[車輛交通類論文精品]淺談汽車電控點(diǎn)火系統(tǒng)的分類與檢修

1、16畢業(yè)論文題 目:淺談汽車電控點(diǎn)火系統(tǒng)的分類與檢修專 業(yè): 汽車檢測(cè)與維修 班 級(jí): 學(xué) 生: 指導(dǎo)教師: 二0一一年摘要隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的技術(shù)也有了巨大的發(fā)展，大量地使用電子元件以及利用計(jì)算機(jī)監(jiān)控汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系也有了很大的變化：從傳統(tǒng)點(diǎn)火系到電子點(diǎn)火，再發(fā)展到無(wú)分電器的獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng),而其中的無(wú)分電器的獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)又分為dfs（雙火花線圈）點(diǎn)火系統(tǒng)和efs（單火化線圈）點(diǎn)火系統(tǒng)。這些點(diǎn)火系統(tǒng)有各自的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)及組成元件。關(guān)鍵詞: 汽車 電子元件 點(diǎn)火系16目 錄第一章 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的功用1.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的作用.41.2 點(diǎn)火系統(tǒng)的組成.41.2.1 點(diǎn)火開(kāi)關(guān).5

2、1.2.2 點(diǎn)火線圈.51.2.3 分電器.51.2.4 斷電器.51.2.5 配電器.51.2.6 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置.61.2.7 火花塞.61.2.8 電源.61.3 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類和基本工作原理.61.3.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類. .61.3.2 傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng).61.3.3 無(wú)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng).71.3.4 ecu控制的點(diǎn)火系統(tǒng).71.3.5 電子點(diǎn)火系統(tǒng). .8第二章 汽車點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)與校正2.1 點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)與校正.92.1.1 人工法.92.1.2 正時(shí)燈法.102.1.3 用缸壓法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí).112.2 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè).13第三章 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的使用與維修注意事

3、項(xiàng)3.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的常規(guī)檢查.143.2 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器檢查時(shí)的注意事項(xiàng).14總結(jié).15謝詞.16參考文獻(xiàn).17第一章 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的功用1.1、點(diǎn)火系統(tǒng)的作用點(diǎn)火系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速以及不同的負(fù)荷下，均能給點(diǎn)火系提供足量的電壓，使火花塞能夠產(chǎn)生足以點(diǎn)燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓氣缸內(nèi)的混合氣得到最佳的燃燒效率。點(diǎn)火系的基本裝置包含了電源、點(diǎn)火系統(tǒng)（電瓶）、點(diǎn)火觸發(fā)裝置、點(diǎn)火正時(shí)控制裝置、高壓產(chǎn)生器（點(diǎn)火線圈）、高壓分電裝置、高壓導(dǎo)線以及火花塞。目前的汽車的點(diǎn)火提前裝置則已經(jīng)改由ecu(electronic control unit)電腦控制，ecu收集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力和溫度或者是空氣

4、流量、節(jié)氣門位置、蓄電池電壓、水溫、爆震、曲軸位置等信號(hào)，最終計(jì)算出點(diǎn)火正時(shí)的提前角，在由ecu發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，達(dá)到控制點(diǎn)火正時(shí)的目的。如下圖所示：1.2點(diǎn)火系統(tǒng)的組成1.2.1點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是用來(lái)控制儀表電路、點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電路以及起動(dòng)機(jī)繼電器電路的開(kāi)與閉的。1.2.2點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈相當(dāng)于我們常說(shuō)的自耦變壓器，它是用來(lái)將蓄電池（發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)是發(fā)電機(jī)）的供給的12v、24v的低壓直流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)?5kv20kv的高壓直流電壓。1.2.3分電器（現(xiàn)在有些高配置的汽車沒(méi)有分電器，是有1、2號(hào)點(diǎn)火線圈供給）由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置等組成。它是用來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)接通與切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電

5、路，使點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上的。1.2.4斷電器主要有斷電器凸輪、斷電器觸電、斷電器活動(dòng)觸電臂等組成。斷電器凸輪由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，并以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩周，斷電器凸輪軸轉(zhuǎn)一周。1.2.5配電器由分電器蓋和分火頭組成。用來(lái)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到個(gè)缸的火花塞。分電器蓋上有一個(gè)中心電極和若干個(gè)旁電極，旁電極的數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸個(gè)數(shù)相等。分火頭安裝在分電器的凸輪軸上，與分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導(dǎo)線分送到各缸的火花塞。電容器安裝在分電器殼上，與斷電器觸電并聯(lián)，用來(lái)減小斷電器觸電斷開(kāi)瞬間，在觸電處所產(chǎn)生的電火花，以免觸電燒蝕，用以延

