隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

1、隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告一、隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估編制依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtg b01-2003公路隧道施工技術(shù)規(guī)范jtg f60-2009公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d702004錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范gb50086-2001公路施工安全技術(shù)規(guī)程jtj07695關(guān)于開展公路橋梁與隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知(交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號(hào))項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方針項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)施工方面的文件設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成果我項(xiàng)目部現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復(fù)雜地形地質(zhì)條件公路路基、高墩、技術(shù)復(fù)雜型特大橋梁、隧道施工的豐富經(jīng)驗(yàn)。二、隧道工程概況1、基本設(shè)計(jì)情況承赤高速公路李家營(yíng)隧道工程，位

2、于承德市圍場(chǎng)縣腰站鎮(zhèn)碑亭子村。路線采用分離式。李家營(yíng)1#隧道左線起訖里程樁號(hào)zk51+137zk51+830，長(zhǎng)693m，右線起訖里程樁號(hào)k51+332k52+050, 長(zhǎng)708m，屬中隧道；李家營(yíng)2#左線起訖里程樁號(hào)zk52+452zk53+660，長(zhǎng)1208m，右線起訖里程樁號(hào)k52+595k53+850,長(zhǎng)1255m，屬長(zhǎng)隧道，燈光照明，機(jī)械通風(fēng)。隧道內(nèi)輪廓采用半徑為5.5m、8.0m，凈寬10.25m、凈高5m。隧道洞門采用端墻式及偏壓式，明洞段設(shè)置偏壓擋墻。全隧道暗洞采用級(jí)淺埋、級(jí)深埋、加強(qiáng)、四種類型復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，全線隧道設(shè)置1處人行橫洞和1處緊急停車帶。隧道洞外坡頂設(shè)置截水溝；明

3、洞段鋪設(shè)土工布、hdpe防水卷材，拱墻外側(cè)設(shè)置縱向排水管等。洞身部分在初期支護(hù)外側(cè)設(shè)置環(huán)向hdpe盲管及拱腳處設(shè)置縱向排水溝，初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)置土工布和hdpe防水卷材組成復(fù)合式防水層。二次襯砌采用防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)s8以上。路面水通過兩側(cè)邊溝排出。隧道內(nèi)設(shè)置通風(fēng)、照明、消防、通信等運(yùn)營(yíng)設(shè)施，在土建施工中預(yù)埋管線、預(yù)留孔洞等。2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)：雙向四車道高速公路設(shè)計(jì)速度：80kmh建筑界限：10.255m汽車荷載等級(jí)：公路-i級(jí)隧道防水等級(jí)：一級(jí)三、工程地質(zhì)、水文、氣象1、地質(zhì)條件隧道大部分區(qū)域被第四系地層所覆蓋，地層主要為第三系上更新統(tǒng)黃土狀土、碎石，第四系上更新統(tǒng)（q3p

4、l+d1）黃土狀土、角礫、碎石，白堊系南店組（k1n）凝灰?guī)r、火山角礫巖。分述如下：黃土狀土：灰黃色，黃色，稍濕，硬塑，具有大孔隙，垂直節(jié)理發(fā)育，局部含有角礫、碎石。fa0=150pa,qik=40kpa.碎石：灰色，稍濕，中密，粒徑一般為20-40mm，約占60%，個(gè)別粒徑大于100mm，母巖成分主要為玄武巖及火山角礫巖等，呈菱角狀及次菱角狀，充填物為粘性土。fa0=500pa,qik=140kpa.全風(fēng)化凝灰?guī)r：灰白色，灰黃色，巖芯成硬塑土柱狀，砂礫狀，少量碎石裝，結(jié)構(gòu)已破壞。fa0=240pa,qik=45kpa.全風(fēng)化火山角礫巖：黃色巖芯呈碎石狀，結(jié)構(gòu)構(gòu)造已破壞。fa0=260pa,q

