第三方物流基本特征

1、第三方物流基本特征編者按：本文主要從專業(yè)化帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是第三方物流的基本特征； 第三方物流產(chǎn)生創(chuàng)新價(jià)值、第三方物流的外部經(jīng)濟(jì)性、第三方物流經(jīng) 濟(jì)性的啟示，等。第三方物流是規(guī)?；慕M織第三方物流是契約代理 多個(gè)企業(yè)的組織、第三方物流企業(yè)是專業(yè)化的組織、提供基本的倉(cāng)儲(chǔ) 和運(yùn)輸服務(wù)、提供倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)管理等增值服務(wù)、提供一體化物流和供 應(yīng)鏈管理服務(wù)、從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)角度來看 , 第三方物流的產(chǎn)生是生產(chǎn)經(jīng) 營(yíng)企業(yè)為了集中搞好主業(yè) ,把原來屬于自己處理的物流活動(dòng) , 以合同的 方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè) , 同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持 密切聯(lián)系 , 以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方

2、式、 從專業(yè)化分工的角度看 , 第三方物流有利于提升社會(huì)效益。在商品經(jīng)濟(jì) 發(fā)展初期 ,隨著生產(chǎn)銷售規(guī)模的擴(kuò)大 , 為了提升物流效率 ,產(chǎn)生了商流和 物流的分離 , 解決了企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸費(fèi)用和生產(chǎn)規(guī)?！岸杀撤础钡拿?促進(jìn)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展 ,也使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部職能專門化 , 節(jié)省 了企業(yè)的物流費(fèi)用 ,提升了企業(yè)的生產(chǎn)效率、從消費(fèi)者的角度看 , 第三 方物流的發(fā)展會(huì)給消費(fèi)者帶來福利的增加、第三方物流是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全 球化, 信息化和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的要求而產(chǎn)生的、現(xiàn)代第三方物流大都由 傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來 , 傳統(tǒng)物流是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)、 第三方物流的經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)整體的觀念 , 并不是說

3、對(duì)每個(gè)企業(yè)都是經(jīng)濟(jì) 適用的,在實(shí)際運(yùn)作中 , 對(duì)于選擇第一、二方物流或是第三方物流取決于企業(yè)的決策標(biāo)準(zhǔn)和自身的物流能 力、發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程 ,單靠企業(yè)的努力是不夠的 , 需要 得到政府的支持，等。具體材料詳見：第三方物流是指由專業(yè)化的物流中間人以簽訂合同的方式為其委托人 提供所有的或某一部分的物流。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨 勢(shì), 越來越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通 ,生產(chǎn)、銷售和消 費(fèi)之間的物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜 , 降低物流成本的要求愈加迫切。而 第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿足需要。同時(shí) , 為參與 世界性競(jìng)爭(zhēng) , 企業(yè)必須確立核心競(jìng)爭(zhēng)力 , 增強(qiáng)供

4、應(yīng)鏈管理 , 把不屬于核心 業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。于是 , 第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。雖然第三方物 流大多數(shù)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來的 , 它的服務(wù)內(nèi)容仍包括 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的物流活動(dòng) , 但它與傳統(tǒng)的專業(yè)物流企業(yè)和由生產(chǎn)流 通企業(yè)從事的自營(yíng)物流活動(dòng)有著本質(zhì)的區(qū)別 , 從整體上看 , 它在基本特 征、功能和社會(huì)效益方面都有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。一、專業(yè)化帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是第三方物流的基本特征 第三方物流企業(yè)擁有專門的物流管理人才、先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備 , 具備高度系統(tǒng)化、集成化和信息化的管理體系 , 能夠?qū)ξ锪髻Y源快速整 合, 具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基本特點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1 第三方物流是規(guī)?；?/p>

5、的組織。第三方物流業(yè)務(wù)要使用專門的物流設(shè) 施, 快速反應(yīng)的信息系統(tǒng) , 一般需要很高的固定資金投入 , 固定成本在總 成本中占有很大的比例。這種狀況決定只有隨著規(guī)模的擴(kuò)大 , 物流平均 成本才會(huì)呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì) , 具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求看 , 第三方物流也只有擁有一定的規(guī)模 , 才能確保價(jià)格大于其平均成本 , 才 可能贏利。因而 , 一定的規(guī)模是它生存的必要條件。第三方物流因?yàn)橐?guī) 模大, 現(xiàn)代化水平高 , 加之契約制度的完善 , 因而它能夠有效地協(xié)調(diào)生產(chǎn)、 流通和消費(fèi)之間的物流活動(dòng) ,通過和企業(yè)的契約關(guān)系 , 利用信息化高科 技手段、專業(yè)化的設(shè)備、人才把物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié) , 從點(diǎn)到

