車站設(shè)計(jì)PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1 車站設(shè)計(jì)車站設(shè)計(jì) 第1頁/共58頁 第2頁/共58頁 特別是在三交會(huì)的情況下，有時(shí)特別是在三交會(huì)的情況下，有時(shí) 造成客車不能?？炕菊九_(tái)，先造成客車不能?？炕菊九_(tái)，先 到的列車不能先開，應(yīng)通過的列到的列車不能先開，應(yīng)通過的列 車不能通過的情況，增加列車的車不能通過的情況，增加列車的 停站時(shí)間停站時(shí)間。 第3頁/共58頁 第4頁/共58頁 3、越行站布置圖（主要采用橫列式） 第5頁/共58頁 第二節(jié) 中間站 一、中間站的作業(yè)和布置圖型 （一）中間站的作業(yè)（一）中間站的作業(yè) n列車通過、會(huì)讓和越行，在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)；列車通過、會(huì)讓和越行，在雙線鐵路上還辦理

2、調(diào)整反方向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)； n旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管；旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管； n貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付； n零摘掛列車向貨場(chǎng)甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。零摘掛列車向貨場(chǎng)甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。 n若有工業(yè)企業(yè)線接軌，還要辦理向工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行取送車輛的調(diào)車作業(yè)或工業(yè)企業(yè)線列車的接發(fā)及整編作業(yè)。若有工業(yè)企業(yè)線接軌，還要辦理向工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行取送車輛的調(diào)車作業(yè)或工業(yè)企業(yè)線列車的接發(fā)及整編作業(yè)。 n若為蒸汽機(jī)車給水站，尚辦理機(jī)車的上水、清灰及檢查等作業(yè)。若為蒸汽機(jī)車給水站，尚辦理機(jī)車的上水、清灰及檢查等作業(yè)。 第6頁/共58頁 （二）中間站的布置圖型（二

3、）中間站的布置圖型 n單線橫列式單線橫列式 第7頁/共58頁 n雙線橫列式雙線橫列式 第8頁/共58頁 二、中間站主要設(shè)備的配置 （一）客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（一）客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 n包括：包括：旅客站房旅客站房、旅客站臺(tái)旅客站臺(tái)和站臺(tái)間的和站臺(tái)間的跨線設(shè)備跨線設(shè)備 。 第9頁/共58頁 （二）貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（二）貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 n為了辦理貨運(yùn)作業(yè)，中間站應(yīng)設(shè)置貨場(chǎng)，貨場(chǎng)內(nèi)為了辦理貨運(yùn)作業(yè)，中間站應(yīng)設(shè)置貨場(chǎng)，貨場(chǎng)內(nèi) 有：有：貨物堆放場(chǎng)地（貨位）貨物堆放場(chǎng)地（貨位）、貨物線貨物線、貨物倉庫貨物倉庫 、貨物站臺(tái)貨物站臺(tái)和和貨運(yùn)辦公室貨運(yùn)辦公室。 第10頁/共58頁 n站臺(tái)高度站臺(tái)高度：普通站臺(tái)（高出軌面：普通站臺(tái)（

4、高出軌面1.1m1.1m）；高站）；高站 臺(tái)（高出軌面臺(tái)（高出軌面1.1m1.1m以上以上）。）。 第11頁/共58頁 三、車站線路設(shè)備 n中間站線路設(shè)備包括：中間站線路設(shè)備包括：正線正線、站線站線（包括到發(fā)線、（包括到發(fā)線、 貨物裝卸線、牽出線和存車線）、貨物裝卸線、牽出線和存車線）、特別用途線特別用途線（包（包 括安全線、避難線、與車站接軌的工業(yè)企業(yè)線）等括安全線、避難線、與車站接軌的工業(yè)企業(yè)線）等 。 1 1、到發(fā)線：、到發(fā)線：用于接發(fā)列車的站線用于接發(fā)列車的站線 n布置：布置：橫列式橫列式、縱列式縱列式； n數(shù)量：到發(fā)線數(shù)量數(shù)量：到發(fā)線數(shù)量根據(jù)車站性質(zhì)和作業(yè)量確定根據(jù)車站性質(zhì)和作業(yè)量確

5、定；一；一 般設(shè)置般設(shè)置兩條兩條，作業(yè)量大時(shí)可設(shè)置，作業(yè)量大時(shí)可設(shè)置三條三條。 第12頁/共58頁 n到發(fā)線的進(jìn)路：到發(fā)線的進(jìn)路：雙線雙線-單進(jìn)路單進(jìn)路、單線單線-雙進(jìn)路雙進(jìn)路；保；保 證超限貨物列車通行證超限貨物列車通行-設(shè)置超限貨物列車進(jìn)路（正設(shè)置超限貨物列車進(jìn)路（正 線和一條到發(fā)線設(shè)置為超限貨物列車進(jìn)路）。線和一條到發(fā)線設(shè)置為超限貨物列車進(jìn)路）。 第13頁/共58頁 2、 牽出線牽出線-供站內(nèi)調(diào)車用的站線供站內(nèi)調(diào)車用的站線 n 單線鐵路平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)在單線鐵路平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)在2424對(duì)以上，雙線鐵路采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)閉塞平行運(yùn)行圖對(duì)數(shù)分別在對(duì)以上，雙線鐵路采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)閉

6、塞平行運(yùn)行圖對(duì)數(shù)分別在5454對(duì)或?qū)?666對(duì)以上、且調(diào)車量較大，或平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)雖然低于上述規(guī)定，而調(diào)車量很大的中間站，均應(yīng)設(shè)置牽出線。對(duì)以上、且調(diào)車量較大，或平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)雖然低于上述規(guī)定，而調(diào)車量很大的中間站，均應(yīng)設(shè)置牽出線。 n 當(dāng)中間站有岔線接軌，且符合調(diào)車條件時(shí)，應(yīng)利用岔線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。當(dāng)中間站有岔線接軌，且符合調(diào)車條件時(shí)，應(yīng)利用岔線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 n 行車量不大或作業(yè)量較小的單、雙線鐵路中間站可利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，但其平、縱面及視線條件應(yīng)符合調(diào)車作業(yè)的要求，并將進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移，外移距離不應(yīng)超過行車量不大或作業(yè)量較小的單、雙線鐵路中間站可利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，但其平、縱

