國(guó)貿(mào)期末復(fù)習(xí)資料

1、國(guó) 貿(mào)第二章：古典國(guó)際貿(mào)易理論第一節(jié)：重商主義對(duì)外貿(mào)易學(xué)說(shuō)第二節(jié) 斯密的絕對(duì)利益論亞當(dāng) 斯密?chē)?guó)富論 （一）絕對(duì)利益論的主要論點(diǎn)：1.分工可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率2.分工的原則是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)或絕對(duì)利益3.國(guó)際分工的基礎(chǔ)是有利的自然稟賦或后天的有利條件（二）絕對(duì)利益論簡(jiǎn)評(píng)優(yōu)勢(shì)：1.斯密對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的研究，從流通領(lǐng)域轉(zhuǎn)到生產(chǎn)領(lǐng)域，從而對(duì)國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題采取了新的觀點(diǎn)。2.他的絕對(duì)利益論反映了當(dāng)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中已成熟了的要求局限性：它不能解釋國(guó)際貿(mào)易的全部，而只說(shuō)明國(guó)際貿(mào)易中的一種特殊情形。第三節(jié)：李嘉圖的比較利益論大衛(wèi) 李嘉圖 政治經(jīng)濟(jì)學(xué)及賦稅原理主要觀點(diǎn)：“兩優(yōu)取其重，兩劣取其輕”簡(jiǎn)評(píng)：首先，比較利益論在歷史上起

2、過(guò)重大的進(jìn)步作業(yè)。其次，比較利益論揭示了一個(gè)客觀規(guī)律比較利益法則，這從實(shí)證經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度證明了國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生不僅在于絕對(duì)成本的差異，而且在于比較成本的差異。這一理論為世界各國(guó)參與國(guó)際分工和國(guó)際貿(mào)易提供了理論依據(jù)，成為國(guó)際貿(mào)易理論的一大基石。局限性：比較利益論是建立在一系列假設(shè)前提基礎(chǔ)上的，它把多變的經(jīng)濟(jì)世界抽象成靜止的均衡的世界，因而所揭示的各國(guó)從貿(mào)易中獲得的利益是靜態(tài)的短期利益，這種利益是否符合一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益則不得而知。第三章：新古典國(guó)際貿(mào)易理論第一節(jié)：赫克歇爾和俄林的要素稟賦論要素稟賦論（H-O理論）是現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易理論的新開(kāi)端，被譽(yù)為國(guó)際貿(mào)易理論的又一大基石，其基本內(nèi)容有狹義和廣義之

3、分。狹義的要素稟賦論用生產(chǎn)要素豐缺來(lái)解釋國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生和一國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易類(lèi)型。廣義的要素稟賦論包括狹義的要素稟賦論和要素價(jià)格均等說(shuō)?；緝?nèi)容：1.國(guó)家間的商品相對(duì)價(jià)格差是國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的主要原因。2.國(guó)家間的生產(chǎn)要素相對(duì)價(jià)格的差異決定商品相對(duì)價(jià)格的差異。3.國(guó)家間的要素相對(duì)供給不同決定要素相對(duì)價(jià)格的差異。第二節(jié)：里昂惕夫之謎從1953年開(kāi)始，里昂惕夫在經(jīng)濟(jì)學(xué)界挑起了一場(chǎng)針對(duì)H-O理論的大論戰(zhàn)。通過(guò)檢驗(yàn)，里昂惕夫提出了要素稟賦論的反論里昂悌夫之謎。對(duì)里昂惕夫之謎的不同解釋1.勞動(dòng)效率的差異2.人力資本的差異3.貿(mào)易壁壘的存在3.自然資源因素被忽略4.要素密集型逆轉(zhuǎn)發(fā)生第五章：保護(hù)貿(mào)易理論第二節(jié)：李

4、斯特的保護(hù)幼稚工業(yè)論李斯特：德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、歷史學(xué)家先驅(qū)者。著作：政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系是什么：主張經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的國(guó)家應(yīng)實(shí)行保護(hù)貿(mào)易政策，使其幼稚工業(yè)經(jīng)過(guò)保護(hù)能夠成熟，與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者匹敵。保護(hù)時(shí)間：只有那些在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、社會(huì)和政治上已充分發(fā)展，具備精神上和物質(zhì)上的必要條件和手段，即已進(jìn)入農(nóng)工業(yè)發(fā)展階段的國(guó)家。保護(hù)什么：保護(hù)制度，并非保護(hù)一切。只有與國(guó)家工業(yè)發(fā)展有關(guān)的幼稚工業(yè)即有發(fā)展前途但剛剛發(fā)展且有強(qiáng)有力的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者的工業(yè)才需要保護(hù)。怎么保護(hù)：1.實(shí)現(xiàn)保護(hù)關(guān)稅政策。2.保護(hù)貿(mào)易政策應(yīng)通過(guò)國(guó)家干預(yù)經(jīng)濟(jì)來(lái)實(shí)行。評(píng)價(jià)：李斯特的保護(hù)幼稚工業(yè)論的許多觀點(diǎn)是有價(jià)值的，對(duì)落后國(guó)家制定對(duì)外貿(mào)易政策有一定借鑒意義。