5、ik=50kpa.洞口所處地貌為低山地貌，山體自然坡度為5-15，斜坡自然條件下穩(wěn)定，邊坡開挖地層主要為黃土狀土、碎石及強(qiáng)風(fēng)化巖層，開挖高度內(nèi)巖土體較不穩(wěn)定，受振動(dòng)易小范圍掉塊，塌落，對(duì)洞口開挖有一定影響。2、水文氣象地下水徑流、排泄主要受地形控制，表現(xiàn)為大氣降水從山頂處兩側(cè)山凹處匯流，地下水貯存主要分布在斷裂構(gòu)造、巖性接觸帶、地勢(shì)低凹處。水位及流量隨大氣降水量及節(jié)理、構(gòu)造斷層變化而變化。圍巖富水部位不均衡，富水性不均一，透水性弱。3、地震動(dòng)參數(shù)本合同段處于地震動(dòng)峰值加速度g0.05的區(qū)域，即相當(dāng)于地震基本烈度度區(qū)。四、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理的流程1、施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程，見“施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖”

6、施工階段開始檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和管理對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估在施工組織計(jì)劃中制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對(duì)措施和殘留風(fēng)險(xiǎn)的處理措施全過程對(duì)殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控建立專門機(jī)構(gòu)定期檢查施工中實(shí)際地層條件和各種風(fēng)險(xiǎn)檢查結(jié)果是否滿足要求滿足不滿足改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施直至整個(gè)隧道完工實(shí)施變更后的施工方案和管理措施 施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖五、施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程和評(píng)估方法 根據(jù)公路橋梁、隧道安全評(píng)估指南、橋梁隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定及公路隧道作業(yè)要點(diǎn)手冊(cè)的有關(guān)內(nèi)

7、容、及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，建立本標(biāo)段隧道工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。1、隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和接受準(zhǔn)則。（1）、事故發(fā)生概率的等級(jí)分成四級(jí)，見下表概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級(jí)描述概率等級(jí)0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20. 0030.001不太可能1注：當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。 中心值代表所給區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。（2）、事故發(fā)生后果的等級(jí)分成四級(jí)人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如下表示：人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述特大重大較大一般后果等級(jí)4321人員傷亡數(shù)量(人)f30或si10010

8、f30或50si1003f10或10si50f3或si10注：f=死亡人數(shù) （含失蹤） si=重傷 （3）、直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費(fèi)用，如下表示直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述一般較大重大特大后果等級(jí)1234經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元)z1010z5050z500z500（4）、環(huán)境影響等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境影響是指隧道施工對(duì)周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級(jí)，如表示。環(huán)境影響等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級(jí)54321環(huán)境影響描述永久的 且嚴(yán)重的永久的但

9、輕微的長(zhǎng)期的臨時(shí)的 但嚴(yán)重的臨時(shí)的 且輕微的注：“臨時(shí)的”含義為在施工工期以內(nèi)可以消除；“長(zhǎng)期的”含義為在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會(huì)是永久的；“永久的”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。（5）、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí)，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí):極高（級(jí)）、高度（級(jí)）、中度（級(jí)）和低度（級(jí)）。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 后果等級(jí)概率等級(jí)一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（6）、風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施表風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略此類風(fēng)險(xiǎn)較小，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測(cè)

10、。中度可接受此類風(fēng)險(xiǎn)次之，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè)。高度不期望此類風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。極高不可接受此類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程度。六、施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工準(zhǔn)備情況風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表施工準(zhǔn)備情況氣象調(diào)查與施工有關(guān)法令調(diào)查設(shè)計(jì)文件的核對(duì)情況實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)其他施工地質(zhì)勘察風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表施工地質(zhì)勘察資料收集情況常規(guī)地質(zhì)法情況（地質(zhì)素描）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)情況其他施工管理風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表施工管理培訓(xùn)情況檢測(cè)情況應(yīng)急預(yù)案情況人員管理情況施工隊(duì)伍狀況機(jī)械裝備程度施工質(zhì)量施工經(jīng)驗(yàn)輔助工法的

