工程行車技術(shù)方案

1、I:程落地取排扣件成鋼管解乎架施工方案XXX板帶工程起重機(jī)項(xiàng)目技術(shù)協(xié)議甲方：XXX板帶工程指揮部乙方：XXX有限公司20+20t橋式起重機(jī)性能要求一、主要技術(shù)參數(shù)：1、使用地點(diǎn)：煉鋼車間板坯庫(kù)數(shù)量：2臺(tái)2、作業(yè)用途：吊運(yùn)板坯3、工作環(huán)境：室內(nèi)：一2060C。4、起重量：主鉤20t,副鉤20t。5、起重機(jī)跨度：37.75m6、工作級(jí)別：整機(jī)A7,主起升、大車運(yùn)行為M7,副起升、小車運(yùn)行為M6。7、起升高度：U/llm8、調(diào)速方式：主、副起升采用國(guó)產(chǎn)定子調(diào)壓調(diào)速（上海智大） 大車運(yùn)行采用Siemens變頻控制，小車運(yùn)行常規(guī)控制9、工作速度：主、副鉤：0.8飛m/min小車運(yùn)行：38m/min大車運(yùn)

2、行：880m/min10、吊鉤極限位置尺寸：夾鉗司機(jī)室側(cè)：3800mm夾鉗司機(jī)室對(duì)側(cè)：3800mm雙夾鉗中心距：3600 mm夾鉗下緣距起重機(jī)軌面：4000mm11、大車軌道中心線至起重機(jī)外端極限：350 mm12、大車緩沖器中心至起重機(jī)軌而尺寸：1200 mm13、主鉤型式：?jiǎn)毋^，配掛板坯吊具。14、副鉤型式：?jiǎn)毋^，配掛板坯吊具。15操作方式：司機(jī)室。16、電源：交流380V, 50HZ,三相四線制。17、導(dǎo)電形式：鋼體滑線18、最大輪壓：390KN19、起重機(jī)最高點(diǎn)至軌而距離：4100 mm。20、道軌形式：QU12021、配套板坯吊具重力式夾鉗一套/臺(tái):板坯規(guī)格：800-1800mm20

3、0、 220、 250mm5000、10500mm2500mmW900C12塊/次寬度：厚度：長(zhǎng)度：堆垛最大高度:板坯溫度：吊運(yùn)板坯：要求：7.1夾鉗可取下，起重機(jī)可吊運(yùn)其他設(shè)備；7. 2夾、松板坯均可由行車工在司機(jī)室直接控制、操作;7. 3機(jī)構(gòu)形式見(jiàn)附圖。7.4吊鉤設(shè)可拆卸的機(jī)械防旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。7. 5重力式夾鉗提供安裝圖、易損件圖、使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)各6份。二、起重機(jī)描述起重機(jī)主要是由橋架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車、電氣系統(tǒng)等組成。1、橋架：橋架是起重機(jī)的主要受力構(gòu)件。木方案起重機(jī)采用雙梁雙軌式橋 架，它是由兩根主梁、兩根端梁、二根軌道和走臺(tái)、欄桿、斜梯等部 件組成。主梁、端梁等主要結(jié)構(gòu)件采用箱形焊接結(jié)

4、構(gòu)，主梁的強(qiáng)度、 剛度均符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，主梁的靜剛度由額定載荷和小車自重引起 的下?lián)喜淮笥赟/1000,所有鋼板經(jīng)軋（整）平，拋丸處理除銹后經(jīng) 噴涂可焊性底漆后下料。采用埋弧焊方式及運(yùn)用合理的焊接工藝，使 焊接應(yīng)力降低。從而降低內(nèi)應(yīng)力。主梁結(jié)構(gòu)材料為Q235-B,主梁釆 用中軌箱形梁。在主梁的上蓋板中部設(shè)置主小車的運(yùn)行軌道，主小車 軌道為整根軌道，軌道焊接后進(jìn)行打磨整平，軌道的固定采用可調(diào)式 組合軌道壓板，以保證軌道的正確安裝。端梁和主梁聯(lián)接采用螺栓聯(lián)接，便于運(yùn)輸。在主梁、司機(jī)室的底部設(shè)有防火隔熱保護(hù)裝置，從而可延長(zhǎng)主結(jié) 構(gòu)件的使用壽命。在主梁側(cè)的走臺(tái)上設(shè)置電氣房，電氣設(shè)備放置在電 氣房?jī)?nèi)，

5、電氣房設(shè)有隔熱設(shè)施，兩端設(shè)有密閉門。電氣房?jī)?nèi)設(shè)有工業(yè) 用特種分體式冷風(fēng)機(jī)，并保證室內(nèi)溫度W35C,從而保證房?jī)?nèi)的電氣 設(shè)備能正常工作，同時(shí)考慮冷風(fēng)機(jī)凝水的安全排放。為使維護(hù)人員正 常維修電氣設(shè)備，電氣房?jī)?nèi)留有大于600mm的通道，凈空高不低于 1.8m,通道上鋪有絕緣橡膠板。在橋架大車導(dǎo)電側(cè)的端梁處設(shè)有摩電道擋架，以防吊鉤碰撞滑 線。走臺(tái)、扶梯和欄桿按國(guó)家安全規(guī)程設(shè)計(jì)制造，走臺(tái)、平臺(tái)、梯子 的寬度不小于500mm,走臺(tái)采用花紋鋼板，欄桿高度為1050mm。2、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：本起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用變頻調(diào)速，采用西門子公司產(chǎn)品，電 機(jī)選用變頻電機(jī)。本大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用分別驅(qū)動(dòng)形式，為二角驅(qū)動(dòng)。每角

6、都有一套 獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置，由一個(gè)變頻電機(jī)通過(guò)減速器輸岀驅(qū)動(dòng)一個(gè)主動(dòng)車 輪。主動(dòng)車輪與減速器輸出軸間采用萬(wàn)向聯(lián)軸器聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)與減速 器輸入軸通過(guò)齒輪聯(lián)軸器聯(lián)接。車輪軸承座采用45剖分式，軸承 采用雙列向心球面滾子軸承，具有自動(dòng)調(diào)心性能。車輪材料采用 42CrMo鍛件，車輪踏面和輪緣硬度為HB300380。均衡梁支承較接處 采用可更換軸套形式結(jié)構(gòu)。電動(dòng)機(jī)為H級(jí)絕緣，防護(hù)等級(jí)為IP54, 減速器為焊接殼體、中硬齒面。3、小車：小車由主起升機(jī)構(gòu)，副起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車架等組成。3. 1起升機(jī)構(gòu)：起升機(jī)構(gòu)采用國(guó)產(chǎn)定子調(diào)壓調(diào)速，采用上海智大公司產(chǎn)品。反饋 元件采用測(cè)速電機(jī)，裝設(shè)超速開(kāi)關(guān)，測(cè)速電機(jī)

7、與超速開(kāi)關(guān)為轉(zhuǎn)接聯(lián)接, 測(cè)速電機(jī)采用西安微電產(chǎn)品。它主要由電動(dòng)機(jī)（H級(jí)、IP54）、液壓 單推桿制動(dòng)器、減速器、鋼絲繩、卷筒組、齒輪聯(lián)軸器、定滑輪和超 載限制器等組成。起升機(jī)構(gòu)由一只電機(jī)，一只卷筒和一只減速器組成。起升機(jī)構(gòu)的減速器均采用焊接殼體、中硬齒面。減速器與卷筒的 聯(lián)接采用承載能力較高的卷筒聯(lián)軸器。該聯(lián)軸器不僅能傳遞較大的扭 矩，還能承受較大的徑向力，角度補(bǔ)償?shù)脑试S偏角可達(dá)1。30，且 安裝方便，分組性能好。起升各配有兩套液壓?jiǎn)瓮茥U制動(dòng)器，制動(dòng)器選用YWZ-9型系列或 等同產(chǎn)品。鉤上設(shè)置可拆卸的機(jī)械防旋轉(zhuǎn)裝置。起升卷筒采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)?；啿捎密堉苹?。固定滑輪設(shè)有鋼絲繩涂油器。起升機(jī)構(gòu)

