn)：建議評(píng)估判定標(biāo)準(zhǔn)： 小組應(yīng)當(dāng)協(xié)議并采用一種一致的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)級(jí)體系，即使 在對(duì)個(gè)別產(chǎn)品分析時(shí)調(diào)整。 AIAGAIAG不易探測(cè)度分級(jí)指南不易探測(cè)度分級(jí)指南 探探測(cè)測(cè)性性不不易易探探測(cè)

16、測(cè)度度數(shù)數(shù) 很高：現(xiàn)行控制幾乎肯定能探測(cè)出1-2 高：現(xiàn)行控制可探測(cè)出的可能性很高3-4 中等：現(xiàn)行控制大概能探測(cè)到5-6 ?。含F(xiàn)行控制很難探測(cè)到7-8 很?。含F(xiàn)行控制大概探測(cè)不到9 現(xiàn)行控制絕對(duì)探測(cè)不到10 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度（18-19） 不易探測(cè)度（不易探測(cè)度（1919） 在零件交付生產(chǎn)之前，設(shè)計(jì)控制能夠探測(cè)出失效模式概率的評(píng)估 效果不易探測(cè) 度 標(biāo)準(zhǔn) 幾乎可以肯定1在每一適用的分類終局有最高的有效性 非常高2具有非常高的有效性 高3具有高的有效性 較高4具有較高的有效性 中等5具有中等的有效性 低6具有低的有效性 較弱7具

17、有非常低的有效性 很弱8在每一適用的分類中有效性最低 微弱9未證實(shí)、不可靠或有效性未知 幾乎不可能10無設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)技術(shù)或無計(jì)劃 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制和不易探測(cè)度（18-19） 不易探測(cè)度不易探測(cè)度(19)(19) 不易探測(cè)度分級(jí)指南不易探測(cè)度分級(jí)指南 探探 測(cè)測(cè) 性性評(píng)評(píng) 價(jià)價(jià) 準(zhǔn)準(zhǔn) 則則 ： 由由 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 控控 制制 可可 探探 測(cè)測(cè) 的的 可可 能能 性性不不 易易 探探 測(cè)測(cè) 度度 數(shù)數(shù) 不 可 能設(shè) 計(jì) 控 制 將 不 能 和 /或 不 可 能 找 出 失 效 模 式 ， 或 根 本 沒 有 設(shè) 計(jì) 控 制 10 很 極 少設(shè) 計(jì) 控

18、 制 只 有 很 極 少 的 機(jī) 會(huì) 能 找 出 失 效 模 式9 極 少設(shè) 計(jì) 控 制 只 有 極 少 的 機(jī) 會(huì) 能 找 出 失 效 模 式8 很 少設(shè) 計(jì) 控 制 有 很 少 的 機(jī) 會(huì) 能 夠 找 出 失 效 模 式7 少設(shè) 計(jì) 控 制 有 較 少 的 機(jī) 會(huì) 能 找 出 失 效 模 式6 中 等設(shè) 計(jì) 控 制 有 中 等 機(jī) 會(huì) 能 找 出 失 效 模 式5 中 上設(shè) 計(jì) 控 制 有 中 上 多 的 機(jī) 會(huì) 能 找 出 失 效 模 式4 多設(shè) 計(jì) 控 制 有 較 多 的 機(jī) 會(huì) 能 找 出 失 效 模 式3 很 多設(shè) 計(jì) 控 制 有 很 多 的 機(jī) 會(huì) 能 找 出 失 效 模 式2

19、幾 乎 肯 定設(shè) 計(jì) 控 制 幾 乎 肯 定 能 夠 找 出 失 效 模 式1 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(RPN)(20) RPN的計(jì)算方法是： RPN = SEV RPN = SEV OCC OCC DET DET RPN用于對(duì)失效模式排序。 優(yōu)先對(duì)高RPN項(xiàng)采取糾正措施，以降低RPN值。 不管RPN數(shù)值的大小，當(dāng)失效模式的嚴(yán)重度數(shù)高時(shí)， 就應(yīng)特別引起重視。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING D-FMEA: 措施(21-27) 3 對(duì)RPN和SEV.高分值的，應(yīng)考慮要采取措施； 建議措施建議措施(21)(21) * 通過改進(jìn)

