EQ1091離合器設(shè)計(jì)

1、武漢理工大學(xué)華夏學(xué)院學(xué)號(hào)30612109104畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）eq1091離合器設(shè)計(jì)教 學(xué) 系： 汽車工程系 指導(dǎo)教師： 梅棟 專業(yè)班級(jí)： 車輛1093班 學(xué)生姓名： 二零一三年五月畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書學(xué)生姓名專業(yè)班級(jí)車輛1093班指導(dǎo)教師梅棟工作單位武漢理工大學(xué)華夏學(xué)院設(shè)計(jì)(論文)題目eq1091離合器設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容：(1) 選題的意義、研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢；(2) 離合器的結(jié)構(gòu)、原理、參數(shù)的選擇；(3) 離合器零部件的選型與設(shè)計(jì)計(jì)算；要求完成的主要任務(wù)及其時(shí)間安排:(1) 開題報(bào)告本科不少于1200字；(2) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書不少于1.0萬字；(3) 畢業(yè)設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn)不少于

2、12篇，其中外文不少于兩篇；(4) 文獻(xiàn)檢索10篇，每篇不少于200字；(5) 圖紙必須包含裝配圖和零件圖，總制圖量折合本不少于2張0號(hào)圖紙，其中手繪圖紙量折合不少于0.5張0號(hào)圖紙，或機(jī)繪圖紙量折合不少于0.5張0號(hào)圖紙，手繪圖紙不得與機(jī)繪圖重復(fù)；(6) 將畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容（開題報(bào)告、文獻(xiàn)檢索、畢業(yè)說明書、機(jī)繪圖紙等）的電子文檔集中刻錄到一張光盤中。必讀參考資料：(1) 汽車構(gòu)造 汽車?yán)碚?汽車設(shè)計(jì) 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法 汽車工程師手冊(cè) 汽車制造工藝學(xué)等參考書；(2) 與設(shè)計(jì)題目相關(guān)的國際或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的期刊雜志。指導(dǎo)教師簽名： 教研室主任簽名： 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告題目e

3、q1091離合器設(shè)計(jì)1目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析）： （1）研究現(xiàn)狀： 我國汽車離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、引進(jìn)消化、改制重組， 在激烈的市場競爭中，汽車離合器市場在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)、經(jīng)營管理等方面取得了較好的發(fā)展。目前，國內(nèi)汽車離合器企業(yè)約100余家(不含家庭作坊)。2005年汽車離合器市場總銷售額約35億元；從業(yè)人員12880人，其中工程技術(shù)人員1075人；固定資產(chǎn)總額151億元；利稅總額279億元；全年共產(chǎn)銷汽車離合器蓋總成1 000萬件，汽車離合器從動(dòng)盤總成2000萬件，液力變矩器10萬套。到2010年,我國離合器總銷售額將達(dá)84億元在采用離合器的傳動(dòng)系統(tǒng)中，早期離合器的結(jié)果

4、形式是錐形摩擦離合器。錐形摩擦離合器傳遞扭矩的能力，比相同直徑的其他結(jié)構(gòu)形式的摩擦離合器要大。但是，其最大的缺點(diǎn)是從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大，引起變速器換擋困難。而且這種離合器在接合時(shí)也不夠柔和，容易卡住。次后，在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合器。但是多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘?。ㄓ绕涫窃诶涮煊鸵鹤儩鈺r(shí)更容易發(fā)生），導(dǎo)致分離不徹底，造成換擋困難。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦離合器的主要優(yōu)點(diǎn)是由于接觸面數(shù)多，故接合平順柔和，保證了汽車的平穩(wěn)起步。但因片數(shù)較多，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，還是感到換擋不夠容易。另外，中間壓盤的通風(fēng)散熱不良，易引起過熱，加快了摩擦片

