連島工程與現(xiàn)代漁業(yè)發(fā)展調(diào)研總結(jié)

1、 連島工程與現(xiàn)代漁業(yè)發(fā)展調(diào)研總結(jié) 本次“連島工程與現(xiàn)代漁業(yè)發(fā)展”的調(diào)研是以學(xué)習(xí)、宣傳和實(shí)踐“三個(gè)代表”的重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為主題，以“受教育、長(zhǎng)才干、作貢獻(xiàn)”為宗旨、以舟山市定海區(qū)為落腳點(diǎn)，以采訪、考察、參觀、走訪、座談以及問(wèn)卷調(diào)查等為主要形式的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。我們小分隊(duì)就舟山市連島工程如何促進(jìn)現(xiàn)代漁業(yè)發(fā)展的問(wèn)題：對(duì)舟山市大陸連島工程總工程師許宏亮與定海區(qū)漁業(yè)局劉興國(guó)站長(zhǎng)作了采訪；對(duì)正在建設(shè)中的西堠門(mén)大橋進(jìn)行了實(shí)地考察，對(duì)施工單位領(lǐng)導(dǎo)四川路橋建設(shè)有限公司項(xiàng)目部副總經(jīng)理龍勇作了采訪；對(duì)越洋食品有限責(zé)任公司進(jìn)行了參觀，并圍繞“連島工程與現(xiàn)代漁業(yè)發(fā)展” 這個(gè)主題與公司總經(jīng)理等人開(kāi)展了座談會(huì)；對(duì)舟山定

2、海、剩泗人民進(jìn)行了問(wèn)卷抽樣調(diào)查。1 舟山市概況“東海明珠”舟山市，是中國(guó)的第一大群島，也是1987年1月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的唯一的省轄海島港口旅游城市。境內(nèi)大小島嶼星羅棋布，1390座島嶼構(gòu)成了“千島之城”的壯麗景色。目前，舟山每年為全國(guó)提供十分之一的商品魚(yú)，但其與寧波的運(yùn)輸僅靠10條汽車(chē)輪渡日夜來(lái)回穿梭過(guò)渡，航行時(shí)間為45分鐘，一旦臺(tái)風(fēng)侵襲即成孤島。交通天塹使得舟山的工業(yè)成本比大陸高56，經(jīng)濟(jì)近年來(lái)在浙江省屬后進(jìn)。從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局去年底公布的長(zhǎng)江三角洲15個(gè)城市綜合實(shí)力對(duì)比排名看，舟山市位列第三層次城市最后一名，去年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值僅126.7億元，財(cái)政收入12.4億元，人均gdp收入約1500美元，經(jīng)濟(jì)

3、和社會(huì)發(fā)展水平處于長(zhǎng)江三角洲兄弟城市的下游。舟山市有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，舟山經(jīng)濟(jì)這幾年之所以停滯不前，交通不便利是其中的一個(gè)主要原因?；A(chǔ)設(shè)施的不完善，不僅嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也給島上居民的生活帶來(lái)極大不便，更使得外來(lái)投資者心有余悸。然而，舟山有十分傲人的漁業(yè)資源。由于附近海域自然環(huán)境優(yōu)越，餌料豐富，給不同習(xí)性的魚(yú)蝦洄游、棲息、繁殖和生長(zhǎng)創(chuàng)造了良好條件。共有海洋生物1163種，按類(lèi)別分：有浮游植物91種、浮游動(dòng)物103種、底棲動(dòng)物480種、底棲植物131種、游泳動(dòng)物358種。捕撈的主要品種有帶魚(yú)、鰳魚(yú)、馬鮫魚(yú)、海鰻、鮐魚(yú)、馬面魚(yú)、石斑魚(yú)、梭子蟹和蝦類(lèi)等40余種。每年的水產(chǎn)品出口量占舟山總出口量的