20、設(shè)計(jì)改善嚴(yán)重度。 * 建議措施的目的在于降低頻度、嚴(yán)重度或不可探測(cè)性。 建議措施建議措施 降低降低可考慮的措施可考慮的措施可達(dá)到的目的可達(dá)到的目的 嚴(yán)重度改變?cè)O(shè)計(jì)根除或降低失效模式的嚴(yán) 重度 頻度改變?cè)O(shè)計(jì)或改進(jìn)工程規(guī)范預(yù)防原因或降低頻度 不可探測(cè) 性 增加或改進(jìn)設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù)改進(jìn)發(fā)現(xiàn)原因或失效模式 的能力 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING D-FMEA: 措施(21-27) 在下列情況下，考慮糾正措施： 3 RPN值太高 (不管是對(duì)小組達(dá)成的共識(shí)，還是對(duì)顧客的強(qiáng)制要求而言)。 3 失效模式的嚴(yán)重度大于8。 3 頻度太高(由小組認(rèn)可, 或?yàn)轭櫩?強(qiáng)制規(guī)定)。 3 如對(duì)某個(gè)具

21、體原因沒有建議措施，請(qǐng)?jiān)诒緳趦?nèi)加注說明。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 措施 (21-27) 確定措施確定措施 提出建議措施是一個(gè)創(chuàng)造性過程。小組人員應(yīng)當(dāng)不加約束地 考慮各種建設(shè)性措施。 一般說來，一個(gè)建議措施應(yīng)當(dāng)針對(duì)一個(gè)失效原因。 在措施不確定時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過試驗(yàn)設(shè)計(jì)對(duì)小組人員提出的各種 措施作系統(tǒng)性試驗(yàn)。 應(yīng)對(duì)每一個(gè)失效模式作研究，并針對(duì)原因提出建議性措施， 以降低RPN數(shù) 任何措施都應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證，以確定正確性和有效性。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 措施(21-27) 責(zé)任和完成日期責(zé)任和完成日期(22)(22) 確定責(zé)任部門和個(gè)人，確定完

22、成日期 采取的措施采取的措施(23)(23) 簡述措施和生效日期 糾正后的糾正后的RPN(24-27)RPN(24-27) 重新計(jì)算糾正措施執(zhí)行后的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)，并進(jìn)行評(píng)估。 (如：嚴(yán)重度、頻度和不易探測(cè)度)。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 過程過程FMEAFMEA內(nèi)容內(nèi)容 基礎(chǔ)過程開發(fā)改進(jìn)模式基礎(chǔ)過程開發(fā)改進(jìn)模式 過程失效模式和影響分析過程失效模式和影響分析 過程過程FMEAFMEA輸出輸出 過程過程FMEAFMEA的建立的建立 表頭信息（表頭信息（1-81-8） 標(biāo)識(shí)（標(biāo)識(shí)（9-189-18） 潛在失效模式（潛在失效模式（1111） 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí)潛在影響

23、、嚴(yán)重度和分級(jí) （12-1412-14） 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí)（潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí)（12-1412-14） 失效原因和發(fā)生頻度（失效原因和發(fā)生頻度（15-1615-16） 現(xiàn)行過程控制和不易探測(cè)度現(xiàn)行過程控制和不易探測(cè)度 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPNRPN）（）（1919） 采取的措施（采取的措施（20-2620-26） 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 可靠性可靠性FMEAFMEA P-FMEA P-FMEA DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 過程開發(fā)和改進(jìn)的基本模式過程開發(fā)和改進(jìn)的基本模式 過程驗(yàn)證過程驗(yàn)證 編制工作指編制工作指 導(dǎo)書導(dǎo)書 編制控制編制控制 計(jì)劃計(jì)劃 開展過

24、程開展過程 FMEAFMEA 生產(chǎn)工藝流生產(chǎn)工藝流 程圖程圖 持續(xù)改進(jìn)持續(xù)改進(jìn) DESIGN MANAGEMENT CONSULTING P-FMEA過程失效模式和影響分析過程失效模式和影響分析 目的目的 PFMEA的主要目的是減少制造風(fēng)險(xiǎn): 1. 幫助分析新/更改(或改進(jìn)的需要)的制造和裝配過程。 2 確保存在的和潛在的制造和/或裝配過程失效模式和影響都得 了考慮。 3 確定過程缺陷，提出可能的原因，針對(duì)原因提出控制措施。 4 消除或降低生產(chǎn)不可接受產(chǎn)品的頻率。 5 增強(qiáng)對(duì)不可接受產(chǎn)品的可探測(cè)度。 6 確定關(guān)鍵特性和重要特性，以便編制完整的過程控制計(jì)劃。 7 建立過程改進(jìn)的優(yōu)先順序。 8 提

