建筑技術創(chuàng)新網(wǎng)絡的特征

1、建筑技術創(chuàng)新網(wǎng)絡的特征建筑技術創(chuàng)新網(wǎng)絡，就是在建筑行業(yè)這個大背景下的技術創(chuàng)新網(wǎng)絡， 它的產(chǎn)生具有一定的時代背景和自身的行業(yè)需求。長期以來，包括一 些發(fā)達國家在內(nèi)的世界各國都受到建筑業(yè)技術進步緩慢的困擾，建筑 行業(yè)的技術進步貢獻率都大大低于其他行業(yè)1。其中一個原因是 施工技術創(chuàng)新組織的臨時性和分散性不同于制造技術的創(chuàng)新，建筑行 業(yè)普遍使用項目作為生產(chǎn)組織模式的基本單位，這種組織模式造成了 技術創(chuàng)新活動的臨時性和分散性，為知識的創(chuàng)新與交流帶來障礙。而 網(wǎng)絡這個名詞的出現(xiàn)，為技術創(chuàng)新帶來了曙光。建筑技術創(chuàng)新網(wǎng)絡， 就像一張網(wǎng)，將參與建筑項目的各個成員聯(lián)結起來，增強彼此間的信 息共享與知識交流，使技術

2、創(chuàng)新活動由分散的組織成員變成一個整體, 大大提升了技術創(chuàng)新的效率，推動了建筑行業(yè)技術的進步。而技術創(chuàng) 新網(wǎng)絡是由多個合作創(chuàng)新組織通過一定的關系連接而成的、松散耦合 的動態(tài)開放新型技術創(chuàng)新合作組織。實行了研究。李志剛等基于產(chǎn)業(yè)集群的視角，研究發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新網(wǎng)絡的密 度、互惠性、穩(wěn)定性、聯(lián)系強度、居間性和資源豐富水準等因素都對 企業(yè)創(chuàng)新績效存有著正向影響。曾德明等人通過研究發(fā)現(xiàn)弱聯(lián)結、疏 松的網(wǎng)絡結構與探索式創(chuàng)新搭配，強聯(lián)結、密集的網(wǎng)絡結構與利用式 創(chuàng)新搭配，能夠有效提升企業(yè)創(chuàng)新績效，網(wǎng)絡中心度與利用式創(chuàng)新績 效呈正相關關系，與探索型創(chuàng)新績效之間有倒U型關系5。李玲 的研究表明技術創(chuàng)新網(wǎng)絡中企業(yè)間聯(lián)合依

3、賴與不對稱依賴的水平會影 響到企業(yè)在合作過程當中的開放度及企業(yè)的合作績效6。施楊發(fā) 現(xiàn)團隊知識擴散的深度和廣度與組織成員的中心性有明顯的正相關關 系認為企業(yè)在技術創(chuàng)新網(wǎng)絡中的中心度可用來衡量企業(yè)充 當網(wǎng)絡中心樞紐的水準和對資源獲取與控制的水準。通過對文獻具體 回顧分析發(fā)現(xiàn)，關于技術創(chuàng)新網(wǎng)絡的網(wǎng)絡節(jié)點特征及創(chuàng)新網(wǎng)絡績效的 研究已經(jīng)具有一定的規(guī)模，但是具體結合建筑行業(yè)這個大環(huán)境，相關 項目合作成員的節(jié)點特征研究還不是很多。基于此，本文借助陽京滬 高鐵澄湖橋段的項目合作數(shù)據(jù)，把項目合作方作為研究對象，將理論 分析與具體項目工程案例相結合，使用ucinct軟件繪制網(wǎng)絡圖, 得出各網(wǎng)絡節(jié)點的網(wǎng)絡特征(中