7、面及視線條件應(yīng)符合調(diào)車作業(yè)的要求，并將進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移，外移距離不應(yīng)超過400m400m。 n牽出線的有效長(zhǎng)度不宜小于該區(qū)段的貨物列車長(zhǎng)度的一半，在困難條件下或車站作業(yè)量不大時(shí)，不應(yīng)小于牽出線的有效長(zhǎng)度不宜小于該區(qū)段的貨物列車長(zhǎng)度的一半，在困難條件下或車站作業(yè)量不大時(shí)，不應(yīng)小于200m200m。 第14頁/共58頁 3、安全線、安全線 n為鐵路隔開設(shè)備之一，是防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列為鐵路隔開設(shè)備之一，是防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列 車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。其長(zhǎng)度一般不小于車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。其長(zhǎng)度一般不小于50m50m 。 n設(shè)置安全線的位置：設(shè)置安全線的位置： （1

8、1）岔線在區(qū)間與正線連接處）岔線在區(qū)間與正線連接處 （2 2）岔線在站內(nèi)與正線或到發(fā)線銜接處）岔線在站內(nèi)與正線或到發(fā)線銜接處 （3 3）當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)向進(jìn)站方向?yàn)槎赣冢┊?dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)向進(jìn)站方向?yàn)槎赣?66 的下坡道時(shí)的下坡道時(shí) （4 4）用脫軌器或脫軌道岔代替安全線）用脫軌器或脫軌道岔代替安全線 第15頁/共58頁 第16頁/共58頁 4 、避難線、避難線 n在陡坡地區(qū)，為防止在陡長(zhǎng)下坡道上失控的列車發(fā)生沖在陡坡地區(qū)，為防止在陡長(zhǎng)下坡道上失控的列車發(fā)生沖 突或顛覆而設(shè)置的配線設(shè)備。突或顛覆而設(shè)置的配線設(shè)備。 第17頁/共58頁 5 、工業(yè)企業(yè)專用線接軌、工業(yè)企業(yè)專用線接軌

9、第18頁/共58頁 四、中間站的平面計(jì)算 n目的：目的：確定站內(nèi)設(shè)備的具體尺寸和具體布置位置確定站內(nèi)設(shè)備的具體尺寸和具體布置位置 n內(nèi)容：內(nèi)容： （1 1）股道、道岔和扳道房的編號(hào)股道、道岔和扳道房的編號(hào) （2 2）站內(nèi)線間距離的計(jì)算站內(nèi)線間距離的計(jì)算 （3 3）股道長(zhǎng)度確定股道長(zhǎng)度確定 （4 4）警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)布置警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)布置 （5 5）車站各主要點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算及股道有效長(zhǎng)計(jì)算車站各主要點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算及股道有效長(zhǎng)計(jì)算 第19頁/共58頁 （一）股道、道岔及扳道房的編號(hào)（一）股道、道岔及扳道房的編號(hào) n股道編號(hào)：股道編號(hào)： 道岔編號(hào)：道岔編號(hào)：由上行列車到達(dá)端開始順序由上行列車到達(dá)端開始順序 編

10、為雙數(shù)，下行列車到達(dá)端編單數(shù)，以站編為雙數(shù)，下行列車到達(dá)端編單數(shù)，以站 房中心為界。先編列車進(jìn)路，后編其他進(jìn)房中心為界。先編列車進(jìn)路，后編其他進(jìn) 路。渡線道岔及相連的道岔應(yīng)盡量編為連路。渡線道岔及相連的道岔應(yīng)盡量編為連 續(xù)號(hào)碼續(xù)號(hào)碼 第20頁/共58頁 （二）站內(nèi)線間距離的計(jì)算（二）站內(nèi)線間距離的計(jì)算 n 影響因素：影響因素： n車站股道中心距建筑物的距離以及相鄰兩股道中心線之間車站股道中心距建筑物的距離以及相鄰兩股道中心線之間 的距離，應(yīng)能確保行車安全及車站工作人員進(jìn)行有關(guān)作業(yè)的距離，應(yīng)能確保行車安全及車站工作人員進(jìn)行有關(guān)作業(yè) 的安全和便利。它們決定于下列因素：的安全和便利。它們決定于下列因

11、素： 1 1）機(jī)車車輛限界）機(jī)車車輛限界 2 2）基本建筑限界）基本建筑限界 3 3）超限貨物裝載限界）超限貨物裝載限界 4 4）在相鄰股道間辦理作業(yè)的性質(zhì)）在相鄰股道間辦理作業(yè)的性質(zhì) 第21頁/共58頁 1、站內(nèi)直線地段線距、站內(nèi)直線地段線距 第22頁/共58頁 第23頁/共58頁 2、站內(nèi)曲線地段線距計(jì)算、站內(nèi)曲線地段線距計(jì)算 n在曲線地段，因?yàn)橐韵略蚧窘ㄖ藿缂熬€間距離需要進(jìn)行加寬：在曲線地段，因?yàn)橐韵略蚧窘ㄖ藿缂熬€間距離需要進(jìn)行加寬： （1 1）車輛在曲線上時(shí)，車輛中部向曲線內(nèi)側(cè)凸出，而兩端向曲線外側(cè)凸出，使線）車輛在曲線上時(shí)，車輛中部向曲線內(nèi)側(cè)凸出，而兩端向曲線外側(cè)凸出，使