6、長(zhǎng)觸點(diǎn)的使用壽命。1.2.6點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置由離心和真空兩套點(diǎn)火提前調(diào)整裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上，用來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。1.2.7火花塞火花塞由中心電極和側(cè)電極組成，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，用來(lái)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。1.2.8電源電源是只提供點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)所需要的能量，由蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)構(gòu)成，一般電壓為12v（有的為24v）。1.3、點(diǎn)火系統(tǒng)的分類和基本工作原理1.3.1點(diǎn)火系統(tǒng)的分類目前比較汽車用的點(diǎn)火體統(tǒng)為傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、ecu控制的點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（目前最為

7、先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)）這三類。1.3.2傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)由蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電器(斷電器和配電器)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和火花塞等組成。分電器軸由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng),斷電器凸輪的凸角數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等。工作時(shí)斷電器觸點(diǎn)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流,分別安裝在分電器殼內(nèi)外的離心、真空調(diào)節(jié)裝置按照近似調(diào)節(jié)法控制點(diǎn)火提前角。其代表車型如解放、東風(fēng)車?；竟ぷ髟懋?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí),分電器內(nèi)斷電器凸輪軸也隨之轉(zhuǎn)動(dòng),斷電器觸點(diǎn)交替地閉合和打開(kāi)。當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后,觸點(diǎn)閉合,則點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中有電流通過(guò),且逐漸增大。當(dāng)觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí),次級(jí)繞組中產(chǎn)生1525 kv的高壓電,經(jīng)配電器按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?qū)⒏邏弘?/p>

8、分配給各缸火花塞,產(chǎn)生電火花。傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺陷傳統(tǒng)點(diǎn)火系是靠斷電觸點(diǎn)來(lái)接通和切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流而使點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生高壓電的。高速易斷火；斷電觸點(diǎn)易燒蝕；對(duì)火花塞積炭敏感；啟動(dòng)性能差；無(wú)線電干擾大1.3.3無(wú)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)由電磁、紅外或霍爾元器件構(gòu)成的非接觸式斷電器組成的點(diǎn)火系統(tǒng)稱為無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火器，其放大電路又分晶體管電路和電容放電電路兩種。1.3.4 ecu控制的點(diǎn)火系統(tǒng)ecu控制的點(diǎn)火系由ecu中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻，因而它沒(méi)有斷電器，只有分電器，根據(jù)ecu送來(lái)的信號(hào)直接控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷。1.3.5電子點(diǎn)火系統(tǒng)（無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)）電子點(diǎn)火系統(tǒng)是當(dāng)前最為先進(jìn)

9、的點(diǎn)火系統(tǒng)，現(xiàn)在普遍采用無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。曲軸傳感器送來(lái)的不僅有點(diǎn)火時(shí)刻信號(hào)，而且還有氣缸識(shí)別信號(hào)，從而使點(diǎn)火系統(tǒng)能向指定的汽缸在指定的時(shí)刻送去點(diǎn)火信號(hào)。從而更提高了點(diǎn)火的準(zhǔn)確性。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的控制器中末端大功率三極管的配合相當(dāng)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中分電器觸點(diǎn)的作用。點(diǎn)火線圈為專用高能點(diǎn)火線圈,初級(jí)繞組的電阻和電感較小,低壓電流大,點(diǎn)火能量高。其代表車型如桑塔納、奧迪、捷達(dá)等車型?；竟ぷ髟黼娮狱c(diǎn)火系統(tǒng)的控制器信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),周圍磁場(chǎng)發(fā)生變化,傳感器中產(chǎn)生電壓信號(hào),經(jīng)點(diǎn)火控制器的放大、整形來(lái)控制末級(jí)大功率三極管的導(dǎo)通與截止,使點(diǎn)火線圈中初級(jí)電流發(fā)生變化,次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓電。點(diǎn)火控制器中