4、心性、凝聚子群、核心 邊緣結 構)，并分析產(chǎn)生這些網(wǎng)絡特征的原因，有助于建筑企業(yè)結合自身的 綜合實力認清自己在創(chuàng)新網(wǎng)絡中的地位及重要性，積極尋找有益于自 身的項目合作伙伴，搭建合理的建筑技術創(chuàng)新網(wǎng)絡，在最大水準上增 加項目的收益。這對于建筑行業(yè)來說具有一定的理論和實踐意義。1理論分析1.1中心性通常來說，對網(wǎng)絡成員的中心度指標實行研究有三種形 式，分別為點的度數(shù)中心度、中間中心度、接近中心度，如果一個點 與很多點直接相連，貝S該點具有較高的度數(shù)中心度9。中間中心 度測量的是行動者對整個網(wǎng)絡資源的控制水準，即一個點在多大水準 上位于網(wǎng)絡圖中其他點的“中間”。除了上述兩個中心度之外，還有 一個刻畫

5、點的權力的指標，即接近中心度，如果一個點與網(wǎng)絡中所有 其他點的“距離”都很短，則稱該點具有較高的接近中心度。網(wǎng)絡中 心性(nctworkccntrality)指的是一個企業(yè)或組 織在一個創(chuàng)新網(wǎng)絡中所處位置的結構性指標，其中心性水準高，代表 這個企業(yè)在這個網(wǎng)絡中的地位較高，而且網(wǎng)絡成員中心地位與其創(chuàng)新 水平提升具有正向關系。周密研究發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡成員中心地位對個人知識 在團隊內(nèi)轉移的成效具有推動作用，匯聚點，集結各個創(chuàng)新主體的知 識信息，所以能取得較高的創(chuàng)新績效。處于網(wǎng)絡中心位置的企業(yè)能贏 得更多的信息和資源控制優(yōu)勢，因而獲取更高創(chuàng)新績效。1.2凝聚子群凝聚子群是指創(chuàng)新網(wǎng)絡很多個企業(yè)之中某幾個成員所

6、組成的小團體，能夠理解為“派系”。與此比較接近的概念就是“子 群”、“成分”以及“圈子”等，也就是一般所說的相對穩(wěn)定、人數(shù) 不多、有共同目的、相互接觸較多的聯(lián)合體。凝聚子群具有“較強、 緊密、經(jīng)常以及積極”等關系的屬性，所以凝聚子群的概念也不同， 一般從子群成員之間接近性或者可達性、關系的互惠性、關系的頻次 等幾個方面考察凝聚子群10。凝聚子群的出現(xiàn)在創(chuàng)新網(wǎng)絡結構 里能夠理解為一個行業(yè)中細化領域合作的表現(xiàn)，或者是基于一個地區(qū) 等環(huán)境的合作表現(xiàn)。在這個群體里各成員之間關系密切，具有一定的 凝聚力，當然也可能是整個網(wǎng)絡組織出現(xiàn)了嫌隙14。理論，最初源于經(jīng)濟學，后來逐步被引入到其他研究中。而對于企業(yè)

7、 網(wǎng)絡來說，技術創(chuàng)新所組織的企業(yè)網(wǎng)絡也有核心-邊緣的結構特點， 其中核心部分指具有技術核心、在技術研發(fā)中處于主導地位的企業(yè)或 者企業(yè)凝聚子群，而對于技術創(chuàng)新的貢獻比較小的企業(yè)或者企業(yè)凝聚 子群則能夠被看做處于邊緣地區(qū)10,15。對核心邊緣的研 究主要體現(xiàn)在一些企業(yè)集中在某些項目上合作，而對于另一些項目不 感興趣或者其他原因參與很少，對此實行統(tǒng)計和分析有利于發(fā)現(xiàn)各個 網(wǎng)絡節(jié)點的優(yōu)勢，而為后期的合作提供參考價值。中心性、凝聚子群 和核心邊緣結構分別反映了網(wǎng)絡成員在網(wǎng)絡中的中心地位、合作情況以及項目參與情況，這三個技術創(chuàng)新網(wǎng)絡結構變量對于網(wǎng)絡成 員在網(wǎng)絡中信息和知識獲取、與其他網(wǎng)絡成員連接以及權力掌