8、設(shè)超載限制器（系統(tǒng)精度為W5%）,超載限制器傳感器 設(shè)在卷筒軸承座下。電動(dòng)機(jī)裝有編碼器并帶超速開(kāi)關(guān)，以防超速。起升機(jī)構(gòu)都設(shè)有上升極限位置時(shí)的二道斷電保護(hù)（其中一道為重 錘限位）和下降一道斷電保護(hù)，采用大連開(kāi)關(guān)廠產(chǎn)品。3. 3小車運(yùn)行小車運(yùn)行采用常規(guī)控制。小車運(yùn)行采用集中驅(qū)動(dòng)形式，運(yùn)行機(jī)構(gòu)由一套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn) 行驅(qū)動(dòng)。電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與減速器高速軸相連，減速器低速軸與主動(dòng) 車輪軸通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器聯(lián)接。車輪的材料為42CrMo鍛件制作，車輪 踏而和輪緣硬度為HB300-380。軸承采用雙列向心球而滾子軸承，具 有自動(dòng)調(diào)心性能。小車運(yùn)行電機(jī)為H級(jí)，IP54,減速器采用中硬齒面、焊接殼體。小車架是小車的

9、主要受力構(gòu)件，它由箱形的焊接端梁與橫梁組成 框架。車架具有足夠的剛度，以保證各機(jī)構(gòu)在車架上正常工作。3.4為符合起重機(jī)械安全規(guī)程，各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外露運(yùn)動(dòng)部件都 設(shè)有網(wǎng)格形保護(hù)罩。4、潤(rùn)滑本起重機(jī)大車、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用手動(dòng)干油泵對(duì)各潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行集 中潤(rùn)滑。5、緩沖器本起重機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用聚胺脂緩沖器，小車采用液壓緩沖 器。6、設(shè)防碰撞裝置，防撞報(bào)警采用紅外式（接收距離為20m）7、聯(lián)接所有聯(lián)軸器優(yōu)先選用萬(wàn)向聯(lián)軸器。8、司機(jī)室司機(jī)室采用雙層保溫結(jié)構(gòu)、全視野隔熱型結(jié)構(gòu)，司機(jī)室采用可旋 轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)臺(tái)控制，司機(jī)室能夠360。前后操作，前后視野要好，玻璃采 用雙層夾膠玻璃，室內(nèi)設(shè)置舒適可調(diào)（上、下、前、后可調(diào)

10、）的軟座 椅。室內(nèi)采用暗線布置，室內(nèi)外的連線通過(guò)接線端子箱，以方便維修。 室內(nèi)地板鋪設(shè)橡膠板，具有阻燃不導(dǎo)電、不打滑的特性。室內(nèi)配備警 報(bào)器、電鈴、滅火器等安全裝置以及各類儀器儀表和照明系統(tǒng)。司機(jī) 室下部設(shè)隔熱層。司機(jī)室設(shè)置工業(yè)特種分體式冷暖空調(diào)，司機(jī)室溫度W2LC,同時(shí) 考慮空調(diào)冷凝水的安全排放。9、其他本機(jī)大小車運(yùn)行均設(shè)有限位開(kāi)關(guān)，采用歐姆龍產(chǎn)品，大車運(yùn)行設(shè) 有紅外線防碰裝置（接收距離20m）o三、電氣系統(tǒng)1、電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則總述本起重機(jī)采用全數(shù)字電子和電力電子控制技術(shù)，具有相當(dāng)好的系 統(tǒng)控制性能和調(diào)節(jié)精度。系統(tǒng)以西門子可編程控制器S7-300為整機(jī) 核心，對(duì)各個(gè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行邏輯控制，所有控制

11、信號(hào)進(jìn)PLC。2、起升機(jī)構(gòu)起升機(jī)構(gòu)由1個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，控制系統(tǒng)采用調(diào)壓調(diào)速，產(chǎn)品采用上 海智大公司的定子調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)。電機(jī)采用繞線型異步電動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn) 子回路內(nèi)串入適當(dāng)?shù)碾娮瑁诙ㄗ踊芈方尤肴M反并聯(lián)接的晶閘管， 用改變晶閘管的觸發(fā)相位角來(lái)改變電動(dòng)機(jī)定子電壓，從而使三相交流 電動(dòng)機(jī)獲得調(diào)速性能。由于開(kāi)環(huán)機(jī)械特性太軟，當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，無(wú)法 獲得穩(wěn)定的低速，因此采用電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子頻率反饋的方式進(jìn)行閉環(huán)控 制，電機(jī)正反向換相采用接觸器過(guò)零換相。2個(gè)電機(jī)受同1個(gè)調(diào)壓調(diào) 速模塊控制，通過(guò)2個(gè)電機(jī)的自然機(jī)械特性、人工機(jī)械特性保證2個(gè) 電機(jī)的同步性。主令控制器采用4-0-4擋；上升及下降：第一檔轉(zhuǎn)速 為10%n0 （n

12、0為電機(jī)同步轉(zhuǎn)速），第二檔轉(zhuǎn)速為20%n0,第三檔轉(zhuǎn)速 為30%n0,第四檔切去閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，工作于電動(dòng)機(jī)自然特性上。上 升都處于電動(dòng)狀態(tài)，下降一、二、三檔多數(shù)情況都處于反接制動(dòng)狀態(tài), 如不能實(shí)現(xiàn)低速反接制動(dòng)下放，則邏輯控制環(huán)節(jié)自動(dòng)使反向接觸器接 通，使系統(tǒng)工作在反向電動(dòng)狀態(tài)工作。采用全控三相可控硅相角控制 裝置。該裝置用于驅(qū)動(dòng)起重機(jī)機(jī)構(gòu)的三相轉(zhuǎn)子滑環(huán)電機(jī)的閉環(huán)控制， 采用脈沖編碼器作為閉環(huán)反饋信號(hào)。該裝置適用于單電機(jī)和多電機(jī)驅(qū) 動(dòng)。在功率部分并聯(lián)的兩個(gè)可控硅模塊允許轉(zhuǎn)矩?fù)Q向，并實(shí)現(xiàn)四個(gè)象 限驅(qū)動(dòng)。借助于命令級(jí)，裝置輸出端的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)通過(guò)電子方式換向。 根據(jù)負(fù)載的大小，裝置可以工作在反接制動(dòng)方式

13、下，也可以相反的方 向工作在電機(jī)拖動(dòng)方式下。取消了傳統(tǒng)的定子接觸器，不僅動(dòng)態(tài)響應(yīng) 極快，而且對(duì)設(shè)備的沖擊很小。采用電機(jī)轉(zhuǎn)子信號(hào)反饋，電機(jī)與超速 開(kāi)關(guān)為轉(zhuǎn)接連接。4、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用變頻調(diào)速（采用西門子公司產(chǎn)品），變頻調(diào)速 起重機(jī)是通過(guò)變頻器將電網(wǎng)的三相交流電，380V, 50HZ的供電電源, 調(diào)制成電壓頻率可變的電源來(lái)控制交流籠型異步變頻電機(jī)，從而使起 重機(jī)的相應(yīng)機(jī)構(gòu)獲得所需要的速度。它具有調(diào)速比大，可靠性高，穩(wěn) 定性好等一系列優(yōu)點(diǎn)。大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)由2只變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，變頻器采用1拖2控制方式, 小車運(yùn)行機(jī)采用常規(guī)控制。5、PLC選型本系統(tǒng)PLC采用SIEMENS S7-

14、300PLCo它主要針對(duì)中型項(xiàng)目和環(huán) 境較惡劣的場(chǎng)所設(shè)計(jì)，因而其產(chǎn)品硬件的機(jī)構(gòu)電氣特性、通訊與聯(lián)網(wǎng) 的能力、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境和再開(kāi)發(fā)的能力、整個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)放性及易維護(hù) 性均有出色表現(xiàn)，保證控制系統(tǒng)能夠長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)穩(wěn)定可靠運(yùn)行，并有 很好運(yùn)算速度。程序結(jié)構(gòu)易模塊化，編程界而直觀友好，易學(xué)易用。 并有主任務(wù)和快速任務(wù)及中斷任務(wù)的并行多任務(wù)結(jié)構(gòu)，不僅有梯形圖 邏輯語(yǔ)言，還具有高級(jí)語(yǔ)言語(yǔ)法結(jié)構(gòu)的編程語(yǔ)言，特別適合復(fù)雜程序 的編制。其強(qiáng)大的數(shù)字處理能力，靈活的編程方式，豐富的在線診斷 與監(jiān)控能力，深受編程者和用戶的贊賞。6、安全保護(hù)各欄桿門均裝有門限位開(kāi)關(guān)，與起重機(jī)動(dòng)力電源連鎖，要求工作 可靠性髙，避免由于振動(dòng)

