公路路基施工中的技術(shù)分析

1、公路路基施工中的技術(shù)分析 摘要：公路路基是一種線形的結(jié)構(gòu)物，具有著線路長(zhǎng)、工程復(fù)雜的特征。因此而言，其在施工之中存在著較多的困擾與制約因素，需要我們?cè)诠ぷ髦猩钊氲恼{(diào)查公路的實(shí)際情況和自然條件，掌握周圍的相關(guān)自然規(guī)律和對(duì)路基穩(wěn)定性造成影響的因素，從而因地制宜的選擇路基施工技術(shù)和方法，以達(dá)到高質(zhì)的施工目的和要求。 關(guān)鍵詞：路基；高速公路；壓實(shí) 公路路基一般主要包括了路塹和路堤兩個(gè)方面，它的基本的操作就是通過挖、運(yùn)、填三個(gè)方面的工序，并且較簡(jiǎn)便，然而在施工中的條件卻是相對(duì)比較復(fù)雜的。由于在進(jìn)行公路建設(shè)施工中一般主要是在外面操作，所以條件較差，施工作業(yè)較為艱難，并且交通運(yùn)輸也不方便，對(duì)施工建設(shè)的供應(yīng)條

2、件比較困難。同時(shí)，在進(jìn)行公路路基的施工過程中由于工地都是較分散的，相對(duì)工作面也比較狹窄，很容易遇到一些特殊的情況，所以，如果在遇到這種復(fù)雜的狀況時(shí)，注重施工的質(zhì)量，以高效、快速、安全施工為主，同時(shí)也要注重路基施工的管理與技術(shù)方面的問題。在現(xiàn)階段的路基施工當(dāng)中，必須要配備具有穩(wěn)定性的施工專業(yè)隊(duì)伍，而且要具有一定技術(shù)力量與機(jī)械設(shè)備，必須要建立完善的施工技術(shù)操作規(guī)范制度，從而確保完善公路路基施工的技術(shù)手段。 一、公路路基施工準(zhǔn)備工作 1.材料選擇 在傳統(tǒng)的公路施工之中，路基工程一般都是選擇就地取土的施工方法，這種施工方法雖然在一定程度上節(jié)省了人力、物力和財(cái)力，但是由于受到土質(zhì)的影響，使得在這種路基中

3、容易形成各種相關(guān)路基隱患，進(jìn)而造成公路施工質(zhì)量的不足。因此在這種方式的施工中，我們應(yīng)當(dāng)選擇優(yōu)質(zhì)的土壤，對(duì)于一些土質(zhì)不良的土壤要及時(shí)的進(jìn)行更換和挖出，這類土壤主要有：強(qiáng)鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質(zhì)的土等，這些土壤是路基工程中不可以作為路基的填料。 2.技術(shù)準(zhǔn)備 路基施工前應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。通過擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測(cè)壓實(shí)度提供參照依據(jù)；通過液塑限試驗(yàn)取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。 3.常用設(shè)備 農(nóng)村公路土方路基施工中常用的施工機(jī)械有：推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等。施工中首先用推

4、土機(jī)、裝載機(jī)將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，并粗略找平，然后用平地機(jī)進(jìn)行精確找平，最后用靜作用光輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。 4.軟弱地基處理 在軟弱地基區(qū)域的道路施工中，對(duì)于路基處理需要按“先護(hù)壁，后制樁”的辦法施工，上提振動(dòng)成樁過程中，護(hù)壁送料管不得缺料，以免斷樁；塑料排水板施工時(shí)插設(shè)間距尺寸誤差應(yīng)小于15m，其露出于砂礫石墊層上的長(zhǎng)度按20m控制，路基應(yīng)分層均勻填筑，填筑時(shí)間為6m，路堤填筑完成后，必須預(yù)壓至少6m。填筑過程中必須進(jìn)行沉降和穩(wěn)定觀測(cè)，以嚴(yán)格控制填筑速率，避免加載過快出現(xiàn)路基剪滑破壞?？刂茦?biāo)準(zhǔn)為：路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于1.0m，坡腳水平位移速率每晝夜不大

5、于0.5m。 二、路基填壓 1.路基填料 對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其cbr值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。 2.路基壓實(shí) 當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須95%，對(duì)其它等級(jí)公路或鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。 三、對(duì)路基的排水處理 1.對(duì)于路面排水的主要任務(wù)就是要快速的排除在路面范圍之

