第1章 城市物流概述

1、第第1章章 城市物流概述城市物流概述 1.1 城市物流的基本含義城市物流的基本含義 城市物流是指為城市服務(wù)的物流，它 服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 城市與城市物流的產(chǎn)生城市與城市物流的產(chǎn)生 城市在經(jīng)濟(jì)上有著重要的地位，在政治和文化生活中起著關(guān)鍵的 作用，它具有較強(qiáng)的吸引能力、輻射能力和綜合服務(wù)能力。從區(qū)域 的角度看，城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、功能完善、能夠滲透和帶 動周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的行政社會組織和經(jīng)濟(jì)組織的統(tǒng)一體。城市的 興起和城市經(jīng)濟(jì)的形成是社會生產(chǎn)力和商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，是生產(chǎn)力 空間存在的重要形式，也是社會在生產(chǎn)各環(huán)節(jié)在城市空間的集中表 現(xiàn)。在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，城市的商品市場就成為城市經(jīng)

2、濟(jì)存 在和發(fā)展的條件。城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又必然促進(jìn) 城市商品市場的繁榮，正是這種商品市場的發(fā)展，從而產(chǎn)生和形成 了與城市經(jīng)濟(jì)和城市市場相適應(yīng)的城市物流。從這個意義上講，城 市經(jīng)濟(jì)的形成，是城市物流存在的條件，同時，城市物流及其物流 產(chǎn)業(yè)也就成為城市經(jīng)濟(jì)的一個重要的有機(jī)組成部分。 1.2 城市物流的特征城市物流的特征 1、城市物流屬于一種區(qū)域物流 2、屬于中觀物流領(lǐng)域 3、城市物流流動的物質(zhì)資料，有生產(chǎn)資料、生活資料、 廢棄物 4、城市物流的流量比企業(yè)物流大 5、城市物流有三種形式：貨物通過的形式，貨物的集、 散，干線運輸?shù)奈锪?6、城市物流涉及的面廣 城市物流的特點城市物流的特點

3、 (1)從物流活動所涉及的領(lǐng)域來看，城市物流不僅包括生產(chǎn)領(lǐng) 域、流通領(lǐng)域，而且還包括消費領(lǐng)域，因此，它涉及社會 再生產(chǎn)全過程的每一個環(huán)節(jié)；同時，對一個國家來講，按 城市物流的含義，可以認(rèn)為是中觀物流，屬于區(qū)域物流。 而企業(yè)物流雖然涉及社會再生產(chǎn)的全過程，但主要的還是 指生產(chǎn)領(lǐng)域的物流，在范圍上也僅局限于一個企業(yè)，屬于 微觀物流。 (2)從物流的對象來看，城市物流流動的物質(zhì)資料，既有生產(chǎn) 消費所需要的各種原材料、機(jī)器設(shè)備等生產(chǎn)資料，又有人 們生活消費的各種消費品，還包括城市廢棄物品的流動。 在企業(yè)物流中，我們只考察企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中所發(fā)生的 原材料和企業(yè)產(chǎn)成品的物流問題，而企業(yè)勞動者所需的生 活

4、資料的物流問題并末考慮在內(nèi)。 (3)從物流的規(guī)?；蛄髁縼砜?，城市物流的規(guī)?；蛄髁恳?企業(yè)物流大得多。城市物流的規(guī)?；蛄髁坎粌H取決于城 市自身經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展?fàn)顩r，而且要受其他城市或周圍 農(nóng)村，乃至其他國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。而企業(yè)物流，就 單個企業(yè)而言，物流的規(guī)?；蛄髁績H由該企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營 的規(guī)模大小來決定。 (4)從物流的形式來看，城市物流一般有三種形式：第一種 稱之為貨物通過的形式，它是指這一城市外其他城市之 間或地區(qū)之間貨物移動時經(jīng)過該城市的物流活動；第二 種稱之為貨物的集、散，它是指城市本身對某些貨物為 發(fā)貨點(本城市生產(chǎn)滿足其他城市或地區(qū)需求的產(chǎn)品)或收 貨點(其他城市或地區(qū)滿足本城市的需

5、求)，或者對某些貨 物既是發(fā)貨點又是收貨點；第三種稱之為干線運輸?shù)奈?流，它是指伴隨鐵路、船舶、路線卡車等干線運輸而產(chǎn) 生的物流。 (5)從物流管理上來看，城市物流管理所涉及的面廣，既有 城市內(nèi)成千上萬家企業(yè)、單位和家庭，又有其他城市和 周圍農(nóng)村的企業(yè)、單位和家庭；所涉及的部門多，幾乎 包括了三次產(chǎn)業(yè)的所有部門；所涉及的因素浩繁，包括 影響經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的所有因素等。 城市物流的特殊性城市物流的特殊性 1、物流密度高、物流密度高 2、制約因素多、制約因素多 3、以短距離公路運輸為主、以短距離公路運輸為主 1.3 城市物流的基本原則城市物流的基本原則 和要素和要素 城市物流的基本要求是：道路通暢、