5、的磨損甚至燒傷和破裂。如果調(diào)整不當(dāng)還可能引起離合器分離不徹底。 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點(diǎn)。而且只要在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，也能使其接合平順。因此，它得到了極為廣泛的應(yīng)用。隨著汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)和提高，以適應(yīng)新的使用條件。從國外的發(fā)展動(dòng)向來看，近年來汽車的性能在向高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，載重汽車趨向大型化，國內(nèi)也有類似的情況。此外，對(duì)離合器的使用要求也越來越高。所以，增加離合器的傳扭能力，提高其使用壽命，簡化操作，已經(jīng)成為目前離合器的發(fā)展趨勢。（

6、2）選題目的和意義：由于汽車在行駛過程中需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要，所以汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分應(yīng)經(jīng)常處于接合狀態(tài)。摩擦副之間采用彈簧作為壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。欲使離合器分離時(shí)，只要踩下操縱機(jī)構(gòu)中的離合器踏板，套在從動(dòng)盤轂環(huán)槽中的撥叉便撥動(dòng)從動(dòng)盤，克服壓緊彈簧的壓力向右移動(dòng)而與飛輪分離，摩擦副之間的摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳遞。在保證可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，離合器的具體結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足主、從動(dòng)部分分離徹底，接合柔和，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小，散熱良好，操縱輕便，良好的動(dòng)平衡等基本性能要求。通過對(duì)離合器性能參數(shù)的改進(jìn)，提高離合器的性價(jià)比，適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)力

7、的發(fā)展需求，提高本國的汽車競爭力，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展有著重要的意義。2基本內(nèi)容和技術(shù)方案：本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容有：（1）.摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇(摩擦片外徑d、離合器后備系數(shù)和單位壓力p)及計(jì)算。（2）.離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算1) 繪制離合器裝配圖；2) 從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)；3) 離合器蓋總成設(shè)計(jì)；（3）技術(shù)路線調(diào)研、收集資料及總體方案論證離合器的基本組成和工作原理根據(jù)車型進(jìn)行離合器的參數(shù)選擇離合器傳動(dòng)部分設(shè)計(jì)計(jì)算是否合理利用autocad軟件繪制離合器圖紙撰寫設(shè)計(jì)說明書 3進(jìn)度安排：第1周： 下發(fā)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)說明書，校內(nèi)資料收集第2-3周： 方案構(gòu)思，完成開題報(bào)告第4

8、-7周： 設(shè)計(jì)計(jì)算、結(jié)構(gòu)草圖、外文翻譯第8-10周： 圖樣繪制、編輯設(shè)計(jì)說明書，中期檢查第11-12周：圖樣及設(shè)計(jì)計(jì)算說明的整理，資料袋整理，答辯資格審查第13周： 提交畢業(yè)設(shè)計(jì)給老師評(píng)審第14周： 答辯4指導(dǎo)老師意見： 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日注：1. 開題報(bào)告應(yīng)根據(jù)教師下發(fā)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書，在教師的指導(dǎo)下由學(xué)生獨(dú)立撰寫，在學(xué)院規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成；2設(shè)計(jì)的目的及意義至少800字，基本內(nèi)容和技術(shù)方案至少400字；3指導(dǎo)教師意見應(yīng)從選題的理論或?qū)嶋H價(jià)值出發(fā)，闡述學(xué)生利用的知識(shí)、原理、建立的模型正確與否、學(xué)生的論證充分否、學(xué)生能否完成課題，達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。鄭 重 聲 明本人鄭重聲明：所呈交的

9、論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包括任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。本人簽名： 日期： 目 錄abstract91 緒論101.1引言101.2 汽車離合器的現(xiàn)狀發(fā)展101.2.1 汽車離合器的現(xiàn)狀101.3 本文研究的主要內(nèi)容112 離合器結(jié)構(gòu)原理分析122.1 離合器機(jī)構(gòu)類型的分析122.2 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理122.3 膜片彈簧離合器的特性132.4 離合器的設(shè)計(jì)原則142.5 本章小結(jié)153 膜片彈簧的設(shè)計(jì)與計(jì)算163.1 離合器主要參數(shù)的選擇163.2 膜