5、李斯特的保護(hù)幼稚工業(yè)論在德國(guó)工業(yè)資本主義的發(fā)展過(guò)程中起過(guò)積極的作用。 缺陷：他對(duì)影響生產(chǎn)力發(fā)展各種因素和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的分析十分混亂，他把各種不同的社會(huì)范疇、技術(shù)范疇、經(jīng)濟(jì)范疇與政治范疇混雜在一起，作為“生產(chǎn)力增長(zhǎng)的源泉”。又如，他的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段論以經(jīng)濟(jì)部門(mén)為劃分經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的基礎(chǔ)，這是欠妥的。特別值得關(guān)注的是，李斯特以工業(yè)化為核心的理論，認(rèn)為糧食和資源不需要保護(hù)，而在當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易體系中，對(duì)資源的保護(hù)已成為貿(mào)易自由化的主要障礙。第六章：國(guó)際貿(mào)易政策的演變一.重商主義（不自由貿(mào)易） 15-17世紀(jì)，資本主義生產(chǎn)方式準(zhǔn)備時(shí)期二.自由貿(mào)易政策（亞當(dāng) 斯密）和保護(hù)貿(mào)易政策（大衛(wèi) 李嘉圖）18世紀(jì)中葉至1

6、9世紀(jì)末 英國(guó)：自由貿(mào)易 美國(guó)、德國(guó)：保護(hù)貿(mào)易政策三.超保護(hù)貿(mào)易政策 十九世紀(jì)末到第二次世界大戰(zhàn)期間保護(hù)貿(mào)易政策和超保護(hù)貿(mào)易政策區(qū)別：1.保護(hù)對(duì)象不同：保護(hù)貿(mào)易政策保護(hù)幼稚工業(yè)，超保護(hù)貿(mào)易政策保護(hù)保護(hù)國(guó)內(nèi)高度發(fā)達(dá)或出現(xiàn)衰落的壟斷行業(yè)。2.維護(hù)不同階層利益：保護(hù)貿(mào)易政策保護(hù)工業(yè)資產(chǎn)階級(jí)；超保護(hù)貿(mào)易政策保護(hù)壟斷資產(chǎn)階級(jí)3.保護(hù)手段不同：保護(hù)貿(mào)易政策：高關(guān)稅；超保護(hù)貿(mào)易政策不僅僅是高關(guān)稅，還有其他各種獎(jiǎng)出限入的措施。四、貿(mào)易自由化 第二次世界大戰(zhàn)后到20世紀(jì)70年代初 關(guān)貿(mào)總協(xié)定（GATT）是WTO前身 戰(zhàn)后的貿(mào)易自由化在一定程度上和保護(hù)貿(mào)易政策相結(jié)合，是一種有選擇的貿(mào)易自由化。五、新貿(mào)易保護(hù)主義

7、20世紀(jì)70年代中期第一，貿(mào)易保護(hù)措施由過(guò)去以關(guān)稅壁壘和直接貿(mào)易限制為主，逐漸被間接的貿(mào)易限制所取代。第二，貿(mào)易政策措施朝制度化、系統(tǒng)化和綜合化的方向發(fā)展。第三，其重點(diǎn)從限制進(jìn)口轉(zhuǎn)向鼓勵(lì)出口，雙邊和多邊談判與協(xié)調(diào)成為拓展貿(mào)易的重要手段。第四，從國(guó)家貿(mào)易壁壘轉(zhuǎn)向區(qū)域性貿(mào)易壁壘，實(shí)行區(qū)域內(nèi)的共同開(kāi)放和區(qū)域外的共同保護(hù)。第七章：關(guān)稅反傾銷(xiāo)稅反補(bǔ)貼稅緊急關(guān)稅懲罰關(guān)稅報(bào)復(fù)關(guān)稅普通稅最惠國(guó)稅特惠稅進(jìn)口附加稅差價(jià)稅普惠制稅進(jìn)口稅出口稅過(guò)境稅按征收對(duì)象或商品流向分類(lèi)關(guān) 稅按征收方法或征收標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)從量稅從價(jià)稅混合稅復(fù)合稅選擇稅關(guān)稅：關(guān)稅是指進(jìn)出口貨物經(jīng)過(guò)一國(guó)（地區(qū)）關(guān)境時(shí)，由政府設(shè)置的海關(guān)向本國(guó)（地區(qū)）進(jìn)出口商

8、課征的一種稅收。第八章：非關(guān)稅壁壘非關(guān)稅壁壘：除關(guān)稅措施以外一切限制貿(mào)易的措施。第二節(jié)：傳統(tǒng)關(guān)稅壁壘主要措施一、進(jìn)口配額制進(jìn)口配額又稱(chēng)進(jìn)口限額，是一國(guó)政府對(duì)一定時(shí)期內(nèi)（通常為1年）進(jìn)口的某些商品的數(shù)量或金額加以直接限制，在規(guī)定的期限內(nèi)，配額以?xún)?nèi)的貨物可以進(jìn)口，超過(guò)配額不準(zhǔn)進(jìn)口，或者征收較高關(guān)稅后才能進(jìn)口。因此，進(jìn)口配額制是限制進(jìn)口數(shù)量的重要手段之一。進(jìn)口配額制主要有絕對(duì)配額和關(guān)稅配額兩種形式。（一）絕對(duì)配額1.全球配額2.國(guó)別配額3.進(jìn)口商配額（二）關(guān)稅配額可分為優(yōu)惠性關(guān)稅配額和非優(yōu)惠性關(guān)稅配額。二、“自動(dòng)”出口配額“自動(dòng)”出口配額又稱(chēng)“自動(dòng)出口限制”，是指出口國(guó)家或地區(qū)在進(jìn)口國(guó)的要求和壓力下

