公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)論述

1、公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)論述 摘要：針對(duì)目前公路工程應(yīng)用路基施工技術(shù)存在的問(wèn)題，從實(shí)踐角度出發(fā)，分析了公路工程路基施工的常見(jiàn)問(wèn)題，即沉陷與裂縫病害的產(chǎn)生原因，并提出了施工質(zhì)量控制技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果說(shuō)明，只有與公路工程工程的實(shí)際情況相結(jié)合，才能使路基開挖、排水、邊坡、壓實(shí)以及填筑施工的質(zhì)量效果充分發(fā)揮出來(lái)。當(dāng)公路工程路基結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性得到保障，就能大幅提升工程建設(shè)使用的平安可靠性。關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；質(zhì)量控制技術(shù)；填筑；壓實(shí)0引言公路，作為提升所處地區(qū)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的關(guān)鍵，其建設(shè)使用的質(zhì)量效果直接影響著人們的出行平安。然而，在施工實(shí)踐過(guò)程

2、中，路基施工易受所處環(huán)境與材料設(shè)備市場(chǎng)環(huán)境多元化問(wèn)題影響，而降低工程工程建設(shè)使用的平安穩(wěn)定性。為此，相關(guān)建設(shè)者應(yīng)從實(shí)踐角度出發(fā)，即在明確公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀的情況下，對(duì)技術(shù)效果進(jìn)行優(yōu)化控制。提高公路工程的施工建設(shè)質(zhì)量，優(yōu)化所處的道路交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行環(huán)境。1研究公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義路基，作為公路工程施工建設(shè)的根底局部，其直接決定了工程建設(shè)使用的平安可靠性，是所處道路系統(tǒng)運(yùn)行的根本保障。此工程背景下，對(duì)路基結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量與作用穩(wěn)定性要求較高，相關(guān)建設(shè)者需通過(guò)保證結(jié)構(gòu)承載力滿足建設(shè)使用需求。然而，不同地區(qū)、不同的材料設(shè)備市場(chǎng)環(huán)境，使得施工質(zhì)量控制人員要采用不同的技術(shù)提升路

3、基作業(yè)質(zhì)量，增加了技術(shù)控制的難度。為此，工程建設(shè)者應(yīng)對(duì)以往公路工程進(jìn)行路基施工控制出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，明確路基施工控制現(xiàn)狀的前提下，不斷更新與調(diào)整路基施工質(zhì)量控制技術(shù)，進(jìn)而防止其受到復(fù)雜施工環(huán)境與材料設(shè)備市場(chǎng)環(huán)境多元化開展的影響。公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的運(yùn)用，能以高可持續(xù)性的狀態(tài)作用于實(shí)踐，以強(qiáng)化工程所處道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率【1】。2公路工程路基施工的常見(jiàn)問(wèn)題研究說(shuō)明，導(dǎo)致公路工程路基施工出現(xiàn)沉降病害的原因有很多，主要是路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不高造成的。通常情況下，路基下沉是因?yàn)槟雺鹤鳂I(yè)不充分所致，而很多時(shí)候并不是施工操作存在問(wèn)題，而是材料設(shè)備的性能質(zhì)量無(wú)法滿足復(fù)雜施工環(huán)境的控制需求。如，路基

4、與橋涵通道的銜接部位，選材不合理就會(huì)導(dǎo)致碾壓效果降低，進(jìn)而導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)下沉問(wèn)題。當(dāng)公路工程路基施工處在軟土路基環(huán)境下，處理方式的運(yùn)用很大程度上決定了是否會(huì)出現(xiàn)沉陷問(wèn)題。施工質(zhì)量控制人員未與工程工程的實(shí)際情況進(jìn)行充分結(jié)合，就會(huì)導(dǎo)致處理方法難以發(fā)揮出應(yīng)有的作用。在投入運(yùn)行使用階段，路基沉降現(xiàn)象主要集中在公路工程的路面結(jié)構(gòu)上。這里的軟土路基是指，土壤水分較大、壓實(shí)度未到達(dá)預(yù)期目標(biāo)以及路基結(jié)構(gòu)作用氣候環(huán)境惡劣等。氣候環(huán)境惡劣的具體影響是指，在氣候寒冷的季節(jié)進(jìn)行路基施工，霜凍與春季的溫度出現(xiàn)差異時(shí)凍脹土壤中的水分釋放出來(lái)，進(jìn)而影響路基土壤環(huán)境的濕軟度。公路工程路基施工中的裂縫病害，影響最為突出的是縱