12、線 間距減??；間距減??； （2 2）曲線上設(shè)有外軌超高時(shí)，車體向內(nèi)側(cè)傾斜）曲線上設(shè)有外軌超高時(shí)，車體向內(nèi)側(cè)傾斜 n實(shí)際計(jì)算站內(nèi)線間距離加寬值時(shí)，通常根據(jù)內(nèi)外側(cè)線路設(shè)置超高的情況分三種實(shí)際計(jì)算站內(nèi)線間距離加寬值時(shí)，通常根據(jù)內(nèi)外側(cè)線路設(shè)置超高的情況分三種 情況簡(jiǎn)化計(jì)算。情況簡(jiǎn)化計(jì)算。 （1 1）當(dāng)外側(cè)線路無超高或超高小于等于內(nèi)側(cè)線路超高時(shí)）當(dāng)外側(cè)線路無超高或超高小于等于內(nèi)側(cè)線路超高時(shí)W=84500/RW=84500/R （2 2）當(dāng)外側(cè)線路超高大于等于內(nèi)側(cè)超高時(shí)）當(dāng)外側(cè)線路超高大于等于內(nèi)側(cè)超高時(shí) W=84500/R+2/3 h W=84500/R+2/3 h （3 3）當(dāng)外側(cè)線路有超高而內(nèi)側(cè)線路無

13、超高時(shí)）當(dāng)外側(cè)線路有超高而內(nèi)側(cè)線路無超高時(shí)W=84500/R+4/3 hW=84500/R+4/3 h 備注：曲線車站各股道中心線一般均設(shè)計(jì)為同心圓曲線。正線：一定要設(shè)外軌超高備注：曲線車站各股道中心線一般均設(shè)計(jì)為同心圓曲線。正線：一定要設(shè)外軌超高 、緩和曲線；站線不設(shè)外軌超高，可設(shè)緩和曲線，也可不設(shè)緩和曲線。、緩和曲線；站線不設(shè)外軌超高，可設(shè)緩和曲線，也可不設(shè)緩和曲線。 方法：站線在正線外側(cè)：調(diào)整正線緩和曲線長(zhǎng)度，使其滿足線距加寬值（直線不動(dòng)方法：站線在正線外側(cè)：調(diào)整正線緩和曲線長(zhǎng)度，使其滿足線距加寬值（直線不動(dòng) ） 站線在正線內(nèi)側(cè)：調(diào)整直線線間距（加寬）站線在正線內(nèi)側(cè)：調(diào)整直線線間距（加寬

14、） 若站線設(shè)緩和曲線：調(diào)整站線緩和曲線長(zhǎng)度。若站線設(shè)緩和曲線：調(diào)整站線緩和曲線長(zhǎng)度。 第24頁/共58頁 （三）道岔與股道連接（三）道岔與股道連接 1 、道岔號(hào)數(shù)選擇、道岔號(hào)數(shù)選擇 n車站股道間連接的道岔號(hào)數(shù)應(yīng)與列車通過速度相適應(yīng)：車站股道間連接的道岔號(hào)數(shù)應(yīng)與列車通過速度相適應(yīng)： （1 1） 用于側(cè)向通過列車，速度超過用于側(cè)向通過列車，速度超過45km/h45km/h，但不大于，但不大于80km/h80km/h的單開道岔不得小于的單開道岔不得小于1818號(hào)；號(hào)； （2 2） 用于側(cè)向通過列車，速度不超過用于側(cè)向通過列車，速度不超過45km/h45km/h的單開道岔不得小于的單開道岔不得小于12

15、12號(hào)；號(hào)； （3 3）用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔不等小于）用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔不等小于1212號(hào)。當(dāng)?shù)匦卫щy時(shí)，非正線出岔的旅客列號(hào)。當(dāng)?shù)匦卫щy時(shí)，非正線出岔的旅客列 車到發(fā)線上，采用車到發(fā)線上，采用9 9號(hào)單式對(duì)稱道岔。號(hào)單式對(duì)稱道岔。 （4 4）用于側(cè)線接發(fā)貨物列車并位于正線上的單開道岔，在中間站不等小于）用于側(cè)線接發(fā)貨物列車并位于正線上的單開道岔，在中間站不等小于1212號(hào)，其它站不等號(hào)，其它站不等 小于小于9 9號(hào)；號(hào)； （5 5）其它股道使用的單開道岔不等小于）其它股道使用的單開道岔不等小于9 9號(hào)；號(hào)； 第25頁/共58頁 第26頁/共58頁 2、股道連接、股道連接

16、 （1）道岔與道岔之間插入短軌）道岔與道岔之間插入短軌 n道岔布置原則：道岔布置原則：在保證行車速度及作業(yè)安全前提下，力求排列緊湊，使相鄰道岔之間的距離為最短；為使機(jī)車車輛經(jīng)過兩相鄰道岔地段平穩(wěn)安全和減少道岔之間的磨損，兩道岔之間必須插入一段短軌。在保證行車速度及作業(yè)安全前提下，力求排列緊湊，使相鄰道岔之間的距離為最短；為使機(jī)車車輛經(jīng)過兩相鄰道岔地段平穩(wěn)安全和減少道岔之間的磨損，兩道岔之間必須插入一段短軌。 第27頁/共58頁 （2）道岔與連接曲線之間、曲線與曲線之間）道岔與連接曲線之間、曲線與曲線之間 n插入直線段插入直線段, ,當(dāng)?shù)啦砬懊婊蚝竺媾c小半徑曲線連接時(shí)，為了滿足軌距加寬的要求，應(yīng)

17、插入一段直線段；當(dāng)?shù)啦砬懊婊蚝竺媾c小半徑曲線連接時(shí)，為了滿足軌距加寬的要求，應(yīng)插入一段直線段； n在曲線與曲線連接段，通行正規(guī)列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于在曲線與曲線連接段，通行正規(guī)列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于15m15m的直線段；在困難條件下，可設(shè)置不小于的直線段；在困難條件下，可設(shè)置不小于10m10m的直線段。的直線段。 第28頁/共58頁 （四）線路全長(zhǎng)、鋪軌長(zhǎng)度與站線有效長(zhǎng)（四）線路全長(zhǎng)、鋪軌長(zhǎng)度與站線有效長(zhǎng) n線路全長(zhǎng)：線路全長(zhǎng)：線路一端的道岔基本軌接頭到另一端道岔基本軌接頭之間的長(zhǎng)線路一端的道岔基本軌接頭到另一端道岔基本軌接頭之間的長(zhǎng) 度；若為盡頭式線路則為道岔基本軌接頭至