9、，“自動(dòng)”規(guī)定某一時(shí)期內(nèi)（一般為35年）某些商品對(duì)該國(guó)的出口限額，在該限額內(nèi)自行控制出口，超過(guò)限額即禁止出口。三、進(jìn)口許可證制第三節(jié)非關(guān)稅壁壘的其他形式一、外匯管制外匯管制也稱(chēng)外匯管理，是指一國(guó)政府通過(guò)法令對(duì)國(guó)際結(jié)算和外匯買(mǎi)賣(mài)加以限制，以平衡國(guó)際收支和維持本國(guó)貨幣匯價(jià)的一種制度。（一）數(shù)量性外匯管制（二）成本性外匯管制（三）混合性外匯管制（四）利潤(rùn)匯出限制二、進(jìn)口押金制三、最低限價(jià)制和禁止進(jìn)口四、國(guó)內(nèi)稅五、進(jìn)出口的國(guó)家壟斷第一類(lèi)是煙酒，第二類(lèi)是農(nóng)產(chǎn)品，第三類(lèi)是武器，第四類(lèi)是石油。六、歧視性政府采購(gòu)政策七、海關(guān)估價(jià)制度第四節(jié)技術(shù)性非關(guān)稅壁壘第三篇：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)第13章國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（案例）第二節(jié)

10、裝運(yùn)港交貨的三種常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（一）FOB （free on board ）（.named port of shipment）裝運(yùn)港船上交貨（象征性交貨）（指定裝運(yùn)港） 不適合出口，離岸價(jià) FOB必須為海洋，后接港口城市：FOB New York 進(jìn)口價(jià) FOB Shanghai 出口價(jià)發(fā)船通知：以便買(mǎi)方買(mǎi)保險(xiǎn)，買(mǎi)方派船是以賣(mài)方裝運(yùn)為前提，否則，可免除賣(mài)方晚交貨責(zé)任。賣(mài)方必須承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港置于船上為止的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，以及與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用。（賣(mài)方無(wú)義務(wù)辦理運(yùn)輸）買(mǎi)方負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)在合同規(guī)定的期間內(nèi)到達(dá)裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，并將船名及裝船日期給予買(mǎi)方充分的通知。買(mǎi)方必須承擔(dān)貨物在

11、裝運(yùn)港置于船上時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，以及與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用。晚派、不派：買(mǎi)方承擔(dān)。賣(mài)方要負(fù)責(zé)取得出口報(bào)關(guān)所需的各種證件，并負(fù)責(zé)辦理可能發(fā)生的出口手續(xù)。買(mǎi)方則負(fù)責(zé)取得進(jìn)口報(bào)關(guān)所需的各種證件，并負(fù)責(zé)辦理可能發(fā)生的進(jìn)口及過(guò)境運(yùn)輸?shù)暮ｊP(guān)手續(xù)。賣(mài)方應(yīng)向買(mǎi)方提供通常的單證，證明已完成交貨裝船的義務(wù)。其中的運(yùn)輸單據(jù)則應(yīng)在買(mǎi)方承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的條件下，賣(mài)方給予一切協(xié)助，取得有關(guān)運(yùn)輸合同的運(yùn)輸單據(jù)。買(mǎi)方應(yīng)接受與合同相符的貨物和單據(jù)，并按照合同規(guī)定支付貨款。FOB有利于進(jìn)口：1.能有效控制交易過(guò)程2.外匯不外流（二）CFR+目的港=FOB+F（海上運(yùn)費(fèi)） 進(jìn)口業(yè)務(wù)：外商安排裝運(yùn)，我方負(fù)責(zé)保險(xiǎn) cost a

12、nd freight (海洋運(yùn)輸費(fèi)用) （ named port of destination）成本加運(yùn)費(fèi)（.指定目的港）進(jìn)口業(yè)務(wù)：外方安排裝運(yùn)，我方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)。CFR與FOB不同之處在于：其一，由賣(mài)方負(fù)責(zé)租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)。賣(mài)方只需按通常條件租船訂艙，經(jīng)習(xí)慣航線運(yùn)送貨物。對(duì)買(mǎi)方提出關(guān)于船舶和航線的要求，如并未在合同中約定，賣(mài)方有權(quán)拒絕或接受。其二，關(guān)于運(yùn)輸單據(jù)，CFR術(shù)語(yǔ)規(guī)定，應(yīng)由賣(mài)方自行承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，且除非另有規(guī)定，賣(mài)方應(yīng)提交可以轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)提單或者安排好使買(mǎi)方能以通知承運(yùn)人的方式出售在途貨物；而FOB無(wú)此要求，可以提交海運(yùn)提單，也可以提交不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單。CFR在貨物裝船、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。辦理進(jìn)出口手