25、供過程開發(fā)文件，為今后開發(fā)制造和裝配過程提供指導(dǎo)。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING P-FMEA過程失效模式和影響分析過程失效模式和影響分析 注：注： PFMEPFME是以下方面的輸入：是以下方面的輸入： 4 控制計(jì)劃的編制。 4初始過程能力研究計(jì)劃的編制。 4產(chǎn)品和過程特殊特性的最終確定。 4過程和監(jiān)控作業(yè)指導(dǎo)書(包括檢驗(yàn)指導(dǎo)書)的編制。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING P-FMEA 輸入輸入 編制PFMEA，多功能小組可應(yīng)用的數(shù)據(jù)和參考文件： 過程FMEA-AIAG參考手冊(cè) 特性矩陣 以往SPC記錄 保修信息 顧客抱怨和產(chǎn)品退回?cái)?shù)據(jù)資料

26、糾正或預(yù)防措施 過程流程圖、現(xiàn)場(chǎng)布置圖、操作描述 系統(tǒng)和/或設(shè)計(jì)FMEA 類似產(chǎn)品和過程的PFMEA DESIGN MANAGEMENT CONSULTING P-FMEAP-FMEA 零件/ 產(chǎn)品/ 目的 PCID 潛在 失效 模式 影 響 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) 潛在 失效 模式 影 響 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風(fēng) 險(xiǎn) DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 過程過程FMEAFMEA輸出輸出 過程/零件潛在失效模式的清單。 潛在關(guān)鍵特性和重要特性清單。 消除或減少產(chǎn)品失

27、效模式出現(xiàn)頻次的過程改進(jìn)措施清單。 提供全面的過程控制策略。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 過程過程FMEAFMEA的建立的建立 過程過程 FMEA FMEA 需考慮每一步作業(yè)，需考慮每一步作業(yè)， 以：以： 3 發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在相關(guān)過程中的潛在失效模式。 -FMEA文件在今后可用于成本、過程更改其它關(guān)鍵因素的分析。 3 評(píng)估潛在失效的影響。 3 確定制造或裝配過程中產(chǎn)生失效的潛在根源。 3 確定過程要控制的變差， 以預(yù)防和探測(cè)失效原因和失效模式 3 建議措施， 以改進(jìn)控制或根除原因。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 過程過程FMEAFMEA的建立

28、的建立 創(chuàng)造性創(chuàng)造性 過程 FMEA 是一個(gè)創(chuàng)造性的工作， 需要采用跨功能的小組 在開展以下工作時(shí)， 需要調(diào)查、分析和發(fā)揮創(chuàng)造力： 3確定潛在失效模式、其影響和原因 3提出建議措施以降低失效模式的風(fēng)險(xiǎn) 3量化嚴(yán)重度、頻度和不可探測(cè)度 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 過程過程FMEAFMEA的建立的建立 工具工具 在開展過程 FMEA 時(shí)， 應(yīng)采用各種問題解決方 和調(diào)查工具， 包括： 3腦力風(fēng)暴 3因果圖 3試驗(yàn)設(shè)計(jì) 3柏拉圖 3回歸分析(散布圖) 3其它方法 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 過程過程FMEAFMEA DESIGN MANAGE

29、MENT CONSULTING P-FMEAP-FMEA表頭表頭 (1-8)(1-8) 項(xiàng)目項(xiàng)目 (1)(1) 根據(jù)過程所屬的的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零 部件進(jìn)行分類，包括名稱和編號(hào)。 年型年型 / / 車型車型 (2)(2) 汽車的年型和車型 (非汽車零件時(shí)用 產(chǎn)品替代) 核心小組核心小組 (3)(3) FMEA跨部門評(píng)估小組名稱、部門 過程責(zé)任過程責(zé)任 (4)(4) 整車廠商 (OEM)、部門和責(zé)任小組 關(guān)鍵日期關(guān)鍵日期 (5)(5) FMEA計(jì)劃完成日期，APQP進(jìn)度計(jì) 劃安排日期。 FMEAFMEA編號(hào)編號(hào) (6)(6) 用于追溯FMEA的內(nèi)部編號(hào) 編制人編制人 (7)(7) FMEA編制人的