18、車擋的長(zhǎng)度；度；若為盡頭式線路則為道岔基本軌接頭至車擋的長(zhǎng)度； n股道有效長(zhǎng)：股道有效長(zhǎng)：在股道在股道 全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停放列車或全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停放列車或 機(jī)車車輛而不影響鄰線辦理機(jī)車車輛而不影響鄰線辦理 行車進(jìn)路的長(zhǎng)度。控制有效行車進(jìn)路的長(zhǎng)度?？刂朴行?長(zhǎng)的標(biāo)志是：出發(fā)信號(hào)機(jī)、長(zhǎng)的標(biāo)志是：出發(fā)信號(hào)機(jī)、 警沖標(biāo)、道岔尖軌尖端或道警沖標(biāo)、道岔尖軌尖端或道 岔基本軌接頭處的軌道絕緣岔基本軌接頭處的軌道絕緣 縫、以及車擋等。縫、以及車擋等。 n備注：備注：中間站設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)選定的近期有效長(zhǎng)來布置股道和道岔咽喉區(qū)，使中間站設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)選定的近期有效長(zhǎng)來布置股道和道岔咽喉區(qū)，使每股到發(fā)線每股到發(fā)線 的實(shí)際有效

19、長(zhǎng)不短于選定的近期有效長(zhǎng)的實(shí)際有效長(zhǎng)不短于選定的近期有效長(zhǎng)；站坪長(zhǎng)度按遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長(zhǎng)設(shè)置。；站坪長(zhǎng)度按遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長(zhǎng)設(shè)置。 第29頁/共58頁 （五）警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)位置的（五）警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)位置的 確定確定 設(shè)計(jì)車站時(shí)，需要確定警沖標(biāo)和信號(hào)機(jī)距道岔岔心的距離，并標(biāo)定它們的位置。設(shè)計(jì)車站時(shí)，需要確定警沖標(biāo)和信號(hào)機(jī)距道岔岔心的距離，并標(biāo)定它們的位置。 1 1、無軌道電路、無軌道電路 （1 1）警沖標(biāo)的位置）警沖標(biāo)的位置 第30頁/共58頁 （2）進(jìn)站信號(hào)機(jī)的位置）進(jìn)站信號(hào)機(jī)的位置 n進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置在距進(jìn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置在距進(jìn)H H站道岔尖軌尖端或順向道岔的站道岔尖軌尖端或順向道岔的 警沖標(biāo)不

20、小于警沖標(biāo)不小于50m50m的地方。當(dāng)需要利用正線調(diào)車時(shí)，應(yīng)將的地方。當(dāng)需要利用正線調(diào)車時(shí)，應(yīng)將 信號(hào)機(jī)外移，一般不超過信號(hào)機(jī)外移，一般不超過400m400m。如因信號(hào)機(jī)顯示不良需。如因信號(hào)機(jī)顯示不良需 要外移也不超過要外移也不超過600m600m。 第31頁/共58頁 （3）出站信號(hào)機(jī)）出站信號(hào)機(jī) n出站信號(hào)機(jī)設(shè)在每一發(fā)車線路運(yùn)行方向左側(cè)，除應(yīng)滿足建筑限界要求外，出站信號(hào)機(jī)設(shè)在每一發(fā)車線路運(yùn)行方向左側(cè)，除應(yīng)滿足建筑限界要求外， 還決定于信號(hào)機(jī)處道岔的方向。還決定于信號(hào)機(jī)處道岔的方向。 n前方為逆向道岔時(shí)，信號(hào)機(jī)設(shè)在道岔尖軌尖端處（前方為逆向道岔時(shí)，信號(hào)機(jī)設(shè)在道岔尖軌尖端處（a a） n前方為

21、順向道岔時(shí)，信號(hào)機(jī)設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)位置（前方為順向道岔時(shí)，信號(hào)機(jī)設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)位置（b b）（）（c c）。）。 第32頁/共58頁 n信號(hào)機(jī)距岔心的距離的計(jì)算原理與警沖標(biāo)類似，實(shí)際應(yīng)用信號(hào)機(jī)距岔心的距離的計(jì)算原理與警沖標(biāo)類似，實(shí)際應(yīng)用 時(shí)可查站規(guī)手冊(cè)（如下表）時(shí)可查站規(guī)手冊(cè)（如下表） 第33頁/共58頁 2 2、有軌道電路（基本情況）、有軌道電路（基本情況） n線路上裝有軌道電路時(shí)，信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)的位置除滿足無軌道電路時(shí)的設(shè)置要求外，線路上裝有軌道電路時(shí)，信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)的位置除滿足無軌道電路時(shí)的設(shè)置要求外，還需與軌道電路的鋼軌絕緣縫相配合。還需與軌道電路的鋼軌絕緣縫相配合。 （1 1）

22、信號(hào)機(jī)）信號(hào)機(jī)最好與鋼軌絕緣縫設(shè)在同一坐標(biāo)處（最好與鋼軌絕緣縫設(shè)在同一坐標(biāo)處（a a）（）（b b）；）；當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)處時(shí)，允許當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)處時(shí)，允許進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣縫在信號(hào)機(jī)前后各處的鋼軌絕緣縫在信號(hào)機(jī)前后各1m1m范圍內(nèi)范圍內(nèi)；出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣縫可在信號(hào)內(nèi)方處的鋼軌絕緣縫可在信號(hào)內(nèi)方1m1m或外方或外方6.5m6.5m范圍內(nèi)范圍內(nèi)(c)(d)(c)(d)。當(dāng)鋼軌絕緣縫在信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，也可將信號(hào)機(jī)內(nèi)移至與絕緣縫同一坐標(biāo)處。當(dāng)鋼軌絕緣縫在信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，也可將信號(hào)機(jī)內(nèi)移至與絕緣縫同一坐標(biāo)處(d)(d)。 第34頁/共58頁 （2 2）警沖標(biāo)與鋼軌絕緣縫

