立交橋頂進(jìn)作業(yè)指導(dǎo)書

1、作業(yè)指導(dǎo)書編 制:復(fù) 核：立交橋頂進(jìn)作業(yè)指導(dǎo)書一、工程概況：。二、頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作： 頂進(jìn)作業(yè)開始前應(yīng)組織有關(guān)人員，全面檢查頂進(jìn)前必須做好的準(zhǔn)備工 作，其項(xiàng)目有：（1）、箱身混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度；（2）、線路加固情況，后背及頂進(jìn)設(shè)備情況；（3）、現(xiàn)場(chǎng)記錄人員的組織和儀器裝置；（4）、觀測(cè)記錄人員的組織和儀器裝置；（5）、施工人員與鐵路行車單位聯(lián)系情況。上述準(zhǔn)備工作經(jīng)檢查均合格無誤后，再經(jīng)過試頂驗(yàn)證。試頂?shù)哪康模?是檢查一下頂進(jìn)設(shè)備、后背及箱身受力后有無異狀，并使箱身與工作坑底 板分離。 當(dāng)試頂后經(jīng)檢查一切均屬正常，方可進(jìn)行正式頂進(jìn)作業(yè)。三、設(shè)備安裝、調(diào)試和試頂箱身和后背建成后，即可安裝頂進(jìn)設(shè)

2、備。本框架頂進(jìn)采用電控液壓設(shè) 備，安裝前先檢查液壓元件、管路、管路接頭、儀表等是否正常，然后按下列步驟進(jìn)行安裝、調(diào)試、試頂：(一) 、安裝1、設(shè)備需要的千斤頂臺(tái)數(shù)，一般按箱身起動(dòng)推動(dòng)力的1.21.5倍設(shè)置， 也可按計(jì)算出的最大頂力設(shè)置，本次箱身頂進(jìn)采用千斤頂?shù)臄?shù)量根據(jù)最大 頂力計(jì)算，計(jì)算公式如下：(1 )、 n二Pmax/T n(11-9)式中 n 需用千斤頂臺(tái)數(shù)Pmax 計(jì)算最大頂力T千斤頂額定推力n千斤頂?shù)墓π禂?shù)，一般按0.7計(jì)根據(jù)公式 n二P/ ( n*T); 1#框架為 4358/ (0.7*400 ) =15.6，取 n=16。 即選擇 400t 千斤頂 16 臺(tái)，另備用 4 臺(tái)，

3、共需 400t 千斤頂 20 臺(tái)。2# 、 3# 框架頂進(jìn)施工，選擇 400t 千斤頂作動(dòng)力。根據(jù)公式 n=P/ (n *T)； 2# 、 3#框架 3580/ (0.7*400 )=12.8 ，取 n=14 ，即選擇 400t 千 斤頂14臺(tái)。另備用4臺(tái)，共需400t千斤頂18臺(tái)。4# 、 5# 框架頂進(jìn)施工，選擇 400t 千斤頂作動(dòng)力。根據(jù)公式 n=P/ (n*T)； 2# 、 3#框架 1245/ (0.7*400 )=4.4 ，取 n=6 ，即選擇 400t 千斤 頂 6 臺(tái)。另備用4臺(tái)，共需 400t 千斤頂 10 臺(tái)。清洗液壓元件，檢查質(zhì)量狀況，必要時(shí)進(jìn)行壓力和密封試驗(yàn)、選配、

4、清洗檢查管路和接頭，遠(yuǎn)傳壓力表和二次儀表指數(shù)要一致，與電接點(diǎn)壓力 表的指數(shù)誤差不得大于 3%，必要時(shí)要進(jìn)行壓力檢驗(yàn)。3、安裝油泵、油箱，為了造成良好的供油條件，油箱出油口要高于 油泵進(jìn)油口 0.5m 以上，一般將油箱放置在箱身內(nèi)邊墻上的預(yù)埋支架上。4、安裝主油管和油管上液壓元件。安裝支油管和電磁換向閥。紫銅 管安裝前要進(jìn)行退火。5 、進(jìn)行電氣集中控制臺(tái)至遠(yuǎn)傳壓力表和電接點(diǎn)壓力表，至各個(gè)電磁 換向閥，壓力繼電器等控制線的安裝工作。接通動(dòng)力電源。上述工作完后要對(duì)油路、電路系統(tǒng)進(jìn)行一次全面的檢查和核對(duì)、確認(rèn) 無誤后便可進(jìn)行調(diào)試作業(yè)。(二) 、調(diào)試 調(diào)試工作的目的是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能