30、姓名、電話及所屬 公司 日期日期 (8)(8) 原始稿編制日期、修訂號(hào)和日期 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 過程過程FMEAFMEA的建立的建立 標(biāo)識(shí)標(biāo)識(shí) (9-10)(9-10) 可自左至右或自上而下地完成 FMEA。 過程功能過程功能 / / 要求要求 (9)(9) 與工藝流程中的作業(yè)編號(hào)和說明相同，標(biāo)明確切的過程目的 (如： 焊接， 鉆孔等等)。 產(chǎn)品特性編號(hào)產(chǎn)品特性編號(hào) / / 說明說明 (10)(10) 可增加產(chǎn)品特性欄， 有助于系統(tǒng)地分析所有特性的失效模式。 備注：在“過程功能”和“PCID/說明”欄所需添入的內(nèi)容與工藝流程 文件相同。 DESIGN M

31、ANAGEMENT CONSULTING 過程過程FMEAFMEA的建立的建立 項(xiàng)目過程責(zé)任部門 車身和總成 FM EA編號(hào) 車型年/車輛類型：編制人 核心小組 成套開發(fā)小組 關(guān)鍵日期日期日期（修改） 過程 功能 PC I D / 描述潛在失效模 式 潛在失效影響嚴(yán) 重 度 級(jí) 別 C 4：內(nèi)徑超差 （大） 零件故障 超差 （?。?O 5：深超差 （大） 裝配對(duì)零件不 匹配 7D O 6： 倒角角度 超差 (大/小) 引起早期磨損3 鉆孔 O 7： 倒角尺寸 超差 (大/小) 引起早期磨損3 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在失效模式潛在失效模式 (11)(11)

32、所謂潛在失效模式是指過程可能發(fā)生的不能滿足過程或 設(shè)計(jì)要求的狀況。是對(duì)某一作業(yè)可能發(fā)生的不符合性的描述 失效狀態(tài)是以作業(yè)為單元進(jìn)行。 只有以作業(yè)為審查單元時(shí)，才能把失效模式與產(chǎn)品和過程 特性相聯(lián)系。 上游作業(yè)中的失效模式應(yīng)在那層進(jìn)行表述。 在確定失效模式時(shí)，試問： 3 在這個(gè)作業(yè)過程中， 什么情況下產(chǎn)品特性不能得到滿足？ 3 即使不考慮工程圖紙的要求， 顧客會(huì)提出什么樣的異議？ DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在失效模式潛在失效模式 (11)(11) 跨功能小組應(yīng)討論先前作業(yè)的失效模式，并假定先前的失效 模式不帶入本作業(yè)。 建立新產(chǎn)品的失效模式清單，是一種創(chuàng)造性和預(yù)

33、防性的工作， 分析、評(píng)價(jià)各種可能發(fā)生的情況。 對(duì)現(xiàn)存產(chǎn)品而言，可從產(chǎn)品或作業(yè)的質(zhì)量記錄中列出符合實(shí)際 的失效模式清單。 可從標(biāo)準(zhǔn)表格中選出失效模式， 以強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一性。 此表可用作那些具有較長的描述失效模式的字首。 表格可以根據(jù)產(chǎn)品零件族而產(chǎn)生。 檢查工序可不考慮進(jìn)行FMEA 分析。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在失效模式潛在失效模式 (11)(11) 表4.1: 典型的失效模式 變曲 粘 合 起 泡 毛 刺 脆 化 損 壞 侵 蝕 斷 裂 變 形 臟 異 色 扭 曲 不 對(duì) 中 漏 打 孔 太 長 太 松 熔 化 排 列 不 對(duì) 省 卻 斷 路 太 大 多 孔 短

34、 太 緊 太 小 歪 斜 不 合 格 材 料 不 合 格 零 件 超 過 公 差 粗 糙 短 路 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING P-FMEAP-FMEA 項(xiàng)目過程責(zé)任部門 車身和總成 FM EA編號(hào) 車型年/車輛類型：編制人 核心小組 成套開發(fā)小組 關(guān)鍵日期日期日期（修改） 過程 功能 PC I D /描述潛在失效模 式 潛在失效影響嚴(yán) 重 度 級(jí) 別 C 4：內(nèi)徑超差 （大） 零件故障 超差 （?。?O 5：深超差 （大） 裝配對(duì)零件不 匹配 7D O 6： 倒角角度 超差 (大/小) 引起早期磨損3 鉆孔 O 7： 倒角尺寸 超差 (大/小) 引起早期磨損3 D