15、等原因造成誤動(dòng)作。各機(jī)構(gòu)均設(shè)有行程終點(diǎn) 限位、預(yù)限位（主起升、大車、小車），起升機(jī)構(gòu)設(shè)有超載限制器， 主起升機(jī)構(gòu)設(shè)有超速開(kāi)關(guān)。7、照明司機(jī)室、電氣室設(shè)有照明系統(tǒng)，司機(jī)室、電氣室、大車、小車配 有220V、36V維修電源插座。司機(jī)室、電氣室按標(biāo)準(zhǔn)配置滅火器，滅 火器采用固定支架擺放。8、電纜起重機(jī)上全部采用銅芯、多股、有護(hù)套、船用電纜CEFRo起重 機(jī)上的電線全部敷設(shè)于厚度1.52.0mm的鋼板制成的線槽或金屬管 中。在有機(jī)械損傷、化學(xué)腐蝕或油污浸蝕的部位均設(shè)有防護(hù)裝置。穿 線用鋼管的彎曲半徑大于電纜直徑的5倍。穿管時(shí)，管子內(nèi)徑21.5 倍的電纜外徑。施工時(shí)，導(dǎo)線的兩端均冷壓有不會(huì)脫落的銅端頭，

16、有 鮮明有不退色的線號(hào)標(biāo)號(hào)，小車掛纜采用扁平電纜，掛纜置F走臺(tái)內(nèi) 側(cè)。柜內(nèi)配線采用AF46航空導(dǎo)線?？刂齐娎|接頭均采用針式沾錫接 線鼻子。6mm：以下電纜接線端子采用菲尼克斯接線端子，線號(hào)采用冷 燙方式。6mm：以下電纜接線端子采用菲尼克斯接線端子，線號(hào)采用冷燙方 式。9、電器元件采用施耐德產(chǎn)品。主回路接觸器采用施耐德LC1-B 系列產(chǎn)品，LC1-B185 （含185）以上，接觸器采用進(jìn)口產(chǎn)品，其余采 用合資產(chǎn)品，接觸器線圈電壓220V。主回路斷路器采用施耐德MT系 列產(chǎn)品。10、電阻采用不銹鋼電阻器，箱內(nèi)采用銅板連接。報(bào)警器采用上 海南華機(jī)電廠BC-2產(chǎn)品。11、控制回路設(shè)隔離變壓器，直流電

17、源選用西門子產(chǎn)品。12、小車掛纜托軌采用10號(hào)、16號(hào)工字鋼，易于滑車維護(hù)更換。四、交貨時(shí)間2004年11月10日交付，交付地點(diǎn)：xxx施工現(xiàn)場(chǎng)指定地點(diǎn)。100/25t橋式起重機(jī)性能描述一、主要技術(shù)參數(shù)：2、使用地點(diǎn)：磨軽間 數(shù)量：1臺(tái)2、作業(yè)用途：3、工作環(huán)境：室內(nèi)：一2040C4、起重量： 主鉤100t,副鉤25t5、起重機(jī)跨度：27. 5m6、工作級(jí)別：整機(jī)A6,主起升、大車運(yùn)行、主小車運(yùn)行為M6,副起升和副小車運(yùn)行為M5o7、起升高度：9/1 lm8、調(diào)速方式：主、副起升采用國(guó)產(chǎn)定子調(diào)壓調(diào)速（上海智大）大車運(yùn)行、小車運(yùn)行采用Siemens變頻控制9、工作速度：主鉤：0. 4-4 2m/

18、min副鉤：1. 2-12m/min小車運(yùn)行：3-30m/min大車運(yùn)行：6.8-68m/min10、極限尺寸主鉤靠司機(jī)室側(cè):2865mm主鉤靠非刁機(jī)室側(cè):1850mm主鉤至起重機(jī)軌面:1200 mm副鉤靠司機(jī)室側(cè)：1350 mm副鉤靠非司機(jī)室側(cè)：3365 mm副鉤至起重機(jī)軌面：-100mm11、大車軌道中心線至起重機(jī)外端極限：310 mm12、大車緩沖器中心至起重機(jī)軌而尺寸：1100 mm13、主鉤型式：?jiǎn)毋^14、副鉤型式：?jiǎn)毋^15、操作方式：司機(jī)室+遙控器兩種操作方式16、電源：交流380V, 50HZ,三相四線制鋼鐵滑線（集電器買方供貨）17、最大輪壓：425KN18、起重機(jī)最高點(diǎn)至軌而

19、距離：3600 mm19、起重機(jī)軌道型號(hào)：QU10020、起重機(jī)寬度：11.4m二、起重機(jī)描述起重機(jī)主要是由橋架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車、電氣系統(tǒng)等組成。1、橋架：橋架是起重機(jī)的主要受力構(gòu)件。木方案起重機(jī)采用雙梁雙軌式橋 架，它是由兩根主梁、兩根端梁、二根軌道和走臺(tái)、欄桿、斜梯等部 件組成。主梁、端梁等主要結(jié)構(gòu)件采用箱形焊接結(jié)構(gòu)，主梁的強(qiáng)度、 剛度均符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，主梁的靜剛度由額定載荷和小車自重引起 的下?lián)喜淮笥赟/1000,所有鋼板經(jīng)軋（整）平，拋丸處理除銹后經(jīng) 噴涂可焊性底漆后下料。采用埋弧焊方式及運(yùn)用合理的焊接工藝，使 焊接應(yīng)力降低。從而降低內(nèi)應(yīng)力。主梁結(jié)構(gòu)材料為Q235-B,主梁采 4

20、8I:程落地取排扣件成鋼管解乎架施工方案用止軌箱形梁。在主梁的上蓋板中部設(shè)置主小車的運(yùn)行軌道，主小車 軌道為整根軌道，軌道焊接后進(jìn)行打磨整平，軌道的固定采用可調(diào)式 組合軌道壓板，以保證軌道的正確安裝。端梁和主梁聯(lián)接采用螺栓聯(lián)接，便于運(yùn)輸。在主梁側(cè)的走臺(tái)上設(shè)置雙層保溫結(jié)構(gòu)電氣房，電氣設(shè)備放置在電 氣房?jī)?nèi)，電氣房設(shè)有隔熱設(shè)施，兩端設(shè)有密閉門。電氣房?jī)?nèi)設(shè)有工業(yè) 用特種分體式空調(diào)，并保證室內(nèi)溫度W35C,從而保證房?jī)?nèi)的電氣設(shè) 備能正常工作，同時(shí)考慮冷風(fēng)機(jī)凝水的安全排放。為使維護(hù)人員正常 維修電氣設(shè)備，電氣房?jī)?nèi)留有大丁 600mm的通道，凈空高不低于1. 8m, 通道上鋪有絕緣橡膠板。在橋架大車導(dǎo)電側(cè)的

21、端梁處設(shè)有摩電道擋架，以防吊鉤碰撞滑 線。走臺(tái)、扶梯和欄桿按國(guó)家安全規(guī)程設(shè)計(jì)制造，走臺(tái)、平臺(tái)、梯子 的寬度不小于500mm,走臺(tái)采用花紋鋼板，欄桿高度為1050mm。2、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：本起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用變頻控制，采用Siemens公司變頻 器。本大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用分別驅(qū)動(dòng)形式，為二角驅(qū)動(dòng)。每角都有一套 獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置，由一個(gè)電機(jī)通過(guò)減速器輸出驅(qū)動(dòng)一個(gè)主動(dòng)車輪。主 動(dòng)車輪與減速器輸出軸間采用萬(wàn)向聯(lián)軸器聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)與減速器輸入 軸通過(guò)齒輪聯(lián)軸器聯(lián)接。車輪軸承座采用45剖分式，軸承采用雙 列向心球而滾子軸承，具有自動(dòng)調(diào)心性能。車輪材料采用42CrMo鍛 件，車輪踏而和輪緣硬度為HB300、380