10、片彈簧基本參數(shù)的選擇及確定173.3 膜片彈簧的校核183.4 本章小結(jié)204 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)計(jì)算214.1 扭轉(zhuǎn)減振器的特性及主要參數(shù)的選取214.2 減振彈簧的尺寸確定224.3 從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂的最大轉(zhuǎn)角234.4 限位銷與從動(dòng)盤缺口側(cè)邊的間隙及限位銷直徑d234.5 從動(dòng)盤轂缺口寬度及安裝窗口尺寸234.6 本章小結(jié)245 離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)255.1 離合器的踏板位置、行程和踏板力255.2 操縱系統(tǒng)的傳動(dòng)比計(jì)算265.3 主缸和工作缸的設(shè)計(jì)計(jì)算265.3.1 主缸的工作原理及計(jì)算265.3.2 分缸的工作原理及計(jì)算285.4 本章小結(jié)296 離合器其它零件的設(shè)計(jì)及計(jì)算306.

11、1 從動(dòng)盤轂花鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算306.2 壓盤的設(shè)計(jì)計(jì)算316.3 分離軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算326.4 從動(dòng)片的設(shè)計(jì)336.5 分離桿的材料336.6 本章小結(jié)347 結(jié) 論35參 考 文 獻(xiàn)36致 謝37摘 要本設(shè)計(jì)主要分析了膜片彈簧離合器，對(duì)膜片彈簧離合器進(jìn)行了分類，闡述了膜片彈簧離合器的原理和組成，及其特性。通過詳細(xì)的推導(dǎo)過程積累了大量的數(shù)據(jù)，并成功的繪制出了膜片彈簧離合器的成品圖。敘述了離合器的發(fā)展現(xiàn)狀，和它的工作原理，在此過程中，經(jīng)過對(duì)比結(jié)合，初步確定了合適的離合器結(jié)構(gòu)形式，選取了拉式膜片彈簧離合器，并且?guī)в信まD(zhuǎn)減振器，為后面的計(jì)算提供了理論基礎(chǔ)。在計(jì)算中，首先確定摩擦片外徑尺寸，然后根據(jù)該尺

12、寸對(duì)其他部件總成進(jìn)行了計(jì)算和設(shè)計(jì)。通過計(jì)算校核摩擦片外徑尺寸，計(jì)算選擇出其他部件的外形尺寸，再對(duì)其進(jìn)行校核，確定是否能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)包括對(duì)從動(dòng)盤總成的設(shè)計(jì)校核，對(duì)壓盤的設(shè)計(jì)校核，對(duì)離合器蓋的設(shè)計(jì)校核及離合器蓋的設(shè)計(jì)校核和優(yōu)化。具體設(shè)計(jì)計(jì)算了摩擦片、扭轉(zhuǎn)減振器、膜片彈簧、壓盤、離合器蓋、傳動(dòng)片等多個(gè)部件總成在上述工作完成之后，通過計(jì)算機(jī)pro/e軟件的學(xué)習(xí)運(yùn)用，對(duì)離合器總體裝配圖、從動(dòng)盤總成、壓盤、膜片彈簧、摩擦片進(jìn)行了繪制，在繪制的過程中對(duì)離合器的裝配又有了進(jìn)一步的理解，并且完善了計(jì)算部分的遺漏。 這次的設(shè)計(jì)，可以對(duì)原有離合器的設(shè)計(jì)提出優(yōu)化和修改的建議，對(duì)其以后的設(shè)計(jì)過程起參考作用。通過這

13、次設(shè)計(jì)達(dá)到了優(yōu)化改進(jìn)原有離合器，提高該型汽車使用性，舒適性，并提高了汽車的工作效率的目的。關(guān)鍵詞： 離合器、從動(dòng)盤、膜片彈簧abstractanalysis of the design of the main diaphragm spring clutch, the diaphragm spring clutch classified on the clutch diaphragm spring principle and the composition and characteristics. derived through a detailed process of the accumul