5、有無異 常，管路有否泄漏，調(diào)整電接點(diǎn)壓力表和壓力繼電器的保安值，調(diào)整溢流 閥的作用壓力。并且逐步加大油壓力推動(dòng)箱身，測(cè)定起動(dòng)推力檢查后背的 變化情況等等，具體的工作按以下步驟進(jìn)行：1 、將液壓油放入油箱，油質(zhì)要純凈，無水份和雜質(zhì)，放入時(shí)要進(jìn)行過濾，在油箱出油口上還應(yīng)設(shè)置濾油器，接通油泵的進(jìn)油管路，排除管路 中的空氣，并在油泵泄油孔向油泵灌滿工作油液。2、調(diào)整油泵的輸出流量，所需要的流量按下式計(jì)算：Q1=F*n*i式中 Q1 需要用流量（ L/min ）F- 千斤頂活塞作用面積（ d m 2）n 使用千斤頂數(shù)量i-頂進(jìn)速度，以2540mm/min 為宜女口 F為4.52dm 2, i采用30mm

6、/min 代入上式得：Q1=4.25*n*0.3=1.36* nL/min油泵刻度盤上的百分?jǐn)?shù)應(yīng)為 :Q1/Q=1.36* n/36=0.38 n在調(diào)試過程中只允許用到 20% 的流量， 調(diào)試后，在試頂時(shí)才允許按上 式計(jì)算的需要流量進(jìn)行工作。3 、將電接點(diǎn)壓力表的保安值調(diào)到 10Mpa ，將溢流閥調(diào)到最小作用壓 力值處，將壓力繼電器調(diào)到最大值，起動(dòng)電機(jī)油泵空轉(zhuǎn) 30min ，使油泵各 部分得到潤(rùn)滑。4、操縱電氣集中控制臺(tái)上的千斤頂換向閥開關(guān)，使每只千斤頂空頂 進(jìn)退一次，一般以相對(duì)稱的二臺(tái)頂為一組分次空頂， 檢查千斤頂是否卡死， 驗(yàn)證換向閥工作是否正常。5、以相對(duì)稱的兩只或中間一只千斤頂進(jìn)行管路

7、系統(tǒng)的壓力試驗(yàn)（但 要注意總的推力要小于箱身的起動(dòng)推力） ，將電接點(diǎn)壓力表調(diào)到 32Mpa 。 壓力繼電器調(diào)到最大值，將溢流閥調(diào)到最大值，電磁溢流閥調(diào)到最小值， 開動(dòng)油泵，操縱試驗(yàn)千斤頂，使其起推力作用，此時(shí)液壓管路系統(tǒng)中逐步 升壓，壓力在 10Mpa 處開泵保壓 3min ，然后調(diào)整電磁溢流閥使壓力緩慢 上升，在此期間不斷檢查管路、千斤頂、油泵等情況，看其有否泄露和不 良處所， 如有故障應(yīng)立即停泵進(jìn)行排除，當(dāng)壓力升高到限額定值時(shí)（用 輸出壓力 32Mpa 的油泵 ,千斤頂?shù)挠透妆诮?jīng)驗(yàn)算實(shí)際強(qiáng)度為 32Mpa 時(shí)， 限定值可取 31Mpa ），調(diào)整壓力繼電器的安全值到限定值（ 31Mpa ），

