y西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告資料.doc

1、西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告毛概調(diào)研組隊(duì)長(zhǎng)：楊琦組員：崔竟譽(yù)、王拓、賈濤、王喜鵬、袁博、屈旋龍、齊國(guó)梁、莊清波、趙元鵬一、調(diào)查背景在城市化的進(jìn)程中，人口的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)生了大量的人流、貨流和車流，新的機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)也沖擊著原有的城市結(jié)構(gòu)， 使得原有的道路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通的需要， 城市交通出現(xiàn)了城市化時(shí)期的混雜、 紊亂、擁擠甚至阻塞的狀況，也使得城市交通問題開始得到重視。隨著城市化進(jìn)程的加快，很 多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交 通的 骨干 。主要是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌▽?duì)城市的發(fā)展有四大作用：一是大大提高城市交通運(yùn)營(yíng)水平， 緩解大城市日益擁擠的道路交通； 二是引導(dǎo)城市格局按照規(guī)劃意圖發(fā)展，

2、支持大型新區(qū)的建設(shè)；三是通過對(duì)城市軌道交通的巨大投入，從源頭為城市經(jīng)濟(jì)鏈注入活力，并通過巨大的社會(huì)效益提高整個(gè)城市的綜合價(jià)值；四是優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，提高交通效率和改善交通環(huán)境。針對(duì)西安來說，隨著西安城市化的加快，外來人口大量涌進(jìn)，農(nóng)村人口城市化，居民的生活水平的不斷提高，私家車的數(shù)量劇增，導(dǎo)致出現(xiàn)了一系列的“城市化病”。因此，“十一五”期間西安市政府將西安軌道交通建設(shè)納入規(guī)劃之中，地鐵號(hào)線的開通對(duì)于緩解南北一線的交通壓力，改善居民的出行條件，提高公共交通的運(yùn)營(yíng)效率具有顯著的作 用 ，并 帶 動(dòng) 沿 線 的 商 業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益的提升空間，成為撬動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)杠桿。 西安市由于經(jīng)濟(jì)的快速

3、發(fā)展、 人口的急劇增加、 交通環(huán)境的不斷惡化以及交通秩序的混亂性， 地面公共交通體系已不能滿足市民的出行需要，再加上地面空間開發(fā)的局限性以及地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的特點(diǎn) , 致使西安市建設(shè)地鐵是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。西安地鐵（ XianMetro ），是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例，其正式名稱為 “西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（ XianMetropolitanTransitRailwaySystem），于 2006 年 9 月 29 日開工建設(shè)， 2011 年 9 月 28 日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1 條線路（ 2 號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50

4、 公里，設(shè) 17 座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來，目前日均客流量 20 萬人次。西安成為中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。從 2011 年 9 月 28 日西安地鐵二號(hào)線正式通車試運(yùn)行到現(xiàn)在， 西安地鐵已經(jīng)開通運(yùn)行了超過一年的時(shí)間， 對(duì)于市民出行的影響是巨大的， 不僅增加了市民的出行方式也為市民的出行帶來了一定的方便； 對(duì)城市交通的積極影響也顯而易見的，鐘樓、小寨等擁擠路段的交通狀況得到了明顯的改善，緩解了交通壓力；同時(shí)提升了西安城市的城市形象。 但是很明顯的， 西安地鐵

5、目前還不能讓大多數(shù)人滿意，客流量不高， 而且西安地鐵從運(yùn)營(yíng)開始到目前為止一直是虧損的， 這位西安地鐵的發(fā)展帶來了許多困擾。二、調(diào)查目的基于以上的全國(guó)地鐵發(fā)展形勢(shì)以及西安地鐵的現(xiàn)狀， 我們從西安交通狀況的現(xiàn)狀、地鐵的硬件設(shè)施、地鐵與其他交通方式的銜接、地鐵的客服服務(wù)、地鐵乘客的素質(zhì)、西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀等多個(gè)方面對(duì)地鐵 2 號(hào)線進(jìn)行了一定的調(diào)查研究，了解當(dāng)下乘客對(duì)于先地鐵這一新興的交通工具在各個(gè)方面的滿意度， 并針對(duì)反映出的問題，提出了相應(yīng)的解決措施和發(fā)展方向， 以期趨利避害， 提高地鐵的服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境， 為今后西安地鐵的發(fā)展建立出一份藍(lán)本，促進(jìn)西安地鐵事業(yè)和公共交通的發(fā)展。

6、三、調(diào)查時(shí)間2013年5月 16日四、調(diào)查地點(diǎn)鳳城五路、鐘樓、小寨、長(zhǎng)安大學(xué)渭水校區(qū)五、調(diào)查方法問卷調(diào)查法，由我們小組的調(diào)研人員分為三組， 分別前往鳳城五路、 鐘樓、小寨、等人流密集的地方發(fā)放調(diào)查問卷（見附表一），同時(shí)在地鐵站，地鐵口，市圖書館內(nèi)， 地鐵 2 號(hào)線上進(jìn)行問卷的發(fā)放。 并且針對(duì)學(xué)校內(nèi)部的學(xué)生群體， 發(fā)放調(diào)查問卷（見附表二）此次發(fā)放的調(diào)查問卷共計(jì)550 份，回收統(tǒng)計(jì) 413 份，回收有效率為75%。其中針對(duì)西安市民發(fā)放450 份問卷，回收 327 份，回收有效率為73%。針對(duì)在校學(xué)生發(fā)放 100 份問卷，回收 86 份，回收有效率為86%。六、統(tǒng)計(jì)分析1、首先，我們針對(duì)西安市民對(duì)西