5、向裂縫。該病害是路基初期填土寬度不夠所致，即初期未發(fā)現(xiàn)此缺陷，持續(xù)填至一定高度后，就會(huì)出現(xiàn)中線移位問(wèn)題。此施工狀況下，鑲邊作業(yè)過(guò)程未按照既定的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，即自下至上的臺(tái)階開挖順序，或是按照分層碾壓方式進(jìn)行操作，就會(huì)導(dǎo)致路基施工完成后鑲邊出現(xiàn)下沉問(wèn)題，進(jìn)而造成縱向裂縫的發(fā)生。此外，未將軟基去除與植被去除作業(yè)重視起來(lái)，會(huì)導(dǎo)致堆置的淤泥無(wú)法及時(shí)地運(yùn)送出來(lái)。這種不穩(wěn)定性的路基施工環(huán)境，將造成填土作業(yè)時(shí)路基邊緣下降。為此，工程建設(shè)者應(yīng)將現(xiàn)有的科技成果充分利用起來(lái)，以降消沉陷與裂縫病害帶來(lái)的負(fù)面影響【2】。3公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)運(yùn)用要點(diǎn)由于公路工程施工建設(shè)環(huán)境的不同特點(diǎn)，路基開挖作業(yè)應(yīng)采用不同的操作

6、方式來(lái)提升路基施工的質(zhì)量效果。對(duì)于公路工程施工長(zhǎng)度較短的情況，應(yīng)采用橫挖作業(yè)手段，以使施工能夠以一次性狀態(tài)到達(dá)結(jié)構(gòu)開挖深度的施工控制目標(biāo)。而具有路塹較長(zhǎng)特點(diǎn)的公路工程，其路基施工應(yīng)采用縱挖作業(yè)方式來(lái)提高開挖作業(yè)質(zhì)量。當(dāng)公路路基施工處在超長(zhǎng)路塹的作業(yè)環(huán)境，應(yīng)采用分段縱挖法來(lái)到達(dá)預(yù)期的施工控制目標(biāo)。由于公路工程的路基結(jié)構(gòu)易受運(yùn)行過(guò)程的雨水侵蝕影響而出現(xiàn)軟化問(wèn)題，進(jìn)而造成垮塌與滑坡等危害性高的情況。因此，施工質(zhì)量控制技術(shù)人員應(yīng)加大路基排水施工技術(shù)的研究力度。目前，可供選擇的路基排水施工技術(shù)有兩種，即地面排水與地下排水。前者，能夠?qū)⒙坊Y(jié)構(gòu)作用范圍內(nèi)的水排至影響范圍外，進(jìn)而防止水分下滲降低路基主體結(jié)構(gòu)

7、的作用穩(wěn)定性，或是造成側(cè)溝與排水溝等路基邊坡問(wèn)題的出現(xiàn)【3】。由于公路工程路基邊坡的設(shè)計(jì)大多較高的特點(diǎn)，能夠增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性。但在實(shí)踐過(guò)程中，因受工程所處地形地貌等因素影響，存在盲目使用變頻增高措施的情況，所以，施工技術(shù)人員應(yīng)在明確邊坡坍塌滑動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生原因的情況下，對(duì)其進(jìn)行控制。如表1所示，為路基邊坡坍塌滑動(dòng)誘因及處理措施。在對(duì)巷口位置的路基進(jìn)行施工時(shí)，設(shè)計(jì)要求主線立交填筑高度要在5m以上。而在實(shí)際施工中，填土高度超出了設(shè)計(jì)要求，施工技術(shù)人員應(yīng)對(duì)路基的吹填砂進(jìn)行處理。此外，在對(duì)自然橫坡坡度進(jìn)行15的控制時(shí)，需在保證寬度大于1m的2%4%的內(nèi)傾臺(tái)階情況下，防止路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滑動(dòng)現(xiàn)象。值得注