23、的）警沖標(biāo)與鋼軌絕緣縫的 相對(duì)位置應(yīng)滿足行車安全和軌相對(duì)位置應(yīng)滿足行車安全和軌 道電路運(yùn)用狀態(tài)的要求。道電路運(yùn)用狀態(tài)的要求。警沖警沖 標(biāo)必須和內(nèi)方的鋼軌絕緣縫相標(biāo)必須和內(nèi)方的鋼軌絕緣縫相 距距3.53.5至至4m4m，這樣才能既保證這樣才能既保證 車輪停在絕緣縫內(nèi)方時(shí)，車鉤車輪停在絕緣縫內(nèi)方時(shí)，車鉤 前端不致越過警沖標(biāo)。又可防前端不致越過警沖標(biāo)。又可防 止列車尾部停在警沖標(biāo)以內(nèi)而止列車尾部停在警沖標(biāo)以內(nèi)而 車輪仍占用道岔電路使鄰線不車輪仍占用道岔電路使鄰線不 能開通。能開通。 第35頁/共58頁 n例題：例題：如下圖示，如下圖示，1 1道和道和道用道用1212號(hào)道岔連接，岔后連接曲線半徑號(hào)道岔

24、連接，岔后連接曲線半徑400m400m， 道通行超限貨物列車，線間距道通行超限貨物列車，線間距5m5m。從表。從表6-76-7、表、表6-86-8查的警沖標(biāo)計(jì)算位置查的警沖標(biāo)計(jì)算位置L LJ J=49.7m=49.7m，出站信號(hào)機(jī)計(jì)算位置，出站信號(hào)機(jī)計(jì)算位置L LX X=80.4m=80.4m。從圖可以看出，按現(xiàn)有軌縫，信號(hào)機(jī)距其內(nèi)方軌縫。從圖可以看出，按現(xiàn)有軌縫，信號(hào)機(jī)距其內(nèi)方軌縫A A約約2.1m2.1m，距外方軌縫，距外方軌縫B B約約10.4m10.4m，不合上述要求，信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)如何調(diào)整？，不合上述要求，信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)如何調(diào)整？ 第36頁/共58頁 注意事項(xiàng)：注意事項(xiàng)： 1 1、線

25、規(guī)線規(guī)規(guī)定：規(guī)定：中間站和區(qū)段站的站坪長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期的車站布置形式和到發(fā)中間站和區(qū)段站的站坪長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期的車站布置形式和到發(fā) 線有效長(zhǎng)度等條件確定。一般不小于表規(guī)定的數(shù)值。線有效長(zhǎng)度等條件確定。一般不小于表規(guī)定的數(shù)值。 2 2、到發(fā)線有效長(zhǎng)度的起止點(diǎn)、到發(fā)線有效長(zhǎng)度的起止點(diǎn) 通過式車站：通過式車站： （1 1）線路一端的警沖標(biāo)至另一端的出站信號(hào)機(jī)（無出站信號(hào)機(jī)時(shí)為警沖標(biāo)）線路一端的警沖標(biāo)至另一端的出站信號(hào)機(jī)（無出站信號(hào)機(jī)時(shí)為警沖標(biāo)） （2 2）線路一端的警沖標(biāo)（或出站信號(hào)機(jī)）至另一端逆向道岔尖端（有軌道電路時(shí)，應(yīng)為道岔基）線路一端的警沖標(biāo)（或出站信號(hào)機(jī)）至另一端逆向道岔尖端（有軌道電路時(shí)

26、，應(yīng)為道岔基 本軌接縫）本軌接縫） 3 3、咽喉區(qū)長(zhǎng)度、咽喉區(qū)長(zhǎng)度 咽喉區(qū)長(zhǎng)度是指從進(jìn)站第一位道岔基本軌接縫處至控制到發(fā)線有效長(zhǎng)度的股道的出站咽喉區(qū)長(zhǎng)度是指從進(jìn)站第一位道岔基本軌接縫處至控制到發(fā)線有效長(zhǎng)度的股道的出站 信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）之間的長(zhǎng)度。信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）之間的長(zhǎng)度。 4 4、道岔中心至警沖標(biāo)和信號(hào)機(jī)的距離、道岔中心至警沖標(biāo)和信號(hào)機(jī)的距離 信號(hào)機(jī)前方為逆向道岔。無軌道電路時(shí)，可將信號(hào)機(jī)安設(shè)在道岔尖軌始端處；有軌道信號(hào)機(jī)前方為逆向道岔。無軌道電路時(shí)，可將信號(hào)機(jī)安設(shè)在道岔尖軌始端處；有軌道 電路時(shí)，可將信號(hào)機(jī)安設(shè)在道岔基本軌接頭處。電路時(shí)，可將信號(hào)機(jī)安設(shè)在道岔基本軌接頭處。 信號(hào)機(jī)前方為

27、順向道岔時(shí)，警沖標(biāo)和信號(hào)機(jī)至道岔中心的距離可由信號(hào)機(jī)前方為順向道岔時(shí)，警沖標(biāo)和信號(hào)機(jī)至道岔中心的距離可由站場(chǎng)及樞紐站場(chǎng)及樞紐的的 站場(chǎng)平面設(shè)計(jì)資料中查的。站場(chǎng)平面設(shè)計(jì)資料中查的。 5 5、根據(jù)遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長(zhǎng)度、股道數(shù)目、貨場(chǎng)和牽出線布置及有無安全線或其它鐵根據(jù)遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長(zhǎng)度、股道數(shù)目、貨場(chǎng)和牽出線布置及有無安全線或其它鐵 路接軌等情況，路接軌等情況，繪制車站布置示意圖，計(jì)算確定站坪長(zhǎng)度，一般取繪制車站布置示意圖，計(jì)算確定站坪長(zhǎng)度，一般取10m10m的整數(shù)。的整數(shù)。 第37頁/共58頁 例題：例題：某中間站位于平直道上，車站布置形式如圖某中間站位于平直道上，車站布置形式如圖 ，遠(yuǎn)期到發(fā)線有