6、面有機(jī)地串 聯(lián)起來,快速完成物流過程。而自營(yíng)物流企業(yè) , 物流資源整合和一體化 僅僅局限在企業(yè)層面上 ,也許從局部來看 , 物流運(yùn)作是高效的 , 但生產(chǎn)和 流通產(chǎn)業(yè)之間以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)部之間缺乏有效的協(xié)作 , 很難進(jìn)行物流的整合 優(yōu)化,因而從整個(gè)物流過程來看 , 是支離破碎 ,缺乏效率的。不可否認(rèn)一 些大型的企業(yè) ,例如, 美國(guó)的商業(yè)巨頭沃爾瑪 ,中國(guó)的家電大鱷海爾 , 能 夠建立自己的物流配送中心 , 實(shí)現(xiàn)了自營(yíng)物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但前提條件 是它們的市場(chǎng)規(guī)模巨大 ,資金雄厚 , 具備強(qiáng)大的物流整合能力。對(duì)于大 多數(shù)中小企業(yè)來說 ,在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈 , 消費(fèi)日益?zhèn)€性化、多元化的市場(chǎng) 環(huán)境下, 很難具備這

7、樣的能力。即使一些跨國(guó)企業(yè)也不是完全由自己來經(jīng)營(yíng)物流。 2000年對(duì)財(cái)富 500 強(qiáng)企業(yè)調(diào)查表明：從 1997年到 2000年, 企業(yè)利用第三方物流的比例從 40%增長(zhǎng)到 56%。可見 , 從發(fā)展趨勢(shì)考察 , 規(guī)模經(jīng)濟(jì)不是自營(yíng)物流所能體現(xiàn)的特點(diǎn)。2 第三方物流是契約代理多個(gè)企業(yè)的組織。第三方物流與生產(chǎn)、銷售 企業(yè)的聯(lián)系是通過契約或合同建立穩(wěn)定、明確的合作關(guān)系實(shí)現(xiàn)的。因 為契約把雙方的費(fèi)用、價(jià)格固定化、風(fēng)險(xiǎn)平均化 , 雙方實(shí)際上結(jié)成了一 個(gè)利益共同體。這就從利益機(jī)制上為物流業(yè)務(wù)正常開展提供了保障。 第三方物流企業(yè)作業(yè)效率的提升會(huì)加快物流速度 , 降低單位物流成本 , 節(jié)約雙方的交易費(fèi)用 ;貨主企

8、業(yè)規(guī)模擴(kuò)大 , 則有利于提升市場(chǎng)占有率 ,增 加利潤(rùn),同時(shí)也擴(kuò)大了第三萬物流的需求規(guī)模 , 可以說規(guī)模對(duì)雙方具有 利益一致性。而傳統(tǒng)的專業(yè)物流企業(yè)與貨主企業(yè)的合作是松散的 , 缺乏 嚴(yán)格的制度約束 ,因而, 在商品市場(chǎng)需求不穩(wěn)定的情況下 ,雙方都面臨著 極大的風(fēng)險(xiǎn)。需求增加 ,價(jià)格上漲 , 企業(yè)外包物流費(fèi)用就會(huì)上升 ,反之, 就會(huì)下降。在雙方損失或收益不對(duì)稱的情況下 , 傳統(tǒng)物流企業(yè)和貨主企 業(yè)都存有著持續(xù)選擇和機(jī)會(huì)主義 ,從而難免會(huì)加大交易費(fèi)用 , 不利于物 流費(fèi)用的降低和物流規(guī)模的擴(kuò)大 , 很難具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。3 第三方物流企業(yè)是專業(yè)化的組織。所謂專業(yè)化指隨著規(guī)模的擴(kuò)大 , 所 投入資源專業(yè)

