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文檔簡介

1、淺析道路與橋梁施工質(zhì)量問題 摘 要:在道路橋梁施工建設(shè)中,施工質(zhì)量占據(jù)著極其重要的地位。換言之,施工質(zhì)量的高低直接關(guān)系到整個(gè)道路橋梁工程的整體質(zhì)量。而目前,我國市政道路橋梁施工中仍然存在質(zhì)量問題,嚴(yán)重影響了施工的整體質(zhì)量。因此,對(duì)市政道路橋梁施工中的質(zhì)量問題與預(yù)防對(duì)策進(jìn)行探討,有著重要的意義 關(guān)鍵詞:道路橋梁;施工質(zhì)量;技術(shù)措施 1、水泥混凝土鋪裝層開裂 1.1產(chǎn)生現(xiàn)象 橋面防水層上的水泥混土鋪裝層,在通車后一至數(shù)月后,首先在車輪經(jīng)常經(jīng)過的板角產(chǎn)生襲縫,并很快發(fā)展為縱橫交錯(cuò)裂縫,一至二年發(fā)生嚴(yán)重碎裂,以至脫落形成坑洼。 1.2危害 橋面水泥混凝土開裂,使水由裂縫浸入鋪裝層,甚至?xí)肷喜拷Y(jié)構(gòu)的

2、梁板,當(dāng)橋面及梁、板的鋼筋受到裂縫浸入水作用而銹蝕;為堿骨料反應(yīng)提供水源;鋪裝脫落出坑,造成車輛跳車,加速橋面的進(jìn)一步破壞。 1.3原因分析 橋面平整度不好或橋面伸縮縫附近不平整,使車輛行駛產(chǎn)生較大沖擊。 橋面防水層,由于與主梁頂面和橋面水泥混凝土鋪裝層間聯(lián)結(jié)不好,將鋪裝層與主梁分為兩個(gè)獨(dú)立體系,在車輛荷載作用下變形不一致,形成橋面鋪裝層與主梁頂面間的空隙;鋪裝層10cm 厚,強(qiáng)度低,板角及橋縫處的應(yīng)力集中形成板角裂縫。 主梁剛度小,變形大,加劇了裂縫發(fā)展的速度。 1.4治理方法 將橋面鋪裝水泥混凝層,按彈性地基上的水泥混凝土路面設(shè)計(jì),雙層配筋,并將鋪裝層由原10cm加厚至18cm,如采用鋼纖

3、維混凝土,可減至15cm厚。 將橋面鋪裝層改為瀝青混凝土,可同時(shí)消除原水泥混凝土鋪裝的干縮及溫度裂 縫。但要解決好防水層與瀝青混凝土磨耗層的聯(lián)結(jié)。 可采取下述施工措施,減輕或延緩開裂: 變單層混凝土橋面鋪裝,為上層瀝青混凝土,下層水泥混凝土的雙層做法:下層水 泥混凝土結(jié)構(gòu)層厚7cm,內(nèi)設(shè)單層7-12, 鋼筋,且縱向分條,橫向分塊,每塊尺寸5.33*6.10,施工按水泥路面縱向分條施工,橫向采用切縫。上層為5cm 厚的瀝青混凝土磨耗層。使用效果是出現(xiàn)局部裂縫,未發(fā)生破損。 橋面防水層,由三油二布改為gyl 涂膜防水新材料,即為改性陽離子乳化瀝青膠乳涂膜防水新材料。gyl 涂膜防水材料是水乳性材料

4、,施工工藝簡單,對(duì)基層干燥程度要求低。是一種適于涂刷的質(zhì)薄彈性好的材料,沒有卷材防水材料的搭接問題。防水層采用加入橡膠瀝青混合乳液防水劑的砂漿,且涂層薄而均勻,利于減少混凝土鋪裝層裂縫。在廣渠門立交橋東轉(zhuǎn)盤橋面,采用的水泥混凝土鋪裝層,由于使用gyl 涂膜防水材料,和鋪裝層內(nèi)加直徑為8的 鋼筋網(wǎng)的方法,使混凝土裂縫大大減少。嚴(yán)把質(zhì)量。確保橋面平整度和橋面伸縮縫與兩側(cè)橋面的平順度,減少車輛沖擊力。 2、瀝青混凝土鋪裝壅包 2.1產(chǎn)生現(xiàn)象 橋面瀝青混凝土經(jīng)過通車后一段時(shí)間,由于剎車或減速產(chǎn)生的水平力形成 突起或波浪狀的起伏。 2.2危害 使橋面的平整度變壞,車輛行駛舒暢性的惡化。 2.3原因分析

5、瀝青混凝土面層,由于局部與路面基層的粘結(jié)力消弱,造成結(jié)合不牢,或?yàn)r青混凝土的熱穩(wěn)定性差而形成的。橋面板面鋪筑瀝青混凝土前潮濕或有水,橋面板(如鋼梁時(shí))變形大。 2.4預(yù)防措施 嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比和石料級(jí)配,確保其符合設(shè)計(jì)要求的馬歇爾穩(wěn)定度 的流值。做好橋面柔性防水層的施工,提高貼鋪質(zhì)量,并在鋪筑瀝青混凝土前,澆好粘層油,使其與橋面防水層牢固粘結(jié)。 2.5治理方法 屬于基層原因引起的壅包,可用挖補(bǔ)法先處量基層,然后再作面層。由于面層瀝青混凝土熱穩(wěn)性不好,或油石化不適,造成的壅包,可用挖補(bǔ)法修補(bǔ),也可在高溫季節(jié),將壅包鏟平。 3、伸縮縫與兩側(cè)路面銜接不平順 3.1產(chǎn)生現(xiàn)象 伸縮縫高于、或低

