軌道工程靜態(tài)驗(yàn)收報(bào)告

1、新建東莞至惠州城際鐵路常平東至惠環(huán)試驗(yàn)段動(dòng)車上道試驗(yàn)軌道工程（K85+373-K124+037靜態(tài)驗(yàn)收報(bào)告廣州鐵路（集團(tuán)）公司廣東珠三角城際軌道有限責(zé)任公司二0一五年五月一、項(xiàng)目建設(shè)概況-1 -二、 本次驗(yàn)收主要工程數(shù)量 -1 -三、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-2-四、 驗(yàn)收依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn) -4 -（一）批復(fù)及設(shè)計(jì)文件 -4 -（二）主要專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) -5 -（三）主要專業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) -5 -五、 靜態(tài)驗(yàn)收機(jī)構(gòu)組成及成員 -6 -六、靜態(tài)驗(yàn)收情況 -7 -（一）驗(yàn)收范圍 -7 -（二）驗(yàn)收數(shù)量 -7 -10 -（三）驗(yàn)收過程及驗(yàn)收情況 -7 -七、軌道專業(yè)驗(yàn)收結(jié)論 八、下一步工作安排 -10 -、項(xiàng)目建設(shè)概況

2、新建莞惠城際鐵路由道滘站開始，沿西部干道南側(cè)向東， 經(jīng)東莞市道滘、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、謝 崗等鎮(zhèn)（區(qū)），進(jìn)入惠州市瀝林、陳江、惠環(huán)、惠城，終點(diǎn)至 惠州市惠州大道客運(yùn)北站，在惠州市金雞村設(shè)惠州北動(dòng)車運(yùn)用 所（含綜合維修車間）。正線全長99.841km、其中東莞市境內(nèi)長66.503km，惠州市境內(nèi)長 33.338km;動(dòng)車走行線長 3.032 km。正線工程概況：本線路路基段長5.237km，高架段長40.176km，地下段長 54.428km。線路自道滘站站外區(qū)間開始，高架跨東莞水道、律涌、厚 街水道、東引運(yùn)河后在西側(cè)約 200m處下穿廣深高速，進(jìn)入地下， 設(shè)新城中心站、東城南

3、站，一路前行穿莞深高速、東部快速干 道至松山湖大道、蟠龍路至寮步站，然后下穿石大公路、銀朗 南路，沿朗常路下穿寒溪河后設(shè)常平站，沿常平大道下穿京九 聯(lián)絡(luò)線、廣深四線、京九線、京九聯(lián)絡(luò)線后出地面，高架跨常 東路、東站路、粵港供水，然后沿?；⒏咚賯?cè)繼續(xù)高架，跨常 虎高速匝道、石馬河、小坑水庫、京九鐵路，高架沿京九鐵路 繼續(xù)前行，約20km后再跨京九鐵路、惠樟公路（S357）繞過惠 樟公路梧村收費(fèi)站后，一直沿仲愷大道中間綠化帶高架，跨惠 河高速橋，于惠深高速前地下進(jìn)入惠州市，下穿西湖和東江轉(zhuǎn) 向北進(jìn)入惠州大道設(shè)云山西路站，行至線路設(shè)計(jì)終點(diǎn)客運(yùn)北站。二、本次驗(yàn)收主要工程數(shù)量（一）驗(yàn)收范圍本次驗(yàn)收范圍為

4、莞惠城際軌道試驗(yàn)段（K85+373-K124+037）范圍內(nèi)的軌道工程專業(yè)設(shè)備。（二）主要工程數(shù)量莞惠城際鐵路試驗(yàn)段段正線無砟鋪軌 75.916單線公里（扣除 道岔），到發(fā)線鋪軌3.071單線公里，道岔鋪設(shè)18組，其中正線 道岔16組，到發(fā)線道岔2組?；莪h(huán)、瀝林北及常平東站各設(shè)4條股 道、兩個(gè)站臺；樟木頭東、銀瓶站、仲愷站各設(shè)2條股道、兩個(gè)站臺，全線采用P60鋼軌跨區(qū)間無縫線路。三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：城際鐵路；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：200km/h ;平面最小曲線半徑：一般 2200m,困難地段2000m,限速地 段結(jié)合運(yùn)行速度確定；正線線間距：4.4m;最大坡度：30%