28、效長(zhǎng)，遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長(zhǎng)850m850m，中間站臺(tái)寬，中間站臺(tái)寬4m4m，高，高300mm300mm， 只只道正線通行超限貨物列車；采用電氣集中，道正線通行超限貨物列車；采用電氣集中， 道道 出站信號(hào)機(jī)為高柱信號(hào)機(jī)，計(jì)算確定站坪長(zhǎng)度。出站信號(hào)機(jī)為高柱信號(hào)機(jī)，計(jì)算確定站坪長(zhǎng)度。 第38頁/共58頁 根據(jù)本站布置形式，得知控制有效長(zhǎng)的股道為根據(jù)本站布置形式，得知控制有效長(zhǎng)的股道為道。道。 由由站規(guī)站規(guī)及表查的及表查的1 1、 道線間距為道線間距為5m5m， 、3 3道線間距為道線間距為7.5m7.5m。 全部采用全部采用1212號(hào)道岔，連接曲線半徑均為號(hào)道岔，連接曲線半徑均為400m400m。 根據(jù)

29、道岔有關(guān)資料，根據(jù)道岔有關(guān)資料，1212號(hào)道岔始端（基本軌縫中心）至道岔中心的距離號(hào)道岔始端（基本軌縫中心）至道岔中心的距離a=16.853ma=16.853m。相鄰順。相鄰順 向單開道岔岔心間向單開道岔岔心間D=43.073mD=43.073m（道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度為（道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度為6.25m6.25m）。由有關(guān)站場(chǎng)平面設(shè)計(jì)的資）。由有關(guān)站場(chǎng)平面設(shè)計(jì)的資 料中查的料中查的道出站信號(hào)機(jī)至道岔中心距離：右端為道出站信號(hào)機(jī)至道岔中心距離：右端為82.50m82.50m，左端為，左端為63.74m63.74m；警沖標(biāo)距道岔；警沖標(biāo)距道岔 中心距離：右端為中心距離：右端為79.00m79.00m，

30、左端為，左端為60.24m60.24m。 按上行方向計(jì)算：左端咽喉長(zhǎng)為按上行方向計(jì)算：左端咽喉長(zhǎng)為120.17m120.17m、右端咽喉長(zhǎng)為、右端咽喉長(zhǎng)為142.43m142.43m、站坪長(zhǎng)度為、站坪長(zhǎng)度為1112.60m1112.60m。 按下行方向計(jì)算：左端咽喉長(zhǎng)為按下行方向計(jì)算：左端咽喉長(zhǎng)為123.67m123.67m、右端咽喉長(zhǎng)為、右端咽喉長(zhǎng)為138.93m138.93m、站坪長(zhǎng)度為、站坪長(zhǎng)度為1112.60m1112.60m。 進(jìn)整后可取站坪長(zhǎng)度為進(jìn)整后可取站坪長(zhǎng)度為1120m1120m。 第39頁/共58頁 一定的列車解編作業(yè)及客貨一定的列車解編作業(yè)及客貨 運(yùn)業(yè)務(wù)。在設(shè)備條件具備時(shí)

31、，運(yùn)業(yè)務(wù)。在設(shè)備條件具備時(shí)， 還進(jìn)行機(jī)車車輛的檢修業(yè)務(wù)。還進(jìn)行機(jī)車車輛的檢修業(yè)務(wù)。 n布置圖型有布置圖型有：橫列式、縱列：橫列式、縱列 式兩種。式兩種。 第三節(jié) 區(qū)段站 第40頁/共58頁 第41頁/共58頁 機(jī)車進(jìn)行整備和檢修，作業(yè)數(shù)量機(jī)車進(jìn)行整備和檢修，作業(yè)數(shù)量 和規(guī)模較區(qū)段站大。和規(guī)模較區(qū)段站大。 n編組站分為：編組站分為：網(wǎng)性編組站、區(qū)網(wǎng)性編組站、區(qū) 域性編組站和地方性編組站。域性編組站和地方性編組站。 第42頁/共58頁 駝峰：駝峰：編組站的調(diào)車設(shè)備。分解作業(yè)過程包括推送、溜放、編組站的調(diào)車設(shè)備。分解作業(yè)過程包括推送、溜放、 減速停車。減速停車。 第43頁/共58頁 理各種列車?yán)砀鞣N

32、列車 運(yùn)轉(zhuǎn)和客貨運(yùn)轉(zhuǎn)和客貨 運(yùn)業(yè)務(wù)，這運(yùn)業(yè)務(wù)，這 些車站連同些車站連同 該地區(qū)的聯(lián)該地區(qū)的聯(lián) 絡(luò)線及其它絡(luò)線及其它 鐵路設(shè)備統(tǒng)鐵路設(shè)備統(tǒng) 稱為樞紐。稱為樞紐。 n鐵路樞紐鐵路樞紐分分 為：路網(wǎng)性為：路網(wǎng)性 鐵路樞紐、鐵路樞紐、 區(qū)域性鐵路區(qū)域性鐵路 樞紐和地方樞紐和地方 性鐵路樞紐。性鐵路樞紐。 第44頁/共58頁 中間站設(shè)計(jì)中間站設(shè)計(jì) 第45頁/共58頁 1 1、選擇車站的布置圖形并確定到發(fā)線數(shù)量、選擇車站的布置圖形并確定到發(fā)線數(shù)量 （1 1）定型化，需要結(jié)合附近城鎮(zhèn)位置、主要貨源貨流方向，）定型化，需要結(jié)合附近城鎮(zhèn)位置、主要貨源貨流方向， 并結(jié)合地形確定站房及貨場(chǎng)位置。并結(jié)合地形確定站房及

33、貨場(chǎng)位置。 （2 2）根據(jù)運(yùn)量及運(yùn)輸性質(zhì)確定到發(fā)線數(shù)量。）根據(jù)運(yùn)量及運(yùn)輸性質(zhì)確定到發(fā)線數(shù)量。 在車站布置圖形及到發(fā)線數(shù)量確定后，匯出車站股道布在車站布置圖形及到發(fā)線數(shù)量確定后，匯出車站股道布 置示意圖。置示意圖。 第46頁/共58頁 2 2、股道編號(hào)并確定線距、股道編號(hào)并確定線距 （1 1）股道編號(hào)）股道編號(hào) （2 2）車站線間距離表車站線間距離表、主要建筑物（設(shè)備）至線路中心線的距離表主要建筑物（設(shè)備）至線路中心線的距離表 股道線距確定后，標(biāo)注在股道布置圖上。股道線距確定后，標(biāo)注在股道布置圖上。 3 3、道岔編號(hào)及道岔號(hào)數(shù)選定、道岔編號(hào)及道岔號(hào)數(shù)選定 （1 1）道岔編號(hào)）道岔編號(hào) （2 2）