8、調(diào) 卸載后再次起動(dòng)油泵， 是其升壓，調(diào)整溢流閥和電磁溢流閥的工作壓力 （到 30Mpa ）。6、以兩臺(tái)頂為一組進(jìn)行壓力試驗(yàn)，試驗(yàn)油壓力要達(dá)到該工程最大推 動(dòng)時(shí)的油壓力以上，檢查千斤頂、電磁換向閥，管路和接頭的泄漏和工作 的可靠性。上述調(diào)整檢查工作完后，確認(rèn)液壓系統(tǒng)可靠，電氣操縱靈敏準(zhǔn)確便可進(jìn)行試頂工作。（三）試頂試頂工作一般以頂動(dòng)箱身為止。因此在試頂時(shí)要加強(qiáng)箱身中線，水平 和縱向位移的觀察，同時(shí)還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操 縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，后背后油壓力逐漸升高，當(dāng)克服箱身 的起動(dòng)阻力，箱身被頂動(dòng)。壓力迅速下降，此時(shí)在壓力表上讀到的最高壓 力值經(jīng)換算后就是該箱身的起

9、動(dòng)推力，由于考慮到管道內(nèi)的壓力損失和克 服千斤頂?shù)膬?nèi)在摩擦阻力，實(shí)際推理是根據(jù)壓力表反映后計(jì)算推力的 0.97 左右。故試頂時(shí)應(yīng)做到：1、在各有關(guān)部位及觀測(cè)點(diǎn)處均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況；2、開泵后每當(dāng)油壓升高510Mpa時(shí)須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時(shí) 處理；3、當(dāng)千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后應(yīng)即停頂，經(jīng)檢查 各部位情況，無異?，F(xiàn)象可再開泵，直至箱身起動(dòng)。試頂完后還要進(jìn)行一次全面的檢查，如各部位情況均屬良好便可進(jìn)行 正式的頂進(jìn)工作。四、頂進(jìn)作業(yè)：（一）、頂鎬布置頂進(jìn)即是開動(dòng)高壓油泵，是千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，推動(dòng)箱身前 進(jìn)，每鎬的頂程，通常的情況下為 190800mm。箱身前進(jìn)

10、后使千斤頂 的活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬，如此循環(huán)往復(fù)，直 至箱身就位。框架頂鎬和出土便道布置見下圖：框架/ /idLin 1.0m1.0m1.0m1.01.01.0m1.0m1.0m出土便道（二八 頂進(jìn)施工工藝及流程圖當(dāng)箱身在工作坑底板上移動(dòng)時(shí)，不論孔跨多少，其程序都相同。即:1、挖土及出土箱身的頂進(jìn)速度主要取決于洞內(nèi)出土速度。挖土進(jìn)尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和線路加固情況確定，不宜超挖。一般情況下每次挖掘進(jìn)尺約0.5m左右為宜。土質(zhì)不好時(shí)，則應(yīng)按千斤頂?shù)倪M(jìn)程挖掘；即挖一個(gè)頂程的土方，立即頂進(jìn)箱身，使箱身緊切開挖面。開挖面的坡度一般控制在1 : 0.81:1.2 之內(nèi)，如土質(zhì)穩(wěn)定，

11、坡度可以適當(dāng)放陡。開挖面的寬度亦應(yīng)根據(jù)土質(zhì) 確定，但應(yīng)預(yù)留 10cm 厚的土層；即比箱身外輪廓小 10cm 。開挖底面應(yīng) 高于箱身底面 5 10cm ，如土質(zhì)松軟，開挖底面應(yīng)適當(dāng)提高。挖土過程要嚴(yán)格控制刃腳切入土內(nèi)深度，一般不小于 10cm 。在松散 的或塑性土質(zhì)中頂進(jìn)，刃腳是保證土墻穩(wěn)定的關(guān)鍵，應(yīng)保持切入土內(nèi)，保 證開挖面不發(fā)生坍塌。開挖采用裝載機(jī)械直接裝上運(yùn)輸車輛上。運(yùn)輸工具乃根據(jù)箱身的具體 情況、出土量大小及施工條件采用 8t 自卸汽車。挖、裝、運(yùn)、卸土是頂進(jìn) 速度的關(guān)鍵、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)不同的條件，合理的組織施工。開挖時(shí)必須做到四不挖土: 、列車通過時(shí)不挖土，避免列車通過時(shí)震動(dòng)大，造成塌