35、ESIGN MANAGEMENT CONSULTING P-FMEAP-FMEA 彎曲 粘合 起泡 毛刺 脆化 破例 侵蝕 斷裂 變形 臟 異色 扭曲 不對(duì) 漏孔 紕漏 過長 過松 熔化 排列不齊 遺漏 斷路 過大 多孔 粗糙 短路 過短 過緊 過小 翹曲的 不合格材料 不合格零件 超差 潛在失效模式 超差（大） 超差（?。?超差 超差（大/小） 超差（大/?。?DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí)潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (12-14)(12-14) 失效模式的潛在影響失效模式的潛在影響 (12)(12) 潛在影響是指失效模式對(duì)顧客的影響。 顧客泛指

36、指下步作業(yè)、后續(xù)作業(yè)、裝配廠、最終用戶和政 府法規(guī)。 當(dāng)顧客是后續(xù)作業(yè)時(shí)，這種影響應(yīng)描述為過程的具體表現(xiàn)。 (如：粘著于模具、損壞夾具、裝配不上，危害操作者等等) 當(dāng)顧客是最終用戶時(shí)，這種影響應(yīng)描述為產(chǎn)品或系統(tǒng)的具體 表現(xiàn)。 (如：外觀不良、噪音太大、系統(tǒng)不工作等)。 可可建立通常的潛在失效模式影響清單，有助于跨功能小組的思 考(腦力風(fēng)暴)。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí)潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (12-14)(12-14) 表表 4.2 4.2 部分通常的潛在影響清單部分通常的潛在影響清單 確定這種影響需要了解產(chǎn)品，以及設(shè)計(jì)工程師的參與 同類

37、產(chǎn)品 / 零件的 DFMEA 和 DFMEA 文件是有用的參考 資料。 外觀不良 功力損失 顧客不滿意 時(shí)強(qiáng)時(shí)弱 影響美觀 不能上鎖 不能緊固 不可顯示 異色 配合性差 工件在后續(xù)作業(yè)中阻塞 粘著于模具 雨水進(jìn)入汽車 等等 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí)潛在影響、嚴(yán)重度和分級(jí) (12-14)(12-14) 嚴(yán)重度嚴(yán)重度(13)(13) 3 嚴(yán)重度是潛在失效模式對(duì)顧客影響的嚴(yán)重程度評(píng)價(jià)。 3 嚴(yán)重度僅針對(duì)“影響”。 3 一般只有設(shè)計(jì)變更才能改變影響的嚴(yán)重度。 3 嚴(yán)重度建立了失效模式與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之間的聯(lián)系，對(duì)高嚴(yán)重 度的關(guān)注，起到引導(dǎo)資源作用。 3

38、 嚴(yán)重度分為 1-10 級(jí)，對(duì)一個(gè)失效模式，可對(duì)影響最大的 進(jìn)行打分。 3 對(duì)那些超出小組成員經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的評(píng)級(jí)，(如當(dāng)顧客是裝 配廠或最終用戶時(shí))，應(yīng)向設(shè)計(jì) FMEA 人員、設(shè)計(jì)工程師和 顧客咨詢。 3 當(dāng)為內(nèi)部顧客時(shí)， 小組應(yīng)聽取下游作業(yè)員的意見。 分級(jí)分級(jí) (14)(14) 3 用于區(qū)分另部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)特性(例如：關(guān)鍵、主要、重要 、重點(diǎn))。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 表表 4.3 4.3 嚴(yán)重度評(píng)級(jí)嚴(yán)重度評(píng)級(jí) 影響影響判定準(zhǔn)則：影響的嚴(yán)重度判定準(zhǔn)則：影響的嚴(yán)重度嚴(yán)重嚴(yán)重 度數(shù)度數(shù) 無警告的 嚴(yán)重危害 可能危害機(jī)器或裝配操作者。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安

39、全運(yùn)行和/ 或 包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。失效發(fā)生時(shí)無警告 1010 有警告的 嚴(yán)重危險(xiǎn) 可能危害機(jī)器或裝配操作者。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和/ 或 包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。失效發(fā)生時(shí)有警告 9 9 很高生產(chǎn)線嚴(yán)重破壞，可能100% 的產(chǎn)品得報(bào)廢，車輛系統(tǒng)無法運(yùn)行， 喪失基本功能， 顧客非常不滿。 8 8 高生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需篩選部分(低于100% )報(bào)廢，車輛能運(yùn)行， 但性能下降， 顧客不滿意。 7 7 中等生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，部分(低于100% )產(chǎn)品報(bào)廢(不篩選)，車輛/ 系統(tǒng)能運(yùn) 行 ，但舒適性或方便性項(xiàng)目失效，顧客感覺不舒適。 6 6 低生產(chǎn)線破壞不

