瀝青路面施工工藝探索

1、瀝青路面施工工藝探索 摘要:從瀝青路面施工材料的拌合、攤鋪與壓實(shí)、質(zhì)量控制與驗(yàn)收三方面，探討了瀝青路面的施工工藝及常見(jiàn)的問(wèn)題，并總結(jié)了瀝青路面的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，從而保證瀝青路面的施工質(zhì)量。 關(guān)鍵詞:瀝青路面，質(zhì)量控制，壓實(shí)度，彎沉值 瀝青路面大家并不陌生，可以說(shuō)絕大多數(shù)的路面都是瀝青路面，瀝青路面具有舒適性好，行車振動(dòng)小等特點(diǎn)，比混凝土路面更受歡迎。但是很多瀝青路面都有下沉、開(kāi)裂甚至破裂的現(xiàn)象，給行車以及路面的壽命造成了一定的影響。翻修會(huì)阻礙交通，因此如何提高瀝青路面的質(zhì)量成為施工單位考慮的重點(diǎn)。 1瀝青路面施工材料的拌合 11如何確定瀝青路面材料的拌合方法 瀝青混合料的拌合方法不僅僅是瀝青

2、路面施工的基礎(chǔ)，也是整個(gè)道路工程施工的核心。瀝青混合料如果不滿足施工質(zhì)量的要求，那么再好的施工工藝也不能保證瀝青路面的質(zhì)量。所以在施工開(kāi)始之前，施工技術(shù)人員就應(yīng)當(dāng)通過(guò)試驗(yàn)與計(jì)算等方法對(duì)瀝青混合料的配合比進(jìn)行確定。確定好配合比之后才能把瀝青混合料投入到施工當(dāng)中。首先在拌合配比的確定中，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)注意冷料倉(cāng)流量，然后應(yīng)當(dāng)對(duì)振動(dòng)篩的尺寸進(jìn)行確定，因?yàn)槿绻駝?dòng)篩的尺寸不能夠滿足施工要求，施工人員還需要對(duì)瀝青混合料繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)直到能夠滿足施工要求。此外，施工人員還應(yīng)當(dāng)確定好瀝青混合料的拌合時(shí)間與溫度，確保瀝青混合料的拌合質(zhì)量滿足施工要求。 12拌合施工中常見(jiàn)的問(wèn)題與解決措施 往往在瀝青混合料的拌合施工

3、中會(huì)遇到一些常見(jiàn)的問(wèn)題，有一些問(wèn)題會(huì)影響到之后的瀝青混合料施工乃至瀝青路面的使用及壽命。為了避免這些問(wèn)題對(duì)瀝青混合料的施工以及路面壽命造成影響，施工人員應(yīng)當(dāng)采用相關(guān)的措施對(duì)問(wèn)題加以解決。首先是在瀝青混合料的拌合當(dāng)中，第一次拌合時(shí)瀝青混合料中會(huì)殘留一些廢料，如果不加以清除，這些廢料就會(huì)對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。解決的方法是施工人員在拌合施工之前對(duì)拌合機(jī)進(jìn)行加熱，保證在拌合時(shí)，拌合料的溫度能夠滿足拌合要求。其次是在拌合混合料的過(guò)程當(dāng)中，熱料倉(cāng)中可能會(huì)出現(xiàn)大粒徑的顆粒，產(chǎn)生的原因可能有以下幾種:第一是拌合設(shè)備的振動(dòng)篩出現(xiàn)破損或者發(fā)生故障，導(dǎo)致大顆粒掉入拌合機(jī)。第二是可能在廢料的出口淤積了一些

4、混合料，堵塞了出口。第三可能是拌合設(shè)施的邊框存在比較大的空隙，使得振動(dòng)篩上面的大顆粒材料掉入下層的篩網(wǎng)上面，解決的方法只有預(yù)防，就是在拌合開(kāi)始之前對(duì)設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的檢查，防止出現(xiàn)大粒徑的顆粒。在瀝青混合料的拌合前，有時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)從拌合機(jī)出來(lái)的料顏色是花白色的。產(chǎn)生這種情況的原因?yàn)闉r青混合料在拌合時(shí)，溫度不足，拌合時(shí)間不夠。解決的方法是施工人員在拌合時(shí)要提高拌合的溫度與延長(zhǎng)時(shí)間，使粒料充分拌合，達(dá)到拌合均勻的目的。還有一種問(wèn)題是枯料的問(wèn)題，出現(xiàn)這種情況的原因主要是因?yàn)闉r青混合料中水的含量過(guò)大，使得在材料烘干的時(shí)候，水分質(zhì)量仍然偏大，不滿足規(guī)范要求，超過(guò)了穩(wěn)定數(shù)值所致。為了對(duì)這種問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防，施工人員