5、o ;牽引種類：電力；到發(fā)線有效長度：400m；行車指揮系統(tǒng)：調(diào)度集中；列車運(yùn)行控制方式：采用 CTCS-2+AT自動(dòng)控制系統(tǒng)。（二）軌道專業(yè)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及特點(diǎn)1. 正線軌道（CRTSI型軌道板）（1）鋼軌：正線鋼軌采用 60kg/m、100m定尺長、U71Mn G（曲線地段采用U71Mn H）無螺栓孔新軌。（2）扣件：采用 WJ-8B型扣件。（3）軌枕：采用SK-2型雙塊式軌枕，鋪設(shè)1540根/km。（4）道床板：路基地段、隧道地段道床板為縱向連續(xù)的鋼 筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋梁地段道床板為現(xiàn)場分塊澆筑，雙層配筋。（5）軌道結(jié)構(gòu)高度：CRTSI型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)路基地 段高度為815mm橋梁地段地

6、段高度為 725mm隧道地段515mm2. 到發(fā)線及站線軌道（1）莞惠城際試驗(yàn)段設(shè)中間站 6個(gè)：惠環(huán)、仲愷、瀝林北、 銀瓶、樟木頭東、常平東站，到發(fā)線有效長度采用400m車站概況表序號站名站中心里程站間距離（Km到發(fā)線數(shù)量 （含正線）站臺（座）貨場1惠環(huán)K123+0904.926422仲愷K118+16311.588223瀝林北K106+5347.884424銀瓶K98+6845.492225樟木頭東K93+1126.8900226常平東K86+30342（2）站線軌道標(biāo)準(zhǔn)、類型及高度見下表。站線軌道標(biāo)準(zhǔn)、類型及高度表項(xiàng)目正線到發(fā)線無砟無砟鋼軌類型(kg/m)6060長度（m/根）無縫無縫軌枕

7、類型及數(shù)量混凝土枕SK-2SK-2根/m15401540道床材料混凝土混凝土頂面寬（m）2.82.8項(xiàng)曰正線到發(fā)線無砟無砟邊坡厚度（m）0.260.264. 正線及到發(fā)線道岔正線上道岔采用寶橋客專線60 kg 客專線（07） 001 ”型18號可動(dòng)心軌道岔。到發(fā)線道岔采用株橋60kg （07） 001型18號可動(dòng)心軌道岔。四、驗(yàn)收依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)（一）批復(fù)及設(shè)計(jì)文件1. 廣東省發(fā)展改革委關(guān)于開展珠三角城際軌道交通廣州（東莞）至惠州段前期研究工作的函（粵發(fā)改交函2008841號）。2. 國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā) 珠江三角洲地區(qū)城際軌道交 通網(wǎng)規(guī)劃（2005-2020年）的通知（發(fā)改交運(yùn)2005509號）

8、。3. 廣東省發(fā)展改革委關(guān)于東莞至惠州城際軌道交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)（粵發(fā)改交2009395號）。4. 國家和中國鐵路總公司 （原鐵道部）有關(guān)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、 施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。5. 航道部門及沿線水利部門對莞惠城際鐵路線跨江河通航 論證的批復(fù)、防洪評估批復(fù)及要求，與沿線地方政府簽訂的協(xié) 議及形成的相關(guān)紀(jì)要。6. 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)公司東莞至惠州城際軌道交通項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)及相關(guān)資料7. 鐵道部、廣東省政府關(guān)于東莞至惠州城際軌道交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的調(diào)整批復(fù)（鐵計(jì)函20101288號）。8. 鐵道部、廣東省政府關(guān)于新建東莞至惠州城際鐵路道滘至云山西路段站前工程調(diào)整初步設(shè)計(jì)的批復(fù)（鐵鑒函2