8、控具有 不同的影響，決定了網(wǎng)絡成員在網(wǎng)絡中的位勢，影響著網(wǎng)絡成員的創(chuàng) 新效率16。2數(shù)據(jù)來源及分析2.1數(shù)據(jù)來源本文數(shù)據(jù)來源于京滬高速鐵路陽澄湖橋段。京滬高鐵 陽澄湖橋段的建設，一方面是作為京滬高鐵的“鐵路橋”，需要極高 的質(zhì)量保障；另一方面所跨越的陽澄湖水質(zhì)要求高，強調(diào)在建設過程 中的環(huán)境保護措施。為此在橋段建設中所面臨的技術冋題主要有施工 工藝、建設材料的選擇、施工安全技術這三個方面，其中“雙排樁筑 壩圍堰”施工方案就是其中的代表性創(chuàng)新，另外還有沉井施工、樁基 礎施工。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，所有技術創(chuàng)新參與單位是由中國鐵道部 所設置的科技領導小組所領導，有各大高校和科研單位支持，設計院、 建設

9、單位、監(jiān)理單位等密切合作所完成的。為了對該項目合作情況采 集數(shù)據(jù)，作者對相關施工技術項目創(chuàng)新合作關系實行了調(diào)查，步驟如 下：1）界定京滬高鐵陽澄湖橋段建設中施工技術創(chuàng)新的網(wǎng)絡節(jié)點范 圍。本文根據(jù)所研究的京滬高鐵陽澄湖橋段的建設施工技術的創(chuàng)新， 以在不同的施工階段中和此類技術創(chuàng)新有合作關系所參與的企業(yè)和單 位作為刪選標準，得到網(wǎng)絡節(jié)點成員的名單。2）設計并落實項目調(diào) 查表。通過與中國鐵路局所設置鐵道部京滬高速鐵路創(chuàng)優(yōu)領導小組的 同意，對參與該次建設的企業(yè)和科研單位發(fā)放該項目調(diào)查表，對每次 技術創(chuàng)新實行準確有效地核實。項目調(diào)查表如表1所示。回收項目調(diào) 查表。如表1所示，本次調(diào)查涉及了京滬高鐵陽澄湖

10、橋段建設技術創(chuàng) 新中的水上施工船全時通信等17項創(chuàng)新項目，這些技術的創(chuàng)新多則 得到幾乎所有參與單位的參與，少則只有三個單位完成。將各個建設 安全技術創(chuàng)新項目按照表1的順序由“項目1”“項目17”依 次替代。并根據(jù)項目的創(chuàng)新情況，以參與某個項目創(chuàng)新的為“1”， 未參與的設置為“0”，列出其網(wǎng)絡聯(lián)系表如表2所示。2.2數(shù)據(jù)分析根據(jù)項目的網(wǎng)絡成員聯(lián)系表，使用ucinct6軟 件繪制得到相關的網(wǎng)絡示意圖，如下圖1所示。由圖1我們發(fā)現(xiàn)在京 滬高鐵陽澄湖橋段施工技術創(chuàng)新中，中國交通建設集團有限公司、中 鐵十一局兩個單位的中心性最強，這和他們具體的建設分工和責任有 直接的關系；江南大學、南京大學和鐵道部京滬

11、高速鐵路創(chuàng)優(yōu)領導小 組的中心性較弱，這主要因為高等學校在技術創(chuàng)新中受到專業(yè)性和技 術實力的限制，而領導小組則無直接的技術性人員實行創(chuàng)新的支持。 中國交通建設集團有限公司節(jié)點中心度最高，其次為中鐵一局和鐵 四院。體現(xiàn)了它們?nèi)齻€在創(chuàng)新網(wǎng)絡中有著非常的影響力，對其他節(jié)點 的控制水平較強。由圖2能夠看出，中國交通建設集團有限公司度數(shù) 中心度最高，其次為中鐵一局和鐵四院。這是因為作為整個工程的 施工方，中國交通建設集團有限公司對技術的創(chuàng)新和落實責任最重， 也是技術創(chuàng)新的落實方，所以有著最大的影響力；而中鐵一局和鐵 四院則因為其技術上的絕對優(yōu)勢而具備一定的影響力。江南大學、南 京大學以及鐵道部京滬高速鐵路