6、內(nèi)的降水，從而降低水沿著路面進(jìn)行滲入，不再?zèng)_刷路基邊坡。促使雨水排出路面的方式有兩種：第一種就是利用集中排水的方法，需要在硬路肩的外側(cè)來設(shè)置通過現(xiàn)澆的瀝青混凝土攔水帶，這樣會(huì)與硬路肩路面形成一個(gè)三角形的集水槽，同時(shí)，在每隔2050m的間距設(shè)立一個(gè)泄水口以及一個(gè)路堤邊坡的急流槽的銜接這樣把雨水可以直接排到坡腳的排水溝中。而第二種方法就是通過分散排水的方式，這種方法一般都是應(yīng)用在西北地區(qū)地勢(shì)較為平坦，而縱坡一般會(huì)小于0.3%的長(zhǎng)路段。 2.一般所應(yīng)用的進(jìn)行地面排水的設(shè)施就是截水溝、邊溝以及急流槽和地表排水管等。然而對(duì)于公路上的排水溝渠，通常都是要求鋪砌防護(hù)。一般應(yīng)用漿砌片石進(jìn)行加固，而水泥混凝土預(yù)

7、制板塊也開始廣泛應(yīng)用。 四、路基壓實(shí)質(zhì)量控制 1.在試驗(yàn)地點(diǎn)選一塊平坦表面，其面積不得小于基板面積，并將其清掃干凈。將基板放在此平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，洞的直徑100毫米，在鑿洞過程中應(yīng)注意不使鑿出的試樣丟失，并隨時(shí)將鑿松的材料取出，放在已知質(zhì)量的塑料袋內(nèi)，密封。試洞的深度應(yīng)等于碾壓層厚度。鑿洞畢，稱此袋中全部試樣質(zhì)量，準(zhǔn)確至1克。減去已知塑料袋的質(zhì)量后即為試樣的總質(zhì)量。 2.從挖出的全部試樣中取有代表性的樣品，放入鋁盒，用酒精燃燒法測(cè)其含水量。 3.將灌砂筒直接安放在挖好的試洞上，這時(shí)灌砂筒內(nèi)應(yīng)放滿砂，使灌砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)試洞。打開灌砂筒開關(guān)，讓砂流入試洞內(nèi)。直到灌砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)，關(guān)

8、閉開關(guān)，取走灌砂筒，稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量，準(zhǔn)確至1克。 五、水毀防治 1.漿砌片石防護(hù) 漿砌片石防護(hù)護(hù)坡、漿砌片石擋水墻和以漿砌片石護(hù)坦作為淺基礎(chǔ)配合使用，是在我國一些縣級(jí)及農(nóng)村公路水毀防護(hù)中較為簡(jiǎn)單有效應(yīng)用方法。 2.石籠防護(hù) 沿河路基邊坡或河岸，受急流沖刷或風(fēng)浪沖擊，且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理時(shí)，可采用石籠防護(hù)。 3.拋石防護(hù) 主要用于沿河路基邊坡、橋梁墩臺(tái)及丁壩等坡腳和基礎(chǔ)的沖制防護(hù)，也用于洪水對(duì)邊坡和建筑物沖刷、掏空的搶險(xiǎn)。 4.應(yīng)用土工織物及土工合成材料防護(hù) 土工織物具有良好的排水作用、反濾作用、分隔作用、加勁怍用。土工合成材料近年來也發(fā)展較快，作為過濾體和排水，用于暗溝、滲溝、坡面防護(hù)和排水。 5.水泥沙袋防護(hù) 在缺少石料的地區(qū)或作為洪水來臨前的應(yīng)急和洪水搶險(xiǎn)措施，使用水泥砂或水泥土混合均勻后，裝入編織進(jìn)行碼砌護(hù)坡是可行的。對(duì)永久性護(hù)坡，可采用15%的水泥和85%的砂混合裝入編織袋，一段時(shí)間后，雖然編織袋容易破損，但填入的水泥砂在河水浸泡下已凝固成塊體。 六、結(jié)束語 在公路項(xiàng)目的施工過程當(dāng)中，公路路基作為基礎(chǔ)工程，并且在全部項(xiàng)目中有著非常重要的作用。因此，在對(duì)于以后的路基工作中必須要不斷的加強(qiáng)努力提高施工技術(shù)，及早的發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)的解決問題，必須嚴(yán)格根據(jù)公路施工要求完成施