基于指數(shù)平滑法的南京市

1、鹽城師范學院畢業(yè)論文 基于指數(shù)平滑法的南京市 物流需求預測及發(fā)展研究 摘 要在經(jīng)濟全球化快速發(fā)展的今日，全球的市場競爭程度日益增加，物流量的大幅度增長，使物流成為國家發(fā)展的經(jīng)濟動脈。物流需求預測是物流發(fā)展的前提，我們可以通過物流需求預測，及時了解經(jīng)濟活動的物流需求量，對預測到的物流需求量及時的滿足經(jīng)濟活動中的物流需求，以保證物流服務(wù)和需求的平衡，使經(jīng)濟建設(shè)和物流協(xié)調(diào)發(fā)展。本文選取南京市作為分析的對象，首先根據(jù)國內(nèi)外學者對物流需求預測的研究進行總結(jié)，其次對南京市的物流發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，從總體經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀、物流發(fā)展現(xiàn)狀進行深入剖析；然后運用指數(shù)平滑法對南京市的公路、水路、鐵路

2、及航空的貨運量進行科學的預測；最后根據(jù)分析預測出來的結(jié)果，對南京市的物流發(fā)展結(jié)合實際情況提出建議，從而來促進南京市物流的發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】：南京；物流需求；指數(shù)平滑法 Prediction and development of logistics demand in Nanjing based on exponential smoothing method Abstract In the rapid development of economic globalization today, the global market competition is increasing, the subst

3、antial increase in logistics, logistics to become the national economic development of the artery. Logistics demand forecast is the premise of the development of logistics, we can forecast the logistics needs, to keep abreast of the logistics needs of economic activities, to predict the demand for l

4、ogistics in a timely manner to meet the logistics needs of economic activities to ensure the balance of logistics services and needs , So that economic development and logistics coordinated development. This paper chooses Nanjing as the object of analysis. First of all, according to the domestic and

5、 foreign scholars to summarize the study of logistics demand forecast, followed by the analysis of the status of logistics development in Nanjing, from the overall economic development status, logistics infrastructure development status, logistics development status And then use the exponential smoo

6、thing method to forecast the traffic volume of highway, waterway, railway and air in Nanjing. Finally, according to the results predicted and analyzed, the paper puts forward some suggestions on the development of logistics in Nanjing. The Development of Logistics in Nanjing. Key words Nanjing; Logi

7、stics demand; Exponential smoothing 目 錄一、緒論1（一）研究背景、目的與意義1（二）國內(nèi)外研究綜述1二、南京市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析3（一） 南京市總體經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀3（二）南京物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀6（三）南京市物流發(fā)展現(xiàn)狀6三、南京市物流需求預測分析8（一）需求量指標選擇8（二）指數(shù)平滑法概述8（三）南京市物流需求預測分析9（四）南京市貨運量預測結(jié)果分析13四、南京市物流發(fā)展對策14（一）物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展14（二）加強和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)14（三）發(fā)揮政府的引導促進作用，擴大物流需求市場15五、總結(jié)與展望15（一）總結(jié)15（二）展望16參考文獻16鹽城師范學院畢

8、業(yè)論文一、緒論（一）研究背景、目的與意義1. 研究背景隨著經(jīng)濟全球化，現(xiàn)代物流早已展現(xiàn)出許多新的發(fā)展規(guī)律與特征。物流作為一種新興的組織方式和管理技術(shù)，世界各國已然承認了它的經(jīng)濟價值。美國經(jīng)濟學家曾經(jīng)把物流領(lǐng)域蘊藏的提高經(jīng)濟效益的無窮潛力稱之為“一塊經(jīng)濟界的黑大陸”。物流是經(jīng)濟發(fā)展的動脈，現(xiàn)代物流業(yè)引導著城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市眾多領(lǐng)域的經(jīng)濟活動都被涉及，物流不僅能使經(jīng)濟運行的節(jié)奏加快，還能提高城市的競爭力。南京市作為我國長江流域的主要中心城市，同時也是江蘇的省會，經(jīng)濟發(fā)達的省份，在改革開放實踐的二十多年中，南京市的經(jīng)濟早已實現(xiàn)了現(xiàn)代化建設(shè)，快速的經(jīng)濟增長造成了物流服務(wù)需求的增大，這也是對物流業(yè)發(fā)展