34、道岔號(hào)數(shù)應(yīng)根據(jù)列車的運(yùn)行方式和路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度確定。）道岔號(hào)數(shù)應(yīng)根據(jù)列車的運(yùn)行方式和路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度確定。 如：用于側(cè)向通過列車，速度為如：用于側(cè)向通過列車，速度為50-75km/h50-75km/h的單開道岔不得小于的單開道岔不得小于1818號(hào)；號(hào)； （3 3）常用單開道岔主要尺寸表常用單開道岔主要尺寸表 車站各相鄰道岔的布置，應(yīng)在保證規(guī)定的行車速度及作業(yè)安全的條件車站各相鄰道岔的布置，應(yīng)在保證規(guī)定的行車速度及作業(yè)安全的條件 下，力求排列緊湊，使相鄰兩道岔中心之間的距離為最短。為使機(jī)車車輛下，力求排列緊湊，使相鄰兩道岔中心之間的距離為最短。為使機(jī)車車輛 經(jīng)過兩相鄰道岔地段平穩(wěn)

35、安全和減少道岔的磨損，兩道岔間必須插入一段經(jīng)過兩相鄰道岔地段平穩(wěn)安全和減少道岔的磨損，兩道岔間必須插入一段 短軌，其長(zhǎng)度短軌，其長(zhǎng)度f f可查可查兩相鄰道岔間插入短軌表兩相鄰道岔間插入短軌表 （4 4）填寫道岔使用情況表，并附在股道布置圖下方。）填寫道岔使用情況表，并附在股道布置圖下方。 道岔編號(hào)道岔編號(hào) 道岔號(hào)數(shù) 第47頁/共58頁 4 4、確定警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)位置、確定警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)位置 （1 1）警沖標(biāo)位置：它與道岔號(hào)數(shù)、線間距及連接曲線半徑（或道岔的導(dǎo)曲）警沖標(biāo)位置：它與道岔號(hào)數(shù)、線間距及連接曲線半徑（或道岔的導(dǎo)曲 線半徑）等因素有關(guān)。線半徑）等因素有關(guān)。連接曲線半徑不應(yīng)小于相鄰道岔的導(dǎo)

36、曲線半徑，如連接曲線半徑不應(yīng)小于相鄰道岔的導(dǎo)曲線半徑，如 相鄰道岔為相鄰道岔為9 9號(hào)時(shí)，連接曲線半徑為號(hào)時(shí)，連接曲線半徑為200m200m；當(dāng)相鄰道岔為；當(dāng)相鄰道岔為1212號(hào)時(shí)，連接曲線號(hào)時(shí)，連接曲線 半徑為半徑為400m400m； 已知道岔號(hào)數(shù)、股道線距及連接曲線半徑，用已知道岔號(hào)數(shù)、股道線距及連接曲線半徑，用“警沖標(biāo)至道岔中心距警沖標(biāo)至道岔中心距 離離L LJ J表表”決定距離。決定距離。 （2 2）信號(hào)機(jī)：）信號(hào)機(jī)： 出站信號(hào)機(jī)布置在每股道行車方向的左側(cè)。位置確定原則與警沖標(biāo)相同，出站信號(hào)機(jī)布置在每股道行車方向的左側(cè)。位置確定原則與警沖標(biāo)相同， 按據(jù)道岔中心的距離按據(jù)道岔中心的距離L

37、 LX X來表示來表示“信號(hào)機(jī)至道岔中心距表信號(hào)機(jī)至道岔中心距表”。 為了施工和維修方便，一般情況下，可將外側(cè)股道的信號(hào)機(jī)設(shè)置在內(nèi)為了施工和維修方便，一般情況下，可將外側(cè)股道的信號(hào)機(jī)設(shè)置在內(nèi) 側(cè)股道信號(hào)機(jī)的相同坐標(biāo)上。側(cè)股道信號(hào)機(jī)的相同坐標(biāo)上。 （3 3）警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)位置列表，附于股道布置圖的下方。）警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)位置列表，附于股道布置圖的下方。 相應(yīng)道岔的編號(hào)相應(yīng)道岔的編號(hào) 警沖標(biāo)距道岔中心的距離 信號(hào)機(jī)距道岔中心的距離 第48頁/共58頁 5 5、車站各主要點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算及股道有效長(zhǎng)計(jì)算、車站各主要點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算及股道有效長(zhǎng)計(jì)算 A A。為了確定道岔、信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、站臺(tái)及各種房屋建筑的位置，需

38、要計(jì)。為了確定道岔、信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、站臺(tái)及各種房屋建筑的位置，需要計(jì) 算站內(nèi)這些主要點(diǎn)的坐標(biāo)。算站內(nèi)這些主要點(diǎn)的坐標(biāo)。 B B。中間站坐標(biāo)計(jì)算是以正線中心線為基線（。中間站坐標(biāo)計(jì)算是以正線中心線為基線（X X軸），以車站中心（一般以軸），以車站中心（一般以 站房中心線為車站中心）分界，分別以兩端正線上最外道岔中心為坐標(biāo)原站房中心線為車站中心）分界，分別以兩端正線上最外道岔中心為坐標(biāo)原 點(diǎn)。點(diǎn)。 X X軸向站內(nèi)方向?yàn)檎蛘就夥较驗(yàn)樨?fù)；軸向站內(nèi)方向?yàn)檎蛘就夥较驗(yàn)樨?fù)；Y Y軸方向只標(biāo)明線間距離、站軸方向只標(biāo)明線間距離、站 臺(tái)邊緣至線路中心距離以及各種建筑物的寬度。臺(tái)邊緣至線路中心距離以及各種建