5、應(yīng)當(dāng)對(duì)混合料的風(fēng)干時(shí)間進(jìn)行控制與把握，隨時(shí)調(diào)整混合料中水的含量，控制在7%左右。 2瀝青路面材料的攤鋪與壓實(shí) 21瀝青路面材料的攤鋪 在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪之前，施工人員應(yīng)當(dāng)控制下承層的質(zhì)量，首先對(duì)下承層的平整度進(jìn)行復(fù)測(cè)，然后進(jìn)行徹底的打掃，不留雜物。下承層的平整度應(yīng)當(dāng)控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，如果不滿足就要采取相關(guān)的措施來(lái)進(jìn)行補(bǔ)救，對(duì)于攤鋪之前存在凹凸面的基層應(yīng)當(dāng)采取不同的方法進(jìn)行處理。凹坑進(jìn)行填補(bǔ)，凸坑進(jìn)行挖補(bǔ)，平整度達(dá)到要求后即灑布粘層。粘層是為了能夠使基層與面層良好結(jié)合，所以想要保證施工質(zhì)量，灑布不應(yīng)太多，否則會(huì)引起泛油現(xiàn)象，只有適量的粘層油才能保證各個(gè)結(jié)構(gòu)層的緊密連接，從而達(dá)到負(fù)擔(dān)荷載的

6、作用。在實(shí)際應(yīng)用中，通常使用攤鋪機(jī)來(lái)進(jìn)行路面攤鋪，使用設(shè)備進(jìn)行攤鋪更容易攤鋪均勻，達(dá)到預(yù)期的施工效果。 22瀝青路面壓實(shí)以及施工縫處理 為了保證瀝青路面良好的耐久性，需要對(duì)瀝青路面進(jìn)行壓實(shí)與施工縫的處理。路面的壓實(shí)度與材料的性能，壓實(shí)時(shí)的溫度以及施工工藝有著重要的關(guān)系。在選擇了合適重量的壓路機(jī)以后，應(yīng)當(dāng)選擇試驗(yàn)段，多次試驗(yàn)確定好壓實(shí)的參數(shù)。壓實(shí)有三道工序，就是初壓、復(fù)壓與終壓。初壓是壓實(shí)工作的基礎(chǔ)，目的是為了整平混合料，因此應(yīng)當(dāng)采用中型壓路機(jī)進(jìn)行初平，不宜太快或者振動(dòng)。復(fù)壓是為了穩(wěn)定與成型，增加路面的密實(shí)度，因此應(yīng)當(dāng)采用重型壓路機(jī)并開(kāi)啟振動(dòng)。終壓是為了消除壓實(shí)痕跡，保證路面的平整與外觀質(zhì)量，所

7、以采用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。施工的溫度不應(yīng)當(dāng)太高。瀝青路面施工中還有一道關(guān)鍵的工序是施工縫的留置。施工縫分為縱向施工縫與橫向施工縫。壓路機(jī)司機(jī)應(yīng)當(dāng)隨時(shí)觀察螺旋輸送器與燙平機(jī)之前的混合料，保證寬度的一致，盡可能鋪出垂直的路面進(jìn)行施工縫分割。施工接縫分為人工熱切割與切割機(jī)冷切割兩種。一般常用的是人工熱切割。最后需要做好路面的平整度控制，路面的平整度影響著所有車輛的通行質(zhì)量，是評(píng)價(jià)交通的重要指標(biāo)，良好的平整度才能為司機(jī)帶來(lái)良好的行車體驗(yàn)。影響平整度的原因通常有以下幾種:第一是在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)進(jìn)行時(shí)，瀝青材料與浮動(dòng)燙平板之間存在不平衡造成的。第二是在碾壓作業(yè)進(jìn)行時(shí)，混合料的密度、力學(xué)特征與壓實(shí)度控制不良造成的