40、嚴(yán)重，產(chǎn)品需要 100% 返工， 車輛或系統(tǒng)能 運(yùn)行，但有些舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客有些不滿意。 5 5 很低生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品經(jīng)篩選，部分(少于100% )需要返工， 裝配和涂裝或尖響和咔搭響等項(xiàng)目不符合要求， 多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 4 4 輕微生產(chǎn)線破壞較輕，部分(少于100% )需要在生產(chǎn)線上其它工位返工，裝配 和涂裝或尖響和咔搭響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 3 3 很輕微生產(chǎn)線破壞輕微，部分(少于100% )產(chǎn)品需要在生產(chǎn)線上原工位返工，裝 配和涂裝或尖響和咔搭響等項(xiàng)目不符合要求，很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 2 2 無沒有影響1 1 DESIGN MANAGEMEN

41、T CONSULTING P-FMEAP-FMEA 項(xiàng)目過程責(zé)任部門 車身和總成 FM EA編號(hào) 車型年/車輛類型：編制人 核心小組 成套開發(fā)小組 關(guān)鍵日期日期日期（修改） 過程 功能 PC I D /描述潛在失效模 式 潛在失效影響嚴(yán) 重 度 級(jí) 別 C 4：內(nèi)徑超差 （大） 零件故障 超差 （小） O 5：深超差 （大） 裝配對(duì)零件不 匹配 7D O 6： 倒角角度 超差 (大/小) 引起早期磨損3 鉆孔 O 7： 倒角尺寸 超差 (大/小) 引起早期磨損3 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING P-FMEA: P-FMEA: 失效原因和頻度失效原因和頻度 (15-16

42、)(15-16) 潛在失效原因潛在失效原因 / / 機(jī)理機(jī)理 (15)(15) 3 列出失效模式的潛在原因 (如：裝備不當(dāng)、軸承故障、設(shè)定不當(dāng))。 表表 4.4 4.4 一般原因一般原因 3 列出小組所知道的實(shí)際原因。不要太籠統(tǒng)(如：作業(yè)員錯(cuò)誤)，而要具 體。 缺 乏 控 制 用 錯(cuò) 工 裝 缺 乏 培 訓(xùn) 用 錯(cuò) 材 料 機(jī) 器 故 障 缺 少 標(biāo) 準(zhǔn) 的 指 導(dǎo) 書 不 作 預(yù) 防 性 維 護(hù) 疲 勞 磨 損 的 工 具 光 線 不 夠 鈍 模 具 裂 開 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING P-FMEA: P-FMEA: 失效原因和頻度失效原因和頻度 (15-16)

43、(15-16) 頻度頻度 (16)(16) 頻度是指失效原因/機(jī)理預(yù)計(jì)發(fā)生頻度，分1到10級(jí)。預(yù)防措施可降 低發(fā)生頻度。 表表 4.5 4.5 失效頻度分級(jí)表失效頻度分級(jí)表 失失 效效 發(fā)發(fā) 生生 的的 可可 能能 性性 可 能 失 效 率 C C p p k k頻頻 度度 數(shù)數(shù) =100/千 輛/項(xiàng) 0.3310很 高 ： 失 效 幾 乎 是 不 可 避 免 的 50/千 輛/項(xiàng) 0.339 20/千 輛/項(xiàng) 0.518 高 ： 一 般 與 以 前 經(jīng) 常 發(fā) 生 失 效 的 過 程 相 似 的 工 藝 有 關(guān) 10/千 輛/項(xiàng) 0.677 5/千 輛/項(xiàng) 0.836 2/千 輛/項(xiàng) 1.0

44、05 中 等 ： 一 般 與 以 前 時(shí) 有 失 效 發(fā) 生 ， 但 不 占 主 要 比 例 的 過 程 相 類 似 的 工 藝 有 關(guān) 1/千 輛/項(xiàng) 1.174 低 ： 很 少 幾 次 與 相 似 過 程 有 關(guān) 的 失 效 0.5/千 輛/項(xiàng) 1.333 很 低 ： 很 少 幾 次 與 幾 乎 完 全 相 同 的 過 程 有 關(guān) 的 失 效 0.1/千 輛/項(xiàng) 1.52 極 低 ： 失 效 不 大 可 能 發(fā) 生 。 幾 乎 完 全 相 同 的 過 程 也 未 有 過 失 效 。 =0.010/千 輛/項(xiàng) 1.671 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING P-FMEA