9、的嚴峻挑戰(zhàn)。南京市的物流業(yè)發(fā)展得到了政府的高度關(guān)注，提出發(fā)展物流來實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展的建議，并且為興建物流園區(qū)而投入了大量的資金，同時也完善了物流信息平臺?，F(xiàn)如今的大趨勢是由世界制造基地向長江三角洲地區(qū)轉(zhuǎn)移，物流量肯定隨之大幅度的增長。如若南京抓住這個機遇，改善經(jīng)濟結(jié)果是必然的，同時也能提高經(jīng)濟的發(fā)展水平。2. 研究的目的與意義 各個城市的發(fā)展狀況大不相同，為了使南京市物流業(yè)的發(fā)展能夠快速并且健康持久，為南京市找出一條符合其自身發(fā)展的道路是必不可少的。積極大力的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅可以優(yōu)化南京市的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，還能提高南京市的競爭能力。因此本文通過分析南京市物流發(fā)展的實際情況和貨運量，找出南京市物

10、流發(fā)展存在的不足之處，并為之提出發(fā)展的對策。（二）國內(nèi)外研究綜述1. 國內(nèi)研究現(xiàn)狀孫劍青（2016）1以北京市作為研究對象，總計國內(nèi)外區(qū)域物流需求預測研究的現(xiàn)狀，結(jié)合物流需求的特性，采用灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，粒子群算法，物流用地規(guī)模，展開了對北京市物流需求預測方面的研究。顧央青（2014）2根據(jù)寧波以往的物流需求歷史數(shù)據(jù)進行研究，把灰色模型和一元線性回歸模型結(jié)合起來，建立新的模型基于有道有序加權(quán)平均算子的組合模型，該模型在傳統(tǒng)灰色線性預測模型的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，用實例驗證表明了，該模型具有一定的可行性與有效性。田麗娜（2011）3采用L-OD方法（物流純流動），對瀘州市未來的物流需求量、其分布進行了預測

11、等。 皺欣、汲呂霖（2015）4通過簡單的講述貨運量的預測方法，在這基礎(chǔ)上，采用指數(shù)平滑法，并改進參數(shù)的方法 ，來預測四川省未來的貨運量和物流園區(qū)的總規(guī)模。 董慧君（2015）5表明了政府在采取宏觀物流措施時，進行物流量的預測是至關(guān)重要的，文中基于灰色馬爾可夫模型，將貨物周轉(zhuǎn)量作為依據(jù)，來預測江蘇省的物流規(guī)模。 其他關(guān)于物流需求預測發(fā)展的研究還有：周嵐亞（2012）6、陳思（2013）7、白世貞（2010）8等分別以時間序列模型對四川省的貨運需求總量進行預測、統(tǒng)一物流需求量化指標，提高物流預測的精度、對哈爾濱的物流需求進行仿真預測分析，論證灰色模型和季節(jié)指數(shù)組合方法的有效性和可行性等進行多方面

12、的研究。 2. 國外研究現(xiàn)狀 Antonin Comi等（2014）9為研究城市貨運流程、終端消費者的行為對物流需求的影響，建立了一種模型，用實例驗證了影響配送流程的因素是：消費者的消費行為、零售店的類型等。H.C.W.Lau等 （2013）10為了確定出最佳的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預測模型，采用最小描述長度的方法，并且建立了相對更為準確的物流需求預測模型，此模型已被證實適用于任何數(shù)據(jù)。 Masoud Yaghini （2012）11對鐵路運輸領(lǐng)域，通過三個層面進行了規(guī)劃，戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)以及操作，并且預測了各種情況下的鐵路貨運量，以此來優(yōu)化鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。該模型的可行性通過當?shù)氐蔫F路貨運量來進行驗證，并且該模