12、方。挖土人員 應(yīng)離開開挖面 1m 以外； 、機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土； 、較長(zhǎng)時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土； 、交接班前不挖土。挖土?xí)r如發(fā)生塌方、影響行車安全時(shí)，應(yīng)迅速組 織搶修加固。挖土工作應(yīng)與觀察人員緊密配合，隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖 土方法。（三）、安放頂鐵（或頂柱）1 、安放頂鐵或頂柱必須保持與頂橋軸線順直一致，與橫架垂直，每行 頂鐵和頂柱要與千斤頂成一直線，各行長(zhǎng)度應(yīng)力求一致。2、按頂進(jìn)長(zhǎng)度隨時(shí)更換或填補(bǔ)不同規(guī)格的頂鐵或頂柱。為了保證頂柱的受壓穩(wěn)定，一般在頂柱與橫間用螺栓連結(jié)牢固，并每隔48m 頂柱設(shè)置一道橫梁，使傳力均勻及橫向穩(wěn)定。頂進(jìn)時(shí)應(yīng)注意觀察頂柱受力情況， 防止崩出傷人。必要時(shí)

13、可在其上填土碾壓。一般填土 11.5m 。3、與箱身底板和后背梁接觸的橫梁頂鐵，如有間隙必須用適當(dāng)?shù)谋¤F 板楔緊，并用稀的 1 : 3 水泥砂漿填補(bǔ)灌縫，要求所有頂鐵必須楔緊。各 行頂鐵松緊程度應(yīng)力求一致。 楔緊頂鐵時(shí)不得用錘猛擊， 以免鐵墊板卷邊， 不易楔平楔嚴(yán)，如發(fā)現(xiàn)有卷邊飛刺，應(yīng)修整后再用。4、頂進(jìn)前應(yīng)將不同規(guī)格尺寸頂鐵、頂柱進(jìn)行排列組合，以便根據(jù)每次 頂程填補(bǔ)或更換。5 、安裝頂柱，應(yīng)事先做好安排， 準(zhǔn)備好足夠的拖運(yùn)和起重設(shè)備。 采用 3 15t 履帶或汽車吊機(jī)兩臺(tái)安裝橫梁、頂鐵、頂柱，配合頂進(jìn)施工。（四）、接長(zhǎng)車道針對(duì)箱身內(nèi)挖掘土方及時(shí)運(yùn)出連續(xù)作業(yè)，頂進(jìn)持續(xù)前進(jìn)的特點(diǎn)，可采 用活動(dòng)運(yùn)

14、土車道?；顒?dòng)車道的做法是在箱身后端設(shè)置前后兩個(gè)木垛，前木 垛利用預(yù)埋鐵件固定在箱身底板上，能隨箱身在頂進(jìn)中一同前進(jìn)，后木垛 與固定車道連接，前后兩個(gè)木垛頂面與箱身底板頂面同高，在木垛頂面鋪 上車道板，車道板與前木垛搭置，與后木垛固定，頂進(jìn)中前木垛隨箱身前 進(jìn)，后木垛與固定端的車道板不動(dòng)，車道板在前木垛面上產(chǎn)生滑動(dòng)距離， 當(dāng)滑動(dòng)到一定限度時(shí)用卷揚(yáng)機(jī)將后木垛拉進(jìn)一次，使車道板在前木垛上恢 復(fù)原來位置，并將后面的固定車道接長(zhǎng)。（五）、測(cè)量工作 為了準(zhǔn)確掌握箱身頂進(jìn)的方向和高程，在頂進(jìn)的后方設(shè)置觀測(cè)站，及時(shí)觀測(cè)其方法如下：1、觀測(cè)站的設(shè)置，應(yīng)離后背一定距離，以免后背變形而影響觀測(cè)儀器 的穩(wěn)定。觀測(cè)站設(shè)