4、70%以上。據(jù)了解，舟山可供開(kāi)發(fā)建港的海岸線長(zhǎng)達(dá)1500余公里，其中可建設(shè)25萬(wàn)至30萬(wàn)噸以上的港址25處，岸線1035公里。依靠水水中轉(zhuǎn)，從1999年起，舟山港的貨物吞吐量進(jìn)入全國(guó)前十位。另外，舟山還有著豐富的旅游資源，每年進(jìn)出舟山旅游人口超過(guò)500萬(wàn)。2連島工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介與緣由據(jù)了解，1991年舟山“半島夢(mèng)”啟動(dòng)。規(guī)劃中的大陸連島工程起于舟山本島的329國(guó)道鴨蛋山環(huán)島，與規(guī)劃中的中國(guó)沿海高速公路相連。其途經(jīng)里釣、富翅、冊(cè)子、金塘四島，跨越岑港水道、響礁門(mén)水道、桃夭門(mén)水道、西堠門(mén)水道、金塘水道，終于寧波鎮(zhèn)海煉化西側(cè)，工程總長(zhǎng)50公里，其中五座跨海大橋總長(zhǎng)24.4公里，包括岑港大橋、響礁門(mén)大橋、

5、桃夭門(mén)大橋、西堠門(mén)大橋、金塘大橋，按雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總投資101億元。整個(gè)工程將爭(zhēng)取在2010年完工。 該項(xiàng)目分為一期二期兩個(gè)階段實(shí)施。一期工程包括岑港大橋、響礁門(mén)大橋、桃夭門(mén)大橋和其間的接線公路。于1999年底動(dòng)工建設(shè)，至xx年底主體工程建設(shè)完成，xx年1月1日全部建成通車(chē)。二期工程包括西堠門(mén)大橋、金塘大橋和其間的接線公路，于xx年5月開(kāi)工建設(shè)，至今尚在建設(shè)中。岑港大橋岑港大橋跨越岑港水道，連接本島的岑港和里釣島，全長(zhǎng)793米。大橋是舟山本島伸展出來(lái)的第一座橋梁，因此，它具有向著其它大橋的引導(dǎo)作用。設(shè)計(jì)考慮到大橋距舟山本島最近，力求充分運(yùn)用其良好的借景條件，使大橋與島嶼、海水相映

6、成輝。流暢的橋型借由周邊和諧、完美地體現(xiàn)出來(lái)，成為本島市一道新的風(fēng)景。響礁門(mén)大橋響礁門(mén)大橋是舟山本島伸展出來(lái)的第二座橋梁，它跨越響礁門(mén)水道，連接里釣島與富翅島，全長(zhǎng)951米。桃夭門(mén)大橋桃夭門(mén)大橋是浙江舟山大陸連島工程的第三座橋梁，連接富翅島和冊(cè)子島，總長(zhǎng)888米，為七跨連續(xù)雙塔雙索面混合式斜拉橋。西堠門(mén)大橋西堠門(mén)大橋概算總投資約為23.6億元，是舟山連島工程的第四座跨海大橋，也是技術(shù)難度最大的特大跨海大橋。主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，居國(guó)內(nèi)第一，世界第二，按3萬(wàn)噸級(jí)船舶標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，通航凈高49.5米，凈寬630米。西堠門(mén)大橋跨越的西堠門(mén)水道，水流復(fù)雜，有強(qiáng)烈旋渦，最大流速達(dá)到4米

7、/秒，將總重3萬(wàn)多噸的126段鋼箱梁從海面吊裝到約50米的空中并準(zhǔn)確到位，是工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為此，建設(shè)單位與國(guó)內(nèi)科研院所合作進(jìn)行了臺(tái)風(fēng)期架梁可行性研究等大量前期科技攻關(guān)工作。xx年8月1日，大橋成功實(shí)施國(guó)內(nèi)首次直升機(jī)牽引先導(dǎo)索過(guò)海。8月30日，隨著首輪吊裝的北邊跨17號(hào)梁順利到位，浙江舟山連島工程西堠門(mén)大橋開(kāi)始轉(zhuǎn)入鋼箱梁架設(shè)施工，這是世界上首次采用分離式雙箱斷面鋼箱梁，標(biāo)志著西堠門(mén)大橋工程在完成錨碇、索塔、主纜施工后，向全橋貫通邁出了關(guān)鍵一步。金塘跨海大橋金塘跨海大橋總投資77億元，xx年10月開(kāi)工建設(shè)，是浙江舟山大陸連島工程中規(guī)模最大、投入最多的一座橋，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋后國(guó)內(nèi)