13、型也已驗證了可以用于其他地區(qū)。 DU Yibo,ZHANG Jin（2010）12通過采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，對物流需求進行預測，認為物流需求的預測可以有力的推進物流系統(tǒng)規(guī)劃。 經(jīng)濟全球化的日益發(fā)展，全球化的經(jīng)濟格局正在形成，物流的發(fā)展必定要與世界經(jīng)濟接軌、與國際慣例同步。目前，美國、歐洲、日本等國在物流發(fā)展上較為發(fā)達，其物流市場也在不斷的擴大中。 國外學者對物流的研究無論在理論方面，還是實踐上都較為成熟。西方國家的物流理念，已經(jīng)從系統(tǒng)的觀點發(fā)展為全球化觀念、以顧客滿意度為第一、綠色物流觀念、無庫存觀念等，在實踐上出現(xiàn)JIT供應(yīng)方式、“零缺陷”服務(wù)、供應(yīng)鏈管理以及電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用，其目標是實現(xiàn)

14、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、自動化、智能化等。物流業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)中占據(jù)重要地位，對經(jīng)濟發(fā)展有著愈加凸出的作用，在此背景下，對城市的物流需求進行分析研究，不但可以調(diào)節(jié)和指導人們的物流管理活動，通過采取合適的措施，取得最大的利益化，從而來促進城市物流行業(yè)的快速持久的發(fā)展。 3.國內(nèi)外研究評述 國內(nèi)外學者們對物流需求進行的研究，大致都是通過不一樣的模型或方法，選取某一城市或某一特定的經(jīng)濟活動進行剖析，分析其所處的現(xiàn)狀，所存在的問題，以此來提出相應(yīng)的解決方案和措施。當前我國現(xiàn)代物流業(yè)處于快速發(fā)展的時期，各地政府也給予了極大的支持來發(fā)展物流，因此，必須對城市物流的需求進行全面的分析，才能促進城市的經(jīng)濟發(fā)展

15、。二、南京市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析（一） 南京市總體經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀1國民經(jīng)濟發(fā)展在錯綜復雜的經(jīng)濟形勢下，南京人民緊緊圍繞城市戰(zhàn)略定位，積極貫徹落實“十三五”規(guī)劃，國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的主要指標保持持續(xù)上升的趨勢。2016年，南京市的全市社會消費品零售額達到5088.2億元，比上年增長10.9%，對外貿(mào)易進出口總額達3315.19億元，比上年增長0.3%，社會物流總額達到29170.85億元，比上年增長4.98%，物流業(yè)增加值為691.66億元，比上年增長8.18%，全市社會物流總費用1483.94億元，比上年增長3.55%，進口貨物物流總額1420.31億元，同比增長4.79%。2016年全年實現(xiàn)地區(qū)生

16、產(chǎn)總值10503.02億元，比上年增長8.0%，全市財政收入1142.6億元，同比增長12%。全年全市社會固定資產(chǎn)投資5533.56億元，比上年增長2%。其中，第一產(chǎn)業(yè)投資40.78億元，第二產(chǎn)業(yè)投資1784.22億元，第三產(chǎn)業(yè)投資3708.57億元，其占比例為0.7:32.2:67.1。2005年2016年，南京市的GDP變化趨勢，如圖2-1所示。由圖2-1可以看出，從2005年到2016年，南京市的地區(qū)生產(chǎn)總值處于持續(xù)增長的趨勢，其增長趨勢良好。圖2-1 2005年2016年南京市GDP變化資料來源：南京統(tǒng)計公報2三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展南京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展的潛力巨大，到2016年，第一產(chǎn)

17、業(yè)增加值達252.51億元，比上年增長1.0%，第二產(chǎn)業(yè)增加值達4117.2億元，比上年增長5.3%，第三產(chǎn)業(yè)增加值達6133.31億元，比上年增長10.2%。第一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)到2016年比例為2.4:39.2:58.4。三大產(chǎn)業(yè)比重變化趨勢，如圖2-2所示，三大產(chǎn)業(yè)增加值變化趨勢，如圖2-3所示。圖2-2 2005年2016年南京市三大產(chǎn)業(yè)比重變化 單位：%資料來源：南京統(tǒng)計公報圖2-3 2005年2016年南京市三大產(chǎn)業(yè)增加值 單位：億元資料來源：南京統(tǒng)計公報從圖2-2得知，第一產(chǎn)業(yè)的比重基本呈現(xiàn)穩(wěn)定不變，第二產(chǎn)業(yè)比重有所減少，第三產(chǎn)業(yè)比重卻是有所增加，并且已占據(jù)大半比重。從圖2-3可