39、筑物的寬度。 C C。道岔后連接曲線應(yīng)計(jì)算曲線交點(diǎn)的。道岔后連接曲線應(yīng)計(jì)算曲線交點(diǎn)的X X坐標(biāo)，并注明曲線半徑及曲線長(zhǎng)度。坐標(biāo)，并注明曲線半徑及曲線長(zhǎng)度。 （1 1）貨場(chǎng)平面計(jì)算）貨場(chǎng)平面計(jì)算 根據(jù)已定線距、道岔號(hào)數(shù)根據(jù)已定線距、道岔號(hào)數(shù) 及連接曲線的要素，計(jì)算及連接曲線的要素，計(jì)算 或查表可以得出貨場(chǎng)的平或查表可以得出貨場(chǎng)的平 面尺寸，如下圖示。面尺寸，如下圖示。 第49頁/共58頁 （2 2）出站信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)位置的確定）出站信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)位置的確定 A.A.下行方向下行方向 1 1道：道：出站信號(hào)機(jī)設(shè)于出站信號(hào)機(jī)設(shè)于1 1、4 4道之間，兩站線間距道之間，兩站線間距15m15m，連接曲線

40、半徑，連接曲線半徑 200m200m，顯然曲線在信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)設(shè)置范圍以外，兩側(cè)均按直線建筑接近，顯然曲線在信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)設(shè)置范圍以外，兩側(cè)均按直線建筑接近 限界考慮。查表得到信號(hào)機(jī)距岔心限界考慮。查表得到信號(hào)機(jī)距岔心L LX X=56.3m=56.3m，警沖標(biāo)距岔心，警沖標(biāo)距岔心L Lj j=48.1m=48.1m。因。因 有軌道電路，絕緣可設(shè)在現(xiàn)有第四軌縫，距岔心有軌道電路，絕緣可設(shè)在現(xiàn)有第四軌縫，距岔心L LF F=57.486m=57.486m，與，與L LX X相近，相近， 將信號(hào)機(jī)內(nèi)移與絕緣并列設(shè)置。警沖標(biāo)移設(shè)在距岔心將信號(hào)機(jī)內(nèi)移與絕緣并列設(shè)置。警沖標(biāo)移設(shè)在距岔心53.486m53

41、.486m處，見附圖。處，見附圖。 第50頁/共58頁 （2 2）出站信號(hào)機(jī)與警）出站信號(hào)機(jī)與警 沖標(biāo)位置的確定沖標(biāo)位置的確定 A.A.下行方向下行方向 3 3道：道：出站信號(hào)機(jī)設(shè)于出站信號(hào)機(jī)設(shè)于、3 3 道之間，線距道之間，線距7.5m7.5m，兩線均通行，兩線均通行 超限貨物列車，連接曲線半徑超限貨物列車，連接曲線半徑 400m400m，查表，查表L LX X=63.3m=63.3m，L Lj j=48.1m=48.1m。 按現(xiàn)有軌縫，絕緣可設(shè)在第四軌按現(xiàn)有軌縫，絕緣可設(shè)在第四軌 縫，距岔心縫，距岔心L LF F=57.486m=57.486m在信號(hào)機(jī)在信號(hào)機(jī) 外方外方5.81m6.5m5

42、.81m6.5m，符合規(guī)定要求，符合規(guī)定要求， 其在其在X X軸的投影長(zhǎng)度軸的投影長(zhǎng)度57.287m57.287m。警。警 沖標(biāo)移至距岔心沖標(biāo)移至距岔心53.486m53.486m處，見附處，見附 圖。圖。 第51頁/共58頁 （2 2）出站信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)位置的確定）出站信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)位置的確定 A.A.下行方向下行方向 道：道：由于由于道已受第四位道岔內(nèi)的警沖標(biāo)限制，因此第道已受第四位道岔內(nèi)的警沖標(biāo)限制，因此第2 2 位道岔內(nèi)的警沖標(biāo)只能和第位道岔內(nèi)的警沖標(biāo)只能和第4 4位道岔內(nèi)警沖標(biāo)同坐標(biāo)，即距位道岔內(nèi)警沖標(biāo)同坐標(biāo)，即距4 4號(hào)岔號(hào)岔 心心53.486m53.486m。這樣反推絕緣縫應(yīng)設(shè)于

43、第四軌縫，距岔心。這樣反推絕緣縫應(yīng)設(shè)于第四軌縫，距岔心 L LF F=57.486m=57.486m，信號(hào)機(jī)可并置，見附圖。，信號(hào)機(jī)可并置，見附圖。 第52頁/共58頁 （2 2）出站信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)位置的確定）出站信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)位置的確定 B.B.上行方向：計(jì)算方法與下行相同。上行方向：計(jì)算方法與下行相同。 第53頁/共58頁 （3 3）坐標(biāo)計(jì)算）坐標(biāo)計(jì)算 以車站中心分界，分別從正線最外道岔中心（坐標(biāo)原點(diǎn)）開始計(jì)算。以車站中心分界，分別從正線最外道岔中心（坐標(biāo)原點(diǎn)）開始計(jì)算。 為推算方便，一般先推算各道岔中心的坐標(biāo)，再由它們推算道岔內(nèi)的為推算方便，一般先推算各道岔中心的坐標(biāo)，再由它們推算道岔內(nèi)的 信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、岔后曲線交點(diǎn)的坐標(biāo)。本站上行到達(dá)端坐標(biāo)計(jì)算如表所信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、岔后曲線交點(diǎn)的坐標(biāo)。本站上行到達(dá)端坐標(biāo)計(jì)算如表所 示。坐標(biāo)計(jì)算結(jié)果應(yīng)標(biāo)注于車站平面設(shè)計(jì)圖內(nèi)。示。坐標(biāo)計(jì)算結(jié)果應(yīng)標(biāo)注于車站平面設(shè)計(jì)圖內(nèi)。 第54頁/共58頁 （4 4）股道有效長(zhǎng)計(jì)算）股道有效長(zhǎng)計(jì)