22、。均衡梁支承較接處采用可更 換軸套形式結(jié)構(gòu)。電動(dòng)機(jī)為H級(jí)絕緣，防護(hù)等級(jí)為IP54。減速器采用焊接殼體、中硬齒而。3、小車：小車由主起升機(jī)構(gòu)，副起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車架等組成。3. 1主起升機(jī)構(gòu)：主起升機(jī)構(gòu)采用國(guó)產(chǎn)定子調(diào)壓調(diào)速，采用上海智大公司產(chǎn)品。反 饋元件采用測(cè)速電機(jī)，裝設(shè)超速開(kāi)關(guān)，測(cè)速電機(jī)與超速開(kāi)關(guān)為轉(zhuǎn)接聯(lián) 接，測(cè)速電機(jī)采用西安微電產(chǎn)品。它主要由電動(dòng)機(jī)（H級(jí)、IP54）、 液壓推桿制動(dòng)器、減速器、鋼絲繩、卷筒組、齒輪聯(lián)軸器、定滑輪和 超載限制器等組成。主起升機(jī)構(gòu)由一只電機(jī)，一只卷筒和一只減速器組成。主起升機(jī)構(gòu)的減速器均采用中硬齒面、焊接殼體。減速器與卷筒 的聯(lián)接采用承載能力較高的卷筒

23、聯(lián)軸器。該聯(lián)軸器不僅能傳遞較大的 扭矩，還能承受較大的徑向力，角度補(bǔ)償?shù)脑试S偏角可達(dá)1 30/ , 且安裝方便，分組性能好。主起升配有兩套液壓?jiǎn)瓮茥U制動(dòng)器，制動(dòng)器選用YWZ-9型系列或 等同產(chǎn)品。主鉤設(shè)置機(jī)械防旋轉(zhuǎn)裝置，在4X90方向均可機(jī)械鎖緊、防旋 轉(zhuǎn)。起升卷筒采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)。-48I:程落地取排扣件成鋼管解乎架施工方案滑輪采用軋制滑輪。主起升機(jī)構(gòu)設(shè)超載限制器（系統(tǒng)精度為5%）,超載限制器傳感 器設(shè)在卷筒軸承座下。電動(dòng)機(jī)裝有超速開(kāi)關(guān)，以防超速。起升機(jī)構(gòu)都設(shè)有上升極限位置時(shí)的二道斷電保護(hù)（其中一道為重 錘限位）和下降一道斷電保護(hù)，采用大連開(kāi)關(guān)廠產(chǎn)品。3.2副起升機(jī)構(gòu)副起升機(jī)構(gòu)采用國(guó)產(chǎn)定子調(diào)

24、壓調(diào)速，采用上海智大公司產(chǎn)品。反 饋元件采用測(cè)速電機(jī)，裝設(shè)超速開(kāi)關(guān)，測(cè)速電機(jī)與超速開(kāi)關(guān)為轉(zhuǎn)接聯(lián) 接，測(cè)速電機(jī)采用酋安微電產(chǎn)品。它主要由電動(dòng)機(jī)（H級(jí)、IP54）、 液壓推桿制動(dòng)器、減速器、鋼絲繩、卷筒組、齒輪聯(lián)軸器、定滑輪和 超載限制器等組成。副起升機(jī)構(gòu)由一只電機(jī)，一只卷筒和一只減速器組成。副起升機(jī)構(gòu)的減速器均采用中硬齒而、焊接殼體。減速器與卷筒 的聯(lián)接采用承載能力較髙的卷筒聯(lián)軸器。該聯(lián)軸器不僅能傳遞較大的 扭矩，還能承受較大的徑向力，角度補(bǔ)償?shù)脑试S偏角可達(dá)1 30， 且安裝方便，分組性能好。副起升配有兩套液壓?jiǎn)瓮茥U制動(dòng)器，制動(dòng)器選用YWZ-9型系列或 等同產(chǎn)品。3. 3小車運(yùn)行小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用

25、變頻控制，采用Siemens公司變頻器，采用變 頻電機(jī)。小車運(yùn)行采用集中驅(qū)動(dòng)形式，運(yùn)行機(jī)構(gòu)由一套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn) 行驅(qū)動(dòng)。電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與減速器高速軸相連，減速器低速軸與主動(dòng) 車輪軸通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器聯(lián)接。車輪的材料為42CrMo鍛件制作，車輪 踏而和輪緣硬度為HB300-380。軸承采用雙列向心球而滾子軸承，具 有自動(dòng)調(diào)心性能。小車運(yùn)行電機(jī)為H級(jí)，IP54,減速器采用中硬齒面、焊接殼體。小車架是小車的主要受力構(gòu)件，它由箱形的焊接端梁與橫梁組成 框架。車架具有足夠的剛度，以保證各機(jī)構(gòu)在車架上正常工作。3. 4為符合起重機(jī)械安全規(guī)程，各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外露運(yùn)動(dòng)部件 都設(shè)有網(wǎng)格形保護(hù)罩。3、5大車、小車運(yùn)行

26、機(jī)構(gòu)制動(dòng)器均選用單推桿液壓制動(dòng)器，制動(dòng) 器選用YWZ-9型系列或等同產(chǎn)品，變頻控制電機(jī)采用變頻電機(jī)。4、潤(rùn)滑本起重機(jī)大車、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用手動(dòng)干油泵對(duì)各潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行集 中潤(rùn)滑。5、緩沖器本起重機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用聚胺脂緩沖器，小車采用液壓緩沖 器，小車緩沖器布置在道軌外側(cè)。6、駕駛室操作和遙控操作兩種方式。遙控系統(tǒng)釆用德國(guó)HBC產(chǎn) 品，一套接收，兩套發(fā)射。駕駛室操作時(shí)，設(shè)置駕駛室操作臺(tái)。駕駛 室內(nèi)設(shè)有起重機(jī)啟動(dòng)、停止按鈕開(kāi)關(guān)和緊急開(kāi)關(guān)，可在緊急悄況下迅速切斷總 48I:程落地取排扣件成鋼管解乎架施工方案電源o遙控控制采用德國(guó)HBC系列產(chǎn)品，遙控裝置具有互換性，兩套發(fā)射、一套接 收。7、司機(jī)室司機(jī)

27、室采用全視野結(jié)構(gòu)，鋁合金窗框配雙層夾膠玻璃，室內(nèi)設(shè)置 舒適可調(diào)（上、下、前、后可調(diào)）的軟座椅。室內(nèi)采用暗線布置，室 內(nèi)外的連線通過(guò)接線端子箱，以方便維修。室內(nèi)地板鋪設(shè)橡膠板，具 有阻燃不導(dǎo)電、不打滑的特性。室內(nèi)配備警報(bào)器、電鈴、滅火器等安 全裝置以及各類儀器儀表和照明系統(tǒng)。司機(jī)室設(shè)風(fēng)扇。8、與磨轆間跨75/20t同跨，設(shè)防碰撞裝置，防撞報(bào)警采用紅外 式（接收距離為20m）9、其他本機(jī)大小車運(yùn)行均設(shè)有限位開(kāi)關(guān)（每側(cè)一組2個(gè)），采用歐姆龍 產(chǎn)品，變頻控制電機(jī)均為變頻電機(jī)。三、電氣系統(tǒng)1、電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則總述本起重機(jī)采用全數(shù)字電子和電力電子控制技術(shù)，具有相當(dāng)好的系 統(tǒng)控制性能和調(diào)節(jié)精度。系統(tǒng)以西門子

28、可編程控制器S7-300為整機(jī) 核心，所有電氣控制信號(hào)進(jìn)PLC。2、主起升機(jī)構(gòu)主起升機(jī)構(gòu)由1個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，控制系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)定子調(diào)壓調(diào)速 （上海智大），反饋元件采用測(cè)速電機(jī)，裝設(shè)超速開(kāi)關(guān)，測(cè)速電機(jī)與 超速開(kāi)關(guān)通過(guò)同步減速機(jī)轉(zhuǎn)接聯(lián)接，主起升采用主令控制器控制，控 制器采用LK22型和KTJ17型。3、副起升機(jī)構(gòu)副起升機(jī)構(gòu)由1個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，控制系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)定子調(diào)壓調(diào)速 （上海智大），反饋元件采用測(cè)速電機(jī)，裝設(shè)超速開(kāi)關(guān)，測(cè)速電機(jī)與 超速開(kāi)關(guān)通過(guò)同步減速機(jī)轉(zhuǎn)接聯(lián)接，副起升采用主令控制器控制，控 制器采用LK22型和KTJ17型。4、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)這2個(gè)機(jī)構(gòu)采用變頻調(diào)速，采用西門子公司產(chǎn)品。變頻調(diào)