15、經(jīng)緯儀及水平儀各一臺(tái)，一般需要設(shè)兩個(gè)縱向觀測(cè)站。 在箱身的頂板四個(gè)角上，各用環(huán)氧樹脂粘貼水平及方向標(biāo)尺一根，用于頂 進(jìn)中的高程測(cè)量和方向偏差的觀測(cè)。為掌握頂進(jìn)中的后背變形情況，后背一側(cè)設(shè)置一橫向觀測(cè)站，設(shè)經(jīng)緯 儀一臺(tái)，在后背梁兩端設(shè)立標(biāo)尺，用于后背變形的觀測(cè)。2 、在頂進(jìn)過程中，箱身每前進(jìn)一頂程，即應(yīng)對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行 觀測(cè)。并要詳細(xì)做好記錄， 如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)通知頂進(jìn)指揮人員采取措施， 糾正偏差。3、施測(cè)過程，對(duì)水準(zhǔn)基點(diǎn)及標(biāo)尺等要檢查，核對(duì)位置如有變位或過大 誤差時(shí)要及時(shí)校正。為避免洞內(nèi)施工對(duì)觀測(cè)工作的干擾，在布置標(biāo)尺的位 置時(shí)，應(yīng)使其位置能保證通視，否則應(yīng)調(diào)整測(cè)站的位置。（六）、頂進(jìn)方

16、向和高程的調(diào)整 箱身如在土質(zhì)較為松軟的地基頂進(jìn)時(shí)，開始時(shí)沿著工作坑底板的坡度 上升，工作坑底板面的坡度，一般為上坡，當(dāng)箱身前端頂出底板 1/3 后， 由于箱身自重， 造成底板前端的土壤壓縮， 而此時(shí)箱身端部往往進(jìn)入正線， 由于活載作用，使底板端部下沉出現(xiàn)裂紋，箱身開始低頭（扎頭） 。在箱 身重心移出工作坑底板后，低頭更為顯著。而當(dāng)箱身繼續(xù)前進(jìn)，尾部脫離 底板前后，往往底板斷裂，箱尾下沉，使坡度逐漸回升，然后比較平穩(wěn)地 前進(jìn)，直至就位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強(qiáng) 觀測(cè)，認(rèn)真預(yù)防外，還必須及時(shí)校正。倘若造成過大偏差后，再進(jìn)行校正 則較為困難。常用的校正方法有下列幾種：1、箱身

17、在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，可充分利用方向墩設(shè)專人加 換左右兩側(cè)與方向墩間的滾楔鐵板。一鎬一調(diào)整。也可在箱身底板處的邊 墻外側(cè)，各設(shè)一臺(tái) 200t 千斤頂，借以校正空頂階段的方向。頂進(jìn)斜橋時(shí) 更應(yīng)注意方向偏斜的調(diào)整。2、箱身入土后，應(yīng)注意挖土斷面務(wù)求正確，使頂入挖成的土孔要與 箱身方向一致，如多孔箱橋，則各孔挖土要步調(diào)一致，挖土均勻，要有專 人指揮。避免施工混亂挖錯(cuò)方向等現(xiàn)象的發(fā)生。3、箱身方向左右偏差調(diào)整的方法： 用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄?；即開或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千 斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右偏則反之。 用輪流開動(dòng)兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向

18、右偏 就開右側(cè)高壓油泵。 用后背頂鐵（柱）調(diào)整；在加換頂鐵時(shí)?？筛鶕?jù)偏差的大小，將一側(cè) 頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留 1-3cm 的間隙。如箱身前端向右偏，則 將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè) 不動(dòng)。調(diào)整時(shí)應(yīng)摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均勻時(shí)產(chǎn)生的變化情 況。 前端左右兩側(cè)刃腳前，可在一側(cè)超挖。另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方 向。如箱身前端向右偏， 即在右側(cè)刃腳前超挖 20-50cm ，左側(cè)保持刃腳吃 土20cm，由于頂進(jìn)中的兩側(cè)刃腳阻力增減差別而達(dá)到糾偏的目的。 在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整；支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支 在開挖面上，頂進(jìn)時(shí)迫使其向被頂一側(cè)調(diào)

19、整。4、糾正箱身“抬頭”的方法 、檢查側(cè)刃腳是否向里翹的過大，可以適當(dāng)調(diào)整刃腳的角度，來糾正 箱身“抬頭”現(xiàn)象。 、兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造成箱身“抬頭”，故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。 、箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。如“抬頭”量 較大，則在底板前超挖2030cm ,寬度與箱身相同，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整， 在未到設(shè)計(jì)高程時(shí)，便應(yīng)酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭” 。5、糾正箱身“扎頭”的方法 、適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加上刃腳的阻力，使上刃腳多吃土，側(cè)刃 腳稍加吃土量，逐步頂進(jìn)調(diào)整。 、吃土頂進(jìn)，挖土?xí)r，開挖面基底保持在箱身底面以上 810cm，利 用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”