6、流向 合理、運輸距離短、配送速度快、庫存數(shù)量 小、包裝簡單化、裝卸效率高、信息傳遞及 時、綜合成本低。要達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)要求， 必須有各方面的條件保證，還要遵循一些基 本規(guī)律和原則。 城市物流的基本原則城市物流的基本原則 1.綜合規(guī)劃，超前準(zhǔn)備 2.政府高度重視 3.整體認(rèn)識一致 城市物流的要素城市物流的要素 1.功能要素 2.流通要素 3.資源要素 4.運營環(huán)境要素 功能要素功能要素 物流業(yè)基本功能共有六個：運輸、儲存、裝卸、 包裝、流通加工、信息處理。涵蓋了從原材料的供應(yīng)， 到半成品的運送，到成品的運輸配送到消費者的手中 的各個過程。除了這些常規(guī)性服務(wù)之外，還有增值性 服務(wù)。增值性服務(wù)是企業(yè)

7、根據(jù)客戶需要，為客戶提供 超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客 戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。 流通要素流通要素 城市物流體系的流通要素包括5個子要素： 流體：流體就是物流中“物”，對于城市物流體系來講，流體的種類就是該城 市貨物的種類。 載體：是指流體藉以流動的設(shè)施和設(shè)備。分為運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸設(shè)備等等。 流向：是指流體從起點到終點的流向，代表著城市主要的對外聯(lián)系和內(nèi)部聯(lián) 系。 流量：指通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)，一般表現(xiàn)為貨運量?？?的貨運量的大小是城市經(jīng)濟(jì)實力的代表，也是城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模建設(shè)的 參照指標(biāo)之一。 流程：是指通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)

8、，一般表現(xiàn)為 貨物周轉(zhuǎn)量。城市內(nèi)部的貨物周轉(zhuǎn)量越大則證明該城市的物流體系運作 越差，效率越低。而城市對外的貨物周轉(zhuǎn)量的內(nèi)涵比較復(fù)雜，需要進(jìn)一 步分析研究，但在一定程度上也代表了物流運作的效率高低。 城市物流體系的這五個子要素之間是相互影響的。流體決定了載體 的類型和規(guī)模，載體的承載量影響流量和流程，最終也與流向緊密的聯(lián) 系在一起，影響著企業(yè)的布局，城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 資源要素資源要素 資源要素指的是開展物流活動所需要的資源，主 要概括為兩部分：一是運輸資源、二是儲存資源?？?以分為四個類別：基本交通中轉(zhuǎn)設(shè)施、城市貨運道路、 城市貨運樞紐、配送中心（Distribution Center）、物流

9、園區(qū)（Distribution Park）。 運營環(huán)境要素運營環(huán)境要素 物流業(yè)是一個由多行業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)，它最基本的四 個特征就是：多行業(yè)性、基礎(chǔ)性、服務(wù)型和綜合性。 在城市的尺度中，存在著一個有由城市政府構(gòu)成的制 度和管理環(huán)境，影響、指導(dǎo)著物流活動的運營，幷且 促進(jìn)、統(tǒng)籌著物流設(shè)施的建設(shè)和物流活動的運作。例 如香港于2001年11月成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會。該委 員會負(fù)責(zé)提供有關(guān)香港物流發(fā)展的政策導(dǎo)向，同年12 月成立物流發(fā)展會局，負(fù)責(zé)實施委員會制定的政策， 提供議事機(jī)制，方便公營及私營機(jī)構(gòu)進(jìn)行磋商、協(xié)調(diào)， 推進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展。我們將這個要素分為督導(dǎo)機(jī)構(gòu) 和產(chǎn)業(yè)政策兩部分內(nèi)容。 督導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括政

10、府機(jī)構(gòu)、行 業(yè)協(xié)會和其它社會組織，產(chǎn)業(yè)政策使指由督導(dǎo)機(jī)構(gòu)制 定的各種行業(yè)規(guī)范和地方政策。 1.4 城市物流對城市經(jīng)濟(jì)增長城市物流對城市經(jīng)濟(jì)增長 的貢獻(xiàn)的貢獻(xiàn) 物流的貢獻(xiàn)率是指物流產(chǎn)業(yè)的增長占整個經(jīng)濟(jì) 曾展改的比重，是用來衡量物流產(chǎn)業(yè)對整個國民經(jīng)濟(jì) 的貢獻(xiàn)大小的重要指標(biāo)，具體表現(xiàn)如下： 一、對城市生產(chǎn)總值和經(jīng)濟(jì)增長方式的貢獻(xiàn)一、對城市生產(chǎn)總值和經(jīng)濟(jì)增長方式的貢獻(xiàn) 物流產(chǎn)業(yè)對城市生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)，可通過物 流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比重來衡 量，這一比例越大，產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)也就大。物流產(chǎn) 業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率也是衡量一國經(jīng)濟(jì)市 場化程度的重要指標(biāo)。此外現(xiàn)代物流業(yè)作為以現(xiàn) 代科技、現(xiàn)代管理理念