18、知，三大產(chǎn)業(yè)均是處于增加趨勢，第一產(chǎn)業(yè)增加緩慢，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)增長迅速，第三產(chǎn)業(yè)增長速度居于首位，總體來看，南京市經(jīng)濟發(fā)展較平穩(wěn)，持續(xù)發(fā)展著，經(jīng)濟態(tài)勢良好。（二）南京物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀1交通設(shè)施南京位于長江下游的寧鎮(zhèn)丘陵，處于沿海與長江這兩大經(jīng)濟帶的“T”型結(jié)合部，長江橫貫東西，京滬鐵路縱穿南北，各種運輸方式內(nèi)聯(lián)外接、立體交叉，是我國華東地區(qū)唯一一個公路、水路、鐵路、航空、管道等五種運輸方式齊全的綜合性的交通樞紐。南京公路網(wǎng)密度在全國排名前列，截止2015年底，公路通車總里程已經(jīng)達到11303公里。境內(nèi)有5條國家高速公路，4條國道，8個長途汽車客運站，16條鐵道路線，到2016年，民航飛機已

19、通往62個國內(nèi)主要城市、31個國際城市、6個地區(qū)城市，共有13個機場和140多條航線。在南京區(qū)域內(nèi)，有號稱全國內(nèi)河第一大港的南京港，港區(qū)范圍208公里，擁有257個泊位，12.5米深的水航道直接通達南京，成為了東部鐵路的交通樞紐。2物流設(shè)施南京物流業(yè)飛速發(fā)展，截止到2015年，已具備了57個物流基地，8個大型的物流園區(qū)，例如龍?zhí)段锪鲌@區(qū)、紫泉物流園區(qū)等。由小河物流、玄武湖貨物配載市場、國企背景的江蘇省外運、連鎖配送業(yè)的蘇果超市和蘇寧電器、還有航空、鐵路等部門的投資興建的專業(yè)物流公司達1900多個，另外南京綜合保稅區(qū)、長江航運物流中心等重點的物流項目十多個。（三）南京市物流發(fā)展現(xiàn)狀南京作為華東地

20、區(qū)唯一一個五種運輸方式齊全的交通樞紐，物流業(yè)由公路、鐵路、水運、航空、管道組成，到2015年年底，全市公路里程達到11303 公里，比上年增長7.9%。南京作為交通發(fā)達城市，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，運輸方式的貨運量增長幅度各不相同，2005年2016年南京貨運量比例及貨運量統(tǒng)計，如圖2-4、表2-1所示。圖2-4 2005年2016年南京市貨運量比例 單位：%資料來源：南京統(tǒng)計公報表2-1 南京市貨運量統(tǒng)計年 份貨運總量（萬噸）公路貨運量（萬噸）水路貨運量（萬噸）鐵路貨運量（萬噸）航空貨運量（萬噸）20051808310570668310554.320061831111249604210154.772

21、0071984812686607710805.32008207841365061659644.6820092599814983956114504.442010305821768311292159413.12201135737198201409018206.08201241998220201509018066.69201344052237381555617026.67201431879121431505615237.1201529824123651332212667.01201631461133411381212997.61資料來源：南京統(tǒng)計公報從圖2-4中可以看出，四種運輸方式在貨運量中所占比

22、例情況，從2005年至2016年，鐵路和航空比重基本變化不大，2014年，公路貨運量急劇減少，比上年相對減少一半，公路與水路所占變動較大，但是南京的運輸方式還是以公路和水路為主，平均占比例45%，這是由于南京的地理位置環(huán)境十分優(yōu)越，公路和水運事業(yè)較發(fā)達。三、南京市物流需求預測分析（一）需求量指標選擇南京市的物流業(yè)在未來的發(fā)展有多大，取決于整個南京市國民經(jīng)濟的發(fā)展對物流的需求。在一定程度上，南京市的物流業(yè)的發(fā)展空間，是由南京市潛在的物流需求量決定的，通常情況下選取貨運量作為物流需求的規(guī)模指標，因此本文針對南京市的貨運量，為南京市的物流發(fā)展提供一定的依據(jù)。對物流需求方面的預測方法有很多，本文采取了