8、。第三是由于攤鋪機(jī)的燙平板調(diào)節(jié)裝置出現(xiàn)誤差導(dǎo)致的，因此要控制好路面的平整度，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工過(guò)程以及設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的控制。 3瀝青路面施工質(zhì)量控制與驗(yàn)收 31瀝青路面壓實(shí)度的檢測(cè) 瀝青路面施工完畢以后，需要對(duì)瀝青路面的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，瀝青路面的壓實(shí)度也是控制瀝青路面施工質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。檢測(cè)采用的方法一般是鉆芯法或者核子密度儀法。鉆芯法就是采用鉆芯機(jī)對(duì)路面進(jìn)行鉆芯取樣，然后在實(shí)驗(yàn)室對(duì)芯樣進(jìn)行處理，并得到壓實(shí)度數(shù)據(jù)的方法。核子密度儀是使用核能射線與電子射線對(duì)現(xiàn)場(chǎng)瀝青路面的密度進(jìn)行檢測(cè)，直接得到數(shù)據(jù)的方法。采用鉆芯法較為復(fù)雜，取得數(shù)據(jù)慢，往往會(huì)拖慢瀝青路面施工的工期;采用核子密度儀的方法較快，使用的人工

9、也少，但是這種方法會(huì)產(chǎn)生放射性物質(zhì)，可能會(huì)對(duì)檢測(cè)人員的身體健康造成一定的損害。 32瀝青路面彎沉值的檢測(cè) 瀝青路面的彎沉值是控制瀝青路面施工質(zhì)量的另一個(gè)指標(biāo)。彎沉值的大小代表著路基的剛度，路基的壓縮模量越大，彎沉值越小;相反路基的壓縮模量越小則彎沉值越大。彎沉值越小，瀝青路面所能承擔(dān)的荷載就越大。因此控制好彎沉值也是瀝青路面施工的要點(diǎn)之一，一般瀝青路面彎沉值的檢測(cè)方法就是在標(biāo)準(zhǔn)的軸壓荷載的作用下，檢測(cè)路面表面的輪隙位置所產(chǎn)生的垂直變形的數(shù)值或者輪隙位置所產(chǎn)生的垂直回彈變形的數(shù)值，檢測(cè)的單位按照001mm進(jìn)行計(jì)算。 33瀝青路面平整度的檢測(cè) 瀝青路面施工質(zhì)量的好壞主要取決于瀝青路面的平整度，因此

10、對(duì)完工以后的瀝青路面平整度進(jìn)行檢測(cè)也是十分必要的，如果瀝青路面的平整度不符合規(guī)范要求，會(huì)對(duì)開(kāi)車人員的舒適度造成影響，也會(huì)影響瀝青路面受壓荷載的傳遞，最終影響瀝青路面的施工質(zhì)量，因此不合格的平整度必須采取措施進(jìn)行處理。瀝青路面平整度的檢測(cè)通常分為斷面類和反應(yīng)類兩種。斷面類路面平整度的檢測(cè)方法就是把路面分為一個(gè)一個(gè)的斷面，對(duì)斷面的平整度進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量斷面路面的凹凸情況;反應(yīng)類的路面檢測(cè)是檢測(cè)由于路面存在凹凸情況而造成的車輛顛簸的情況，一般這種采集方法需要提前在車輛上放置數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)定儀以及斷面分析儀，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集然后處理，同時(shí)也要參考在車輛上的乘客與司機(jī)的感受，共同確定路面的平整度。 4結(jié)語(yǔ)

11、由上述的幾方面內(nèi)容可以看出，對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行一定的控制，能夠提高瀝青路面的施工質(zhì)量，這是與原材料控制、施工中的要點(diǎn)控制以及后續(xù)的檢測(cè)返修分不開(kāi)的，合理地控制好瀝青路面的施工質(zhì)量可以保證瀝青路面的正常使用，減少路面結(jié)構(gòu)所存在的安全隱患，減少路面受到的損害。我國(guó)有很多地區(qū)，對(duì)于不同的地區(qū)，由于地理以及氣候的差異，瀝青路面的施工方法不盡相同，但是控制質(zhì)量的基本原則大體卻是相同的。施工人員在實(shí)際的瀝青路面施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程實(shí)際的施工條件以及要求對(duì)施工工藝進(jìn)行改進(jìn)與分析處理，結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，保證瀝青路面的施工質(zhì)量。 作者:王鳳蓮 單位:山西省永濟(jì)市交通運(yùn)輸局 參考文獻(xiàn): 1袁和意做好公路工程施工質(zhì)量管理確保公路施工質(zhì)量j民營(yíng)科技，2015(6):122-123 2王帥舟，吳春杰關(guān)于公路施工養(yǎng)護(hù)中的質(zhì)量控制探討施工維修保養(yǎng)j中華民