7、安交通現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)單的初步分析250200150年齡段10050018 歲以下1830 歲3055 歲55 歲以上人數(shù), 其他人數(shù)人數(shù), 中高層管理者人數(shù), 離職人數(shù), 白領(lǐng)退休人員階層人數(shù), 學(xué)生人數(shù), 工薪階層人數(shù), 個(gè)體經(jīng)營(yíng)者15, 3%39, 10%46, 12%私家車公交車出租車84, 21% 地鐵步行自行車185, 47%26, 7%由上圖可知，絕大多數(shù)的被調(diào)查者為1830 歲的工薪階層 、學(xué)生，在被調(diào)查的327 位市民中，由于很多市民進(jìn)行了多選，所以結(jié)果顯示為185 位市民主要使用的交通工具是公交車， 84 位市民使用地鐵為主要出行方式， 分別占總?cè)藬?shù)的 47%，21%，（由于問

8、卷的數(shù)量以及被調(diào)查人員的分布，以下結(jié)論僅供參考） 由此可見公共交通在我市市民出行中占有一定的主導(dǎo)地位， 但是西安城區(qū)擁堵現(xiàn)狀依然比較嚴(yán)峻（鐘樓、小寨、康復(fù)路，火車站等地最為擁堵） ，我們據(jù)此提出以下假設(shè)：西安城區(qū)內(nèi)的擁堵很可能是西安城區(qū)外的私家車涌入導(dǎo)致的2、其次我們針對(duì)西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀（也就是西安地鐵目前存在什么問題，以及它他可能存在什么問題） ，從地鐵規(guī)劃現(xiàn)狀、地鐵的硬件設(shè)施、地鐵與其他交通方式的銜接、地鐵額客服與服務(wù)、 地鐵乘客公德等幾個(gè)方面做了深入的分析與探討西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀（1）西安地鐵規(guī)劃現(xiàn)狀西安地鐵 ，全稱為 “西安市 城市快速軌道交通 系統(tǒng)”，是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通

9、系統(tǒng)，首條線路于 2011 年投入運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。西安地鐵 2 號(hào)線 (XianMetro) ，依據(jù)西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例 ，于 2006年 9 月 29 日開工建設(shè)， 2011 年 9 月 16 日投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng) 1 條線路（ 2 號(hào)線）、全長(zhǎng)約 20.50 公里，設(shè) 17 座地下車站。線路北起位于 未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于 雁塔區(qū) 的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，共有北客站 - 北苑 - 運(yùn)動(dòng)公園 - 行政中心 - 鳳城五路 - 市圖書館 - 大明宮西 - 龍首原 - 安遠(yuǎn)門 - 北大街 - 鐘樓 - 永寧門 - 南稍門 - 體育場(chǎng) - 小寨 - 緯

10、一街 - 會(huì)展中心 17 站,將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來。 日均客流量達(dá)20 萬人次左右。目前西安地鐵列車車輛總計(jì)22 列 132 輛，列車采用 3 動(dòng) 3 拖 6 輛編組的形式。運(yùn)營(yíng)時(shí)間首班車：北客站始發(fā)6：15；會(huì)展中心始發(fā) 6：30；末班車：北客站始發(fā)22： 20；會(huì)展中心始發(fā) 22：35。您對(duì)西安地鐵的工作時(shí)間滿意嗎關(guān)門太晚 ,1, 0%關(guān)門太早 ,132, 42%滿意, 181,58%關(guān)門太早滿意關(guān)門太晚并且通過調(diào)查問卷第 10 題的結(jié)果： 132 人認(rèn)為關(guān)門較早、 181 人認(rèn)為關(guān)門時(shí)間比較滿意和一位乘客認(rèn)為關(guān)門較晚。 由此我們可以得出絕大多數(shù)乘客滿

11、意地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間，但也有一部分乘客覺得地鐵關(guān)門較早， 不利于乘客出行。 并且鑒于現(xiàn)在西安交通較為擁堵的現(xiàn)狀， 我們認(rèn)為可以將地鐵關(guān)門時(shí)間推遲一段時(shí)間， 以方便旅客出行。計(jì)費(fèi)方法西安地鐵票，最低 2元，最高4元，您認(rèn)為150人數(shù), 133人數(shù), 120100人數(shù)人數(shù), 5750人數(shù), 70一般高了低了無所謂單程票：6站以內(nèi) 2元，7至 10站 3元，11至 17站 4元。并且通過調(diào)查問卷第11 題的結(jié)果： 133 位乘客認(rèn)為票價(jià)較為合適、 120 位乘客認(rèn)為票價(jià)較高、 57 位乘客認(rèn)為對(duì)于票價(jià)無所謂。由此我們可得分別有大部分乘客認(rèn)為地鐵票價(jià)較高和比較滿意，還有一小部分乘客認(rèn)為對(duì)票價(jià)沒有要求。鑒于與

12、公交票價(jià)的比較和地鐵本身建設(shè)與發(fā)展需要資金，我們認(rèn)為西安地鐵票價(jià)較為合理，能夠讓絕大部分乘客滿意。近期建設(shè)1 號(hào)線（一期）后衛(wèi)寨 紡織城西安地鐵 1 號(hào)線一期工程于 2008 年 10 月開工， 2013 年 9 月通車運(yùn)營(yíng)。線路西起西安市西大門后衛(wèi)寨站， 經(jīng)三橋站，沿棗園路一路東行， 經(jīng)皂河、漢城路、棗園站后，沿大慶路經(jīng)開遠(yuǎn)門、勞動(dòng)路至 玉祥門站。線路穿越古城墻后沿蓮湖路、西五路、東五路經(jīng)灑金橋、 北大街、五路口至朝陽(yáng)門站 ，穿越古城墻后，沿 長(zhǎng)樂路經(jīng)康復(fù)路、通化門、萬壽路、長(zhǎng)樂坡站，西行下穿 浐河后經(jīng)浐河、半坡站后沿紡北路至終點(diǎn) 紡織城站。線路全長(zhǎng) 23.9 千米，設(shè)車站 19 座，全部為