9、化使用的可能性增大。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不 同部門時(shí) ,各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用 ,例如,倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的 閑置等。隨著物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來 , 各種物流要素也 逐漸成為市場(chǎng)資源 , 第三方物流企業(yè)利用其專業(yè)優(yōu)勢(shì)和系統(tǒng)最優(yōu)化原理 就可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì)范圍對(duì)各種物流要素進(jìn)行整 體的優(yōu)化組合和合理配置 ,迅速擴(kuò)大物流規(guī)模 , 從而可以最大限度地發(fā) 揮各種物流要素的作用 , 提升物流效率。二、第三方物流產(chǎn)生創(chuàng)新價(jià)值一般來說 , 傳統(tǒng)物流企業(yè)的收益基本上來自儲(chǔ)運(yùn)業(yè)本身 , 是完全被動(dòng)的。 但第三方物流不再滿足于此 , 而是積極主動(dòng)地參與價(jià)值創(chuàng)新以求更大利 潤(rùn)。

10、因?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)和貨主企業(yè)之間存有著契約關(guān)系 , 具有利益一 致性, 擴(kuò)大規(guī)模降低成本是雙方的共同目標(biāo) , 為爭(zhēng)取充足的物流規(guī)模 ,第 三方物流企業(yè)有著持續(xù)創(chuàng)造需求的內(nèi)在沖動(dòng)。創(chuàng)新包括新的思想觀念、 技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和組織形式 ,對(duì)于第三方物流企業(yè)而言 , 創(chuàng)新物流就 是要對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行創(chuàng)新整合、創(chuàng)造新的物流服務(wù)理念 , 創(chuàng)造新的物流 功能。馬克思說：“物品的使用價(jià)值僅僅在物品的消費(fèi)中實(shí)現(xiàn) , 而物品 的消費(fèi)可以使物品的位置變化成為必要 , 從而使運(yùn)輸業(yè)的追加生產(chǎn)過程 成為必要。因此投在運(yùn)輸業(yè)上的生產(chǎn)資本會(huì)部分地因?yàn)檫\(yùn)輸工具的轉(zhuǎn) 移,部分地因?yàn)檫\(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)值追加 , 把價(jià)值追加到運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中

11、去。 后一種價(jià)值追加 ,就像在一切資本主義生產(chǎn)下一樣 , 分為工資和剩余價(jià) 值?！憋@然 , 第三方物流不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的成本因素 ,而成為一個(gè)為生 產(chǎn)、交易和消費(fèi)提供服務(wù)的價(jià)值增值因素 , 它創(chuàng)新的重點(diǎn)就是創(chuàng)造新的 追加價(jià)值。第三方物流突破對(duì)傳統(tǒng)物流的服務(wù)內(nèi)容 , 物流功能的理解 , 認(rèn)為在物流過程中 , 雖然物流實(shí)體 , 物流信息 , 物流管理活動(dòng)這些有形無 形的活動(dòng)是不可分割的整體 , 但是, 卻可以把這些活動(dòng)進(jìn)行分別的運(yùn)作。 第三方物流企業(yè)通過物流功能創(chuàng)新 , 創(chuàng)造了商品的新價(jià)值。從第三方物 流企業(yè)的功能分類看 , 它不但包括物流實(shí)體公司 , 而且包括物流管理公 司和物流技術(shù)公司這些價(jià)值創(chuàng)

12、新型企業(yè)。它們的主要功能是：1 提供基本的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)。如公共倉(cāng)庫(kù)和普通貨運(yùn)的公司 , 以資產(chǎn) 密集和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)為標(biāo)志。這些功能通過對(duì)貨主企業(yè)物流的優(yōu)化整合 , 降低物流成本費(fèi)用 , 增加商品價(jià)值。2 提供倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)管理等增值服務(wù)。為客戶提供集配貨配送、分揀包 裝、配套裝配、條碼生成、掛標(biāo)刷標(biāo)等 , 可為客戶選擇承運(yùn)、協(xié)議價(jià)格 安排貨運(yùn)計(jì)劃、優(yōu)選貨運(yùn)路線和貨運(yùn)監(jiān)測(cè)。這些功能通過對(duì)物流過程 中的追加勞動(dòng)投入 ,增加了商品的價(jià)值 , 創(chuàng)造了第三方物流企業(yè)和貨主 企業(yè)新的利潤(rùn)來源。3 提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)。為客戶提供需求預(yù)測(cè)、自動(dòng)訂 單處理、客戶關(guān)系管理、存貨控制和返回物流支持等。這種創(chuàng)