29、速起重 機(jī)是通過(guò)變頻器將電網(wǎng)的三相交流電，380V, 50HZ的供電電源，調(diào) 制成電壓頻率可變的電源來(lái)控制交流籠型異步電機(jī)，從而使起重機(jī)的 相應(yīng)機(jī)構(gòu)獲得所需要的速度。它具有調(diào)速比大，可靠性高，穩(wěn)定性好 等一系列優(yōu)點(diǎn)。大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)由2只變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，變頻器采用1個(gè)變頻器1拖 2控制方式，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)由1只變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，變頻器采用1個(gè)變 頻器1拖1控制方式。5、PLC選型本系統(tǒng)PLC采用SIEMENS S7-300系列產(chǎn)品。它主要針對(duì)中型項(xiàng) 目和環(huán)境較惡劣的場(chǎng)所設(shè)計(jì)，因而其產(chǎn)品硬件的機(jī)構(gòu)電氣特性、通訊 與聯(lián)網(wǎng)的能力、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境和再開(kāi)發(fā)的能力、整個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)放性及 易維護(hù)性均有出色表現(xiàn)，保證控制系統(tǒng)

30、能夠長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)穩(wěn)定可靠運(yùn) 行，并有很好運(yùn)算速度。程序結(jié)構(gòu)易模塊化，編程界而直觀友好，易 學(xué)易用。并有主任務(wù)和快速任務(wù)及中斷任務(wù)的并行多任務(wù)結(jié)構(gòu)，不僅 有梯形圖邏輯語(yǔ)言，還具有高級(jí)語(yǔ)言語(yǔ)法結(jié)構(gòu)的編程語(yǔ)言，特別適合 復(fù)雜程序的編制。其強(qiáng)大的數(shù)字處理能力，靈活的編程方式，豐富的 在線診斷與監(jiān)控能力，深受編程者和用戶的贊賞。6、安全保護(hù)各欄桿門均裝有門限位開(kāi)關(guān)，與起重機(jī)動(dòng)力電源連鎖，要求工作 可靠性髙，避免由于振動(dòng)等原因造成誤動(dòng)作。各機(jī)構(gòu)均設(shè)有行程終點(diǎn) 限位、預(yù)限位（主起升、大車、小車），起升機(jī)構(gòu)設(shè)有超載限制器， 主起升機(jī)構(gòu)設(shè)有超速開(kāi)關(guān)。7、照明司機(jī)室、電氣室設(shè)有照明系統(tǒng)，司機(jī)室、電氣室、大車、小車配

31、 有220V、36V維修電源插座。司機(jī)室、電氣室按標(biāo)準(zhǔn)配置滅火器，滅 火器采用固定支架擺放。8、電纜起重機(jī)上全部采用銅芯、多股、有護(hù)套、船用電纜CEFRo起重 機(jī)上的電線全部敷設(shè)于厚度1.52.0mm的鋼板制成的線槽或金屬管 中。在有機(jī)械損傷、化學(xué)腐蝕或油污浸蝕的部位均設(shè)有防護(hù)裝置。穿 線用鋼管的彎曲半徑大于電纜直徑的5倍。穿管時(shí)，管子內(nèi)徑$1.5 倍的電纜外徑。施工時(shí)，導(dǎo)線的兩端均冷壓有不會(huì)脫落的銅端頭，有 鮮明有不退色的線號(hào)標(biāo)號(hào)，小車掛纜采用扁平電纜，掛纜置于走臺(tái)內(nèi) 側(cè)。柜內(nèi)配線采用AF46航空導(dǎo)線?？刂齐娎|接頭均采用針式沾錫接 線鼻子。6mm：以下電纜接線端子采用菲尼克斯接線端子，線號(hào)采

32、用冷 燙方式，電纜敷設(shè)采用橋架。9、電器元件采用施耐德產(chǎn)品。主回路接觸器采用施耐德LC1-B 系列產(chǎn)品，LC1-B185 （含185）以上，接觸器采用進(jìn)口產(chǎn)品，其余采 用合資產(chǎn)品，接觸器線圈電壓220Vo主回路斷路器采用施耐德MT系 列產(chǎn)品。10、電阻采用不銹鋼電阻器，箱內(nèi)采用銅板連接。報(bào)警器采用上 海南華機(jī)電廠BC-2產(chǎn)品。11控制回路設(shè)隔離變壓器，直流電源選用西門子產(chǎn)品。12、小車掛纜托軌采用10號(hào)或16號(hào)工字鋼，易于滑車維護(hù)更換。四、交貨時(shí)間2005年3月10日交付，交付地點(diǎn)：xxx施工現(xiàn)場(chǎng)指定地點(diǎn)。100/25t橋式起重機(jī)性能描述一、主要技術(shù)參數(shù)：3、 使用地點(diǎn)：主軋跨 數(shù)量：1臺(tái)2、

33、作業(yè)用途：3、工作環(huán)境： 室內(nèi)：一2050C4、起重量： 主鉤100t,副鉤25t5、起重機(jī)跨度：27.5m6、工作級(jí)別：整機(jī)A5,主起升、大車運(yùn)行、主小車運(yùn)行為M5,副起升和副小車運(yùn)行為M4o7、起升高度：12/20. 5m8、調(diào)速方式：主起升采用國(guó)產(chǎn)定子調(diào)壓調(diào)速（上海智大）大車運(yùn)行、小車運(yùn)行采用Siemens變頻器9、工作速度：主鉤：0. 4-4 2m/min副鉤：12m/min小車運(yùn)行：3-30m/min大車運(yùn)行：6. 8-68m/min10、主鉤靠司機(jī)室側(cè)：2815mm主鉤靠非司機(jī)室側(cè)：1850mm主鉤至起重機(jī)軌面：1200 mm副鉤靠司機(jī)室側(cè)：1300 mm副鉤靠非司機(jī)室側(cè)：3365

34、 mm副鉤至起重機(jī)軌面：-100mm11、大車軌道中心線至起重機(jī)外端極限：310 mm12、大車緩沖器中心至起重機(jī)軌而尺寸：1100 mm13、主鉤型式：?jiǎn)毋^14、副鉤型式：?jiǎn)毋^15、操作方式：司機(jī)室操作16、電源：交流380V, 50HZ,三相四線制鋼鐵滑線（集電器買方供貨）17、最大輪壓：425KN18、起重機(jī)最高點(diǎn)至軌而距離：3600 mm19、起重機(jī)軌道型號(hào)：QU10020、起重機(jī)寬度：11.4m二、起重機(jī)描述起重機(jī)主要是由橋架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車、電氣系統(tǒng)等組成。1、橋架：橋架是起重機(jī)的主要受力構(gòu)件。木方案起重機(jī)采用雙梁雙軌式橋 架，它是由兩根主梁、兩根端梁、二根軌道和走臺(tái)、欄桿、斜

35、梯等部 件組成。主梁、端梁等主要結(jié)構(gòu)件采用箱形焊接結(jié)構(gòu)，主梁的強(qiáng)度、 剛度均符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，主梁的靜剛度由額定載荷和小車自重引起 的下?lián)喜淮笥赟/1000,所有鋼板經(jīng)軋（整）平，拋丸處理除銹后經(jīng) 噴涂可焊性底漆后下料。采用埋弧焊方式及運(yùn)用合理的焊接工藝，使 48I:程落地取排扣件成鋼管解乎架施工方案焊接應(yīng)力降低。從而降低內(nèi)應(yīng)力。主梁結(jié)構(gòu)材料為Q235-B,主梁采 用止軌箱形梁。在主梁的上蓋板中部設(shè)置主小車的運(yùn)行軌道，主小車 軌道為整根軌道，軌道焊接后進(jìn)行打磨整平，軌道的固定采用可調(diào)式 組合軌道壓板，以保證軌道的正確安裝。端梁和主梁聯(lián)接采用螺栓聯(lián)接，便于運(yùn)輸。在主梁側(cè)的走臺(tái)上設(shè)置雙層保溫結(jié)構(gòu)電