13、續(xù)和接單付款方面，買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù)和FOB相同。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以貨物貨物“置于船上”為界，運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)，賣(mài)方仍只管裝運(yùn)，無(wú)須保證到貨。（三）CIF=FOB+F（海上運(yùn)費(fèi)）+I（平安險(xiǎn)）CIF即cost ,insurance and freight ( .named port of destination ) 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（.指定目的港）。（到岸價(jià)，當(dāng)貨物在裝運(yùn)港輪船上時(shí)，保險(xiǎn)生效。）CIF和CFR不同之處在于：以CIF方式成交，賣(mài)方還承擔(dān)為貨物辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)義務(wù)。在FOB和CFR中，由于買(mǎi)方是為自己所承擔(dān)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)而辦理保險(xiǎn)，因而不構(gòu)成一種義務(wù)。賣(mài)方應(yīng)在不遲于貨物置于船上時(shí)，

14、辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。在合同無(wú)明示時(shí)，賣(mài)方可按保險(xiǎn)條款中最低責(zé)任的險(xiǎn)別投保，投保金額最低為FIC價(jià)格的110%。我方出口使用CIF：1.能有效控制交易過(guò)程2.外匯不外流。貨物裝船后由買(mǎi)方找保險(xiǎn)公司索賠。裝運(yùn)港交貨貿(mào)易術(shù)語(yǔ)相同點(diǎn)：1.風(fēng)險(xiǎn)劃分：裝運(yùn)港輪船，賣(mài)方發(fā)出已裝船通知。2.賣(mài)方義務(wù)完成點(diǎn)在裝運(yùn)輪船上。3.賣(mài)方辦理出口手續(xù)，買(mǎi)方辦理進(jìn)口手續(xù)。4.交貨義務(wù)完成：發(fā)出已裝船通知。5.都只適合海洋運(yùn)輸6.都屬于象征性交貨以交貨憑證為準(zhǔn)。以FOB方式成交，需明確裝船費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)。常見(jiàn)的FOB術(shù)語(yǔ)的變形有：（1）FOB liner terms (FOB班輪條件)，裝船費(fèi)用按照班輪的做法，由支付運(yùn)費(fèi)的一方，即

15、買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。（2）FOB under tackle (FOB吊鉤下交貨)，賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物交至買(mǎi)方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。變形術(shù)語(yǔ)均改變費(fèi)用劃分，未改變風(fēng)險(xiǎn)。第三節(jié)向承運(yùn)人交貨的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)一、“貨交承運(yùn)人”的概念向承運(yùn)人交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有三種：(1)FCA 即free carrier （既不辦保險(xiǎn)又不辦運(yùn)輸，買(mǎi)方自己辦運(yùn)輸）（.named place）貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)即交貨地點(diǎn)）。（多種運(yùn)輸方式）相當(dāng)于FOB（海洋運(yùn)輸）。（2）CPT即carriage paod to (named place of destination ) 運(yùn)費(fèi)（所有運(yùn)費(fèi)均包括）付至（指定目的地）（3）

16、CIP即carriage and insurance paid to (.named palce of destination)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（.指定目的地）這三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，而且適用于航空、鐵路和公路運(yùn)輸?！柏浗怀羞\(yùn)人”是指賣(mài)方把已經(jīng)出口清關(guān)的貨物，交付給（賣(mài)方或買(mǎi)方）指定的承運(yùn)人。（1）如果指定地是賣(mài)方的場(chǎng)所，則賣(mài)方應(yīng)把貨物裝上前來(lái)接貨的運(yùn)輸工具。協(xié)助裝貨（2）如果指定地并非賣(mài)方的場(chǎng)所，則賣(mài)方只需將貨物運(yùn)送至指定交貨地點(diǎn)，并將其置于承運(yùn)人或其他代理人的支配之下，即為完成交付，不負(fù)責(zé)裝卸貨物。二、和傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比較FCA、CPT、CIP與傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF

17、相比較，有以下三個(gè)共同點(diǎn)：（1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買(mǎi)賣(mài)合同為裝運(yùn)合同。（2）均由出口方負(fù)責(zé)可能發(fā)生的出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)可能發(fā)生的進(jìn)口和過(guò)境報(bào)關(guān)。（3）買(mǎi)賣(mài)雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng)。即FCA和FOB一樣，由買(mǎi)方辦理運(yùn)輸，CPT和CFR一樣，由賣(mài)方辦理運(yùn)輸，而CIP和CIF一樣，由賣(mài)方承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任并支付費(fèi)用。這兩類(lèi)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的不同點(diǎn)：（1）適合的運(yùn)輸方式不同。FCA、CPT、CIP適用于各種運(yùn)輸，F(xiàn)OB、CFR、CIF只適合于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。（2）風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同。FCA、CPT、CIP買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分以“貨交承運(yùn)人”為界，而傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)則以“置于船上”為界。（3