12、創(chuàng)優(yōu)領導小組則在施工安全技術創(chuàng)新 中沒有太多的影響力和控制力，這是因為他們所具備的技術較為薄弱, 參與度也不高。其他單位則根據(jù)其自身在工程中所具備的地位和技術 高度具有不同的影響力。例如，蘇州大學陽澄湖分校則因其獨特的技 術高度而具備了更多的影響力；中鐵誠業(yè)監(jiān)理公司則因為監(jiān)理本身在 技術上的創(chuàng)新性不足而缺乏話語權；沃森公司雖然參與項目不多，但 因為涉及的項目比較重要，也是不可忽視的創(chuàng)新力量。根據(jù)圖3的接 近性中心度的分析結果能夠看出，中國交通建設集團有限公司、京滬 咼速鐵路股份有限公司和中鐵大橋局名列前茅，可見它們擁有比較咼 的整體中心度，它們離整體的中心節(jié)點較近，這也側面反映了他們的 重要水

13、準，這三家公司都在整個工程實施和技術創(chuàng)新中處于核心地位, 它們參與的項目不多，但具有一錘定音的地位。而鐵四院、上海交通 大學、蘇州大學陽澄湖分校則擁有較大的值，反映了他們整體中心度 較低，這直接反映了無論是參與項目的多少，它們都因為在項目創(chuàng)新 中多數(shù)只能起到參考的作用，所以受制于人。其他單位則因為自身的 專業(yè)性和責任承擔的不同在不同的項目中擁有一定的話語權。比如鐵 道部京滬高速鐵路創(chuàng)優(yōu)領導小組雖然只參與了一個創(chuàng)新項目，但因為 主導性強，所以也排在居中的位置；沃森公司則因為自身的技術強健, 在項目技術創(chuàng)新中有更關鍵的信心點；南京大學也因其較為專業(yè)的技 術優(yōu)勢有一定的技術創(chuàng)新水平。由圖4可知中國交

14、通建設集團有限公 司、京滬高速鐵路股份有限公司和中鐵十一局排在前三位，這說明三 者在實行網(wǎng)絡合作時更容易受到其他相關單位的影響。對中國交通建 設集團有限公司來說，幾乎參與了所有的創(chuàng)新項目，但作為施工建設 方，需要最終聽從甲方的意見，所以最容易受到影響；中鐵十一局相 對應的也作為服務方的角色出現(xiàn)，所以參與多但多為提供建議。鐵四 院、上海鐵路局以及鐵道部京滬高速鐵路創(chuàng)優(yōu)領導小組則排在最后， 說明他們在實行創(chuàng)新網(wǎng)絡的工作時很難受到其他節(jié)點的影響，其在實 行技術確認時擁有最后的決策權和最終的話語權。尤其是鐵道部京滬 高速鐵路創(chuàng)優(yōu)領導小組，因為其只參與了一項陽澄湖段安全技術創(chuàng)新 的項目，所以其節(jié)點中心度

15、值為零。其他單位則根據(jù)其角色的不同， 參與項目的不同而擁有不同的中間中心度，比如武漢大橋局根據(jù)其專 業(yè)性參與某些項目的創(chuàng)新，在其中擁有一定的技術威信；蘇州大學陽 澄湖分校也因為對當?shù)氐刭|(zhì)比較熟悉在一些項目中擁有主導地位。由 圖5所示的凝聚子群分析結果圖能夠發(fā)現(xiàn)，項目1和2、項目6與1 1、項目3與9與12、項目4與13與16、項目5與8與14、 項目7與17均為凝聚子群，因為這些項目的性質(zhì)比較接近，它們各 自之間具有最為接近的創(chuàng)新企業(yè)成員的參與。比如項目1是水上施工 船全時通信技術，項目2是梅雨防汛警報技術，二者同為水上通訊技 術，項目性質(zhì)比較接近。由表2可知，京滬高鐵股份有限公司、中國 交通