8、第三長(zhǎng)跨海大橋。它起于定海金塘島的雄鵝嘴，由東向西跨越灰憋洋18.415公里，與規(guī)劃中的寧波沿海北線高速公路相交，全長(zhǎng)26.54公里，其中跨海大橋長(zhǎng)18.27公里。金塘大橋主通航孔橋?yàn)橹骺?20米的半漂浮雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，其跨度在世界大跨徑斜拉橋中名列前十位,是目前世界上在惡劣的外海環(huán)境中建造的最大跨度的斜拉橋。大陸連島工程總工程師許宏亮介紹說(shuō)，整座大橋包括東通航主橋、西通航主橋、非通航主橋、陸上區(qū)、水上區(qū)等部分，其主要難點(diǎn)有這么幾個(gè)方面：一是防撞等級(jí)要求很高，找出一個(gè)合理的防撞方案非常關(guān)鍵，經(jīng)過(guò)多次論證和評(píng)審，目前基本方案已日趨完善；二是錨固問(wèn)題。斜拉橋的錨固采用鋼鉚箱，鋼鉚箱塑力可靠

9、，堅(jiān)固耐久，但在制作和施工時(shí)有較大難度，目前國(guó)內(nèi)這方面的經(jīng)驗(yàn)不是很多；三是施工過(guò)程中懸臂抗風(fēng)穩(wěn)定性仍需要解決，仍需做大量科研和論證。舟山人要圓半島夢(mèng)，主要是出于要迅速擺脫目前尷尬的經(jīng)濟(jì)地位的考慮。連島工程的建設(shè)，使舟山無(wú)論是在接軌上海，享受利益分成、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和延伸方面，或者在與寧波一體化，實(shí)現(xiàn)兩地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，共同發(fā)展等方面，有了更多的選擇。顯然，對(duì)于急需擺脫“落后”局面的舟山來(lái)說(shuō)，連島工程被寄予了莫大的期望。2010年大橋建成完工，屆時(shí)舟山人民將可全天候自由進(jìn)出舟山，而外地的游客也再不用因?yàn)樵诼糜瓮疽驗(yàn)閿[渡困難而失去到舟山游玩的興致了?，F(xiàn)在，舟山與寧波、上海的距離更近，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)發(fā)展

10、還是旅游業(yè)上都將全面融入長(zhǎng)三角。俗話說(shuō)的好，要想富先修路。這句話用在苦受交通限制的舟山人民身上真是再恰當(dāng)不過(guò)了。據(jù)了解，大橋建成后對(duì)促進(jìn)舟山和寧波乃至整個(gè)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化將起到不可估量的作用。當(dāng)交通條件不再是問(wèn)題，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就可以突破城市的單體發(fā)展，跨越行政區(qū)域的界限，整合每個(gè)城市的有利資源，進(jìn)行合理分配和使用，以達(dá)到共同發(fā)展的目的。所以，舟山連島工程跨海大橋建成后，其意義絕對(duì)不是海島與大陸的連接那么簡(jiǎn)單。3 連島工程對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的意義連島工程的完工將改變舟山各島阻隔的交通現(xiàn)狀，從此可以通過(guò)陸路無(wú)縫交通，便捷連接寧波及更遠(yuǎn)地區(qū)，連同杭州灣跨海大橋和東海大橋，形成舟山至寧波、杭州、上海的1、2、3小時(shí)以內(nèi)交通運(yùn)輸。舟山人世世代代“非舟不相往來(lái)”的交通格局即將被改變，橋連島，島連橋，舟山直通大陸的夢(mèng)想即將實(shí)現(xiàn)，一旦臺(tái)風(fēng)侵襲即成孤島的局面又將一去不復(fù)返，而這僅僅是一個(gè)時(shí)代的開(kāi)端。2010年，從舟山至上海經(jīng)多座大橋的這條大通道，將是一條跨越時(shí)空和文化差異的走廊，屆時(shí)將連成一條物流、人流、信息流、資金流川流不息的捷徑。一些專(zhuān)家和領(lǐng)導(dǎo)談到，舟山作為這條陸上大通道的一端，看似處在末梢位置，但因?yàn)橹凵矫鎸?duì)的是廣闊的海洋空間，所以舟山其實(shí)是海陸交接的中轉(zhuǎn)樞紐，升值潛力不可限量，是一座具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的群島城市；在與