18、）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。FCA、CPT、CIP均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸，因而不存在需要使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形的問(wèn)題。（4）運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同。海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)＿\(yùn)單、航空運(yùn)單和鐵路運(yùn)單等不具有這一性質(zhì)。CFR和CIF術(shù)語(yǔ)，強(qiáng)調(diào)了所交運(yùn)輸單據(jù)應(yīng)為可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)提單，而CPT和CIP則無(wú)此要求。第四節(jié)，其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)一、EXW 即ex works (named place )工廠交貨（.指定地點(diǎn)）賣(mài)方在其商品的產(chǎn)地或儲(chǔ)存地將貨物交由買(mǎi)方處置，即完成了交貨義務(wù)。賣(mài)方則負(fù)責(zé)自行將貨物裝運(yùn)，并承擔(dān)其間的全部風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用，包括貨物可能的出入境手續(xù)和費(fèi)用。出廠價(jià)，賣(mài)方義務(wù)最小，買(mǎi)方義務(wù)最大。 適用于：

19、貨比較大，價(jià)格便宜。二、FAS 船邊貨物交接（海洋運(yùn)輸）FAS即free alongside ship （named port of shipment） 船邊交貨（.指定裝運(yùn)港）。賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物交至裝運(yùn)港買(mǎi)方指定的船邊。賣(mài)方在船邊完成交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任同時(shí)轉(zhuǎn)移，由買(mǎi)方負(fù)責(zé)裝船的手續(xù)和費(fèi)用。賣(mài)方的交單義務(wù)，與FOB相同。三、DATDAT 即 Delivered at terminal (named terminal of destination)運(yùn)輸終端交貨。賣(mài)方將貨物運(yùn)至指定港口或目的地指定運(yùn)輸終端，并將貨物從抵達(dá)的運(yùn)輸工具上卸下，交給買(mǎi)方處置時(shí)，即為交貨。賣(mài)方承擔(dān)貨物卸下后完成交貨之前的一切

20、風(fēng)險(xiǎn)。四、DAPDAP即delivered at place (named place of destination)目的地交貨。賣(mài)方將貨物運(yùn)送至指定目的地。買(mǎi)方自行負(fù)責(zé)從運(yùn)輸工具上卸載貨物，并承擔(dān)可能發(fā)生的費(fèi)用和一切風(fēng)險(xiǎn)。與DAT區(qū)別：風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同。DAP不用卸貨。五、DDP完稅后交貨DDP賣(mài)方所承擔(dān)義務(wù)最多的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。、第十四章 主要貿(mào)易條件（選擇）第一節(jié)：商品的品名、品質(zhì)一、商品的品名1、以主要用途命名2、以使用的主要原材料3、以主要成分命名4、以外觀造型命名5、以其褒義詞命名6、以人物命名7、以制造工藝命名二、商品的品質(zhì)怎樣衡量品質(zhì)：憑規(guī)格、等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；憑說(shuō)明書(shū)和圖樣；憑商標(biāo)或牌號(hào)；憑

21、產(chǎn)地名稱(chēng)；憑規(guī)格買(mǎi)賣(mài)（一）用文字說(shuō)明表示品質(zhì)（1）規(guī)格（2）等級(jí)（3）標(biāo)準(zhǔn)（4）商標(biāo)和品牌（5）產(chǎn)地名稱(chēng)（6）說(shuō)明書(shū)和圖樣：精密的儀器設(shè)備、大型設(shè)備“良好平均品質(zhì)”（FAQ）是指當(dāng)年某產(chǎn)地出口商品的未經(jīng)精選的平均品質(zhì)，我國(guó)稱(chēng)之為“大路貨”用實(shí)務(wù)來(lái)表示商品的買(mǎi)賣(mài)看貨買(mǎi)賣(mài)憑樣品買(mǎi)賣(mài)買(mǎi)方賣(mài)方對(duì)等（回樣）由買(mǎi)方引起的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛與賣(mài)方無(wú)關(guān)“上好可銷(xiāo)品質(zhì)”（GMQ）代表了當(dāng)年該地區(qū)的優(yōu)質(zhì)品水準(zhǔn)。（二）用樣品表示品質(zhì)（1）對(duì)等樣品（2）封樣（3）合同中的保障條款一樣品若沒(méi)說(shuō)明是標(biāo)準(zhǔn)樣品或參考樣品，一般為標(biāo)準(zhǔn)樣品。三、品質(zhì)條款品質(zhì)條款中應(yīng)當(dāng)寫(xiě)明商品的名稱(chēng)和規(guī)格、等級(jí)等，或說(shuō)明樣品的編號(hào)和日期。常用的有下列一

22、些方式：（1）采用樣品成交時(shí)，交貨品質(zhì)有事不易和樣品完全一致，甚至某些品質(zhì)難以把握，此時(shí)必須在合同條款中做出明確說(shuō)明。如規(guī)定“交貨品質(zhì)與樣品大體相等”。（2）對(duì)某些初級(jí)產(chǎn)品規(guī)定品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度，允許其品質(zhì)指標(biāo)在一定范圍內(nèi)變動(dòng)。（農(nóng)副產(chǎn)品）（3）對(duì)工業(yè)制成品，可規(guī)定品質(zhì)公差。對(duì)在機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，一般均按合同單價(jià)計(jì)價(jià)，不再另作調(diào)整。但如果有些品質(zhì)指標(biāo)的變動(dòng)，會(huì)給商品質(zhì)量帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的變化，則為了體現(xiàn)按質(zhì)論價(jià)，也可在合同中訂立品質(zhì)增減價(jià)條款。第二節(jié)商品的數(shù)量一、常用的度量衡制度（1）公制（2）國(guó)際單位制（3）英制（4）美制 英制為長(zhǎng)噸美制為短噸三、計(jì)算重量的方法（一）凈重有的商品需經(jīng)包裝后才稱(chēng)重量，