6、于其兩側(cè)路面,超過!#,造成銜接不平順現(xiàn)象或伸縮縫兩側(cè)不等高。 3.2危害:使車輛經(jīng)過時(shí)發(fā)生跳車。 3.2原因分析: 鋼板滑板伸縮縫上層鋼板安裝時(shí)標(biāo)高不準(zhǔn),一般滑動(dòng)端的鋼板高于固定端鋼板, 造成高于或低于路面標(biāo)高現(xiàn)象?;迳炜s縫的滑動(dòng)板因車輛沖擊產(chǎn)生變形或前緣上翹。齒形鋼板伸縮縫由于鋼板與主筋相連焊縫脫裂,鋼板變形或上翹。伸縮縫的鋼板連同角鋼松脫,其所埋范圍內(nèi)的水泥混凝土橋面層破裂,造成了伸縮縫兩側(cè)出現(xiàn)凹坑,造成伸縮縫附近不平順。 3.4預(yù)防措施 伸縮縫下埋角鋼要嚴(yán)格控制其符合設(shè)計(jì)標(biāo)高;盡量縮小滑動(dòng)伸縮縫滑動(dòng)鋼板的寬 度,防止滑動(dòng)鋼板前緣的上翹。加強(qiáng)上層鋼板與其下主梁的連接,保證焊接處雙側(cè)焊以

7、便增加焊縫長度。采用厚度在30mm以上的鋼板,防止在車輛沖擊下產(chǎn)生變形。 #采用連續(xù)橋面新技術(shù),減少橋面伸縮縫的個(gè)數(shù),并采用新型大變形量防水伸縮縫, 如ts 伸縮縫(北京西廂工程橋梁采用),毛勒伸縮縫(京津塘高速路橋梁采用)。新型伸縮縫由工廠預(yù)制和組裝的,可分段在現(xiàn)場連接安裝。根據(jù)安裝溫度調(diào)整好安裝尺寸,然后將調(diào)整好的伸縮縫吊裝就位,再將伸縮縫的錨固筋,與橋面預(yù)留槽口內(nèi)的預(yù)埋鋼筋相焊接,采用高于橋面混凝土一級(jí)的鋼纖維混凝土將伸縮縫槽口澆注密實(shí)。 伸縮縫裝置的安裝采用后安裝法。即鋪路時(shí),將伸縮縫裝置位置按路面鋪過去, 碾壓平整、密實(shí)。然后,按伸縮縫裝置加混凝土保護(hù)帶的寬度,將該部分路面結(jié)構(gòu)切、挖

8、去,再進(jìn)行伸縮裝置安裝、焊接,澆注混凝土保護(hù)帶,這種方法能夠消除橋頭跳車的現(xiàn)象。 4 其他質(zhì)量問題的出現(xiàn)與預(yù)防 施工中出現(xiàn)的鋼筋銹蝕問題也嚴(yán)重危害著橋梁的使用安全,銹蝕產(chǎn)生的原因通常是由于原材料不符合質(zhì)量要求、施工中對(duì)材料存放保護(hù)不周、以及施工不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬?。由于鋼筋銹蝕的機(jī)理較為復(fù)雜,因此施工也應(yīng)結(jié)合多種預(yù)防手段進(jìn)行綜合質(zhì)治理。不管是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存還是在安裝過程中,都必須保證鋼筋上的防腐涂層不被破壞,以幫助鋼筋在其使用壽命周期內(nèi),能夠一直保持其結(jié)構(gòu)功能。施工中還可使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕,即通過讓鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子,使其始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。而對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)

9、:清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土,采用噴砂法除掉銹跡,根據(jù)實(shí)際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。此外,還要根據(jù)道路橋梁所處的氣候條件和地理位置等對(duì)橋梁進(jìn)行分級(jí),根據(jù)分級(jí)篩選符合使用要求的、經(jīng)濟(jì)合理的鋼筋與防腐材料。 在橋梁鋪裝層的施工中,其工藝質(zhì)量往往不被重視,而鋪裝層工藝控制不嚴(yán),將直接導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫、松散、脫落等早期病害,影響交通的舒適度和安全性,并造成維修管理階段成本的大幅提高。因此,應(yīng)合理計(jì)算橋面負(fù)荷,并以此為標(biāo)準(zhǔn)選擇適宜彎曲性能的鋪裝材料,確保其在使用期間保持良好的形態(tài)與性能。應(yīng)防止水滲入材料引起各種水損壞,從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁,可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土;對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)水損害的道路橋梁上,可以鋪上瀝青混凝土等柔性材料,以預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。 5結(jié)束語 作為國家最重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一,道路橋梁的建設(shè)和使用在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。由于影響道路橋梁施工的因素多而復(fù)雜,相關(guān)工作人員必須在施工的全過程中,通過富有針對(duì)性的質(zhì)量管理措施對(duì)各種不良因素加以控制。以高品質(zhì)的路橋工程實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,并為國家的

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