23、一種簡單易行的方法指數(shù)平滑法。（二）指數(shù)平滑法概述1959年，美國經(jīng)濟學家羅伯特.G.布朗提出了指數(shù)平滑法，他認為過去的勢態(tài)，在一定程度上會影響最近甚至是未來。該方法是通過計算平滑平均值，利用一定的時間序列模型，用得到的預測值來反映未來的信息，在大量的反映歷史數(shù)據(jù)的信息時，使得到的預測結(jié)果更加貼合實際情況。平滑常數(shù)的選擇決定了預測的是否成功，平滑常數(shù)一般用表示。新的預測值是根據(jù)預測誤差對原有預測值進行修改從而得到的。指數(shù)平滑法包括一次指數(shù)平滑、二次指數(shù)平滑和多次指數(shù)平滑。 一次指數(shù)平滑法的公式為: St=Xt+(1)St1 其中，St表示第t期的預測值；Xt表示第t期的實際值；St1表示為t-

24、1期的預測值；是平滑常數(shù)，取值范圍在（0,1）之間。二次指數(shù)平滑法公式為：Yt+T=at+btT,其中at、bt的計算方式為:at=2St1St2 bt=1St1St2 St1=Xt+1St11 St2=St1+(1)St12 式中，St1是第t期的一次指數(shù)平滑值；St2是第t期的二次指數(shù)平滑值；at、bt為平滑系數(shù)。三次指數(shù)平滑公式為：假設(shè)預測周期為T年、基年為第t年，指標預測值為Y（t+T） ,則三次平滑指數(shù)法的預測模型為Y(t+T)=at+btT+ctT2，式中a、b、c均為平滑系數(shù)，計算公式如下：指數(shù)平滑法只是一種預測工具，依靠歷史數(shù)據(jù)、預測模型，得出的預測數(shù)據(jù)，還要結(jié)合社會的發(fā)展、實

25、際的經(jīng)濟貿(mào)易活動等方面進行分析，才能使預測更加的科學合理。（三）南京市物流需求預測分析1. 公路貨運量預測南京市2005年2016年的公路貨運量動態(tài)曲線散點圖，如圖3-1所示。圖3-1 2005年2016年南京市公路貨運量動態(tài)曲線圖資料來源：南京統(tǒng)計公報從圖3-1可以看出，南京市的公路貨運量除了在2014年急劇較少，總體是處于增長趨勢，針對此類數(shù)據(jù)，用三次指數(shù)平滑取得數(shù)據(jù)具有相對較高的精準度，因此采用三次指數(shù)平滑對貨運量進行計算預測。本文先取2005年2011年的數(shù)據(jù)作為初始數(shù)據(jù)，用2012年2016年的數(shù)據(jù)進行驗證。用2012年2016年的預測值與實際值進行比較，得出誤差值最小的值作為最優(yōu)平

26、滑系數(shù)，用excel經(jīng)過大量計算，得到=0.1時，RMSE=5700.45。確定最優(yōu)平滑系數(shù)后，確定初始值，按照通常做法，選取前三年平均值作為初始值，即：S01=S02=S03=13y1+y2+y3=1310570+11249+12686=11502得到2005年2016年的三次指數(shù)平滑預測模型為：Y=16122.46+445.62T+7.48T2，通過計算可以得出2017年、2018年和2019年的公路貨運量預測值，如表3-1所示。表 3-1 南京市公路貨運量預測值 單位：萬噸年份201720182019預測值1906419607201652. 水運貨運量預測南京市2005年2016年的水運

27、貨運量動態(tài)曲線散點圖，如圖3-2所示。圖3-2 2005年2016年南京市水運貨運量動態(tài)曲線圖資料來源：南京統(tǒng)計公報同理用三次指數(shù)平滑進行計算預測，得到最優(yōu)平滑系數(shù)=0.2,RMSE=3141.1，得到2005年2016年的三次指數(shù)平滑預測模型為：Y=12212.13+1162.3T+40.38T2，計算出2017年、2018年和2019年的預測值，如表3-2所示： 表3-2 南京市水運貨運量預測值 單位：萬噸年份201720182019預測值20639.6122326.8524094.853. 鐵路貨運量預測南京市2005年2016年的鐵路貨運量動態(tài)曲線散點圖，如圖3-3所示。圖3-3 20