14、ation of a large amount of data and to map out the success of the diaphragm spring clutch of the finished map. describes the development of the clutch, and its working principle, in the process, after comparison with the right to determine the initial structure of the clutch, select the pull-type di

15、aphragm spring clutch, and a reverse shock absorber for the back calculation provides a theoretical basis. in the calculation, first determine the size diameter friction plate, and then according to the size of other parts assembly and design is calculated. check by calculating the friction plate di

16、ameter size, calculated to select the size of other components, and then check them to see whether it can meet the design requirements. design including the design of the driven disc assembly verification, the design of the pressure plate check on the clutch cover, clutch cover design verification a

17、nd design verification and optimization. calculation of the specific design of the friction plate, reversing the shock absorber, diaphragm spring, pressure plate, clutch cover, transmission components, such as chip assembly after completion of the above work, through computer pro / e software to stu

18、dy the use of the general assembly of the clutch driven plate assembly, pressure plate, diaphragm springs, friction plate for a draw, in the process of drawing on the clutch assembly have a better understanding of, and improved the calculation of the missing part. the design of the original design o

19、f the clutch to optimize and modify the proposal, its future role in the design process from the reference. achieved through optimization of the design to improve the original clutch and improve the use of this type of vehicle, comfort, and enhance the work of automobile efficiency. key words: clutc

20、h、follower plate、diaphragm spring1 緒論1.1引言在以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中，離合器都是作為一個(gè)獨(dú)立的零件存在。雖然發(fā)展自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，但也有專家指出：根據(jù)德國出版的2003年世界汽車年簽，2002年世界各國114家汽車所生產(chǎn)的1864款乘用車中，手動(dòng)機(jī)械變速器車款為1337款；在我國，乘用車中自動(dòng)擋車款式只占全國平均數(shù)的26.35%；若考慮商用車中更是多數(shù)采用手動(dòng)變速器，手動(dòng)擋汽車目前仍是世界車款的主流（其中不排除一些國家或地區(qū)自動(dòng)變速器車款是其主流產(chǎn)品）。談到未來，考慮到手動(dòng)傳動(dòng)系將向自動(dòng)傳動(dòng)系過度，但現(xiàn)在手動(dòng)傳動(dòng)戲也在不斷改

21、善，因此也是自動(dòng)傳動(dòng)系的有力競爭對(duì)手?？梢哉f，從目前到將來離合器這一部件將會(huì)伴隨著內(nèi)燃機(jī)一起存在，不可能在汽車上消失。1.2 汽車離合器的現(xiàn)狀發(fā)展1.2.1 汽車離合器的現(xiàn)狀如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤，提高了離合器結(jié)合的平順性。離合器從動(dòng)盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的過載、共振，并且減小了傳動(dòng)系噪聲。近年來，出現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)減振特性和性能價(jià)格比較為理想的雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)，這種飛輪由初級(jí)飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器和次級(jí)飛輪組成，采用徑向布置減振彈簧，在有限的空間可以獲得相當(dāng)好的減振效果。它突破了傳統(tǒng)的飛輪鑄造生產(chǎn)方法，以鋼板沖壓取而代之。隨著汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，

22、離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷提高和改進(jìn)，以適應(yīng)新的使用條件。從國外的發(fā)展動(dòng)向來看，近年來車輛在性能上向高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，載貨汽車趨于大型化，國內(nèi)也有類似情況。此外，離合器的使用條件也日酷一日。因此，提高離合器的傳扭能力、提高其使用壽命、簡化操作已成為離合器目前發(fā)展的趨勢。對(duì)于重型離合器，由于商用車趨于大型化，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷加大，但離合器允許加大尺寸空間有限，離合器的使用條件日酷一日，增加了離合器扭轉(zhuǎn)能力，提高其使用壽命，簡化操作，已成為重型離合器發(fā)展的趨勢。為了提高離合器的扭轉(zhuǎn)能力，在重型汽車上可采用雙片干式離合器。從理論上講，在相同的徑向尺寸下，雙片離合器的扭轉(zhuǎn)能力和使用