10、的閉合角(指末級(jí)大功率三極管導(dǎo)通期間分電器轉(zhuǎn)過(guò)的角度。其角度越大,三極管導(dǎo)通時(shí)間越長(zhǎng),初級(jí)電流越大)控制、恒流控制(高能點(diǎn)火線圈是利用減小初級(jí)繞組的電阻值來(lái)增加初級(jí)電流的,該電流較大,易燒壞末級(jí)大功率三極管,必須限制)性能使初級(jí)繞組的電流不論在發(fā)動(dòng)機(jī)高速或低速時(shí),都為一定值,次級(jí)電壓也為一定值,從而提高了點(diǎn)火性能。第二章 汽車點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)與校正發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)是非常重要的，它直接影響到汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化。2.1點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)與校正正時(shí)的檢測(cè)方法一般有人工法、正時(shí)燈法、缸壓法等。2.1.1人工法拆下分電器蓋，取下分火頭，用手搖把搖轉(zhuǎn)曲軸，使分電器凸輪將斷電器觸點(diǎn)完全打開(kāi)，檢查并

11、調(diào)整觸點(diǎn)間隙，使其保持在0.350.45mm范圍內(nèi)。拆下第1缸火花塞，搖轉(zhuǎn)曲軸，若聽(tīng)到從火花塞孔發(fā)出排氣聲，說(shuō)明第l缸已處于壓縮行程；此時(shí)應(yīng)在慢搖曲軸的同時(shí)，觀察正時(shí)標(biāo)記并使它們對(duì)齊，然后停止搖轉(zhuǎn)并抽出搖把。拆去分電器真空式調(diào)節(jié)器的連接管路，松開(kāi)分電器殼與缸體之間的定位螺釘，有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在“0”的位置上。用手握住分電器殼，先順?lè)只痤^轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使觸點(diǎn)閉合，然后再逆分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使觸點(diǎn)剛剛打開(kāi)。擰緊分電器殼定位螺釘，并連接好真空式調(diào)節(jié)器的管路。插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第1缸高壓線插孔。插上第1缸高壓線，該線的另一端和第1缸火花塞連接；然

12、后沿分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向按點(diǎn)火次序插上其它各缸高壓線，并與對(duì)應(yīng)的火花塞連接好。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并走熱，進(jìn)行無(wú)負(fù)荷加速試驗(yàn)。當(dāng)突然打開(kāi)節(jié)氣門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)加速良好。如果加速不良，且有較較嚴(yán)重的金屬敲擊聲（爆震敲聲缸），則為點(diǎn)火過(guò)早；如果加速不良且發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火過(guò)遲。準(zhǔn)確檢查點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)進(jìn)行路試。路試時(shí)，應(yīng)選擇平坦、堅(jiān)硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿?，走熱后以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛，然后突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)。此時(shí)，若能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的爆震聲，且瞬間消失，則為點(diǎn)火正時(shí)正確；若爆震聲強(qiáng)烈，且較長(zhǎng)時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早；若聽(tīng)不到爆震聲，且加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，

13、則為點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲。如點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，應(yīng)順?lè)只痤^的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼；如點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲，則應(yīng)逆分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼。2.1.2正時(shí)燈法正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第1缸的火花塞發(fā)火一次，因此閃光與第1缸點(diǎn)火同步。它一般由閃光燈、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。當(dāng)正時(shí)燈對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)第l缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，并按實(shí)際跳火時(shí)間進(jìn)行閃光時(shí)，若飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上的標(biāo)記還未到達(dá)固定指針，即第1缸活塞還未到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)。此時(shí)，可調(diào)整正時(shí)燈電位器，使閃光時(shí)機(jī)推遲至轉(zhuǎn)動(dòng)部分上的標(biāo)記正好對(duì)準(zhǔn)固定指針之時(shí)，那么推遲閃光的時(shí)間就是點(diǎn)火提前的時(shí)間，將其顯示到表頭上，便可讀出要測(cè)的點(diǎn)火提前角。需

14、要說(shuō)明的是，有些表頭指針的角度是分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，換算成曲軸轉(zhuǎn)角則要乘以2。測(cè)量時(shí)，將正時(shí)燈的電源線接到蓄電池的正負(fù)極柱上，再將傳感器夾在第1缸分高壓線上，并事先擦拭飛輪或曲軸帶輪上第1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記涂白。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)正時(shí)燈并對(duì)準(zhǔn)飛輪殼或機(jī)體前端面上的固定指針。調(diào)正時(shí)燈電位器，使飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上的標(biāo)記逐漸與固定指針對(duì)齊，此時(shí)表頭的讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。測(cè)出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定值進(jìn)行對(duì)照。測(cè)完后，注意將正時(shí)燈及時(shí)關(guān)閉。如下圖所示的儀器為一發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀上的正時(shí)燈，它不僅能用閃光法測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，而且能測(cè)出