36、氣房，電氣設(shè)備放置在電 氣房?jī)?nèi)，電氣房設(shè)有隔熱設(shè)施，兩端設(shè)有密閉門。電氣房?jī)?nèi)設(shè)有工業(yè) 用特種分體式空調(diào)，并保證室內(nèi)溫度W35C,從而保證房?jī)?nèi)的電氣設(shè) 備能正常工作，同時(shí)考慮冷風(fēng)機(jī)凝水的安全排放。為使維護(hù)人員正常 維修電氣設(shè)備，電氣房?jī)?nèi)留有大丁 600mm的通道，凈空高不低于1. 8m, 通道上鋪有絕緣橡膠板。在橋架大車導(dǎo)電側(cè)的端梁處設(shè)有摩電道擋架，以防吊鉤碰撞滑 線。走臺(tái)、扶梯和欄桿按國(guó)家安全規(guī)程設(shè)計(jì)制造，走臺(tái)、平臺(tái)、梯子 的寬度不小于500mm,走臺(tái)采用花紋鋼板，欄桿高度為1050mm。2、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：本起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用變頻控制，采用Siemens公司變頻 器。本大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用分別

37、驅(qū)動(dòng)形式，為二角驅(qū)動(dòng)。每角都有一套 獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置，由一個(gè)電機(jī)通過(guò)減速器輸出驅(qū)動(dòng)一個(gè)主動(dòng)車輪。主 動(dòng)車輪與減速器輸出軸間采用萬(wàn)向聯(lián)軸器聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)與減速器輸入 軸通過(guò)齒輪聯(lián)軸器聯(lián)接。車輪軸承座采用45剖分式，軸承采用雙 列向心球而滾子軸承，具有自動(dòng)調(diào)心性能。車輪材料采用42CrMo鍛 件，車輪踏而和輪緣硬度為HB300、380。均衡梁支承較接處采用可更 換軸套形式結(jié)構(gòu)。電動(dòng)機(jī)為H級(jí)絕緣，防護(hù)等級(jí)為IP54。減速器采用焊接売體、中硬齒而。3、小車：小車由主起升機(jī)構(gòu)，副起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車架等組成。3. 1主起升機(jī)構(gòu)：主起升機(jī)構(gòu)采用國(guó)產(chǎn)定子調(diào)壓調(diào)速，采用上海智大公司產(chǎn)品。反 饋元件采用測(cè)速

38、電機(jī)，裝設(shè)超速開(kāi)關(guān)，測(cè)速電機(jī)與超速開(kāi)關(guān)為轉(zhuǎn)接聯(lián) 接，測(cè)速電機(jī)采用西安微電產(chǎn)品。它主要由電動(dòng)機(jī)（H級(jí)、IP54）、 液壓推桿制動(dòng)器、減速器、鋼絲繩、卷筒組、齒輪聯(lián)軸器、定滑輪和 超載限制器等組成。主起升機(jī)構(gòu)由一只電機(jī)，一只卷筒和一只減速器組成。主起升機(jī)構(gòu)的減速器均采用中硬齒面、焊接殼體。減速器與卷筒 的聯(lián)接采用承載能力較高的卷筒聯(lián)軸器。該聯(lián)軸器不僅能傳遞較大的 扭矩，還能承受較大的徑向力，角度補(bǔ)償?shù)脑试S偏角可達(dá)1 30/ , 且安裝方便，分組性能好。主起升配有兩套液壓?jiǎn)瓮茥U制動(dòng)器，制動(dòng)器選用YWZ-9型系列或 等同產(chǎn)品。主鉤設(shè)置機(jī)械防旋轉(zhuǎn)裝置，在4X90方向均可機(jī)械鎖緊、防旋 轉(zhuǎn)。-48I:程落

39、地取排扣件成鋼管解乎架施工方案起升卷筒采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)?；啿捎密堉苹?。主起升機(jī)構(gòu)設(shè)超載限制器（系統(tǒng)精度為5%）,超載限制器傳感 器設(shè)在卷筒軸承座下。電動(dòng)機(jī)裝有超速開(kāi)關(guān)，以防超速。起升機(jī)構(gòu)都設(shè)有上升極限位置時(shí)的二道斷電保護(hù)（其中一道為重 錘限位）和下降一道斷電保護(hù)，采用大連開(kāi)關(guān)廠產(chǎn)品。3. 2副起升機(jī)構(gòu)副起升機(jī)構(gòu)采用常規(guī)串電阻控制方式。它是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器與減速器連接。減速器的低速軸與 卷筒用齒輪接手聯(lián)接，制動(dòng)器采用2個(gè)液壓?jiǎn)瓮茥U制動(dòng)器，制動(dòng)器選 用YWZ-9型系列或等冋產(chǎn)品。副起升機(jī)構(gòu)設(shè)置高度限制器（旋轉(zhuǎn)式和 重錘式二種），旋轉(zhuǎn)部件設(shè)防護(hù)罩。副起升電機(jī)為H級(jí)，IP54,減速 器為中硬

40、齒而、焊接殼體，滑輪為軋制滑輪。副起升機(jī)構(gòu)由一只電機(jī)，一只卷筒和一只減速器組成。副起升機(jī)構(gòu)的減速器均采用中硬齒而、焊接殼體。減速器與卷筒 的聯(lián)接采用承載能力較高的卷筒聯(lián)軸器。該聯(lián)軸器不僅能傳遞較大的 扭矩，還能承受較大的徑向力，角度補(bǔ)償?shù)脑试S偏角可達(dá)1 30， 且安裝方便，分組性能好。副起升配有兩套液壓?jiǎn)瓮茥U制動(dòng)器，制動(dòng)器選用YWZ-9型系列或 等同產(chǎn)品。3. 3小車運(yùn)行小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用變頻控制，采用Siemens公司變頻器。小車運(yùn)行采用集中驅(qū)動(dòng)形式，運(yùn)行機(jī)構(gòu)由一套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn) 行驅(qū)動(dòng)。電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與減速器高速軸相連，減速器低速軸與主動(dòng) 車輪軸通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器聯(lián)接。車輪的材料為42CrMo

41、鍛件制作，車輪 踏而和輪緣硬度為HB300-380。軸承采用雙列向心球而滾子軸承，具 有自動(dòng)調(diào)心性能。小車運(yùn)行電機(jī)為H級(jí)，IP54,減速器采用中硬齒面、焊接殼體。小車架是小車的主要受力構(gòu)件，它由箱形的焊接端梁與橫梁組成 框架。車架具有足夠的剛度，以保證各機(jī)構(gòu)在車架上正常工作。3. 4為符合起重機(jī)械安全規(guī)程，各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外露運(yùn)動(dòng)部件 都設(shè)有網(wǎng)格形保護(hù)罩。3、5大車、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器均選用單推桿液壓制動(dòng)器，制動(dòng) 器選用YWZ-9型系列或等同產(chǎn)品，變頻控制電機(jī)采用變頻電機(jī)。4、潤(rùn)滑本起重機(jī)大車、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用手動(dòng)干油泵對(duì)各潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行集 中潤(rùn)滑。5、緩沖器本起重機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用聚胺脂緩沖器，小

42、車采用液壓緩沖 器，小車緩沖器布置在道軌外側(cè)。6、司機(jī)室頁(yè)腳內(nèi)容48I:程落地取排扣件成鋼管解乎架施工方案司機(jī)室采用全視野雙層隔熱型結(jié)構(gòu)，鋁合金窗框配雙層夾膠玻 璃，室內(nèi)設(shè)置舒適可調(diào)（上、下、前、后可調(diào)）的軟座椅。室內(nèi)采用 暗線布置，室內(nèi)外的連線通過(guò)接線端子箱，以方便維修。室內(nèi)地板鋪 設(shè)橡膠板，具有阻燃不導(dǎo)電、不打滑的特性。室內(nèi)配備警報(bào)器、電鈴、 滅火器等安全裝置以及各類儀器儀表和照明系統(tǒng)。司機(jī)室下部設(shè)隔熱 層。司機(jī)室設(shè)置工業(yè)特種分體式冷暖空調(diào)，司機(jī)室溫度W28C,同時(shí) 考慮冷風(fēng)機(jī)凝水的安全排放。7、與主軋跨50/10t同跨，設(shè)防碰撞裝置，防撞報(bào)警采用紅外式 （接收距離為20m）8、其他本機(jī)大