23、壽命是單片 1 倍。但受到其它客觀因素的影響，實(shí)際效果要比理論值低一些。近年來濕式離合器在技術(shù)上不斷的改進(jìn)，在國外某些重型牽引汽車和自卸汽車上又開始采用多片濕式離合器。與干式離合器相比，由于油泵進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的結(jié)果，摩擦表面溫度較低，因此起步時(shí)長時(shí)間打滑也不致燒損摩擦片。據(jù)報(bào)道，這種離合器有著良好的起步能力，其使用壽命可達(dá)干式的56 倍。1.2.2 汽車離合器的發(fā)展在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。它的原型設(shè)計(jì)曾裝在德國戴母勒公司的鋼制車輪的小汽車上。它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動(dòng)部件。采用錐形離合器的方案一直延續(xù)到20世紀(jì)20年代中葉，對(duì)當(dāng)時(shí)來說，錐形離合器修復(fù)比較

24、簡單，摩擦面容易修復(fù)。它的材料曾用過駝毛帶、皮革帶等?，F(xiàn)今所用的盤式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925 年以后才出現(xiàn)的，多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是在汽車起步時(shí)離合器的結(jié)合比較平順，無沖擊。早期的設(shè)計(jì)中，多片按成對(duì)布置設(shè)計(jì)，一個(gè)鋼盤片對(duì)著一青銅盤片。采用純粹的金屬對(duì)金屬的摩擦副，把它們置于油中工作，能達(dá)到更為滿意的性能。在油中的盤式離合器，摩擦片直徑不能太大，以避免在高速時(shí)把油給甩掉。此外，油也容易把金屬盤片粘住，不容易分離。但畢竟優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，許多離合器還在探索原創(chuàng)階段，性能很不穩(wěn)定。石棉基材料的引入和改進(jìn)，使得盤式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。此外，由于采

25、用石棉基摩擦后可用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是由多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。離合器執(zhí)行系統(tǒng)的使用環(huán)境非常惡劣，長時(shí)間的經(jīng)受高溫，而且又暴露在壓力油和潤滑劑中。以往主動(dòng)缸和從動(dòng)缸組件都必須使用金屬，近年來，美國一汽車產(chǎn)品公司向各大洲的車商提供用塑料制的離合器執(zhí)行系統(tǒng)，該商品的商標(biāo)為csc，是用lfrt，即用50%的長纖維增強(qiáng)的黑色尼龍，該材料的硬度大、重量輕、比模量超過鋁合金。它的纖維分布均勻，是隨機(jī)分布的，尺寸穩(wěn)定性好、收縮率低、約為0.2%。由于纖維完全浸潤在尼龍樹脂中，而且端頭較少，完全能保證有出色的光亮表面。50%的長纖維，使熱膨脹系統(tǒng)幾乎與金屬相同，該公司認(rèn)為，如果

26、仔細(xì)地將注塑件的尼龍成份燒掉，留下的骨架部分（纖維）幾乎仍保留制品的形狀。這表明產(chǎn)品中的纖維的分布是各向同性，所以收縮一致，抑制了翹曲csc 的表面光潔度較鑄鋁件好，有助于延長從動(dòng)缸的密封壽命。該產(chǎn)品的型號(hào)是pa66.gf50-02，完全符有的長期爆炸測試要求，室溫下的抗拉強(qiáng)度幾乎達(dá)到50000lb/ft2，疲勞強(qiáng)度高，抗蠕變能力強(qiáng)，在149下，抗拉強(qiáng)度仍有20000lb/ft2，50%長玻纖增強(qiáng)的pa，密度為1.5g/cm3，所以也減輕了重量。通過注塑成型生產(chǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件與鑄鋁相比，節(jié)約了成本。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)以及材料的日新月異，使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器因?yàn)樗哂?/p>