13、地下車站：后衛(wèi)寨 -三橋-皂河-棗園-漢城路 -開遠(yuǎn)門 -勞動(dòng)路 -玉祥門 -灑金橋 -北大街 - 五路口 - 朝陽(yáng)門 - 康復(fù)路 - 通化門- 萬壽路 - 長(zhǎng)樂坡 - 浐河- 半坡 - 紡織城，與西安地鐵 2 號(hào)線在北大街站換乘，與 西安地鐵 3 號(hào)線在通化門換乘。3 號(hào)線（一期）魚化寨 保稅區(qū)西安地鐵 3 號(hào)線一期工程于 2011 年 5 月開工， 2015 年初通車運(yùn)營(yíng)。線路起點(diǎn)是魚化寨，終止于國(guó)際港務(wù)區(qū)，途經(jīng)西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，線路長(zhǎng) 39.15 公里，其中地下線長(zhǎng) 27.13 公里，高架線長(zhǎng) 11.57 公里，敞口段長(zhǎng) 0.45 公里。全線共設(shè)車站 26 座，其中

14、 18 座地下站（ 魚化寨至廣泰門），8座高架站（桃花潭至保稅區(qū)） ：魚化寨 - 丈八北路 - 延平門 - 科技路 - 太白南路 - 吉祥村 - 小寨 - 大雁塔 - 北池頭 - 青龍寺 - 延興門 - 咸寧路 - 長(zhǎng)樂公園 - 通化門 - 胡家廟 - 石家街 - 辛家廟 - 廣泰門 - 桃花潭 - 浐灞中心 - 香湖灣 - 務(wù)莊 - 國(guó)際港務(wù)區(qū) - 雙寨 - 新筑 - 保稅區(qū)，與西安地鐵 1 號(hào)線在通化門站換乘，與 西安地鐵 2 號(hào)線在小寨站換乘。通過調(diào)查報(bào)告第 5 題的結(jié)果： 39 位西安市民主要使用私家車、 185 位西安市民主要使用公交車、 26 位西安市民主要使用出租車、 84 位西

15、安市民主要使用地鐵和61 位西安市民主要使用自行車，可以看出西安的最主要交通工具是公交車，地鐵也逐漸占得主要位置，隨著西安地鐵 1、3 號(hào)線的建成，地鐵將會(huì)成為西安不可或缺的交通主要力量。（ 2）西安地鐵的硬件設(shè)施調(diào)查及其分析1 ）西安地鐵設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查。首先介紹地鐵站站外設(shè)施。站外主要設(shè)置地鐵站標(biāo)識(shí)立柱和地鐵站入口。西安地鐵二號(hào)線標(biāo)識(shí)立柱高3.8 米，寬 0.41 米，通體靈巧不失穩(wěn)重。立柱上標(biāo)注了此站站名以及下幾站站名， 入站口和立柱鮮明搶眼， 便于人們很快的找到地鐵站。其次，說說地鐵購(gòu)票大廳。西安地鐵出口ABCD你是否會(huì)經(jīng)常搞錯(cuò)250還好200150系列1100不太錯(cuò)經(jīng)常搞錯(cuò)500經(jīng)常搞錯(cuò)

16、還好不太錯(cuò)票價(jià)不合1理, 72,您覺得下面問題會(huì)17%0.8影響您坐地鐵嗎0.6座位太少0,.4需要轉(zhuǎn)車，73, 17%麻煩, 217,0.252%0總是出錯(cuò)，口少理口, 57,車錯(cuò)太合14%煩轉(zhuǎn)出位不麻要是座價(jià)需總票通過本次調(diào)查問卷以及面對(duì)面詢問調(diào)查，我們主要得到了以下信息：a 大概有 78%的乘客覺得地鐵出口提示應(yīng)給盡可能的詳細(xì)， 并且有可能的話標(biāo)出距此出口最近的重要公交換乘站（由本次調(diào)查報(bào)告 13 題得出）。b 通過向乘客了解，他們一致認(rèn)為二號(hào)線剛運(yùn)行時(shí)， 存在購(gòu)票難， 入站難的情況， 然而在地鐵運(yùn)行一年后的今天，乘客們都覺得地鐵購(gòu)票難情況得以解決， 通過調(diào)查了解到這一現(xiàn)象得以解決的原因

17、是長(zhǎng)安通的優(yōu)惠導(dǎo)致的長(zhǎng)安通的廣泛使用， 大大減少了購(gòu)票時(shí)間以及單程票購(gòu)票人數(shù)，加速了客流輸送，長(zhǎng)安通直接刷卡進(jìn)站的措施是科學(xué)有效的。并且還沒有長(zhǎng)安通的人希望長(zhǎng)安通能給予更多的優(yōu)惠 （大概有 98%）。C 有一部分乘客反映地鐵刷卡進(jìn) （出）站通道應(yīng)該稍稍加寬一點(diǎn)， 因?yàn)樗麄冇袝r(shí)帶一點(diǎn)比較重且寬的行李時(shí)不太方便，而且容易導(dǎo)致進(jìn)站堵塞，因此地鐵站進(jìn)（出）站通道可以稍稍加寬。 當(dāng)然這是少數(shù)人的少數(shù)情況。 對(duì)于購(gòu)票大廳內(nèi)富有古城氣息的浮雕和裝飾，調(diào)查了解到乘客表示十分滿意。 D,對(duì)于近來新添安檢設(shè)施， 乘客評(píng)價(jià)有好有壞，有人為沒必要，麻煩，有人認(rèn)為非常有必要。最后，談?wù)勎覀冋{(diào)查到的地下候車廳的設(shè)施現(xiàn)狀。