43、小車運(yùn)行均設(shè)有限位開(kāi)關(guān)（每側(cè)一組2個(gè)），采用歐姆龍 產(chǎn)品，變頻控制電機(jī)均為變頻電機(jī)。三、電氣系統(tǒng)1、電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則總述本起重機(jī)采用全數(shù)字電子和電力電子控制技術(shù)，具有相當(dāng)好的系 統(tǒng)控制性能和調(diào)節(jié)精度。系統(tǒng)以西門子可編程控制器S7-300為整機(jī) 核心，所有電氣控制信號(hào)進(jìn)PLC。2、主起升機(jī)構(gòu)主起升機(jī)構(gòu)由1個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，控制系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)定子調(diào)壓調(diào)速 （上海智大），反饋元件采用測(cè)速電機(jī)，裝設(shè)超速開(kāi)關(guān)，測(cè)速電機(jī)與 超速開(kāi)關(guān)通過(guò)同步減速機(jī)轉(zhuǎn)接聯(lián)接，主起升采用主令控制器控制，控 制器采用LK22型和KTJ17型。3、副起升機(jī)構(gòu)副起升機(jī)構(gòu)采用常規(guī)串電阻控制方式。副起升采用凸輪控制器控制，控制器采用LK22型和

44、KTJ17型。4、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)這2個(gè)機(jī)構(gòu)采用變頻調(diào)速，采用西門子公司產(chǎn)品。變頻調(diào)速起重 機(jī)是通過(guò)變頻器將電網(wǎng)的三相交流電，380V, 50HZ的供電電源，調(diào) 制成電壓頻率可變的電源來(lái)控制交流籠型異步電機(jī)，從而使起重機(jī)的 相應(yīng)機(jī)構(gòu)獲得所需要的速度。它具有調(diào)速比大，可靠性高，穩(wěn)定性好 等一系列優(yōu)點(diǎn)。大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)由2只變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，變頻器采用1個(gè)變頻器1拖 2控制方式，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)由1只變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，變頻器采用1個(gè)變 頻器1拖1控制方式。5、PLC選型本系統(tǒng)PLC采用SIEMENS S7-300系列產(chǎn)品。它主要針對(duì)中型項(xiàng) 目和環(huán)境較惡劣的場(chǎng)所設(shè)計(jì)，因而其產(chǎn)品硬件的機(jī)構(gòu)電氣特性、通訊 與

45、聯(lián)網(wǎng)的能力、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境和再開(kāi)發(fā)的能力、整個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)放性及 易維護(hù)性均有出色表現(xiàn)，保證控制系統(tǒng)能夠長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)穩(wěn)定可靠運(yùn) 行，并有很好運(yùn)算速度。程序結(jié)構(gòu)易模塊化，編程界而直觀友好，易 學(xué)易用。并有主任務(wù)和快速任務(wù)及中斷任務(wù)的并行多任務(wù)結(jié)構(gòu)，不僅 有梯形圖邏輯語(yǔ)言，還具有高級(jí)語(yǔ)言語(yǔ)法結(jié)構(gòu)的編程語(yǔ)言，特別適合 復(fù)雜程序的編制。其強(qiáng)大的數(shù)字處理能力，靈活的編程方式，豐富的 在線診斷與監(jiān)控能力，深受編程者和用戶的贊賞。6、安全保護(hù)各欄桿門均裝有門限位開(kāi)關(guān)，與起重機(jī)動(dòng)力電源連鎖，要求工作 可靠性髙，避免由于振動(dòng)等原因造成誤動(dòng)作。各機(jī)構(gòu)均設(shè)有行程終點(diǎn) 限位、預(yù)限位（主起升、大車、小車），起升機(jī)構(gòu)設(shè)有超載限制

46、器， 主起升機(jī)構(gòu)設(shè)有超速開(kāi)關(guān)。7、照明司機(jī)室、電氣室設(shè)有照明系統(tǒng)，司機(jī)室、電氣室、大車、小車配 有220V、36V維修電源插座。司機(jī)室、電氣室按標(biāo)準(zhǔn)配置滅火器，滅 火器采用固定支架擺放。8、電纜起重機(jī)上全部采用銅芯、多股、有護(hù)套、船用電纜CEFRo起重 機(jī)上的電線全部敷設(shè)于厚度1.52.0mm的鋼板制成的線槽或金屬管 中。在有機(jī)械損傷、化學(xué)腐蝕或油污浸蝕的部位均設(shè)有防護(hù)裝置。穿 線用鋼管的彎曲半徑大于電纜直徑的5倍。穿管時(shí)，管子內(nèi)徑21.5 倍的電纜外徑。施工時(shí)，導(dǎo)線的兩端均冷壓有不會(huì)脫落的銅端頭，有 鮮明有不退色的線號(hào)標(biāo)號(hào)，小車掛纜采用扁平電纜，掛纜置于走臺(tái)內(nèi) 側(cè)。柜內(nèi)配線采用AF46航空導(dǎo)

47、線?？刂齐娎|接頭均采用針式沾錫接 線鼻子。6mm：以下電纜接線端子采用菲尼克斯接線端子，線號(hào)采用冷 燙方式，電纜敷設(shè)采用橋架。9、電器元件采用施耐德產(chǎn)品。主回路接觸器采用施耐德LC1-B 系列產(chǎn)品，LC1-B185 （含185）以上，接觸器采用進(jìn)口產(chǎn)品，其余采 用合資產(chǎn)品，接觸器線圈電壓220Vo主回路斷路器采用施耐德MT系 列產(chǎn)品。10、電阻采用不銹鋼電阻器，箱內(nèi)采用銅板連接。報(bào)警器采用上 海南華機(jī)電廠BC-2產(chǎn)品。11、控制回路設(shè)隔離變壓器，直流電源選用西門子產(chǎn)品。12、小車掛纜托軌采用10號(hào)或16號(hào)工字鋼，易于滑車維護(hù)更換。四、交貨時(shí)間2005年3月10 F1交付，交付地點(diǎn)：xxx施工現(xiàn)

48、場(chǎng)指定地點(diǎn)。100/25t橋式起重機(jī)性能描述一、主要技術(shù)參數(shù)：4、使用地點(diǎn)：主電室數(shù)量：1臺(tái)2、作業(yè)用途：3、工作環(huán)境： 室內(nèi)：一2040C4、起重量： 主鉤100t,副鉤25t5、起重機(jī)跨度：21.5m6、工作級(jí)別：整機(jī)A4,主起升、大車運(yùn)行、主小車運(yùn)行為M4,副起升和副小車運(yùn)行為M3o7、起升咼度：10/17m8、調(diào)速方式：主起升采用國(guó)產(chǎn)定子調(diào)壓調(diào)速（上海智大）主起升定子調(diào)壓調(diào)速和電機(jī)選型按起吊公稱重量的1. 2倍設(shè)置。大車運(yùn)行、小車運(yùn)行采用Siemens變頻控制9、工作速度：主鉤：0. 44. 2m/min副鉤：12m/min小車運(yùn)行：3-30m/min大車運(yùn)行：7-68m/min10、

49、主鉤靠司機(jī)室側(cè):2715mm主鉤靠非司機(jī)室側(cè):1800mm主鉤至起重機(jī)軌面:1300 mm副鉤靠司機(jī)室側(cè)：1200 mm副鉤靠非司機(jī)室側(cè)：3315 mm副鉤至起重機(jī)軌面：500mm11、大車軌道中心線至起重機(jī)外端極限：350 mm12、大車緩沖器中心至起重機(jī)軌而尺寸：1300 mm13、主鉤型式：?jiǎn)毋^14、副鉤型式：?jiǎn)毋^15、操作方式：司機(jī)室操作16、電源：交流380V, 50HZ,三相四線制鋼鐵滑線（集電器買方供貨）17、最大輪壓：380KN18、起重機(jī)最高點(diǎn)至軌而距離：3825 mm19、起重機(jī)軌道型號(hào)：QU10020、起重機(jī)寬度：9.095m二、起重機(jī)描述起重機(jī)主要是由橋架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)