11、和信息技術(shù)為支撐的新型 綜合服務(wù)行業(yè)，已經(jīng)成為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)整張的有 效途徑之一。 二、能形成城市新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，調(diào)整和優(yōu)化能形成城市新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，調(diào)整和優(yōu)化 經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì) 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代物流的實現(xiàn)方法之一就是通過培育并集 中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促 使城市哦物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化和合理化的方向 發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng) 濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)物?，F(xiàn)代物流屬于 技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn) 結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動力高度化等 特征，建立現(xiàn)代物流極有利于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高 度化方向發(fā)展。 三、對調(diào)節(jié)和平衡市場供需方面的貢獻(xiàn)三、對調(diào)節(jié)和平衡市場供需方

12、面的貢獻(xiàn) 物流產(chǎn)業(yè)促使經(jīng)濟(jì)運行和商品流通的調(diào)節(jié)與平 衡更趨向與合理化和科學(xué)化，它不僅對生產(chǎn)機(jī)國 民經(jīng)濟(jì)的運行具有高效率與高效益的自動調(diào)節(jié)作 用，而且還加速了商品流通領(lǐng)域中相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長 方式的轉(zhuǎn)變，同時是國家賴以進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)控的重 要領(lǐng)域。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是物流活動中出 現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新、各環(huán)節(jié)職能的整合、組織形式與 運作方式的創(chuàng)新，大大的降低了商品交易的費用， 物流產(chǎn)業(yè)的觸角延伸至國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的每個產(chǎn)業(yè) 部門，不僅提高了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體效益和效 率，而且促使商品交換的市場啄步擴(kuò)大，國民經(jīng) 濟(jì)中的各產(chǎn)業(yè)部門間的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的建立并 進(jìn)一步鞏固。 四、對滿足社會消費需求的貢獻(xiàn)四、對滿足社會消費需

13、求的貢獻(xiàn) 隨著物流產(chǎn)業(yè)的誕生，是商流和物流的職能 相分離，提高了流通領(lǐng)域的運作效率，突出了 物流職能的專業(yè)化水平，并借助于現(xiàn)代科學(xué)技 術(shù)，加速了整體的流轉(zhuǎn)速度。 1.5 城市物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合理化城市物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合理化 (1)城市物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān) (2)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度看待城市物流合理化 1.6 國內(nèi)外城市物流的形成與發(fā)展國內(nèi)外城市物流的形成與發(fā)展 城市物流的形成城市物流的形成 物流的發(fā)展過程可以概括為：物流隨著人類社會產(chǎn) 生而產(chǎn)生，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。物理的發(fā)展 大致經(jīng)歷了三個階段： 第一階段：20世紀(jì)初至50年代，發(fā)展規(guī)模小，渠道 不暢，成本高，其作用未受重視; 第二階段：

14、20世紀(jì)60 年代至90年代，物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一 步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段 主要的物流形式; 第三階段：20世紀(jì)90年代至今，發(fā)展到供應(yīng)鏈管理 階段。 國內(nèi)外城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題國內(nèi)外城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題 一、國內(nèi)城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題一、國內(nèi)城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題 二、國外城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題二、國外城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題 國內(nèi)城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題國內(nèi)城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題 我國城市物流我國城市物流發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀 改革開放以來，隨著我國城市化進(jìn)程的加速和以公路、鐵路為骨干的交通運輸業(yè)的 迅猛發(fā)展，一個覆

15、蓋全國的宏觀物流網(wǎng)絡(luò)正在不斷擴(kuò)大和完善之中。我國正經(jīng)歷一個 空前的城市化進(jìn)程?；诖?，中國物流業(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)代物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)增長 的一股新的潮流。我國各大城市紛紛向現(xiàn)代物流進(jìn)軍。上海要建設(shè)成為國際物流中心， 天津要成為物流及信息樞紐，廣州正在建設(shè)成全國最大的物流中心，深圳作出了要把 物流業(yè)作為深圳的三大支柱產(chǎn)業(yè)的決定，正積極規(guī)劃籌建各大物流園區(qū)。 現(xiàn)在我國正處于加速城市化增長的階段，在今后30年內(nèi)我國城市型的現(xiàn)代物流中心 將會成為物流產(chǎn)業(yè)增長點的核心之一。我國在“十五”規(guī)劃中已初步將發(fā)展商品物流 配送作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃的一項重點內(nèi)容，并提出了物流配送的總目標(biāo)和具體目標(biāo)， 希望在未來五年