18、a 通過我們親身體驗(yàn)候車以及站內(nèi)候車乘客反映， 得出站內(nèi)候車座位欠缺， 并且部分乘客不能做到尊老愛幼，及時(shí)給老人，孕婦讓座，這就完全偏離了候車座位的意義，我們覺得可以設(shè)立孕婦及老人專座，凸顯和諧社會(huì)，和諧乘車的、遵旨。B 通過調(diào)查有 25%的乘客認(rèn)為列車內(nèi)座位短缺是影響他們選擇地鐵的原因。因此地鐵列車座位短缺也是有待解決的現(xiàn)狀之一。 C 我們還做了對(duì)于地鐵出站上行扶梯的調(diào)查，大部分乘客認(rèn)為扶梯的設(shè)置給他們帶來了便利。2）現(xiàn)狀分析通過以上現(xiàn)狀調(diào)查，我們可以得出以下結(jié)論：a 對(duì)于購(gòu)票現(xiàn)狀，乘客反映極好，認(rèn)為長(zhǎng)安通的優(yōu)惠擴(kuò)大了長(zhǎng)安通的普及范圍，加快了旅客的輸送，縮短了乘客出行時(shí)間，極大方便了旅客。但

19、乘客認(rèn)為長(zhǎng)安通可以有更多的優(yōu)惠， 比如減少長(zhǎng)安通的辦卡工本費(fèi)以及在部分時(shí)段更多折扣優(yōu)惠。b 、對(duì)于站內(nèi)文化古都的氣息，乘客反映極好，認(rèn)為此布置凸顯西安特色，讓人們更多了解西安這座歷史悠久的城市。c 、對(duì)于安檢設(shè)施的乘客反映，我們認(rèn)為這是防患于未然，只不過剛出現(xiàn)乘客不習(xí)慣，這是時(shí)間問題，時(shí)間長(zhǎng)了，人們也就習(xí)慣了。d、地鐵進(jìn)（出）站通道偏窄也是地鐵需解決的問題之一，地鐵就應(yīng)該方便旅客，應(yīng)考慮到各種情況，因此我們建議稍稍加寬通道寬度。e、站內(nèi)候車座位設(shè)置偏少，我們覺得可以設(shè)置孕婦老人專座，并且可以在客流量大的部分站，比如鐘樓小寨多設(shè)置雙向座位。f 、對(duì)于現(xiàn)運(yùn)行列車座位問題，乘客一致覺得座位偏少，并且

20、乘客錯(cuò)誤姿勢(shì)加劇了座位的短缺， 我們覺得可以在列車內(nèi)電視上多播放正確乘坐方式和乘坐禮儀的教育視頻，促使和諧文明乘車。另外可以設(shè)置可倚靠設(shè)施，方便累了的乘客稍稍休息，最后可盡可能的利用空間，稍稍加點(diǎn)座位。g、最后對(duì)于地鐵的扶梯設(shè)置以及輸送乘客的各項(xiàng)設(shè)施，乘客反映極好。地鐵應(yīng)該再接再厲，為建設(shè)更和諧更先進(jìn)的西安地鐵而奮斗。h 、對(duì)于出站口提示，乘客不太滿意，地鐵應(yīng)該完善地鐵出站口信息提示，方便乘客選擇正確的出口，盡快輸送乘客到達(dá)目的地。（ 3）地鐵與其他交通方式的銜接狀況西安紡織城綜合交通樞紐將于今年 8 月底竣工，配合地鐵 1 號(hào)線同期投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，市民可享受長(zhǎng)途客運(yùn)、地鐵、公交、出租、私家車

21、等多種交通方式“零距離換乘”所帶來的便捷。目前而言，在西安地鐵只開通了 2 號(hào)線的基礎(chǔ)上， 人們?cè)谶x擇地鐵作為交通工具還是有許多的不便， 尤其是換乘方式的選擇， 人們坐地鐵往往不能直接到達(dá)目的地，但距離目的地又不是很遠(yuǎn)，選擇乘坐公交需要尋找車站，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且找到公交后往往兩三站就到達(dá)了目的地， 不劃算。所以，目前的狀況就是地鐵無法將大多數(shù)人直接送達(dá)目的地， 卻又無法讓他們更為方便的換乘， 無論是換乘公交，還是其他交用方式。有些地鐵站口設(shè)置了自行車租賃點(diǎn)， 但使用的人卻是非常少， 經(jīng)過調(diào)查，有以下幾個(gè)主要原因。（以下柱狀圖為，如果在地鐵站旁邊建造自行車租賃點(diǎn)，市200不會(huì), 196150會(huì),

22、118100系列1500會(huì)不會(huì)民的使用情況） 首先自行車租賃點(diǎn)的設(shè)置太少， 使用后到達(dá)目的地后不知道該去哪里還： 其次，對(duì)于辦理租賃手續(xù)大多數(shù)人都不是非常了解， 辦理過程是極為麻煩的， 所以辦理過的人覺得不方便，就不選擇使用，久而久之用的人就少了。地鐵間換乘目前還無法做到， 但對(duì)于地鐵與公交間的換乘大多數(shù)人都是不滿意的，地鐵站出口找公交車站不是很方便， 給換乘帶來了極大的不便。 而且在大多數(shù)人不選擇乘坐地鐵的原因中， “需要轉(zhuǎn)車，麻煩”占了一大部分，所以地鐵和公交間的換乘設(shè)計(jì)的還不是很符合市民的要求。詳細(xì)見下圖票價(jià)不合1理, 72,您覺得下面問題會(huì)17%0.8影響您坐地鐵嗎0.6座位太少0,.