9、0101873 號）。9. 鐵道部、廣東省關(guān)于新建東莞至惠州城際軌道交通項(xiàng)目 云山西路至惠州客運(yùn)北段站前工程及全線站后工程調(diào)整初步設(shè) 計(jì)的批復(fù)（鐵鑒函2012816號）。（二）主要專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)1高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（TB 10621-2009 ）;2.鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB 10082-2005 ）及其修訂條文；3高速鐵路 CRTSI型雙塊式無砟軌道（通線2011 2351）;4. 鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2005 157 號）；5. 國家、原鐵道部其它相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。（三）主要專業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1. 關(guān)于發(fā)布 高速鐵路竣工驗(yàn)收辦法 的通知（鐵建設(shè)2012107 號）；2. 高速鐵路

10、工程靜態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范（TB 10760-2013）;3. 高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB10754-2010）;4. 客運(yùn)專線250km/h和350km/h鋼軌檢驗(yàn)和驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)函2005402號）；5客運(yùn)專線鐵路工程靜態(tài)驗(yàn)收指導(dǎo)意見（鐵建設(shè)2009183 號）；6. 鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程（TB10426）；7鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010）；8.國家、原鐵道部其它相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。（四）其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件1高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241 號）；2鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號）;3鐵路線路維修規(guī)則（

11、鐵運(yùn)2006146號）；4.高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則（TG/GW115-2012）；5客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件（鐵科技函2006248 號）6高速鐵路工程測量規(guī)范（TB 10601-2009）；7. 國家、原鐵道部其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件。五、靜態(tài)驗(yàn)收機(jī)構(gòu)組成及成員成立工務(wù)專業(yè)軌道專業(yè)靜態(tài)驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組。由廣鐵集團(tuán)工 務(wù)處，惠州工務(wù)段，廣東珠三角城際軌道交通有限公司，各設(shè) 計(jì)、施工、咨詢、監(jiān)理單位相關(guān)人員組成。組長：工務(wù)處處長蔡培堯副組長：工務(wù)處副處長劉科，廣東珠三角城際軌道交通有 限公司土建工程第一建設(shè)指揮部指揮長方旭東，惠州工務(wù)段段 長李正中。成 員：工務(wù)處，惠州工務(wù)段，廣東珠三角城際

12、軌道交通 有限公司及各有關(guān)參建單位相關(guān)人員。六、靜態(tài)驗(yàn)收情況（一）驗(yàn)收范圍莞惠城際鐵路試驗(yàn)段軌道工程。（二）驗(yàn)收數(shù)量新建莞惠城際鐵路試驗(yàn)段， 無砟線路K85+373.48K124+0 37,正線長度38.598公里，到發(fā)線長度3.071單線公里、道岔 18組。（三）驗(yàn)收過程及驗(yàn)收情況軌道專業(yè)驗(yàn)收組主要分為內(nèi)業(yè)資料驗(yàn)收及外業(yè)驗(yàn)收兩部分 進(jìn)行。1. 內(nèi)業(yè)資料驗(yàn)收情況目前施工單位竣工資料正在編制中，沒有提供竣工資料。2. 外業(yè)驗(yàn)收情況2015年1月27日至4月2日軌道專業(yè)驗(yàn)收組對試驗(yàn)段軌 道鋼軌及扣件系統(tǒng)、無縫線路、道岔、無砟軌道、軌枕等軌道 工程項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收。針對存在的設(shè)備質(zhì)量問題，按是否影響動(dòng)態(tài)

13、驗(yàn)收和行車安 全分為A、B類，并納入莞惠城際試驗(yàn)段軌道工程靜態(tài)驗(yàn)收存在問題及整改情況匯總表監(jiān)控管理。檢查發(fā)現(xiàn)問題35項(xiàng)，1614個(gè)問題，其中A類19項(xiàng)，622個(gè) 問題，B類16項(xiàng),992個(gè)問題。主要問題有：A類問題1）軌道板施工精度不足 4處。一是下行線 K110+903-K110+932平面中線偏差最大達(dá) 15.5mm。二是下行線 K108+561-K108+63 6平面呈S形，平面中線偏差左側(cè)最大值8.5mm右側(cè)最大值5mm三是下行線 K97+840 （曲線編號 ZJD32）、下行線 K99+401 （曲 線編號ZJD33）兩個(gè)曲線中線偏離設(shè)計(jì)值最大達(dá)31mm和17mm2）鋼軌傷損?；莪h(huán)站