8、意的是，由于路基邊坡坡度的設(shè)計(jì)要高于設(shè)計(jì)坡度，因此，公路工程路基坡度的最大數(shù)值，可利用地基與路基的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，以提高施工控制的合理性【4】。首先，施工質(zhì)量控制人員應(yīng)提升機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行效率，以使土壤的最正確含水量與干密度得到有效控制，進(jìn)而使壓實(shí)使用的填料含水量處在最正確的作用狀態(tài)。其次，在壓實(shí)作業(yè)過(guò)程，應(yīng)遵循先慢后快、先輕后重原那么，對(duì)壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，進(jìn)而降低作業(yè)過(guò)程的造價(jià)本錢。最后，對(duì)于路基結(jié)構(gòu)各層壓實(shí)度的檢查工作，應(yīng)采用分層控制填土作業(yè)方法，并設(shè)置2000m2抽檢4處，以使監(jiān)理工作的開展起到事半功倍的效果。值得注意的是，在填挖結(jié)合部位與施工建設(shè)部位，應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督控制，以防止施

9、工過(guò)程中操作人員的主觀思想對(duì)路基壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量效果帶來(lái)影響【5】。由于路基填筑施工技術(shù)的運(yùn)用直接決定了公路工程建設(shè)使用的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，因此，施工技術(shù)人員在選用路基填料時(shí)，應(yīng)結(jié)合工程工程自身的情況對(duì)其性能質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化控制。針對(duì)不同性質(zhì)的土壤不能混填的情況，施工技術(shù)人員應(yīng)將同種填料的累積厚度控制在0.5m以下。對(duì)于不連續(xù)的作業(yè)情況，應(yīng)按照銜接處1:1的坡度進(jìn)行分層預(yù)留臺(tái)階。在進(jìn)行同一路段的填筑作業(yè)時(shí)，應(yīng)以分層且交錯(cuò)的作業(yè)方式進(jìn)行銜接，并把搭接的長(zhǎng)度控制在2m以上，進(jìn)而滿足路基填筑作業(yè)的銜接質(zhì)量。在控制填料運(yùn)輸操作的平安穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)采用八輪運(yùn)輸車每車15m3進(jìn)行計(jì)算，并設(shè)置6x8的灰線網(wǎng)絡(luò)，以使每個(gè)

10、網(wǎng)格均能對(duì)填料的作用穩(wěn)定性進(jìn)行防治。當(dāng)填料鋪開后的厚度為30cm時(shí)，施工技術(shù)人員應(yīng)按照從前至后及從左至右的順序放置填筑材料，而后，再進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)與碾壓工作。如此，公路工程路基填筑作業(yè)的質(zhì)量就能得到保障，進(jìn)而提升整個(gè)工程工程建設(shè)使用的平安可靠性【6】。4結(jié)語(yǔ)綜上所述，公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)，需與工程工程所處的施工環(huán)境與建設(shè)使用要求進(jìn)行充分結(jié)合，以使技術(shù)運(yùn)用的效果價(jià)值充分發(fā)揮出來(lái)。事實(shí)證明，只有這樣，才能將最具效用的路基施工技術(shù)運(yùn)用于工程工程的施工實(shí)踐，進(jìn)而優(yōu)化公路工程施工建設(shè)的技術(shù)環(huán)境。參考文獻(xiàn)：【1】姚俊遠(yuǎn).公路工程施工技術(shù)要素及公路工程質(zhì)量控制.科技風(fēng)，202113：93.【2】關(guān)銳.公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制.工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，20218：175-176.【3】胡錦程.公路工程填方路基施工中的質(zhì)量控制技術(shù).