汽車空調(diào)通風(fēng)控制系統(tǒng)

1、汽車空調(diào)通風(fēng)控制系統(tǒng)模塊1、鼓風(fēng)機(jī)的控制如圖4-9所示，風(fēng)機(jī)手動(dòng)控制檔位一般有二、三、四、五速四種，最常見(jiàn)是四速，其調(diào)速電阻安裝在空調(diào)蒸發(fā)器組件上。 風(fēng)機(jī)開關(guān)在操作面板內(nèi)，設(shè)置不 同擋位，供調(diào)速用，改變風(fēng)機(jī)開關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式， 實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)以不同轉(zhuǎn)速 工作。圖4-10風(fēng)機(jī)手動(dòng)控制電路自動(dòng)空調(diào)風(fēng)機(jī)控制電路如圖4-11所示，改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速有二種操作：（1） 直接操縱風(fēng)量開關(guān)；（2）接通自動(dòng)開關(guān)（AUTO。直接操縱風(fēng)量開關(guān)時(shí)，風(fēng)量信 號(hào)輸入電子控制單元，電子控制單元按低速時(shí)，接通TR1;中速時(shí)，控制BLW的電位；高速時(shí)，接通TR2IG接通自動(dòng)開關(guān)（AUTO時(shí)，電子控制單元依據(jù) TAO與 TE或暖水

2、溫度比較， 自動(dòng)切換風(fēng)量大小。規(guī)律是：（制冷）TAO比 TE高出越多，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。（取 暖） TAO比暖水溫度低越多，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。如圖 4-12、4-13、4-14所示。圖4-12 鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)電路運(yùn)作圖模塊2、通風(fēng)系統(tǒng)的控制汽車在炎熱天氣長(zhǎng)時(shí)間停留時(shí)，滿足以下條件，啟動(dòng)時(shí)滯氣流控制。壓縮機(jī) 啟動(dòng)；AUTM關(guān)接通；氣流方式處于 FACE或BI - LEVEL TE高于30oC;鼓風(fēng)機(jī) 關(guān)斷4秒，使蒸發(fā)器冷卻，再以低速工作 5秒。當(dāng)TE低于30oC,鼓風(fēng)機(jī)以低速工作5秒。電子控制單元按時(shí)間間隔控制 TR1通斷。如圖4-14。鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)， 開關(guān)信號(hào)接通2秒后，電子控制單元BLW端子才向

3、功率晶體管提供控制信號(hào)。這 2秒內(nèi)，鼓風(fēng)機(jī)工作電流通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)電阻，以低速轉(zhuǎn)動(dòng)。(r閭躊M庫(kù))富曲熠1和-r-圖4-14 鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)電路運(yùn)作圖汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的控制部件包括控制面板、微型計(jì)算機(jī)控制電路（HVAC控制電路）、真空電磁閥、伺服電動(dòng)機(jī)和各控制門（風(fēng)門）等。當(dāng)駕駛員通過(guò)控 制按鈕設(shè)置溫度、風(fēng)向、風(fēng)速，或者按下自動(dòng)設(shè)置鍵（Auto ）時(shí)，微型計(jì)算機(jī)控 制的空調(diào)就會(huì)根據(jù)所選定的溫度和功能自動(dòng)選擇運(yùn)行方式，滿足所需要的溫度、 濕度和舒適性?？照{(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的控制過(guò)程一，如圖4-15所示，控制面板的溫度設(shè)定為24C, 風(fēng)向設(shè)置為除霜和下出風(fēng)口，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為中速。在此控制過(guò)程中，HVAC控制電路通過(guò)