23、4需要轉(zhuǎn)車，73, 17%麻煩, 217,0.252%總是出錯(cuò) 0口少理口, 57,，車錯(cuò)太合14%煩轉(zhuǎn)出位不麻要是座價(jià)需總票展望未來，紡織城綜合交通樞紐項(xiàng)目是我市被批準(zhǔn)為國(guó)家 “公交都市” 試點(diǎn)城市后，啟動(dòng)的第一個(gè)示范性項(xiàng)目，由長(zhǎng)途及旅游客運(yùn)中心、站前廣場(chǎng)、地下及地上停發(fā)車場(chǎng)、公共交通港灣、綜合服務(wù)中心以及商業(yè)服務(wù)樓等配套項(xiàng)目組成，設(shè)計(jì)日均旅客發(fā)送量 3 萬人次，日發(fā)送客車 1408 班次。該樞紐集長(zhǎng)途客運(yùn)、軌道交通、地面公交等多種交通方式為一體，地下一層與地鐵 1 號(hào)線、 6 號(hào)線及輕軌西臨線始發(fā)換乘大廳相接， 可實(shí)現(xiàn)公路長(zhǎng)途客運(yùn)與城市公共交通的 “零距離換乘”。據(jù)介紹，紡織城綜合交通樞紐

24、的服務(wù)將更為人性化和智能化。針對(duì)人群的不同，引導(dǎo)普通旅客、軍人、學(xué)生、老年旅客、緊急旅客等分類購(gòu)票，并設(shè)置了老弱病殘?jiān)刑睾騾^(qū)和育嬰室。 引入的自動(dòng)售票系統(tǒng)、 自動(dòng)驗(yàn)票系統(tǒng)、 智能化面部識(shí)別存包系統(tǒng)，以及覆蓋整個(gè)交通樞紐的無線網(wǎng)絡(luò)，將讓旅客體驗(yàn)到便捷和效率。在等候長(zhǎng)途客車的閑暇之余，旅客還可以到商業(yè)空間購(gòu)物、餐飲， 娛樂，休閑。（4）地鐵的客服服務(wù)現(xiàn)狀您對(duì)西安地鐵的工作時(shí)間滿意嗎關(guān)門太晚 ,1, 0%關(guān)門太早 ,132, 42%滿意, 181,58%關(guān)門太早滿意關(guān)門太晚您在西安地鐵上有沒有看到不好的現(xiàn)象如逃票，不愛護(hù)公物200個(gè)別情況 ,沒發(fā)現(xiàn) , 149150144100系列150 看見多次

25、, 180看見多次個(gè)別情況沒發(fā)現(xiàn)地鐵作為一種現(xiàn)代化便捷的客運(yùn)設(shè)施，其客服與服務(wù)在乘客心中占有很大比重，通過這次調(diào)研，我們可以得出的一個(gè)結(jié)論是西安地鐵的總體客服與服務(wù)還是不錯(cuò)的。接下來我們通過問卷上的具體題目進(jìn)行具體分析。 首先我們對(duì)西安地鐵的工作時(shí)間進(jìn)行了調(diào)查，有 42%的市民覺得地鐵關(guān)門時(shí)間太早了，有 57%的市民對(duì)此工作滿意。這就有一個(gè)問題，地鐵如何能夠滿足這 42%的市民的需求。人們由于工作娛樂的需求會(huì)希望地鐵開放時(shí)間延長(zhǎng)， 這就需要一個(gè)臨界點(diǎn)， 這就是需要解決的問題。再者我們對(duì)西安地鐵上一些不好的現(xiàn)象如逃票， 不愛護(hù)公物進(jìn)行了調(diào)查，有 6%的市民看見多次這樣不好的行為， 有 45%的人

26、表示看見個(gè)別情況， 這覺得就比較嚴(yán)重了。至少說明兩種情況1）我們乘客的普遍素質(zhì)不高，記得前一段時(shí)間國(guó)務(wù)院副總理汪洋指出部分有人在國(guó)外游玩時(shí)素質(zhì)不高， 這是一個(gè)很嚴(yán)肅的問題， 只能由乘客自身去解決 2）我們是否本身客服與服務(wù)做的不到位呢？如果我們能增加很多人性化設(shè)施， 增加一些懲罰性措施， 是否能夠減少這些不好現(xiàn)象呢？但是地鐵整體感覺還是不錯(cuò)的， 會(huì)有專門換零鈔的地方， 工作人員會(huì)和顏悅色為您服務(wù)，在人流比較大的地方， 會(huì)有工作人員在自動(dòng)售票機(jī)前維持秩序，在乘車處會(huì)有專人來提醒乘客，有殘疾人專用通道。有30%乘客反映再買票后刷票偶爾會(huì)遇到問題，這讓乘客很著急，大家也反映廁所環(huán)境很差，廁所較少，看

27、來地鐵沒注重這些問題。 而且每逢重大節(jié)日在比較大的站，如鐘樓站，北大街站會(huì)不停。這也是一個(gè)問題。（ 5）地鐵乘客的素質(zhì)現(xiàn)狀調(diào)查自地鐵營(yíng)運(yùn)以來， 為西安的發(fā)展和建設(shè)起了很大的促進(jìn)，擴(kuò)大內(nèi)需和增多就業(yè)崗位，方便了人們的出行。有數(shù)據(jù)表明，地鐵的效益可用 4000 輛公交車，實(shí)現(xiàn)乘客每天節(jié)約出行時(shí)間效益為 780 萬元，年季節(jié)約時(shí)間效益為 28.7 億元，還可改善交通布局和結(jié)構(gòu)，緩解城市擁堵現(xiàn)狀，給人們帶來了巨大的便利。然而，在這個(gè)效益背后，乘客出行的一些行為引起思考。地鐵車站中，時(shí)有乘客逃票之事。西安地鐵開通576 天流失了 46 萬張票，有兩個(gè)原因： 1) 有些乘客出于好奇和紀(jì)念之需，有意收藏。2

28、）惡意逃票，不花錢乘地鐵?；谶@些原因，和問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)。典型的一個(gè)題目是：在西安地鐵上您有沒有看到如亂扔垃圾，逃票乘車，不愛好公物等不好的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，在針對(duì)市民的 327 份調(diào)查問卷中，有18 人表示看見多次，有144 人說是個(gè)別情況，有 149 人說沒發(fā)現(xiàn)。針對(duì)于大學(xué)生的86 份調(diào)查問卷中，有7 人說看見多次，36人說是個(gè)別情況， 43 人說沒發(fā)現(xiàn)。有一半的人又發(fā)現(xiàn)過這種不良行為，說明很一定部分的人在素質(zhì)方面做的不夠好。我們也可以出一些硬性措施，比如罰款，將地鐵單程票做成圓餅狀，再閘機(jī)口兩側(cè)裝有紅外對(duì)射行探頭，等等。但是，素質(zhì)問題還需要從乘客自身做起。您是否對(duì)地鐵上下車等候區(qū)域比較了解