13、新型物 流活動(dòng)已經(jīng)深入到貨主企業(yè)供應(yīng)鏈的內(nèi)部 ,通過對(duì)客戶的無形服務(wù) , 不 但創(chuàng)造了物流企業(yè)的需求 , 而且還鞏固了貨主企業(yè)和消費(fèi)者的密切關(guān)系 擴(kuò)大了商品的市場(chǎng)需求 , 創(chuàng)新了物流的服務(wù)價(jià)值。第三方物流的創(chuàng)新價(jià)值呈現(xiàn)出漸長(zhǎng)性 , 競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)進(jìn)步是第三方物流 創(chuàng)新的動(dòng)力。在第三方物流發(fā)展的初期 ,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度低 ,市場(chǎng)規(guī)模小 ,物 流的專業(yè)化水準(zhǔn)和物流的信息化水準(zhǔn)還沒有得到充分的發(fā)揮和增強(qiáng) , 它 主要進(jìn)行物流實(shí)體服務(wù) , 較少進(jìn)行物流價(jià)值創(chuàng)新。隨著物流市場(chǎng)的擴(kuò)大 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇 , 物流技術(shù)水平的提升 , 第三方物流企業(yè)的專業(yè)化、信 息化水準(zhǔn)增強(qiáng) , 很多先進(jìn)的第三方物流企業(yè)更多地涉足物流的創(chuàng)

14、新型增 值服務(wù)。隨著物流功能擴(kuò)展 , 第三方物流企業(yè)越來越深入到貨主企業(yè)物 流管理,參與到價(jià)值鏈的創(chuàng)造過程 , 和貨主企業(yè)的利益共同體關(guān)系更加 緊密,第三方物流企業(yè)創(chuàng)新價(jià)值的貢獻(xiàn)越來越大。可以預(yù)見 , 在經(jīng)濟(jì)全 球化和技術(shù)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境中 , 第三方物流創(chuàng)新 價(jià)值的經(jīng)濟(jì)性會(huì)愈發(fā)突出。三、第三方物流的外部經(jīng)濟(jì)性 第三方物流的外部經(jīng)濟(jì)性可以從三方面來考察 , 即它對(duì)貨主企業(yè)產(chǎn)生 的收益、專業(yè)化分工產(chǎn)生的社會(huì)效益和對(duì)消費(fèi)者福利產(chǎn)生的正面影響。1 從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)角度來看 , 第三方物流的產(chǎn)生是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了集 中搞好主業(yè) , 把原來屬于自己處理的物流活動(dòng) , 以合同的方式委托給專

15、 業(yè)物流服務(wù)企業(yè) ,同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系 , 以 達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 企業(yè)選擇物流外包的動(dòng)機(jī)是出于節(jié)省物流成本和提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。生 產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)和第三方物流企業(yè)是一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系 , 第三方 物流企業(yè)利用其規(guī)模優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整合 , 以達(dá)到整體 最優(yōu)和物流成本最低。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)一方面減小了物流成本 , 另一方面 因?yàn)槲锪魍獍?, 由此節(jié)省的資金、人力和物力可以集中到企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng) 力的投入上。而核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升又能使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有 率、增強(qiáng)市場(chǎng)控制力 , 從而提升生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)。因?yàn)槲锪髻M(fèi)用的 節(jié)

16、約或者核心競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)而增加的利潤(rùn)不需要貨主企業(yè)付出額外的 費(fèi)用,因而, 第三方物流對(duì)貨主企業(yè)來說意味著較強(qiáng)的外部經(jīng)濟(jì)性。隨 著第三方物流企業(yè)的發(fā)展 , 物流能力的提升 , 貨主企業(yè)將更多地使用物 流外包 , 第三方物流帶來的外部經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更大。2 從專業(yè)化分工的角度看 , 第三方物流有利于提升社會(huì)效益。在商品經(jīng) 濟(jì)發(fā)展初期 , 隨著生產(chǎn)銷售規(guī)模的擴(kuò)大 , 為了提升物流效率 ,產(chǎn)生了商流 和物流的分離 , 解決了企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸費(fèi)用和生產(chǎn)規(guī)?！岸杀撤础钡拿?盾,促進(jìn)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展 , 也使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部職能專門化 ,節(jié) 省了企業(yè)的物流費(fèi)用 , 提升了企業(yè)的生產(chǎn)效率。社會(huì)分工發(fā)展的規(guī)律表