11、掌握與應(yīng)用監(jiān)理情況其他其他風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表交通事故司機(jī)運(yùn)輸設(shè)備交通管理道路狀況其他用電事故用電設(shè)備施工組織設(shè)備狀況用電管理其他七、隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析1、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的主要內(nèi)容風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制的基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)是否全面、辨識(shí)的結(jié)果是否準(zhǔn)確將影響風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制過程。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)主要內(nèi)容有:（1）在隧道工程項(xiàng)目施工過程中有哪些風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)考慮？（2）引起這些風(fēng)險(xiǎn)的主要因素有哪些？2、各項(xiàng)基本風(fēng)險(xiǎn)、引起風(fēng)險(xiǎn)的因素根據(jù)設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)勘察資料和給定的計(jì)圖紙對(duì)李家營(yíng)1#隧道、李家營(yíng)2#隧道危險(xiǎn)單元?jiǎng)澐旨帮L(fēng)險(xiǎn)分析：（1）隧道洞口仰坡陡立，黃土破碎，垂直節(jié)理發(fā)育，受雨水沖刷易形成溜滑，仰坡穩(wěn)定性差。（2）黃土隧道洞身開挖易

12、發(fā)生坍塌，尤其是v級(jí)淺埋段。（3）二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險(xiǎn)因素。（4）空壓機(jī)等特種設(shè)備存在使用過程中出現(xiàn)故障的危險(xiǎn)因素。4、隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)分依據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南。隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評(píng)估指標(biāo)，具體見下表。李家營(yíng)1#隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明地 質(zhì)g=（a+b+c）圍巖情況a、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度70%以上3根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不出現(xiàn)瓦斯0富水情況c無涌水突泥可能發(fā)生的地質(zhì)0開挖斷面a中斷面（單洞雙車道）2隧道全長(zhǎng)l中隧

13、道1洞口形式s水平洞1洞口特征c隧道出口施工較容易1便道、地形綜合考慮李家營(yíng)2#隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明地 質(zhì)g=（a+b+c）圍巖情況a級(jí)圍巖以上3根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不出現(xiàn)瓦斯0富水情況c無涌水突泥可能發(fā)生的地質(zhì)0開挖斷面a中斷面（單洞雙車道）2隧道全長(zhǎng)l中隧道2洞口形式s水平洞1洞口特征c隧道進(jìn)口施工較容易1便道、地形綜合考慮隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：r=g（a+l+s+c）李家營(yíng)1#隧道r1=g（a+l+s+c）=3（2+1+1+1）=15,14r121，李家營(yíng)2#隧道r2=g（a+l+s+c）=3（2+2+1+1）=1

14、8,14r221，依據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，李家營(yíng)1#隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)），李家營(yíng)2#隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）。5、隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專家咨詢等方式，分析評(píng)估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源清單。公路橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1洞口開挖可能導(dǎo)致坍塌、機(jī)械傷害、物體打擊、高處墜落2洞口邊、仰坡防護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落3洞內(nèi)運(yùn)輸可能導(dǎo)致機(jī)械傷害4鉆爆作業(yè)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落5初期支護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、機(jī)械傷害、觸電6二次襯砌可能導(dǎo)致物體打擊、高處墜落評(píng)

15、估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對(duì)可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，具體填入下表：風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型不安全狀態(tài)不安全行為備注洞口工程坍塌防護(hù)不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告等物體打擊無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等洞身開挖坍塌防護(hù)不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告等物體打擊無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等機(jī)械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶 “病”運(yùn)轉(zhuǎn)等洞身襯砌坍塌防護(hù)不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告物體打擊無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落無防護(hù)、無警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等洞身襯砌觸電未經(jīng)許可開動(dòng)、關(guān)停等（電氣）未接地等機(jī)械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶 “

16、病”運(yùn)轉(zhuǎn)等6、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)隧道工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采用定性與定量結(jié)合方法，事故的嚴(yán)重程度的估測(cè)方法采用專家調(diào)查法。事故可能性的估測(cè)方法采用指標(biāo)體系法。隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)評(píng)估指標(biāo)分類分值說明圍巖級(jí)別a、級(jí)4根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況級(jí)3斷層破碎情況b不存在斷層0 滲水狀態(tài)c干，級(jí)有潮濕感0.9滲水狀態(tài)應(yīng)考慮天氣影響地質(zhì)符合性d施工控制與設(shè)計(jì)0施工方法e施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求1施工步距f=a+bav圍巖掌子面距離在70m以下1二襯距掌子面的距離影響隧道穩(wěn)定性b一次性仰拱開挖長(zhǎng)度在8m以下1 隧道施工區(qū)段評(píng)估指標(biāo)分值：v級(jí)r=4+0.9+1+1+1=7.9級(jí)r=3+0.