15、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、觸點(diǎn)閉合角以及電壓、電阻等參。如圖：發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀上的正時(shí)燈2.1.3用缸壓法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)用缸壓法制成的點(diǎn)火正時(shí)儀，由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。如果儀器帶有油壓傳感器，還可以檢測(cè)柴油機(jī)供油提前角。國(guó)產(chǎn)qfc-5型和wfj-1型等發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀，都帶有缸壓法檢測(cè)點(diǎn)火（供油）正時(shí)的裝置，其測(cè)量的基本原理是采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器(油壓傳感器)找出同一缸的點(diǎn)火(供油)時(shí)刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火（供油）提前角，如下圖所示：如圖：缸壓法檢測(cè)提前角的原理圖用該儀器檢測(cè)點(diǎn)火提前角時(shí)，應(yīng)走熱發(fā)動(dòng)機(jī)，拆下任意一缸的火

16、花塞，裝上缸壓傳感器。在拆下的火花塞上插接點(diǎn)火傳感器并接上原高壓線，然后放置在機(jī)體上使之良好搭鐵。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于被測(cè)缸不工作，因而缸壓傳感器采集的是氣缸壓縮壓力信號(hào)，其壓力最大點(diǎn)就是活塞壓縮終了上止點(diǎn)。拆下的火花塞雖在缸外但仍在跳火，其上的點(diǎn)火傳感器可采集到點(diǎn)火開(kāi)始信號(hào)。此時(shí)，通過(guò)按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任意轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角及對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。測(cè)得的點(diǎn)火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在正時(shí)儀監(jiān)測(cè)情況下重新調(diào)整，直到符合要求。缸壓法和閃光法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，一般僅測(cè)得一個(gè)缸，一般可以認(rèn)為各缸間的點(diǎn)火間隔是相等的，此時(shí)被測(cè)缸的點(diǎn)火提前角可認(rèn)為是整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。2.2電噴

17、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，是由電子控制器ecu控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的，但需要檢測(cè)，目的是當(dāng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角不符合要求時(shí)，進(jìn)一步確定是否微處理器或傳感器的存在故障。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)方法，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。第三章、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的使用與維修注意事項(xiàng)3.1、點(diǎn)火系統(tǒng)的常規(guī)檢查在檢查點(diǎn)火系統(tǒng)電路故障時(shí)，不能用刮火的方式來(lái)檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。電子通斷與否應(yīng)該用萬(wàn)用表的直流電壓檔檢測(cè)電壓（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)要接通）或用電阻檔測(cè)量電阻（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)要斷開(kāi)）來(lái)檢查判斷。

18、在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的狀態(tài)下，不要做連接或者切斷電路的操作；在拆下蓄電池時(shí)必須確認(rèn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或者其它多有用電設(shè)備都關(guān)閉；安裝蓄電池時(shí)，一定要分辨清正負(fù)極，不要接錯(cuò)。蓄電池的基樁與接線夾的連接要牢固，否則容易損壞電子設(shè)備；在清洗車輛時(shí)，不要讓水灑到點(diǎn)火器等電氣設(shè)備上，以免造成銹蝕、短路等的故障；3.2、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器（曲軸位置傳感器）檢查時(shí)的注意事項(xiàng)：對(duì)于磁感應(yīng)式的點(diǎn)火系統(tǒng)，在打開(kāi)分電器時(shí)，注意不要將細(xì)小的零部件調(diào)入其內(nèi)，以免影響正常信號(hào)的產(chǎn)生，在檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙時(shí)，要用無(wú)磁性塞規(guī)；對(duì)于光電式的，不要輕易打開(kāi)傳感器的防塵罩，在確實(shí)需要打開(kāi)時(shí)，要注意避免塵土對(duì)發(fā)光和光敏元件和轉(zhuǎn)子的污損；在用車用萬(wàn)用表檢查時(shí)由于曲軸位置傳感器的電壓信號(hào)很低，所以要多次測(cè)量取平均