29、605340201711505317115在針對(duì)于大學(xué)生的86 份調(diào)查問卷之中，數(shù)據(jù)顯示如圖上，有53 人了解候車區(qū)域并且能夠正確上下車， 有 17 人表示不了解， 但是能正確上下車， 先下在上。有 11 人表示不了解，而且不能做到正確上下車。有5 人表示了解，但是不能做到正確上下車。針對(duì)這個(gè)情況，地鐵工作者應(yīng)通過網(wǎng)絡(luò)、廣播、電視等等途徑來宣傳地鐵乘坐的基本常識(shí)， 在公共場(chǎng)合放一些常識(shí)書， 在候車區(qū)域安排工作人員引導(dǎo)乘車，等等。總而言之，在西安地鐵建設(shè)與發(fā)展之中，乘客素質(zhì)問題不容忽視。七、對(duì)策與建議，對(duì)西安地鐵未來的展望1、按科學(xué)發(fā)展觀要求編制好軌道交通建設(shè)規(guī)劃我國(guó)的城市軌道交通發(fā)展至今約有

30、40 年, 經(jīng)歷了從無到有并到較快發(fā)展的時(shí)期 , 也出現(xiàn)了幾起幾落的情況 , 目前仍處于初步發(fā)展階段。 雖然我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域在技術(shù)進(jìn)步、工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理水平等方面取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn), 但也不斷地暴露出一些問題。正如81 號(hào)文件所指出的“一些地方也出現(xiàn)了不顧自身財(cái)力 , 盲目要求建設(shè)城軌交通項(xiàng)目的現(xiàn)象。 有的未經(jīng)國(guó)家審批 , 擅自新上城軌交通項(xiàng)目 ; 有的盲目攀比 , 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏高 , 造成投資浪費(fèi) ; 有的項(xiàng)目資本金不足 , 債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重 , 運(yùn)營(yíng)后虧損嚴(yán)重。 ”因此 , 如何保持我國(guó)城市軌道交通更加健康、有序和持續(xù)的發(fā)展 , 首先就要按科學(xué)發(fā)展觀要求, 做好城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的編制

31、工作。建設(shè)規(guī)劃要按“合理控制建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度, 確保與城市 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng) , 防止盲目發(fā)展或過分超前”的要求, 結(jié)合城市具體情況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,依據(jù)交通需求 , 著重進(jìn)行經(jīng)濟(jì)承受能力的分析。 規(guī)劃中 , 要深入研究經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的關(guān)系 , 探討城市軌道交通良性循環(huán)發(fā)展的有效機(jī)制; 研究軌道交通在城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和解決城市交通中的作用, 以促進(jìn)城市均衡發(fā)展 ; 研究軌道交通對(duì)城市環(huán)境和城市建設(shè)改造的影響, 以保護(hù)好城市 自然和人文環(huán)境 , 從而最終實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。2、抓緊制定城市軌道交通戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)根據(jù)對(duì)目前 15 個(gè)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃報(bào)告的統(tǒng)計(jì),15 個(gè)城市在近期規(guī)劃建

32、設(shè) 65 條線路 , 線路里程達(dá)到 1700 , 投資規(guī)模約 6000 億元。如果這些線路在 10 15 年左右建設(shè)完成 , 我國(guó)的軌道交通發(fā)展態(tài)勢(shì)將令世人矚目。因此 , 從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略高度來研究我國(guó)城市軌道交通發(fā)展問題已十分必要和迫切。 首先 ,城市軌道交通的發(fā)展與我國(guó)城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略密切相關(guān) , 將影響我國(guó)城市交通的發(fā)展方向。軌道交通項(xiàng)目巨大的投資 , 將提供大量需求 , 對(duì)拉動(dòng)城市內(nèi)需有積極意義。項(xiàng)目建設(shè)能夠帶動(dòng)沿線土地和房產(chǎn)價(jià)格大幅增長(zhǎng) , 極大地帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展 , 加快城市建設(shè)和改造的速度 , 有明顯的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 這種巨大的推動(dòng)作用 , 也是當(dāng)前城市軌道交通發(fā)展

33、迅猛的重要原因。 同時(shí) , 在軌道交通發(fā)展過程中所形成的多種技術(shù)系統(tǒng)模式 , 對(duì)促進(jìn)裝備 工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)水平升級(jí)都有重大意義。抓緊研究制定我國(guó)軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略 , 已成為當(dāng)務(wù)之急。3、加強(qiáng)軌道交通理論研究和基礎(chǔ)建設(shè)工作在當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展的同時(shí) , 也暴露出設(shè)計(jì)、施工力量不足 , 生產(chǎn)供應(yīng)滯后 , 基礎(chǔ)理論研究和各項(xiàng)建設(shè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不夠完善等問題。 因此 , 要加強(qiáng)理論研究和各項(xiàng)基礎(chǔ)性研究工作 , 盡快建立軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和安全體系 , 建立與軌道交通發(fā)展相配套的完備的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、科研能力和體系 , 為我國(guó)軌道交通建設(shè)和發(fā)展提供良好的條件。 軌道交通項(xiàng)目是城市發(fā)展中的重大公益性基