17、9+1+1+1=6.9人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評(píng)估指標(biāo)體系安全管理評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)a一級(jí)1無歷史事故情況c發(fā)生過一般事故1指項(xiàng)目部主要管理人員從事過的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)d經(jīng)驗(yàn)豐富0從特殊作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗(yàn)考慮安全管理人員配置e符合規(guī)定0三類人員持證在崗安全投入f符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理g基本符合合同要求1專項(xiàng)施工方案h可操作性強(qiáng)0m=1+1+1=3，3m5，依據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表，折減系數(shù)為0.9。典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分：v級(jí)施工區(qū)段事故可能性等級(jí)：p=r=7.90.9=7.11, 7p

18、11，屬于級(jí)（可能）。級(jí)施工區(qū)段事故可能性等級(jí)：p=r=6.90.9=6.21, 3p6，屬于級(jí)（偶然）。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)。李家營(yíng)隧道重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)匯總表序號(hào)施工區(qū)段（里程樁號(hào)）坍塌大變形可能性等級(jí)嚴(yán)重程度等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可能性等級(jí)嚴(yán)重程度等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1v級(jí)施工區(qū)段可能較大高度可能較大高度2級(jí)施工區(qū)段偶然較大中度偶然一般中度八、成立工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理1、風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組及工作職責(zé)（1）、領(lǐng)導(dǎo)小組組 長(zhǎng)：王建軍副組長(zhǎng)：肖和平、劉友斌組員：謝友武、段谷芳、蘭大芳、侍作富、王海龍、劉超、何平、洪應(yīng)武。2、職責(zé)分工（1）、組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)安全評(píng)估與管理工作的領(lǐng)導(dǎo)工作。制

19、定施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則。（2）、副組長(zhǎng)：根據(jù)分組的情況開展本組的管理工作，并向組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。（3）、成員：在組長(zhǎng)及副組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，開展安全評(píng)估與管理工作，成立搶險(xiǎn)小組，并落實(shí)各項(xiàng)具體措施；與項(xiàng)目部其它相關(guān)部門緊密聯(lián)系，共同抓落實(shí)，從人、財(cái)、物各方面給予安全評(píng)估與管理工作切實(shí)的保障。3、安全評(píng)估與管理小組辦公室日常工作由項(xiàng)目部安全部負(fù)責(zé)，值班電話、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估本階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以定性、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定，通過工程類比進(jìn)行。根據(jù)已掌握的勘測(cè)、設(shè)計(jì)資料和隧道工程的施工情況分析確定各風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。十、風(fēng)險(xiǎn)事件的技

20、術(shù)對(duì)策經(jīng)過隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，李家營(yíng)1#隧道，李家營(yíng)2#隧道被判定為高度風(fēng)險(xiǎn)的隧道。其中高度的風(fēng)險(xiǎn)事件為：v級(jí)施工區(qū)段坍塌，v級(jí)施工區(qū)段大變形，其中中度的風(fēng)險(xiǎn)事件為： 級(jí)施工區(qū)段坍塌、級(jí)施工區(qū)段大變形。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施的規(guī)定，針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)事件、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況擬采取如下技術(shù)對(duì)策。一、隧道坍塌風(fēng)險(xiǎn)事件的技術(shù)對(duì)策1 坍塌風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)歸類根據(jù)“隧道安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分”的成果知：風(fēng)險(xiǎn)被評(píng)定為“高度”等級(jí)的施工區(qū)段為：v級(jí)施工區(qū)段2 風(fēng)險(xiǎn)處理對(duì)策(1)根據(jù)公路隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施之規(guī)定，中度風(fēng)險(xiǎn)是可接受的，相應(yīng)的處理措施為“一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè)”；高度風(fēng)險(xiǎn)“