27、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、機(jī)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到結(jié)合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。1.3 本文研究的主要內(nèi)容本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（1）離合器類型的選擇；（2）各部件參數(shù)的選擇；（3）各部件的參數(shù)計(jì)算各部件的設(shè)計(jì)；（4）總體布置；（5）圖紙的繪制。主要設(shè)計(jì)步驟如下：（1）確定要設(shè)計(jì)的膜片彈簧離合器的基本結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)；（2）根據(jù)設(shè)計(jì)的形式確定主要機(jī)構(gòu)的基本數(shù)據(jù)；（3）根據(jù)具體結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)情況提出改進(jìn)意見和措施，找出設(shè)計(jì)的不足和所受的條件限制，提出解決方案；（4）根據(jù)計(jì)算結(jié)果繪制圖紙并撰寫

28、說明書。2 離合器結(jié)構(gòu)原理分析2.1 離合器機(jī)構(gòu)類型的分析汽車離合器有摩擦式、液力式和電磁式三種類型，但摩擦式離合器用得最為廣泛。摩擦離合器的類型很多，主要有周置式離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器、膜片彈簧離合器。周置式離合器主要用在商用載重汽車上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置：中央彈簧離合器，采用1-2個(gè)圓柱螺旋彈簧或用一個(gè)矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧并布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱為中央離合器。中央離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦生成的熱量不會(huì)直接傳遞給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力得到足夠的壓盤壓

29、緊力。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了壓緊彈簧及分離桿機(jī)構(gòu)而作成的離合器，因?yàn)樗贾迷谥醒?，所以也可算中央彈簧離合器：雙片離合器，單片離合器由于受到壓緊彈簧結(jié)構(gòu)布置和設(shè)計(jì)的限制，其轉(zhuǎn)矩容量也受到限制。其次還有斜置拉式螺旋彈簧離合器、金屬陶瓷離合器、濕式離合器。膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，具有一系列優(yōu)點(diǎn)：膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；相對(duì)圓柱螺旋彈簧，其壓力大大下降，離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力。對(duì)于圓柱螺旋彈簧，其壓力則大大增加。膜片彈簧起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡

30、單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱螺旋彈簧壓緊力則明顯下降。膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長。膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。按其分離軸承運(yùn)動(dòng)的方向可分為推式和拉式兩種。拉式膜片彈簧離合器較推式在性能上有更多的優(yōu)點(diǎn)，但由于受到分離軸承機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、拆裝復(fù)雜等因素的困擾，因此在本設(shè)計(jì)選用推式的結(jié)構(gòu)形式。2.2 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理1、離合器的結(jié)構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是離合器的主動(dòng)部件（如圖2.1 所示），帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)盤轂借滑動(dòng)花鍵與變速器第一軸

31、（離合器從動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與主動(dòng)盤面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，在由此經(jīng)過變速器的第一軸和傳動(dòng)系統(tǒng)的中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。2、從動(dòng)盤：主要由從動(dòng)片、摩擦片、從動(dòng)盤轂等三個(gè)基本部件組成。為了使單盤離合器結(jié)合柔和，起步平穩(wěn)，從動(dòng)盤一般具有軸向彈性。具有軸向彈性的從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)大致有整體式、分開式和組合式幾種。3、扭轉(zhuǎn)減振器：發(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩是周期地不斷變化著的，這就使的傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。如果其振動(dòng)的頻率與傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率相一致，就會(huì)發(fā)生共振，這對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)零件壽命有很大影響。此外在