16、建設集團、中鐵十一局、中鐵四局、鐵四院、鐵一院、鐵二院、 蘇州大學陽澄湖分校參與了項目1,同時也都參與了項目2。其他幾 個凝聚子群的情況大都如此，參與成員不是同一家單位就是性質(zhì)相近 的單位。也正是如此，這些單位通過一些相似項目的合作，相互之間 的聯(lián)系、交流增多，從而產(chǎn)生更強的凝聚力，形成了凝聚子群。核心 邊緣特征的分析反映了某些單位在技術創(chuàng)新中的相對集中。圖6則 反映了絕對的核心-邊緣分析趨勢，此分析圖把整個創(chuàng)新區(qū)域分成了 四個部分，其中鐵道部京滬高速鐵路創(chuàng)優(yōu)領導小組、京滬高速鐵路股 份有限公司、中鐵四局、中國交通建設集團有限公司、中鐵十一局、 中鐵大橋局、鐵一院、鐵四院、武漢大橋、鐵二院在項

17、目1、2、4、 5、6、7、8、9、10、13中比較集中，在另外的幾個項目創(chuàng) 新中則表現(xiàn)為比較少的“共同性”。而上海鐵路局、中鐵誠業(yè)監(jiān)理公 司、沃森公司、蘇州大學陽澄湖分校、江南大學、南京大學、上海交 通大學在項目3、12、11、14、15、16、17中比較集中， 而在其余的項目創(chuàng)新中參與較少，這與它們的技術特點及項目本身的 需求相關。3結論和建議3.1結論1）通過度析各個項目參與單位的網(wǎng)絡結構特征及其成因, 使各參與方認清自身的優(yōu)點和不足，在企業(yè)以后的發(fā)展過程中建立適 合自身的發(fā)展戰(zhàn)略，既可揚長避短也能夠全面發(fā)展。2）參與項目建 設的各單位要結合自身的技術、實力，認清各自在項目建設中責任和

18、分工，以及在建筑技術創(chuàng)新中所起的作用，指導他們下一步尋找準確 的合作伙伴，有了明確的合作伙伴與合作目標，才能優(yōu)質(zhì)、高效地實 現(xiàn)建筑技術創(chuàng)新。3）本文對凝聚子群的分析也從一方面表明了一些 性質(zhì)相似的項目的各合作團體其成員的性質(zhì)也有一定的相似性，這能 夠作為以后項目合作的借鑒。以之前合作過的項目作為參考，尋找相 對應的合作方，使建筑技術創(chuàng)新少走彎路、錯路，為企業(yè)節(jié)約了一定 的人力、財力和物力，進而提升企業(yè)的創(chuàng)新效率。4）通過對核心一 邊緣結構的分析，政府部門能夠發(fā)現(xiàn)哪些單位在建筑技術創(chuàng)新上比較 集中，然后以這些單位為領頭羊帶動其他技術相對薄弱的企業(yè)實行技 術創(chuàng)新，實現(xiàn)整個區(qū)域均衡全面的發(fā)展。3.2建議1）技術創(chuàng)新是社會進步的源動力，而在建筑施工中，技 術的創(chuàng)新是隨時需要和隨時發(fā)生的，這也是施工持續(xù)性和施工進度的 需要。在我國建筑技術創(chuàng)新中，采用創(chuàng)新網(wǎng)絡的方式能夠更高效地獲 得更為準確的創(chuàng)新方案，這種集中多個單位，集合多家之長，實行人 員和技術有效整合的方式不但能夠獲得技術方案最合理、效率最高， 其付出的成本也較低。所以值得在后期的建筑施工技術創(chuàng)新中繼續(xù)推 行。2）在一些創(chuàng)新項目中各個參與單位在凝聚度