45、: P-FMEA: 當(dāng)前過程控制和不可探測(cè)度當(dāng)前過程控制和不可探測(cè)度 (17-18)(17-18) 當(dāng)前過程控制當(dāng)前過程控制 (17)(17) 指在產(chǎn)生過程 FMEA 時(shí)已經(jīng)采用的過程控制方法(3種方法)。 不可探測(cè)度不可探測(cè)度 (18)(18) 評(píng)估在零件離開制造現(xiàn)場(chǎng)前，現(xiàn)行控制方法對(duì)失效模式或失效 模式的原因得到發(fā)現(xiàn)的可能性。 分為 1 到 10 級(jí)。 檢驗(yàn)?zāi)芴岣呤Ｊ交蚴г虻奶綔y(cè)能力。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING P-FMEA: P-FMEA: 當(dāng)前過程控制和不可探測(cè)度當(dāng)前過程控制和不可探測(cè)度 (17-18)(17-18) 表表 4.6 4.6 不可探

46、測(cè)度分級(jí)表不可探測(cè)度分級(jí)表 檢驗(yàn)類型 不可探測(cè)度 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ABC 建議的探測(cè)方法范圍 打分 幾乎不可能 絕對(duì)不可探測(cè)V不能探測(cè)，或不檢查控制 10 非常微小 現(xiàn)行控制探測(cè)度非常微小V不直接的，或僅僅隨機(jī)檢查控制 9 微小 現(xiàn)行控制探測(cè)度微小V僅僅目視檢查控制 8 很小 現(xiàn)行控制探測(cè)度很小V僅進(jìn)行兩次目視檢查控制 7 小 現(xiàn)行控制可以探測(cè)出VV采用圖表方法控制，如SPC 6 中等 現(xiàn)行控制探測(cè)度中等V在零件離開工位后，采用計(jì)量型檢具進(jìn)行控制，或計(jì)數(shù)型檢具 檢 驗(yàn)進(jìn)行100%檢驗(yàn)進(jìn)行控制 5 中上 現(xiàn)行控制探測(cè)度中上VV在后續(xù)操作中進(jìn)行差錯(cuò)探測(cè)，或作業(yè)準(zhǔn)備檢查和首件檢驗(yàn) (僅針對(duì)作業(yè)設(shè)定起主導(dǎo)原

47、因的過程) 4 高 現(xiàn)行控制探測(cè)度高VV在工位上的差錯(cuò)探測(cè), 或在后續(xù)操作中通過多種認(rèn)可進(jìn)行差錯(cuò)探測(cè)： 供給、選擇、配裝、驗(yàn)證。不會(huì)接受偏差零件 3 很高現(xiàn)行控制探測(cè)度很高VV 在工位上的差錯(cuò)探測(cè)(帶自動(dòng)停止功能的自動(dòng)監(jiān)測(cè))， 偏差零件不會(huì)被通過 2 幾乎肯定 現(xiàn)行控制肯定探測(cè)得出V不會(huì)制造出偏差零件，因?yàn)橐淹ㄟ^過程/產(chǎn)品設(shè)計(jì)，采用了防錯(cuò) 1 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING P-FMEA: P-FMEA: 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN) (19)(RPN) (19) RPN 的計(jì)算方法是： RPN = SEV OCC DET RPN 用于對(duì)失效模式排序。 采取措施降

48、低 RPN。 不管RPN數(shù)值的大小，當(dāng)失效模式的嚴(yán)重度數(shù)高時(shí)，就應(yīng) 特別引起重視。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING P-FMEA: P-FMEA: 措施措施 (20-26)(20-26) 建議措施建議措施 (20)(20) 提高可探測(cè)度：提高可探測(cè)度： 這一方法是允許失效模式的出現(xiàn)，對(duì)一旦出現(xiàn)的失效 進(jìn)行剔除，而不能根除原因。 例如象下列產(chǎn)品檢驗(yàn)體 系： 連續(xù)檢查體系連續(xù)檢查體系作業(yè)員在工作前對(duì)上道過程的產(chǎn)品進(jìn) 行檢驗(yàn)，這種做法雖然費(fèi)時(shí)，但增加客觀性。 自我檢查體系自我檢查體系作業(yè)人員在把零件發(fā)放給下道工序前 ，作100%的檢查。這種方法相對(duì)少費(fèi)時(shí)，但因?yàn)椤疤?熟悉”