4、控制除霜電磁閥和加熱電磁閥導(dǎo)通，使得通風(fēng)道中的各個(gè)控制風(fēng)門動(dòng)作。 使得內(nèi)外循環(huán)處于外循環(huán)狀態(tài)；溫度控制門處于中間位置，加熱器打開；除霜控 制門打開，“制冷/加熱”控制門處于加熱位置（打開狀態(tài)）。這時(shí)的空調(diào)系統(tǒng)處 于外循環(huán)和加熱狀態(tài)。圖4-15控制（過(guò)程一）的面板顯示控制（過(guò)程一）的運(yùn)行狀態(tài)如圖 4-16所示，注意各閥板的位置、氣流運(yùn)行 的路徑，混合空氣調(diào)節(jié)門此時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)， 車內(nèi)循環(huán)空氣被堵不參與循環(huán)。 左 邊的空調(diào)出風(fēng)口控制門完全關(guān)閉。KT ；1IV* .M P* IS i4!VM4ie創(chuàng)UM mix7H, 種和1圖4-16 控制（過(guò)程一）的運(yùn)行狀態(tài)圖Aniii科 ins %li10|空調(diào)

5、通風(fēng)系統(tǒng)的控制過(guò)程三，如圖 4-19所示，控制面板的溫度設(shè)為21C, 風(fēng)向設(shè)置為主出風(fēng)口，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為高速，制冷開關(guān)打開。在此控制過(guò)程中，HVAC空制電路通過(guò)控制 A/C電磁閥導(dǎo)通，使通風(fēng)道中的 各控制風(fēng)門動(dòng)作，使得內(nèi)外循環(huán)處于外循環(huán)狀態(tài)；溫度控制門處于中間位置。空 調(diào)出風(fēng)口控制門（主出風(fēng)口）處于打開狀態(tài)，空調(diào)系統(tǒng)處于外循環(huán)制冷狀態(tài)。WARMCOOL圖4-19 控制（過(guò)程三）的面板顯示控制（過(guò)程三）的運(yùn)行狀態(tài)如圖 4-20所示，注意各閥板的位置、氣流運(yùn)行的路徑，混合空氣調(diào)節(jié)門此時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)， 車內(nèi)循環(huán)空氣被堵不參與循環(huán)。 左邊的空調(diào)出風(fēng)口控制門處于全開位置，主出風(fēng)口全開，除霜控制門關(guān)閉圖4-2

6、0 控制（過(guò)程三）的運(yùn)行狀態(tài)圖模塊3、冷凝器散熱風(fēng)扇的控制小客車和大中型客車的冷凝器一般不裝在水箱前，故冷凝器風(fēng)扇須單獨(dú)設(shè) 置，只受空調(diào)開啟信號(hào)控制；轎車空調(diào)的冷凝器一般都裝在水箱前， 根據(jù)水溫信 號(hào)和空調(diào)信號(hào)共同控制，同時(shí)滿足水箱散熱和冷凝器散熱需要。 典型的電子風(fēng)扇 電路如圖4-21所示。ffitOHON9（K（IW） 術(shù)湍開并點(diǎn)北開關(guān)ONKKIOkPa、IGN BOF1350kPa壓力開關(guān)朋猊幵關(guān)匝力開關(guān)停止Y晰電機(jī)I/二號(hào)鳳扇電機(jī)倉(cāng)動(dòng)機(jī)主繼電器凌志LS400電子鳳扇電路水習(xí)丄號(hào)鳳烏2號(hào)鳳境11停止1LH低連3HL高謹(jǐn)4HH圖4-21 凌志LS400電子風(fēng)扇電路1）空調(diào)不工作時(shí)在不開空調(diào)的情況下，風(fēng)扇的工作與否取決于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫低于83 C。兩個(gè)冷卻風(fēng)扇均不工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫高于93C（凌志LS400電子風(fēng)扇電路設(shè)定成90C,大部 分發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定為93C）兩風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)散熱需要。2）空調(diào)工作時(shí)空調(diào)工作時(shí)，冷卻風(fēng)扇受空調(diào)和水溫控制回路的雙重控制。 開空調(diào)，高壓端壓力大于13. 5kpa,且發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于83C。（凌志LS400 電子風(fēng)扇電路設(shè)定成90T，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定