23、所得重量為毛重。對(duì)價(jià)值較低的商品，可以在合同中規(guī)定以毛重計(jì)量，即所謂“以毛作凈”。計(jì)算皮重主要有以下幾種做法：（1）實(shí)際皮重（2）品均皮重（3）習(xí)慣皮重（4）約定皮重（二）公量對(duì)于含水率不穩(wěn)定的商品，如羊毛、生絲、棉花、原棉公量=商品實(shí)際重量/(1+ 實(shí)際回潮率)*（1+公定回潮率）=商品干凈重*（1+公定回潮率）（三）理論重量（四）法定重量四、合同中的數(shù)量條款賣(mài)方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量，買(mǎi)方可以拒收多交的部分，也可以收取賣(mài)方多交部分中的一部分或全部，但應(yīng)按實(shí)際收取數(shù)量付款。如賣(mài)方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，賣(mài)方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿(mǎn)之前補(bǔ)交，且不得使買(mǎi)方遭受不合理的損失，買(mǎi)方可保留要求賠償?shù)臋?quán)利。

24、對(duì)于大宗散裝商品，如農(nóng)副產(chǎn)品和工礦產(chǎn)品，煤，砂石 通?？稍诤贤幸?guī)定溢短裝條款，即規(guī)定交貨數(shù)量可在一定幅度內(nèi)增減。常用的方式為規(guī)定允許溢短裝的百分比。對(duì)于僅用度量衡制單位表示數(shù)量的，可有5%的增減幅度。如果在數(shù)量上加有“大約”一類(lèi)的詞語(yǔ)，則可有10%的增減幅度。第三節(jié)商品的包裝包裝殼分為銷(xiāo)售包裝和運(yùn)輸包裝：銷(xiāo)售包裝又稱(chēng)為內(nèi)包裝，主要作用是保護(hù)商品、方便使用、促進(jìn)銷(xiāo)售，并符合銷(xiāo)售地國(guó)家的法律和法規(guī)。運(yùn)輸包裝又稱(chēng)外包裝，其主要作用是保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)和節(jié)省費(fèi)用，并應(yīng)符合進(jìn)口國(guó)的有關(guān)規(guī)定。二、運(yùn)輸包裝標(biāo)志主要作用是在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中識(shí)別貨物、合理操作。（一）運(yùn)輸標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志又稱(chēng)嘜頭，是一種識(shí)別標(biāo)志。作用：

25、在運(yùn)輸過(guò)程中使有關(guān)人員易于辨認(rèn)貨物，便于核對(duì)單證，使貨物順利和安全地運(yùn)抵目的地。該標(biāo)志包括四項(xiàng)內(nèi)容：（每項(xiàng)不超過(guò)17個(gè)字母）1.收貨人名稱(chēng)的英文縮寫(xiě)或簡(jiǎn)稱(chēng)2.參考號(hào)，如合同、發(fā)票或運(yùn)單號(hào)碼3.目的地4.件號(hào)，包括順序號(hào)和總件數(shù)。（二）指示性標(biāo)志指示性標(biāo)志是一種操作注意標(biāo)志，以圖形和文字表達(dá)。如“小心輕放”“由此起吊”、“禁止翻滾”等。（三）警告性標(biāo)志（四）重量體積標(biāo)志（五）產(chǎn)地標(biāo)志三、關(guān)于中性包裝和定牌問(wèn)題（一）中性包裝中性包裝是指商品和內(nèi)外包裝上均無(wú)生產(chǎn)國(guó)別和生產(chǎn)廠商名稱(chēng)。中性包裝的做法正逐漸從國(guó)際貿(mào)易中退出。為適應(yīng)國(guó)外市場(chǎng)特殊需要，如轉(zhuǎn)口貿(mào)易。（二）定牌定牌是指賣(mài)方按買(mǎi)方的要求在其出售的商

26、品或包裝上標(biāo)明買(mǎi)方指定的商標(biāo)和品牌，稱(chēng)之為定牌生產(chǎn)。（三）貼牌生產(chǎn)（OEM）（四）無(wú)牌用于尚待進(jìn)一步加工的半成品無(wú)牌產(chǎn)品貿(mào)易有兩種情形：一種是進(jìn)口方另行加貼牌；另一種是低檔商品。四、條形碼中國(guó)1991年加入，690-695第15章國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的90%。有點(diǎn)：運(yùn)量大，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)低，便利。（一）班輪運(yùn)輸（相當(dāng)于公交車(chē)）1.班輪運(yùn)輸特點(diǎn)（1）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率（2）班輪運(yùn)費(fèi)中只包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝

27、箱貨物的運(yùn)輸。（4）船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。2.班輪運(yùn)費(fèi)A按毛重計(jì)費(fèi)時(shí)，運(yùn)費(fèi)噸為公噸，以W表示。B按體積計(jì)費(fèi)時(shí)，運(yùn)費(fèi)噸為立方米，以M表示。C按商品價(jià)格的百分比或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)以A.V.表示。D運(yùn)價(jià)以W/M表示時(shí)，即按貨物毛重（公噸數(shù)）或體積（立方米數(shù)），從高計(jì)價(jià)。（最常用）（二）租船運(yùn)輸1.定程租船船方必須按租期合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營(yíng)管理及其航行的各項(xiàng)費(fèi)用開(kāi)支。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。定程：不包括燃料費(fèi)，裝卸費(fèi)另行約定。定期：所有費(fèi)用由承租人負(fù)責(zé)。2.定期租船定期租船是按一定時(shí)間租用船

28、舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱(chēng)期租船。租船人在此期間可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶，但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各項(xiàng)開(kāi)支。罰金等也自己承擔(dān)。二、鐵路運(yùn)輸我國(guó)外貿(mào)鐵路運(yùn)輸包括去西亞和歐洲地區(qū)的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和往港澳地區(qū)的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)費(fèi)按W/M方式計(jì)算。盡管航空運(yùn)費(fèi)一般較高，但對(duì)體積大、重量輕的貨物，采用空運(yùn)反而有利。小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸。四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種。（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下五個(gè)條件：（1）至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國(guó)際間連貫運(yùn)輸（2）有一份多式聯(lián)運(yùn)合同（3）使用一

29、份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（4）由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)（5）是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)制定全程單一的運(yùn)費(fèi)率，主要由三部分組成：各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)、裝運(yùn)港包干費(fèi)以及中途港的中轉(zhuǎn)費(fèi)用。第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單海運(yùn)提單是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種物權(quán)憑證。海運(yùn)提單可以從不同角度，予以分類(lèi)：（1）根據(jù)貨物是否裝船，可分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”。 “備運(yùn)提單”上加注“已裝船注記”后即成為“已裝船提單”。已裝船提單的簽發(fā)日期即為裝船日期。（2）根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注，可分為“清潔提單”和“不清潔提

30、單”。在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中，銀行只接受清潔提單，即承運(yùn)人未在提單上批注貨物外表狀況有何不良情況。如果貨物表面受損，或者有包裝劈裂、淋濕、散包等情況，則承運(yùn)人將在提單上作有關(guān)的不良批注，此即為不清潔提單。托運(yùn)人必須重新包裝，或者更換受損貨物，才可改簽清潔提單。（3）根據(jù)提單“收貨人”欄內(nèi)的書(shū)寫(xiě)內(nèi)容，可分為“記名提單”和“指示提單”（銀行接受清潔的指示提單）提單“收貨人”欄，又稱(chēng)提單抬頭。指示提單又分不記名指示和記名指示。不記名指示提單填寫(xiě)“To order ”(憑指定)，意即由托運(yùn)人指定，提單由其背書(shū)后可以轉(zhuǎn)讓。記名指示提單填寫(xiě)“To the order of .”（憑某某指定），該某某即為具體的指

31、示人，提單由其背書(shū)后可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)ǔ槭芡秀y行。背書(shū)又分兩種形式：一種由有權(quán)背書(shū)人單純簽署，稱(chēng)為空白背書(shū)To order不加列被背書(shū)人。在國(guó)際貿(mào)易中，通常采用“憑指示空白背書(shū)提單”，習(xí)慣上稱(chēng)“空白抬頭、空白背書(shū)”。（4）按船舶運(yùn)營(yíng)方式的不同，可分為“班輪提單”和“租期提單”。班輪提單上載明運(yùn)輸合同的條款，船貨雙方受其約束，而租船提單則受另行制定的租船合同約束，故在使用該提單時(shí)，往往要提供租船合同副本。六、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 海洋+其他：聯(lián)運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中，有時(shí)需以其他運(yùn)輸方式和海運(yùn)相連接，此時(shí)在海運(yùn)提單上會(huì)加上前程運(yùn)輸方式和收貨地點(diǎn)，這種提單稱(chēng)為“聯(lián)運(yùn)提單”。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)表面上和聯(lián)運(yùn)提單相仿，但聯(lián)運(yùn)提單

32、承運(yùn)人只對(duì)自己執(zhí)行的一段負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人對(duì)全過(guò)程負(fù)責(zé)；聯(lián)運(yùn)提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運(yùn)輸在內(nèi)的全程運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)，也包括全程運(yùn)輸，但多種運(yùn)輸方式中，可以不包含海洋運(yùn)輸。裝運(yùn)港：Guang Zhou 選擇港：optional port 目的港：NewYork port第16章：國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)第一節(jié)海上運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍二、風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的原因（一）海上風(fēng)險(xiǎn)（1）自然災(zāi)害 僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害，而不是指一般自然力所造成的災(zāi)害。（2）意外事故 主要包括船舶擱淺、觸礁、沉沒(méi)、碰撞、失火、爆炸以及失蹤等具有海洋特征的重大