16、內(nèi)建立30個現(xiàn)代商品綜合物流配送中心示范項目，提高物流綜合效益。 國際性的物流活動一般都傾向于集中在地理位置優(yōu)越的港口樞紐城市，利用自由港提 供的海關(guān)、倉儲以及貨物進(jìn)出便利等條件形成配送中心；利用中心城市四通八達(dá)的高 速公路、鐵路、水運和空運等運輸網(wǎng)絡(luò)，迅速將大批的貨物分流送至目的地。城市作 為現(xiàn)代物流的匯聚地，要建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會化綜 合物流中心，必須充分利用城市。同時，城市的發(fā)展可以帶動周邊地區(qū)、中小城市和 農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個有機(jī)的商品流通體系。因此研究、思考和探討城市現(xiàn) 代物流體系建設(shè)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市化水平提升等具有重要現(xiàn)實 意

17、義。 我國城市物流中存在的問題我國城市物流中存在的問題 1、城市交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、陳舊，運輸能力與貨運量的增長很不 適應(yīng)，嚴(yán)重影響了物流效率。同時，由于商品采購、調(diào)撥不合理， 造成了迂回、倒流和交叉運輸，增加了流通環(huán)節(jié)，增大了物流費用， 加劇了城市運輸緊張度，浪費了國家的運力。 2、城市內(nèi)部運輸工具缺乏統(tǒng)一組織管理，重復(fù)運輸、單程運輸引起交 通混亂，車輛擁擠現(xiàn)象比較嚴(yán)重；而且還加劇了噪音等社會公害。 3、城市物流管理體制的條塊分割，把物流的連續(xù)過程人為地分割，并 歸屬不同部門所有，影響了城市物流的合理化、效率化等。 4.物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。我國大部分物流業(yè)務(wù)還隸屬于傳統(tǒng)的運輸和倉 儲，從業(yè)

18、企業(yè)服務(wù)功能單一，現(xiàn)代物流服務(wù)比例過低，物流產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)不合理。 5.物流企業(yè)管理手段落后，運營效率低，物流資源利用率不高。傳統(tǒng) 物流企業(yè)的管理水平落后，粗放式經(jīng)營仍然占統(tǒng)治地位，無法發(fā) 揮集約化經(jīng)營優(yōu)勢。 6.城市物流市場管理混亂，效率低，使城市交通與環(huán)境問題加劇。 7、“大而全”，使物流資源難以整合，不利于社會化專業(yè)分工。專 門從事物流服務(wù)的企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模小，營運方式單一，服務(wù)功能不 全，融資能力較差。 8.城市物流基礎(chǔ)設(shè)施較差。 9.“最后一公里”的配送問題多。 城市物流問題產(chǎn)生的原因城市物流問題產(chǎn)生的原因 1、制度方面的原因：政出多門，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。 2、政策方面的原因：表現(xiàn)為對物流行業(yè)的

19、支持力度不夠。 3、技術(shù)方面的原因:物流行業(yè)技術(shù)手段落后。 4、從業(yè)人員素質(zhì)偏低，物流人才匱乏。 國外城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題國外城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題 美國強(qiáng)調(diào)“企業(yè)物流”，此觀點認(rèn)為物流活動的最大作用并不 在于企業(yè)節(jié)約消耗、降低成本或者鄭家利潤，而在于提高企業(yè)對顧客 的服務(wù)水平，進(jìn)而提高企業(yè)競爭力。 日本強(qiáng)調(diào)“物流系統(tǒng)”，它把物流理解成為各種成分的綜合體， 包括運輸、配送、保管、庫存、裝卸、包裝、流通加工等基本活動提 出為了適應(yīng)流通活動高度化和效率化，把整個流通活動作為一個系統(tǒng) 來考慮，從而更好的節(jié)約消耗，降低成本，增強(qiáng)服務(wù)能力，提高客戶 滿意度。 歐洲強(qiáng)調(diào)“綜合物流”，他們始終強(qiáng)調(diào)綜合的觀念，重視發(fā)展社 會化的和專業(yè)化的物流，提倡第三方服務(wù)物流的理念。 綜上所述，一些發(fā)達(dá)國家的物流陳現(xiàn)不同的發(fā)展軌跡，其特征與 風(fēng)格也各有千秋。但從國外物流的發(fā)展情況來看。他們在物流信息處 理技術(shù)、物流客戶服務(wù)水平、物流管理人員素質(zhì)等