28、05年2016年南京市鐵路貨運量動態(tài)曲線圖資料來源：南京統(tǒng)計公報同理用三次指數(shù)平滑進行計算預測，得到最優(yōu)平滑系數(shù)=0.1,RMSE=274.6，得到2005年2016年的三次指數(shù)平滑預測模型為：Y=1436.08+38.5T+0.66T2，計算出2017年、2018年和2019年的預測值，如表3-3所示： 表3-3 南京市鐵路貨運量預測值 單位：萬噸年份201720182019預測值1690.811737.891786.394. 航空貨運量預測南京市2005年2016年的航空貨運量動態(tài)曲線散點圖，如圖3-4所示。圖3-4 2005年2016年南京市航空貨運量動態(tài)曲線圖資料來源：南京統(tǒng)計公報同理

29、用三次指數(shù)平滑進行計算預測，得到最優(yōu)平滑系數(shù)=0.1,RMSE=0.61，得到2005年2016年的三次指數(shù)平滑預測模型為：Y=6.94+0.21T+0.003T2，計算出2017年、2018年和2019年的預測值，如表3-4所示： 表3-4 南京市鐵路貨運量預測值 單位：萬噸年份201720182019預測值8.368.568.81（四）南京市貨運量預測結(jié)果分析根據(jù)表3-1可以看出，南京未來三年的公路貨運量持續(xù)增長，增長幅度較大，在貨運總量里占比較大，表3-2可以看出，南京的水運貨運量同樣持續(xù)增長，增長幅度相比公路較小，但其貨運總量里的占比依然較大，表3-3、表3-4可以看出，鐵路、航空貨運

30、量在未來三年呈增長趨勢，增長幅度較小，由此，可以得出，南京市未來三年的物流發(fā)展依然是以公路、水運為主，可以預測未來的物流需求是在不斷提升的。應(yīng)用邁克爾.波特提出的競爭優(yōu)勢的理論，只有將比較優(yōu)勢必須轉(zhuǎn)化為市場競爭里方面的優(yōu)勢，才是真正有效的優(yōu)勢。面對如此巨大的物流需求，提高南京市的物流競爭力，這還需要政府、企業(yè)、用戶三方的共同努力。四、南京市物流發(fā)展對策通過對南京市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析，以及對南京市的公路、水運、鐵路、航空貨運量進行預測，可以看出，隨著經(jīng)濟全球化，市場的拓展，南京的貨運量也在增長，物流業(yè)的發(fā)展空間是巨大的，為了促進南京當?shù)氐慕?jīng)濟持續(xù)健康的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展，滿足增長的物流需求，南京發(fā)

31、展物流業(yè)是勢在必行的，考慮南京市發(fā)展物流的有利條件和不足，本文提出以下對策和建議：（一）物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展南京市的經(jīng)濟快速發(fā)展，帶來物流需求量的增加，由此可以看出經(jīng)濟與物流的發(fā)展是相輔相成的，因此為了更好的發(fā)展南京市的物流業(yè)，必須保證南京市經(jīng)濟穩(wěn)步增長。在發(fā)展經(jīng)濟這一方面，物流企業(yè)從實處減少物流成本，如物流企業(yè)可以通過物流共同化，以此避免重復建設(shè)和資源的浪費，將物流配送中心的商品配送能力充分發(fā)揮，提高配送車輛的裝載率，中小型企業(yè)走共同配送之路，用大型物流企業(yè)的配送中心來進行配送，實現(xiàn)共享物流的規(guī)模效益。政府針對不同的交通運輸行業(yè)，要充分的考慮到各自的實際情況，根據(jù)不同的情況制定相應(yīng)的制度，適當

32、的增加抵扣項目。對物流企業(yè)取消一些重復的稅收，營業(yè)稅率根據(jù)實際情況增減，簡化票據(jù)程序，避免人為造成的額外成本，切實的降低物流企業(yè)運作成本。因此，南京市政府應(yīng)為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境，切實有效的扶持物流企業(yè)的發(fā)展。（二）加強和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對物流業(yè)的發(fā)展存在一定的影響，物流基礎(chǔ)設(shè)施過于陳舊，設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理等，無法滿足物流的需求量。國外經(jīng)驗表明，促進現(xiàn)代物流的發(fā)展途徑是現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)。對于南京市，應(yīng)充分結(jié)合本身的區(qū)位優(yōu)勢及發(fā)展特點，在機場、高速公路等重要的物流節(jié)點附近來組建功能完備、有體系的大型物流園區(qū)；政府要大力支持各類商品的交易所，全國性、區(qū)域性的商品批發(fā)市場的