33、意外事故。（二）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（1）一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指偷竊、破碎、滲漏、玷污、受潮受熱、串味、生銹、鉤損、短量、淡水雨淋。（2）特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、交貨不到、拒收等。三、海損及費(fèi)用海損是指貨物在海運(yùn)過(guò)程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過(guò)程中由于自然災(zāi)害和意外事故而造成的貨物損失。1.海上損失按損失的程度可以分為全部損失和部分損失（1）全部損失實(shí)際全損：貨物全部滅失或全部變質(zhì)，而不再有任何商業(yè)價(jià)值。推定全損：貨物遭受風(fēng)險(xiǎn)后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損或修復(fù)受損貨物所需支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)了保險(xiǎn)價(jià)值

34、。推定全損需經(jīng)保險(xiǎn)人核查后認(rèn)定。（2）部分損失 不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，為部分損失。2.按照造成損失的原因，可分為共同海損（G.A）和單獨(dú)海損（P.A）（1）在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱(chēng)為共同海損。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，均可通過(guò)共同海損清算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)?，然后再向各自的保險(xiǎn)人索賠。（2）不具有共同海損性質(zhì)，且未達(dá)到全損程度的損失，稱(chēng)為單獨(dú)海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。共同海損與單

35、獨(dú)海損區(qū)別：1.共同海損：多方共同遭受損失。單獨(dú)海損：個(gè)人遭受損失2.原因：共同海損是為挽救共同利益有意而為 單獨(dú)海損：外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)3.賠償：共同海損:受益方共同賠償 單獨(dú)海損：按海損原因和保險(xiǎn)范圍。（二）費(fèi)用海上風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用（自己救自己）和救助費(fèi)用（第三方）。所謂施救費(fèi)用，是指被保險(xiǎn)貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)或其代理人或保險(xiǎn)單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的合理費(fèi)用。所謂救助費(fèi)用，是指保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報(bào)酬。第二節(jié) 我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條例中國(guó)人民保險(xiǎn)公司制定的貨運(yùn)保險(xiǎn)條款，稱(chēng)為中國(guó)保險(xiǎn)條款（

36、C.I.C.）。一、基本險(xiǎn)基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，被保險(xiǎn)人投保時(shí)，必須選擇一種基本險(xiǎn)投保。（一）平安險(xiǎn)（F.P.A）包括除了自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損以外的海上風(fēng)險(xiǎn)所造成一切損失和費(fèi)用。具體包括：（1）在運(yùn)輸過(guò)程中，由于自然災(zāi)害造成被保險(xiǎn)物的實(shí)際全損或推定全損。（2）由于運(yùn)輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故，造成被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失；（3）只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故，不論這類(lèi)意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失；（4）在裝卸轉(zhuǎn)船過(guò)程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件、整件落海所造

37、成的全部損失或部分損失；（5）被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費(fèi)用（施救費(fèi)用），但以不超過(guò)該批被就貨物的保險(xiǎn)金額為限；（6）運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因此引起的卸貨、裝貨，存?zhèn)}，以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用；（7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用（8）運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，按該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。由只有自然災(zāi)害無(wú)任何意外事故引起的部分損失不賠，自然災(zāi)害與意外事故同時(shí)，則賠。（二）水漬險(xiǎn)=平安險(xiǎn)+自然災(zāi)害造成的部分損失 （W.P.A或W.A）水漬險(xiǎn)的承保范圍，包括海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的一切損失和費(fèi)

38、用，即在平安險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，加上自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損。（三）一切險(xiǎn)=水漬+附加險(xiǎn)中的一般外來(lái)險(xiǎn) （一般不采用） (all risk)一切險(xiǎn)的承保范圍，包括水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任，還包括由一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。（四）倉(cāng)至倉(cāng)險(xiǎn)(W/W clause)保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，直到該貨物到達(dá)保險(xiǎn)單載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處為止。到達(dá)倉(cāng)庫(kù)損失保險(xiǎn)公司不賠，貨物在碼頭上丟失賠償。（五）除外責(zé)任二、附加險(xiǎn)（近因原則）（一）一般附加險(xiǎn)：偷竊、提貨不著險(xiǎn)等（二）特殊附加險(xiǎn)：戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（只限于海面上）、罷工險(xiǎn)等第三節(jié) 英國(guó)倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款協(xié)會(huì)貨物條款（A）相當(dāng)于一切險(xiǎn) 協(xié)會(huì)貨物條款（B）相當(dāng)于水漬險(xiǎn) C：相當(dāng)于平安險(xiǎn)第17章 商品檢驗(yàn)、索賠、不可抗拒力和仲裁第一節(jié) 商品檢驗(yàn)第二節(jié) 違約和賠償?shù)谌?jié)不可抗力定義：買(mǎi)賣(mài)合同簽訂后，不是由于當(dāng)事人一方的過(guò)失或故意，發(fā)生了當(dāng)事人在訂立合同時(shí)不能預(yù)見(jiàn)，對(duì)其發(fā)生和后果不能避免并且不能克服的事件，以致不能履行合同或不能如期履行合同。原因：一種是自然原因引起的，如水災(zāi)、旱災(zāi)、暴風(fēng)雪、地震等；另一種是社會(huì)原因引