32、不分離離合器的情況下進(jìn)行緊急制動(dòng)或猛烈接合時(shí)，瞬間將造成對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)極大的沖擊載荷，從而縮短零件的使用壽命。為了避免共振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊載荷，提高零件的壽命，通常在各種轎車，貨車的傳動(dòng)系中都裝有扭轉(zhuǎn)減振器。4、操縱機(jī)構(gòu)：離合器的操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員借以使離合器，或使之柔和結(jié)合的一套機(jī)構(gòu)。它起始于離合器踏板，終止于離合器殼（飛輪殼）內(nèi)的分離軸承。按照分離離合器的操縱能源不同，離合器操縱機(jī)構(gòu)可分為人力式和氣壓式兩類。前者是以駕駛員的肌體作為惟一的操縱動(dòng)力，后者是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)作為主要操縱動(dòng)力，而以人力作為輔助和后備的操縱動(dòng)力。5、離合器蓋總成：壓盤、分離桿、壓緊彈簧一起組裝在離合器蓋內(nèi)

33、，組成離合器蓋總成。蓋總成通過螺栓安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上。飛輪和壓盤為主動(dòng)件，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過這兩個(gè)主動(dòng)件輸入。飛輪和壓盤之間為從動(dòng)盤總成，它作為從動(dòng)件通過摩擦接受由主動(dòng)件傳來的輸入轉(zhuǎn)矩，并通過其中間的從動(dòng)盤轂花鍵輸出轉(zhuǎn)矩。壓緊彈簧通過壓盤那從動(dòng)盤總成緊緊壓在飛輪上，形成工作壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶動(dòng)飛輪和壓盤一道旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過壓盤上壓緊彈簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動(dòng)從動(dòng)盤總成旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)矩的輸出。6、離合器的工作原理：離合器蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪用螺栓緊固在一起,當(dāng)膜片彈簧被預(yù)加壓緊,離合器處于接合位置時(shí),由于膜片彈簧大端對(duì)壓盤的壓緊力,使得與從動(dòng)盤摩擦片之間產(chǎn)生摩擦力。當(dāng)離合器蓋總成隨飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(

34、構(gòu)成離合器主動(dòng)部分),就通過摩擦片上的摩擦轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)從動(dòng)盤總成和變速器一起轉(zhuǎn)動(dòng)以傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力.要分離離合器時(shí),將離合器踏板踏下,通過操縱機(jī)構(gòu),使分離軸承總成前移推動(dòng)膜片彈簧分離指,使膜片彈簧呈反錐形變形，其大端離開壓盤，壓盤在傳動(dòng)片的彈力作用下離開離合片，是從動(dòng)盤總成處于分離位置，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞3。2.3 膜片彈簧離合器的特性本設(shè)計(jì)采用膜片彈簧離合器，在離合器設(shè)計(jì)中采用膜片彈簧離合器有很多優(yōu)點(diǎn)：（1）膜片彈簧本身起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使零件數(shù)目減少，重量減輕；（2）其次，離合器的機(jī)構(gòu)大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸；（3）膜片彈簧具有良好的線性特性，設(shè)計(jì)合適，可使摩擦片磨損到極

35、限，壓緊力仍能維持很少改變，切可減輕離合器踏板力，使操縱輕便。（4）膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對(duì)稱的，因此它的壓緊力不會(huì)受離心力的影響，很適合高速旋轉(zhuǎn)。膜片彈簧起彈性作用的部分是其碟簧部分。碟簧部分的彈性形變特性和螺旋彈簧的不一樣，它是一種非線性的彈簧。其特性和碟簧的原始內(nèi)截錐高度h及彈簧片厚度h之比h/ h有關(guān)，不同的h/h值可以得到不同的彈性變形特性。一般分成下列四種情況。 1、如圖 2.1 中的曲線，載荷p增加時(shí)。變形總是不斷增加。這種彈簧的剛度很大，可以承受很大的載荷，適合作為緩沖裝置中的形成限制彈簧。圖 2.1 h/h 對(duì)膜片彈簧彈性特性的影響2、如圖 2.1 中的曲