49、而影響檢驗(yàn)質(zhì)量。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING P-FMEA: P-FMEA: 措施措施 (20-26)(20-26) 減少或杜絕減少或杜絕 ( (失效模式的失效模式的) )出現(xiàn)出現(xiàn) 這類方式從短期看， 成本較高，但長期看更經(jīng)濟(jì)更理想。 包括： 產(chǎn)品的重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品的重新設(shè)計(jì)重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品，使不良狀況不可能 發(fā)生或很難發(fā)生。 過程的重新設(shè)計(jì)過程的重新設(shè)計(jì)重新設(shè)計(jì)過程，使不良狀況不可能發(fā) 生或很難發(fā)生。很多情況下需要改變工裝， 省卻或簡化過 程步驟。 防錯(cuò)的檢驗(yàn)體系防錯(cuò)的檢驗(yàn)體系在不合格產(chǎn)品產(chǎn)生現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用某種控制，以 探測(cè)和根除可能導(dǎo)致不合格生產(chǎn)的原因。 DESIGN MA

50、NAGEMENT CONSULTING P-FMEA: P-FMEA: 措施措施 (20-26)(20-26) 防錯(cuò)控制防錯(cuò)控制 常規(guī)控制方法常規(guī)控制方法 終止操作， 防止嚴(yán)重不合格品的繼續(xù)出 現(xiàn)。 常規(guī)警告方法常規(guī)警告方法 通過傳感裝置提醒作業(yè)人員異常過程。 接觸方法接觸方法以傳感裝置通過對(duì)產(chǎn)品形狀或尺寸探測(cè)異常。 例如： 只能通過機(jī)器或裝置正確上料只能通過機(jī)器或裝置正確上料 裝配夾具裝配夾具 探測(cè)某個(gè)零件特性是否表現(xiàn)的傳感器探測(cè)某個(gè)零件特性是否表現(xiàn)的傳感器 限位開關(guān)和停機(jī)限位開關(guān)和停機(jī) 固定數(shù)值方法固定數(shù)值方法 以某種運(yùn)轉(zhuǎn)、重量等的具體固定數(shù)值探測(cè)異常 情況。 運(yùn)轉(zhuǎn)步驟方法運(yùn)轉(zhuǎn)步驟方法 以

51、檢查的需運(yùn)轉(zhuǎn)的偏變差探測(cè)異常情況。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 建議措施建議措施 (20) (20) (續(xù)續(xù)) ) 確定措施確定措施 一個(gè)創(chuàng)造性過程。小組人員應(yīng)當(dāng)不加約束地考慮各種建設(shè) 性措施。 一般說來，一個(gè)建議措施應(yīng)當(dāng)針對(duì)一個(gè)失效原因。 在措施不確定時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過試驗(yàn)設(shè)計(jì)對(duì)小組人員提出的各 種措施作系統(tǒng)性試驗(yàn)。 應(yīng)考慮對(duì)每一個(gè)失效模式作研究，并提出建議性措施，以 降低RPN數(shù)。 任何措施都應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證，以確定正確性和有效性。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING P-FMEA: P-FMEA: 措施措施 (20-26)(20-26) 責(zé)任和完成日

52、期責(zé)任和完成日期 (21)(21) 確定責(zé)任部門、負(fù)責(zé)人， 確定完成日期 采取的措施采取的措施 (22)(22) 簡述實(shí)際采取的措施和生效日期 糾正后的糾正后的 RPN (23-26)RPN (23-26) 重新計(jì)算糾正措施執(zhí)行后的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(嚴(yán)重度、頻度和不 可探測(cè)度)。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING P-FMEA: P-FMEA: 措施措施 (20-26)(20-26) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 AIAG 建議對(duì)每個(gè)作業(yè)都進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，否則進(jìn)行FMEA。 對(duì)所有過程，包括所有特性進(jìn)行FMEA是有益的，值得推薦的。 表表 4.7 4.7 作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析范例作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析范例 流流 程程 步步 驟驟產(chǎn)產(chǎn) 生生 的的 尺尺 寸寸風(fēng)風(fēng) 險(xiǎn)險(xiǎn) 評(píng)評(píng) 估估 O P # 10 車 床1 ， 21中 等 風(fēng) 險(xiǎn) O P # 20 銑 床4 ， 5