14、1#岔導(dǎo)直軌內(nèi)側(cè)軌底存在長5mm寬5mm 深 5mm缺口。3）焊縫問題57個(gè)。一是傷損焊縫15個(gè)，其中重傷2個(gè)（均 為現(xiàn)場接觸焊），輕傷 13個(gè)（鋁熱焊11個(gè)，現(xiàn)場接觸焊2個(gè)） ；二是焊縫平直度問題 44個(gè)（其中鋁熱焊焊縫27個(gè)，現(xiàn)場接觸 焊13個(gè)，廠焊4個(gè)），頂面大于0.5mm的11處（最大0.934mm）； 工作面大于 0.5mm的33處（最大0.783mm）。4）軌枕失效。上行線K99+831左股外側(cè)擋肩底座環(huán)狀裂紋寬0.8mm。5）承軌臺標(biāo)高超限7處。一是承軌臺鋪設(shè)低，如常平東站 8 岔前22號軌枕，承軌臺低13mm二是承軌臺高，如常平東站 3 道K86+338承軌臺高出 5mm6）道

15、床板掉塊24處。如上行線右股外側(cè) K117+733安裝接地端子時(shí)鑿掉道床板邊角長16cm,寬12cm,深25cm的掉塊。7）道床板裂紋20段，瀝林站路基地段（K104+486-K106+4 95）、橋梁地段（K100+567-K97+284）道床板裂紋多。如上行線 K117+681左股外側(cè)八字裂紋。8）伸縮縫施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)55處。一是伸縮縫內(nèi)有木板，如下行線K105+997處伸縮縫內(nèi)有預(yù)留施工模板；二是伸縮縫泡沫 板未割，如上下行線 K92+347橋頭；三是伸縮縫未貫通，如上行 線K90+419未貫通，差 30cm。9）軌枕預(yù)埋套管因石砂堵塞或破損失效共計(jì)476個(gè)。B類問題1）焊縫問題568處

16、。一是焊縫平直度問題 554個(gè)。用電子平 直尺檢查軌頂面小于 0.5mm大于0.3mm范圍的有345處；檢查軌 頭內(nèi)側(cè)工作面大于 0.3mm小于0.5mm范圍的有209處。二是現(xiàn)場 焊軌底邊打磨不徹底14處。2）軌枕破損43處。如上行右股外側(cè) K117+716擋肩掉塊1/3。3）零配件問題269處1028個(gè)。一是零配件缺少或失效976個(gè)：扣件46套，平墊圈630個(gè)，軌距塊77塊，螺旋道釘45根， 彈條149個(gè)，橡膠墊板16塊，軌距擋板11塊，道岔絕緣塊2塊； 二是22個(gè)螺栓松動(dòng)；三是彈條銹蝕27段，其中下行線 K93+823-K93+482、上行線K89+900-K88+828彈條銹蝕嚴(yán)重；四

17、是惠環(huán)站 2#硫化鐵墊板不配套。4）軌枕螺栓未涂油共 7段。如上下行線K85+794-K87+384均未涂油。3. 整改復(fù)驗(yàn)情況截止5月20日，共整改問題 32項(xiàng)并復(fù)驗(yàn)合格，其中 A類 19項(xiàng)，622個(gè)問題，B類13項(xiàng),843個(gè)問題。遺留3項(xiàng)，149個(gè) 問題，均為B類問題。主要遺留問題如下：1) 廠焊焊縫平直度超標(biāo) 118個(gè)未精細(xì)打磨，用電子平直尺 檢查，軌面最大高 0.452mm,最小高 0.282mm；工作邊最大凸 0.469mm,最小凸 0.378mnr。2) 道床板外觀問題16個(gè)，一是建筑垃圾污染，未及時(shí)清理； 二是道床板側(cè)面突出的鋼筋頭未及時(shí)剪除、清理。3) 17個(gè)螺栓孔孔洞未封堵。七、軌道專業(yè)驗(yàn)收結(jié)論新建東莞至惠州城際鐵路常平東至惠環(huán)試驗(yàn)段(K85+373