34、礎(chǔ)設(shè)施 , 也是一種涉及面廣、綜合性很強(qiáng)的工作 , 對(duì)城市的發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響 , 是城市的百年大計(jì) , 所以不能急于求成。前期準(zhǔn)備工作必須加強(qiáng) , 而且要做扎實(shí) , 特別是需要結(jié)合城市發(fā)展總體規(guī)劃和交通規(guī)劃進(jìn)行充分論證 , 使項(xiàng)目建設(shè)更具合理性和發(fā)揮更大的投資效益。4、 積極探討多渠道和多元化投融資方式軌道交通項(xiàng)目具有投資規(guī)模大 , 建設(shè)周期長(zhǎng) , 投資回報(bào)慢和盈利水平低等特點(diǎn) , 資金不足仍是城市軌道交通建設(shè)面臨的問題。 我國(guó)城市軌道交通的建設(shè) , 資金是最根本的問題 , 因此制定投資政策對(duì)促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展是非常必要的。借鑒國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn) , 可在以下幾方面進(jìn)行探討:(1) 建立專項(xiàng)

35、基金。為鼓勵(lì)發(fā)展城市軌道交通 , 國(guó)家可以設(shè)立專項(xiàng)資金 , 為軌道交通的建設(shè)提供穩(wěn)定的資金來源 , 也便于國(guó)家在宏觀上能有所調(diào)控。(2) 制定法規(guī) , 適當(dāng)擴(kuò)大外資渠道。除利用國(guó)外政府貸款、 金融組織貸款外 ,為進(jìn)一步擴(kuò)大外資渠道 , 可以利用項(xiàng)目融資、融資租賃、資產(chǎn)融資等各種方式進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)。雖然這些方式有一定的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性, 但只要有相應(yīng)的法規(guī)保證還是可以實(shí)現(xiàn)的。 如 : 要制定城市軌道交通項(xiàng)目的特許協(xié)議, 一些條款甚至要訂入國(guó)家或地方的法律、法令中 , 作為吸引外資的有效、可靠的政府保證。(3) 積極鼓勵(lì)項(xiàng)目業(yè)主多渠道籌資。大量的固定資產(chǎn)和穩(wěn)定的收入來源是地鐵或輕軌公司籌

36、措資金最好的保證。項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)有較強(qiáng)的融資手段 , 在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善條件下 , 通過股票、債券等融資手段也是可以籌措資金的。應(yīng)鼓勵(lì)廣大的投資者積極參與 , 不僅要吸引大的投資者及外國(guó)資本 , 而且還應(yīng)將社會(huì)上的閑散資金集中起來 , 以用于軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 同時(shí) , 利用沿線權(quán)益增加資金來源 , 如對(duì)軌道交通項(xiàng)目沿線土地進(jìn)行綜合開發(fā)和經(jīng)營(yíng) , 通過土地升值以獲得一定的利潤(rùn)。另外 , 通過招標(biāo)轉(zhuǎn)讓地鐵站等市政設(shè)施發(fā)展權(quán) , 可以將項(xiàng)目的重要工程如車站等設(shè)施交由發(fā)展商建設(shè) ; 用拍賣站名、地名等方式也可以募集海內(nèi)外的資金 ; 沿線廣告也有不少的收入 , 等等。5、進(jìn)一步推動(dòng)軌道交通裝

37、備技術(shù)的發(fā)展自軌道交通國(guó)產(chǎn)化政策實(shí)施以來, 已經(jīng)取得了明顯成效 , 新建項(xiàng)目基本達(dá)到了 70%的國(guó)產(chǎn)化率要求 , 國(guó)內(nèi)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)并提供了大部分產(chǎn)品 , 工程造價(jià)也得到了有效控制。隨著今后軌道交通的不斷發(fā)展 , 各種系統(tǒng)方式的軌道交通包括直線電機(jī)等也將在我國(guó)出現(xiàn)。圍繞新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用 , 對(duì)我國(guó)軌道交通裝備技術(shù)發(fā)展又提出了新的任務(wù)。 因此 , 要進(jìn)一步落實(shí)軌道交通國(guó)產(chǎn)化政策 , 堅(jiān)持自主開發(fā)與引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合 , 加速技術(shù)升級(jí) , 提高自身開發(fā)水平 ; 要提高國(guó)內(nèi)產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力 , 制定具體措施 , 規(guī)范市場(chǎng) , 保證有效競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)要加強(qiáng)基礎(chǔ)工作 , 建立與軌道交通發(fā)展相適應(yīng)的生產(chǎn)體系及

38、安全認(rèn)證和質(zhì)量監(jiān)督體系等 , 從而逐步形成與我國(guó)軌道交通發(fā)展相適應(yīng)的具有 中國(guó)特點(diǎn)的現(xiàn)代化軌道交通技術(shù)裝備體系 , 并使其在世界上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力和地位。6、繼續(xù)加強(qiáng)宏觀協(xié)調(diào)發(fā)展我國(guó)的城市軌道交通事業(yè) , 實(shí)現(xiàn)軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略 , 還有大量的工作和問題需要研究協(xié)調(diào)。比如制定城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃和政策 , 制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、推進(jìn)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作 , 協(xié)調(diào)市場(chǎng)、提高裝備技術(shù)水平等 , 都是在軌道交通建設(shè)中迫切需要解決的問題。 在 81 號(hào)文件中 , 國(guó)家在軌道交通審批程序、 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安全保障、建設(shè)經(jīng)營(yíng)管理體制和推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化政策方面都提出了指導(dǎo)性的意見。當(dāng)前 , 嚴(yán)格審批程序 , 按建設(shè)規(guī)劃要求進(jìn)行項(xiàng)目