21、必須風(fēng)險(xiǎn)處理措施，降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失”。為此，項(xiàng)目部確定如下風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策：高度風(fēng)險(xiǎn)隧道施工區(qū)段：在加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)的同時(shí)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，做好設(shè)計(jì)復(fù)核，尤其是現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)核對(duì)和完整的地質(zhì)分析工作。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要方法確定為：地質(zhì)分析法超前預(yù)測(cè)、超前水平鉆孔探測(cè)、tsp203檢測(cè)和必要的地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)。制訂專項(xiàng)安全技術(shù)措施和應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)演練。加強(qiáng)施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質(zhì)量和工序緊跟；積極與承赤高速公路籌建處以及監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、第三方檢測(cè)單位配合。變更設(shè)計(jì)方案，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，必要時(shí)，與專業(yè)設(shè)計(jì)人員密切配合，采用力學(xué)反演技

22、術(shù)及時(shí)修參。編制隧道監(jiān)控量測(cè)方案，認(rèn)真實(shí)施監(jiān)控量測(cè)，通過記錄、分析，反饋，判識(shí)圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時(shí)與設(shè)計(jì)單位配合，利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、求解與分析等計(jì)算步驟，預(yù)測(cè)圍巖變形或進(jìn)行力學(xué)反分析，及時(shí)修改設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全。依據(jù)公路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程的規(guī)定，在監(jiān)控量測(cè)與數(shù)據(jù)處理、分析的基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時(shí)間，確保及時(shí)施做二襯。(2)加強(qiáng)施工監(jiān)管，確保措施到位；加強(qiáng)工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。3洞口及明洞工程段防護(hù)技術(shù)措施隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護(hù)及洞口段襯砌、洞門施

23、工等。結(jié)合隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并考慮到施工開挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進(jìn)晚出”、“減少開挖”的原則，洞口采用明挖法或拱部明挖邊墻暗挖法施工。及時(shí)進(jìn)行邊仰坡防護(hù)施作并加強(qiáng)對(duì)山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測(cè)、檢查，確保施工安全。具體施工工藝分述如下：（1）洞口排水首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于5m，其坡度根據(jù)地形設(shè)置，但不應(yīng)小于3，以免淤積。（2）洞口邊仰坡開挖與防護(hù)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)布置，在洞口范圍內(nèi)測(cè)量放樣邊坡控制樁，按照設(shè)計(jì)坡比分層開挖，分層開挖高度2.0m，采用隨開挖隨防護(hù)。開挖洞口時(shí)以盡量減少破壞原有植被和巖體為原則，按設(shè)計(jì)坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位

24、用網(wǎng)噴錨桿加固。洞口場(chǎng)地用裝載機(jī)輔以推土機(jī)整平壓實(shí)。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，合理布置供風(fēng)、供水、供電設(shè)施、材料存放及加工場(chǎng)地、機(jī)械停放場(chǎng)地。4 軟弱圍巖及淺埋段預(yù)防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g(shù)措施(1)施工中遵循“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、早襯砌”的施工原則；調(diào)整開挖方法，優(yōu)化開挖方法，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴砼封閉與出碴的先后順序，原則上先初噴封閉，再行出碴，爾后復(fù)噴直到達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。對(duì)iv、級(jí)圍巖淺埋段，在掘進(jìn)施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質(zhì)量，首先按設(shè)計(jì)圖紙要求施工，做到短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，勤量測(cè)。及時(shí)施作小導(dǎo)管超前支護(hù)，如果小導(dǎo)管注漿壓力和注漿量與設(shè)計(jì)要求相差太多，應(yīng)停止施

25、工，超前探孔，如實(shí)掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報(bào)設(shè)計(jì)院，變更施工方案。每循環(huán)進(jìn)尺控制在60至100cm之內(nèi)。開挖后，對(duì)掌子面及拱頂初噴封閉，并及時(shí)施作鋼架，錨噴支護(hù)。鋼架間距嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施做，必要時(shí)縮小鋼架間距，鋼架連接板處設(shè)置鎖腳鋼管。系統(tǒng)錨桿交錯(cuò)布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個(gè)網(wǎng)格長(zhǎng)度，加強(qiáng)支護(hù)，確保施工安全。仰拱緊跟掌子面，距離保持在50m以內(nèi)，使初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)。(2)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設(shè)計(jì)厚度。(3)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并結(jié)合監(jiān)控量測(cè)分析，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)。(4)有仰拱地段，須考慮超前施作開挖掌子面與