17、明, 內(nèi)部分工協(xié)作的發(fā)展必然會(huì)擴(kuò)展到外部 ,形成新的社會(huì)分工。從發(fā) 達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看 , 當(dāng)?shù)谌轿锪饕?guī)模達(dá)到物流市場(chǎng)的一半時(shí)將 形成物流產(chǎn)業(yè)。第三方物流的發(fā)展帶來整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率的提升 , 帶來巨大的社會(huì)效益。它一方面對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)產(chǎn)生了直 接貢獻(xiàn)。例如 ,日本在近 20 年內(nèi),物流業(yè)每增長(zhǎng) 26 個(gè)百分點(diǎn) ,經(jīng)濟(jì)總量 就增加 1%;而在美國(guó) ,物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到 9000億美元, 幾乎是高新 技術(shù)產(chǎn)業(yè)的 2 倍,去年, 美國(guó)前 20名第三方物流服務(wù)企業(yè)凈收入達(dá) 934 億美元;在歐洲,20 世紀(jì) 80 年代末期物流業(yè)每年提供的新就業(yè)機(jī)會(huì)年增 長(zhǎng) 35%,進(jìn)入 90 年

18、代基本保持在年平均 20%的水平上。另一方面 , 通過 發(fā)展第三方物流 ,可以大大提升運(yùn)輸效率、減少車流量 , 從而減少運(yùn)輸 能源消耗、減輕環(huán)境污染 , 促進(jìn)社會(huì)持續(xù)發(fā)展。例如 , 在物流發(fā)達(dá)的德 國(guó),通過第三方物流 , 運(yùn)輸效率提升 80%,車流量減少 60%。3 從消費(fèi)者的角度看 , 第三方物流的發(fā)展會(huì)給消費(fèi)者帶來福利的增加。 物流是連接生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)的橋梁 , 物流服務(wù)要求在合適的時(shí)間、地 點(diǎn)把合適的產(chǎn)品以合適的方式和合適的成本提供給消費(fèi)者。它一方面 要滿足生產(chǎn)銷售企業(yè)的需求 , 另一方面要滿足消費(fèi)者的需求。因?yàn)榈谌?方物流降低了貨主的物流成本 , 使商品總成本降低 , 貨主企業(yè)就可以

19、以 較低的商品價(jià)格出售給消費(fèi)者 , 從而使消者用較低的支出獲得和原來一 樣的商品 ,提升了消費(fèi)者的福利水平。國(guó)外調(diào)查表明 ,第三方物流降低 商品成本的效果相當(dāng)可觀 , 在歐洲,1987 年物流成本占產(chǎn)品最終銷售價(jià) 格的 143%,1993年為 101%,1998年下降到 77%,預(yù)計(jì) 2003 年進(jìn)一步下降 到 68%。據(jù)研究 , 在美國(guó) , 當(dāng)不通過第三方物流而采用自營(yíng)物流時(shí) , 物流 平均成本將占到商品總成本的30%550%在米用第三方物流時(shí)，實(shí)際物 流平均成本僅占商品總成本的 148%,可見消費(fèi)者的福利水平得到了極大 的提升。再者 , 因?yàn)榈谌轿锪髂軌蛱峁┘皶r(shí)高效的客戶關(guān)系管理服務(wù) 加

20、深了與消費(fèi)者良好的溝通 ,因而能為消費(fèi)者提供更多的便利 , 協(xié)助快 速解決消費(fèi)者的商品問題 , 提升消費(fèi)者的消費(fèi)質(zhì)量。四、第三方物流經(jīng)濟(jì)性的啟示從第三方物流的發(fā)展可以看出 , 第三方物流的經(jīng)濟(jì)性潛力大、增長(zhǎng)率 高。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)只要及時(shí)做出準(zhǔn)確的決策 , 就能盡早獲得收益。發(fā)達(dá) 國(guó)家較早采用第三方物流 , 已經(jīng)獲得了很大的收益。在歐洲 ,43%的企業(yè) 實(shí)現(xiàn)了采用外部物流資源和服務(wù)的模式 , 大大降低了企業(yè)在物流方面的 投入,使企業(yè)固定成本趨于最小化 , 增強(qiáng)了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)目前已具備了發(fā)展第三方物流的條件：第一 , 中國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力 明顯增強(qiáng) ,圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得到了廣