20、。 、調(diào)整刃腳角度，邊刃腳應(yīng)增加向里翹的角度。 、如基底土壤松軟時(shí)，可換鋪 2030cm厚的卵石、碎石、混凝土碎 塊，或混凝土板、灌筑速凝混凝土、打入短木樁、挖孔灌筑白灰樁、砂樁等方法加固地基，增加承載力，籍以糾正“扎頭” 。 、用增加箱身后端平衡重的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，達(dá)到 糾正“扎頭”的目的。但應(yīng)注意增加重量后的逐步卸載問題，否則會(huì)出現(xiàn) “抬頭”現(xiàn)象。同理亦可用于糾正“抬頭”現(xiàn)象。五、質(zhì)量保證措施1、開工前，對(duì)全體施工人員進(jìn)行一次全面質(zhì)量教育，提高全員的質(zhì)2 、設(shè)專人負(fù)責(zé)質(zhì)量工作，隨時(shí)檢查線路方向，軌距水平高低及絕緣 膠墊情況，并注意晝夜列車通過時(shí)線路的動(dòng)態(tài)變化，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通

21、知線 路維修人員進(jìn)行修整，確保線路良好及行車安全。3 、列車通過時(shí)嚴(yán)禁挖土和頂進(jìn)，為了上下作業(yè)協(xié)調(diào)一致，在線路上 部及框構(gòu)內(nèi)安設(shè)電鈴，來車時(shí)及時(shí)按電鈴?fù)ㄖ旅孀鳂I(yè)人員，停止挖土及 頂進(jìn)。4 、每次開挖要控制進(jìn)尺，且執(zhí)行隨控隨頂原則，防止塌方。5 、箱身在工作坑底板上空頂時(shí)，應(yīng)特別注意箱身的軸線方向，刃腳 一經(jīng)吃土，應(yīng)組織加快挖土出土速度，實(shí)行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持箱身不 斷頂進(jìn)，如由于某種原因迫使暫時(shí)停止箱身頂進(jìn)時(shí)， 亦應(yīng)間續(xù)地頂動(dòng)箱身， 以防止箱身阻力增大。6 、每班交接前，對(duì)千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背、刃 腳和平臺(tái)等設(shè)備，要經(jīng)過檢查保持設(shè)備狀態(tài)良好，掌握箱身當(dāng)時(shí)的方向及 高程狀況

22、后，才能開始操作繼續(xù)頂進(jìn)。在頂進(jìn)過程中，要始終做好記錄， 隨班交接，有利于箱身頂進(jìn)。7 、頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。 為了保證安全，在洞內(nèi)和線路防護(hù)人員之間設(shè)步話機(jī)、電鈴和信號(hào)燈等， 規(guī)定一定的聯(lián)系制度，使洞內(nèi)外密切配合，步調(diào)一致。8 、當(dāng)頂進(jìn)時(shí)發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)及時(shí)糾正，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。9 、橋涵頂進(jìn)最終允許誤差中線： 200mm高程：1%頂程，且偏高W 150mm，偏低w200mm六、安全事項(xiàng) 為保證既有線在頂進(jìn)時(shí)能安全行車，應(yīng)嚴(yán)格按鐵路技術(shù)管理規(guī)程、 鐵路工務(wù)規(guī)則、鐵路橋梁施工規(guī)范等有關(guān)規(guī)定，提報(bào)施工要點(diǎn)計(jì)劃，進(jìn)行 線路加固和防護(hù)工作。并建立必要的制度和嚴(yán)格的要求。1 、在行車線路上施工，必須先制定安全技術(shù)措施，進(jìn)行技術(shù)交底， 并組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)定和要求。2、頂進(jìn)施工前應(yīng)辦理要點(diǎn)慢行計(jì)劃審批手續(xù)，待運(yùn)輸部門批準(zhǔn)后方 可據(jù)以施工。3、按批準(zhǔn)的要點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁 施工。4、應(yīng)設(shè)置工地與車站之間的聯(lián)絡(luò)電話，專人負(fù)責(zé)聯(lián)系列