50、、小車、電氣系統(tǒng)等組成。1、橋架：橋架是起重機(jī)的主要受力構(gòu)件。木方案起重機(jī)采用雙梁雙軌式橋 架，它是由兩根主梁、兩根端梁、二根軌道和走臺(tái)、欄桿、斜梯等部 件組成。主梁、端梁等主要結(jié)構(gòu)件采用箱形焊接結(jié)構(gòu)，主梁的強(qiáng)度、 剛度均符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，主梁的靜剛度由額定載荷和小車自重引起 的下?lián)喜淮笥赟/1000,所有鋼板經(jīng)軋（整）平，拋丸處理除銹后經(jīng) 48I:程落地取排扣件成鋼管解乎架施工方案噴涂可焊性底漆后下料。采用埋弧焊方式及運(yùn)用合理的焊接匸藝，使 焊接應(yīng)力降低。從而降低內(nèi)應(yīng)力。主梁結(jié)構(gòu)材料為Q235-B,主梁釆 用中軌箱形梁。在主梁的上蓋板中部設(shè)置主小車的運(yùn)行軌道，主小車 軌道為整根軌道，軌道焊接

51、后進(jìn)行打磨整平，軌道的固定采用可調(diào)式 組合軌道壓板，以保證軌道的正確安裝。端梁和主梁聯(lián)接采用螺栓聯(lián)接，便于運(yùn)輸。在主梁側(cè)的走臺(tái)上設(shè)置雙層保溫結(jié)構(gòu)電氣房，電氣設(shè)備放置在電 氣房?jī)?nèi)，電氣房設(shè)有隔熱設(shè)施，兩端設(shè)有密閉門。電氣房?jī)?nèi)設(shè)有工業(yè) 用特種分體式空調(diào)，并保證室內(nèi)溫度W35C,從而保證房?jī)?nèi)的電氣設(shè) 備能正常工作，同時(shí)考慮冷風(fēng)機(jī)凝水的安全排放。為使維護(hù)人員正常 維修電氣設(shè)備，電氣房?jī)?nèi)留有大丁 600mm的通道，凈空高不低于1. 8m, 通道上鋪有絕緣橡膠板。在橋架大車導(dǎo)電側(cè)的端梁處設(shè)有摩電道擋架，以防吊鉤碰撞滑 線。走臺(tái)、扶梯和欄桿按國(guó)家安全規(guī)程設(shè)計(jì)制造，走臺(tái)、平臺(tái)、梯子 的寬度不小于500mm,走

52、臺(tái)采用花紋鋼板，欄桿高度為1050mm。2、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：本起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用變頻控制，采用Siemens公司變頻 器。本大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用分別驅(qū)動(dòng)形式，為二角驅(qū)動(dòng)。每角都有一套 獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置，由一個(gè)變頻電機(jī)通過(guò)減速器輸岀驅(qū)動(dòng)一個(gè)主動(dòng)車 輪。主動(dòng)車輪與減速器輸出軸間采用萬(wàn)向聯(lián)軸器聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)與減速 器輸入軸通過(guò)齒輪聯(lián)軸器聯(lián)接。車輪軸承座采用45剖分式，軸承 采用雙列向心球面滾子軸承，具有自動(dòng)調(diào)心性能。車輪材料采用 42CrMo鍛件，車輪踏面和輪緣硬度為HB300380。均衡梁支承較接處 采用可更換軸套形式結(jié)構(gòu)。電動(dòng)機(jī)為H級(jí)絕緣，防護(hù)等級(jí)為IP54o 減速器采用焊接売體、中硬齒而。3、小車：

53、小車由主起升機(jī)構(gòu)，副起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車架等組成。3. 1主起升機(jī)構(gòu)：主起升機(jī)構(gòu)采用國(guó)產(chǎn)定子調(diào)壓調(diào)速，采用上海智大公司產(chǎn)品。反 饋元件采用測(cè)速電機(jī)，裝設(shè)超速開(kāi)關(guān)，測(cè)速電機(jī)與超速開(kāi)關(guān)為轉(zhuǎn)接聯(lián) 接，測(cè)速電機(jī)采用西安微電產(chǎn)品。它主要由電動(dòng)機(jī)（H級(jí)、IP54）、 液壓推桿制動(dòng)器、減速器、鋼絲繩、卷筒組、齒輪聯(lián)軸器、定滑輪和 超載限制器等組成。主起升機(jī)構(gòu)由一只電機(jī)，一只卷筒和一只減速器組成。主起升機(jī)構(gòu)的減速器均采用中硬齒面、焊接殼體。減速器與卷筒 的聯(lián)接采用承載能力較高的卷筒聯(lián)軸器。該聯(lián)軸器不僅能傳遞較大的 扭矩，還能承受較大的徑向力，角度補(bǔ)償?shù)脑试S偏角可達(dá)1 30/ , 且安裝方便，分組性能好

54、。主起升配有兩套液壓?jiǎn)瓮茥U制動(dòng)器，制動(dòng)器選用YWZ-9型系列或 等同產(chǎn)品。主鉤設(shè)置機(jī)械防旋轉(zhuǎn)裝置，在4X90方向均可機(jī)械鎖緊、防旋 -48I:程落地取排扣件成鋼管解乎架施工方案轉(zhuǎn)。起升卷筒采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)。滑輪采用軋制滑輪。主起升機(jī)構(gòu)設(shè)超載限制器（系統(tǒng)精度為W5%）,超載限制器傳感 器設(shè)在卷筒軸承座下。電動(dòng)機(jī)裝有超速開(kāi)關(guān)，以防超速。起升機(jī)構(gòu)都設(shè)有上升極限位置時(shí)的二道斷電保護(hù)（其中一道為重 錘限位）和下降一道斷電保護(hù)，采用大連開(kāi)關(guān)廠產(chǎn)品。3. 2副起升機(jī)構(gòu)副起升機(jī)構(gòu)采用常規(guī)串電阻控制方式。它是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器與減速器連接。減速器的低速軸與 卷筒用卷筒聯(lián)軸器聯(lián)接，制動(dòng)器采用液壓?jiǎn)瓮茥U制動(dòng)器，

55、制動(dòng)器選用 YWZ-9型系列或等同產(chǎn)品。副起升機(jī)構(gòu)設(shè)置高度限制器（旋轉(zhuǎn)式和重 錘式二種），旋轉(zhuǎn)部件設(shè)防護(hù)罩。副起升電機(jī)為H級(jí)，IP54,減速器 為中硬齒而、焊接殼體，滑輪為軋制滑輪。副起升機(jī)構(gòu)由一只電機(jī)，一只卷筒和一只減速器組成。副起升機(jī)構(gòu)的減速器均采用中硬齒而、焊接殼體。減速器與卷筒 的聯(lián)接采用承載能力較髙的卷筒聯(lián)軸器。該聯(lián)軸器不僅能傳遞較大的 扭矩，還能承受較大的徑向力，角度補(bǔ)償?shù)脑试S偏角可達(dá)1 30， 且安裝方便，分組性能好。副起升配有兩套液圧單推桿制動(dòng)器，制動(dòng)器選用YWZ-9型系列或 等同產(chǎn)品。3. 3小車運(yùn)行小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用變頻控制，采用Siemens公司變頻器。小車運(yùn)行采用集中驅(qū)動(dòng)

56、形式，運(yùn)行機(jī)構(gòu)由一套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn) 行驅(qū)動(dòng)。電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與減速器高速軸相連，減速器低速軸與主動(dòng) 車輪軸通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器聯(lián)接。車輪的材料為42CrMo鍛件制作，車輪 踏而和輪緣硬度為HB300-380。軸承采用雙列向心球而滾子軸承，具 有自動(dòng)調(diào)心性能。小車運(yùn)行電機(jī)為H級(jí)，IP54,減速器采用中硬齒面、焊接殼體。小車架是小車的主要受力構(gòu)件，它由箱形的焊接端梁與橫梁組成 框架。車架具有足夠的剛度，以保證各機(jī)構(gòu)在車架上正常工作。3. 4為符合起重機(jī)械安全規(guī)程，各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外露運(yùn)動(dòng)部件 都設(shè)有網(wǎng)格形保護(hù)罩。3、5大車、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器均選用單推桿液壓制動(dòng)器，制動(dòng) 器選用YWZ-9型系列或等同產(chǎn)品，變頻控制電機(jī)選用變頻電機(jī)。4、潤(rùn)滑本起重機(jī)大車、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用手動(dòng)干油泵對(duì)各潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行集 中潤(rùn)滑。5、緩沖器本起重機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用聚胺脂