21、泛的應(yīng)用 ; 第二，隨著我國(guó)加入WTO ,外資的大量進(jìn)入,一方面,外資企業(yè)有強(qiáng)烈 的物流需求,另一方面,國(guó)有企業(yè)降低物流成本以提升競(jìng)爭(zhēng)力已提到議 事日程,同樣也形成了巨大的物流需求 ;第三,已有一個(gè)龐大的物流設(shè)施 系統(tǒng), 特別是交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。我國(guó)第三方物流的發(fā)展仍相當(dāng)緩慢 , 第 三方物流在物流市場(chǎng)中的比重僅為 18%;生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流成本長(zhǎng)期居 高不下。出現(xiàn)這種狀況固然與我國(guó)第三方物流的規(guī)模小、物流能力差 相關(guān), 更深層的原因是長(zhǎng)期以來企業(yè)受“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng) 理念和條塊分割的物流管理體制的束縛 , 對(duì)第三方物流缺乏準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。 企業(yè)的觀念僅僅停留在對(duì)第一、二方物流的狹隘意識(shí)上

22、, 把原應(yīng)由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè) 務(wù)進(jìn)行自營(yíng) , 致使第三方物流的市場(chǎng)規(guī)模太小 , 經(jīng)濟(jì)性得不到應(yīng)有的發(fā) 揮。要改變目前這種現(xiàn)狀 , 必須對(duì)以下幾個(gè)方面的問題有一個(gè)清醒的認(rèn) 識(shí)。1 第三方物流是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化 , 信息化和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的要求而產(chǎn)生 的。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下 , 核心競(jìng)爭(zhēng)能力已成為企業(yè)生存和發(fā) 展的關(guān)鍵。這就要求企業(yè)將資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè) 務(wù)和市場(chǎng)控制能力方面 , 而在物流管理等非核心業(yè)務(wù)和技術(shù)方面采取利 用外部資源和服務(wù)的方式 , 通過利用第三方物流 , 使企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)得 到優(yōu)化, 企業(yè)能夠集中資源和能力提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì) 全球化的潮

23、流 , 中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略也應(yīng)該朝核心競(jìng)爭(zhēng)力方向轉(zhuǎn)移。對(duì) 于很多企業(yè)來說 ,物流資源和物流整合能力較差 , 物流業(yè)務(wù)屬非核心能 力,應(yīng)該采用外包形式。企業(yè)要摒棄過去那種“大而全 , 小而全”的經(jīng) 營(yíng)理念 , 盡早采用第三方物流企業(yè)來運(yùn)作。2 現(xiàn)代第三方物流大都由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來 , 傳統(tǒng)物流是 第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。在中國(guó) , 第三方物流還處在傳統(tǒng)物流階段 , 因 而對(duì)傳統(tǒng)物流的改造極為重要。傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)化為符合現(xiàn)代物流要求的 第三方物流存有著障礙：一是觀念障礙。對(duì)物流理論、增值服務(wù)不甚 了解或了解甚少 , 滿足于提供分割的功能服務(wù) ;二是物流信息服務(wù)障礙。 在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多 , 很多企業(yè)內(nèi)部的信息 處理還是手工操作 ,無法提供物流信息增值服務(wù) ; 三是專業(yè)化的人員和 設(shè)備障礙。具有專門物流知識(shí)、經(jīng)營(yíng)管理及營(yíng)銷管理的人才嚴(yán)重缺乏 , 物流設(shè)施不符合服務(wù)要求。因此 , 傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)變必須克服 這些矛盾。首先 ,要根據(jù)第三方物流的基本要求 , 制定相對(duì)應(yīng)的戰(zhàn)略 ,在 戰(zhàn)略的指導(dǎo)下 ,通過內(nèi)部資源的整合運(yùn)作 ,增強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn) ,促進(jìn)現(xiàn)代物流 觀念的形成 ;增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入 , 特別是信息系統(tǒng)的建設(shè) ,創(chuàng)造開展增 值服務(wù)的條件。其次 , 借助外部資源、外部力量帶動(dòng)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代第 三方物流