26、仰拱，嚴(yán)格控制仰拱、回填及二次襯砌各工序間的步距，嚴(yán)格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。(5)施工作業(yè)期間，值班技術(shù)24小時(shí)值守，隨時(shí)記錄工作掌子面的情況，遇到問題，及時(shí)匯報(bào)，防止錯(cuò)過最佳處理時(shí)間。(6)進(jìn)洞前，應(yīng)對(duì)洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進(jìn)行測(cè)量，并繪制縱橫斷面圖，確認(rèn)淺埋情況，做到隨時(shí)掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調(diào)整支護(hù)參數(shù)和作業(yè)工序部署。(7)做好進(jìn)出洞人員登記，嚴(yán)格進(jìn)洞資格控制管理，減少不必要的損害發(fā)生。(8)做好應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險(xiǎn)物資。二、隧道大變形施工對(duì)策及安全技術(shù)措施1 大變形風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)歸類v級(jí)施工區(qū)段大變形為高度的風(fēng)險(xiǎn)事件。2隧道大變形技術(shù)對(duì)策（1）隧道開挖后出現(xiàn)大變形

27、的病害特點(diǎn) 隧道開挖后容易出現(xiàn)大變形的病害特點(diǎn)：a隧道支護(hù)變形量較大，沿隧道右側(cè)拱部范圍內(nèi)出現(xiàn)縱向開裂；b施工面不封閉時(shí)，幾小時(shí)后圍巖會(huì)沿微節(jié)理面及層理面產(chǎn)生松弛破裂，在拱頂、洞壁及掌子面會(huì)出現(xiàn)響聲，且有圍巖剝落掉塊，開挖輪廓逐漸呈不規(guī)則狀等現(xiàn)象，之后暴露面呈顯出破碎/較破碎狀態(tài)；c圍巖應(yīng)力釋放緩慢，時(shí)間長(zhǎng)，且具有突然大量釋放的特點(diǎn)。使得錨噴支護(hù)變形開始不明顯，繼而突然開裂，變形發(fā)展較快；d隧道進(jìn)口段與出口段的出現(xiàn)偏壓不對(duì)稱性、非均勻性，隧道開挖后出現(xiàn)變形。（2）控制變形的主要技術(shù)措施控制原則采用“加固圍巖、改善變形、先柔后剛、先放后抗、變形留夠、底部加強(qiáng)”的主動(dòng)式控制原則。一是從提高圍巖力學(xué)

28、性能著手，主動(dòng)加固圍巖，使之承受一部分荷載；二是加長(zhǎng)加密錨桿，使支護(hù)的荷載傳入基巖深部；三是初期支護(hù)允許柔性變形消耗圍巖中儲(chǔ)存的能量；四是預(yù)留足夠的變形量防止初支侵入二襯；五是遇大變形時(shí)要增加鋼筋對(duì)二襯進(jìn)行加強(qiáng)；六是加強(qiáng)隧道底部結(jié)構(gòu)。技術(shù)對(duì)策a在掘進(jìn)施工中很有可能出現(xiàn)變形，為保證施工安全和質(zhì)量，首先按設(shè)計(jì)圖紙要求施工，做到短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，勤量測(cè)。及時(shí)施作小導(dǎo)管超前支護(hù)，如實(shí)掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報(bào)設(shè)計(jì)院，變更施工方案。每循環(huán)進(jìn)尺控制在60至100cm之內(nèi)。開挖后，對(duì)掌子面及拱頂初噴封閉，并及時(shí)施作鋼架，錨噴支護(hù)。鋼架間距嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施做，必要時(shí)縮小鋼架間距，鋼架連接板處設(shè)置鎖腳鋼管。系統(tǒng)錨桿交錯(cuò)布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個(gè)網(wǎng)格長(zhǎng)度，加強(qiáng)支護(hù)，確保施工安全。仰拱緊跟掌子面，距離保持在40m以內(nèi)，使初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)。b隧道開挖后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員要立即對(duì)工程地質(zhì)狀況的觀察，內(nèi)容包括：工作面附近圍巖巖性；節(jié)理發(fā)育程度，接觸面