33、建立。隨著近幾年的經(jīng)濟發(fā)展，也出現(xiàn)了較多的物流園區(qū)，但其建設(shè)存在多種模式，由于物流基礎(chǔ)差、市場的不成熟，很難真正的匯集物流企業(yè)，在招商的壓力下，入駐園區(qū)的并不是物流企業(yè)。因此，在建設(shè)重點物流園區(qū)時，相關(guān)政府部門或大型的物流企業(yè)應(yīng)當出資去營建物流基礎(chǔ)設(shè)施，讓中小型的物流企業(yè)來租用，這樣長時間發(fā)展，不僅可以吸引物流企業(yè)入駐園區(qū)，還可以推進物流標準化的建設(shè)。（三）發(fā)揮政府的引導促進作用，擴大物流需求市場 對南京市政府來說，必須增強現(xiàn)代物流意識，應(yīng)該加大對物流業(yè)的資金投入，鼓勵多元化投資主體進入物流市場，對第三方物流企業(yè)一定的資金投入，用于物流設(shè)施和技術(shù)的改造，積極地研究、制定加快物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，

34、不能只停留在戰(zhàn)略角度，要確切落實到實處，與此同時，要不斷的去學習、借鑒發(fā)達國家的先進經(jīng)驗；另外，南京市政府部門要加強對現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃、指導，通過對現(xiàn)性行政管理方式的調(diào)整、對物流企業(yè)稅收管理的完善、對規(guī)范市場秩序的整頓等，制定完善的物流法律與法規(guī)來促進南京市物流產(chǎn)業(yè)的市場化發(fā)展，為南京市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的政策與法律環(huán)境。南京的本土物流企業(yè)雖然很多，但是有名的，可以拿的出手的大型專業(yè)的物流企業(yè)卻寥寥無幾。在對大型物流企業(yè)扶持的同時，應(yīng)當鼓勵中小型企業(yè)加強資源整合，為之提供優(yōu)惠的稅收和政策。引進國外物流企業(yè)，學習他們的先進物流服務(wù)模式，把握現(xiàn)代物流特征，鼓勵專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展，支持企業(yè)進行

35、規(guī)模經(jīng)營、跨地區(qū)的經(jīng)營，擴大服務(wù)的市場容量，獲取規(guī)模經(jīng)濟效益，大力推動第三方物流市場的擴大。五、總結(jié)與展望（一）總結(jié)從近幾年的公路、水路、鐵路及航空的貨運量數(shù)據(jù)來看，南京市的物流業(yè)在總體上處于發(fā)展狀態(tài)，但每年的發(fā)展狀況并不相同，在2014年，南京的物流業(yè)發(fā)展急劇衰落，隨后近兩年慢慢恢復發(fā)展，保持穩(wěn)步增長狀態(tài)。面對出現(xiàn)的問題，要充分的了解南京市的現(xiàn)狀，在其物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢的基礎(chǔ)上，提出合理有效的解決方案：加強對中小型物流企業(yè)的扶持，構(gòu)建物流園區(qū)，擴大物流企業(yè)規(guī)模；政府積極引導，制定相關(guān)政策，切實的去降低物流企業(yè)成本；為南京長遠的發(fā)展，高度重視物流人才的培養(yǎng)，使南京市的物流經(jīng)濟能力快速、持續(xù)、健康的發(fā)展。（二）展望現(xiàn)代物流在當今時代蓬勃發(fā)展，我國是發(fā)展中國家，物流行業(yè)還處在快速的起步階段。南京市物流業(yè)的發(fā)展，必須同南京市的經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，同時服務(wù)于周邊城市。在如今快速發(fā)展的新形勢下，我國物流業(yè)要把握機會，積極學習國外的成功經(jīng)驗，應(yīng)用到自身企業(yè)中，共享規(guī)模效益，使物流企業(yè)發(fā)展與時代同步。參考文獻1孫劍青.北京市物流需求預測研究