39、建設(shè) , 是有利于城市軌道交通建設(shè)的前期工作。今后要根據(jù)國(guó)家投資體制改革的決定 , 按照“誰(shuí)投資、誰(shuí)決策、誰(shuí)受益、誰(shuí)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)” 的原則 , 進(jìn)一步拓寬項(xiàng)目融資渠道 , 落實(shí)企業(yè)投資自主權(quán)。 隨著政府職能的轉(zhuǎn)變 , 政府可以把軌道交通作為公共基礎(chǔ)設(shè)施 , 在公共財(cái)政方面予以傾斜和支持。在宏觀指導(dǎo)和協(xié)調(diào)方面 , 國(guó)家應(yīng)根據(jù)軌道交通發(fā)展?fàn)顩r和城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r , 加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)總量、建設(shè)進(jìn)度、投融資還貸能力、資金平衡等方面的管理 , 建立經(jīng)濟(jì)預(yù)警、安全預(yù)警機(jī)制 , 并制定相應(yīng)措施。西安市擬在“十二五”期間新開工建設(shè)地鐵四、五、六號(hào)線 3 條線路，加之一、二、三號(hào)線，將從根本上緩解西安主城區(qū)的交通擁

40、堵問題。遠(yuǎn)期，西安共將擬建 15 條地鐵線路，總長(zhǎng)約 600 公里。隨著西安城市發(fā)展腳步日益加快， 市委、市政府為落實(shí)省委、 省政府指示，決定“十二五”期間加快西安地鐵建設(shè)。擬在“十二五”期間新開工建設(shè)地鐵四、五、六號(hào)線 3 條線路，以從根本上緩解主城區(qū)的交通擁堵問題。據(jù)悉，今后西安市總工擬建 15 條地鐵線路， 總長(zhǎng)約 600 公里。目前規(guī)劃方案已通過審查和專家評(píng)審。該規(guī)劃擬于 2040 年前實(shí)施完成，在 2030 年前建成通車?yán)锍塘?zhēng)達(dá)到 350 公里左右，以滿足國(guó)際化大都市對(duì)城市軌道交通的基本需求。規(guī)劃建設(shè)的 4、5、6 號(hào)線總計(jì) 95.7 km ，總投資 599.25 億元。這輪建設(shè)規(guī)

41、劃年限為 20122018年，建設(shè)時(shí)序安排為， 2012 年開工建設(shè)地鐵四號(hào)線，2016 年建成通車； 2013 年開工建設(shè)地鐵五號(hào)線，2017 年建成通車； 2014 年開工建設(shè)地鐵六號(hào)線， 2018 年建成通車。西安人的出行由此將進(jìn)入憧憬已久的“軌道交通”時(shí)代，同時(shí)也必將進(jìn)入一個(gè)令人眼花繚亂的“地下錢龍”時(shí)代。四通八達(dá)的地下快速交通網(wǎng)絡(luò)，無疑是流淌財(cái)富的地下河流，而一個(gè)個(gè)地鐵站口更加像是巨大的財(cái)富“漏斗”。地鐵的修建對(duì)于西安的商圈發(fā)展，絕對(duì)是跨時(shí)代意義的，未來西安商圈的發(fā)展一定是多極化的，每一個(gè)地鐵站，都可能將是一個(gè)新的商業(yè)中心，這個(gè)城市將不存在商業(yè)死角。附表一關(guān)于西安市民對(duì)西安地鐵建設(shè)現(xiàn)

42、狀調(diào)查問卷親愛的朋友您好 , 我們是長(zhǎng)安大學(xué)交通工程專業(yè)2011 級(jí)的學(xué)生， 為我市今后的城市軌道建設(shè)提供參考依據(jù) , 我們誠(chéng)邀您參與此次調(diào)研，表達(dá)您對(duì)我市城市軌道交通建設(shè)的意見及建議。 所有數(shù)據(jù)僅用作于報(bào)告寫作，不會(huì)泄露您的個(gè)人信息。 謝謝您的支持與協(xié)助，祝您生活愉快。 （說明：選擇題如果未注明，均為單選）1. 性別（）A.男 B. 女2. 您所處的年齡段（）A.18 歲以下 B.1830 歲 C.3055 歲 D.55 歲以上3. 您的職業(yè)是（）A. 中高層管理者 B. 白領(lǐng)階層 C.工薪階層 D.個(gè)體經(jīng)營(yíng)者E. 學(xué)生 F. 離退休人員 G.其他 _(請(qǐng)注明 )4. 您覺得西安市那些地方比

43、較擁堵（）A._ B._ C._ D._5. 您目前主要使用的交通工具是（）A. 私家車 B. 公交車 C.出租車 D. 地鐵 E. 步行 F. 自行車6. 您每天出行費(fèi)用大約多少元 ? （）7. 你上下班需要花費(fèi)的時(shí)間為（）A. 小于 15 分鐘 B.1530 分鐘 C. 30 分鐘 1 小時(shí) D.1 小時(shí)以上8. 其中平均堵車時(shí)間為（）A. 小于 15 分鐘 B.1530 分鐘 C.30 分鐘 1 小時(shí) D.1 小時(shí)以上9. 您是否支持西安地鐵建設(shè)（）A. 是 B.否10. 你對(duì)西安市地鐵站的工作時(shí)間滿意嗎？（）A. 關(guān)門太早B. 滿意C.關(guān)門較晚11. 西安地鐵票，最低兩元，最高四元，您覺得（）A. 一般B. 高了C.低了D. 無所謂12. 從地鐵口下出來?yè)Q乘是否方便（）A. 挺方便的B. 不太方便C.視情況而定13. 地鐵出口 abcd，你是否會(huì)經(jīng)常搞錯(cuò)（）A. 經(jīng)常搞錯(cuò)B. 還好C. 不太錯(cuò)14. 你在西安地鐵上有沒有發(fā)現(xiàn)不好的現(xiàn)象如逃票，不愛護(hù)公務(wù)等（）A. 看見多次 B. 個(gè)別情況C.沒發(fā)現(xiàn)15. 請(qǐng)問你您乘坐地鐵出行的目的？（）A. 工作 B. 上學(xué) C.旅游 D. 其他。16. 您對(duì)地鐵線路應(yīng)通過火車站或部分著名景點(diǎn)：這種觀點(diǎn)怎么看？（）A. 贊成 B. 無所謂 C. 反對(duì)17. 你在地鐵站買票后 , 進(jìn)站刷票時(shí)是否