36、線，彈簧的特性曲線在中間有一段很平直，變形增加時(shí)載荷p幾乎維持不變。此種彈簧叫做零剛度彈簧。3、h/h如圖 2.1 中h/h的曲線，彈簧的特性曲線中有一段負(fù)剛度區(qū)域，既當(dāng)變形增加時(shí)，載荷反而減小。具有這種特性的膜片彈簧很有適用于作為離合器的壓緊彈簧。因?yàn)榭衫闷湄?fù)剛度區(qū)，達(dá)到分離離合器時(shí)載荷下降、操縱省力的目的。當(dāng)然，負(fù)荷剛度過大也不適宜，以免彈簧工作位置略微變動(dòng)造成彈簧壓緊力變化過大。本設(shè)計(jì)選取了此種情況。4、h/h如圖 2.1 中h/h的曲線，這種彈簧的特性曲線中具有更大的負(fù)剛度不穩(wěn)定工況區(qū)，而且具有載荷為負(fù)值的區(qū)域（特性曲線穿過了橫坐標(biāo)，圖中未示出）。這種彈簧適合于汽車液力傳動(dòng)中的鎖止機(jī)

37、構(gòu)。2.4 離合器的設(shè)計(jì)原則離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系各零部件因過載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿足如下基本要求：（1）在任何行使條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過載。（2）接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。（3）分離時(shí)要迅速、徹底。（4）從動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要

38、小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。（5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。（6）應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。（7）操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。（8）作用在從動(dòng)盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作工程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。（9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。（10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。所謂使用可靠，指的是離合器機(jī)構(gòu)或零部件在預(yù)定期內(nèi)一直能正常工作。這意味著在使用中要注

39、意保養(yǎng)，其耗費(fèi)的勞動(dòng)量也要盡量小。這就取決于制造和裝配質(zhì)量、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用狀況。很多情況下，離合器不能可靠工作就是和不完善的技術(shù)保養(yǎng)零部件缺少必要的潤滑和調(diào)整。2.5 本章小結(jié)本章著重介紹了離合器的類型分析，膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理，h/h 對(duì)膜片彈簧彈性特性的影響以及離合器的設(shè)計(jì)原則，并分析了本文所選類型的特性。通過本章節(jié)可以清楚的了解離合器的工作原理和結(jié)構(gòu)，為后面的設(shè)計(jì)提供一定的理論基礎(chǔ)。3 膜片彈簧的設(shè)計(jì)與計(jì)算3.1 離合器主要參數(shù)的選擇后備系數(shù)是離合器設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的參數(shù)反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇時(shí)，應(yīng)該考慮摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大

40、轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時(shí)間過長、防止傳動(dòng)系過載及操縱輕便等因素。小轎車：=1.21.3；載貨車：=1.72.25，本次設(shè)計(jì)選取=2.0。單位壓力 p0 決定了摩擦表面的耐磨性，對(duì)離合器的使用壽命有很大的壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素，對(duì)于離合器使用頻繁、發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小、載質(zhì)量大或經(jīng)常在壞路面上行駛的汽車p0應(yīng)取小一些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦外緣處的熱負(fù)荷，p0應(yīng)取大一些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增加p0。本設(shè)計(jì)摩擦片材料選取粉末冶金材料。p0的范圍為0.350.5mpa，本次設(shè)計(jì)選取p0=0.42mpa。本

41、設(shè)計(jì)是以eq1091 中型載貨汽車為參考而進(jìn)行設(shè)計(jì)的，eq1091 有關(guān)參數(shù)如下所示：最大總質(zhì)量9545kg；發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩temax=373n.m；最高車速90km/h；eq6102發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率pemax=99kw；發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速3000r/min；變速器主減速比i0=5.77；傳動(dòng)比ig=7.640。摩擦片的主要尺寸有外徑d、內(nèi)徑d、厚度b。(1) 摩擦片外徑d，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率選取 d=100/a=321.89mm （3.1）式中，一般載貨汽車a=36（單片），本次設(shè)計(jì)取d=325。(2) 內(nèi)徑，d/d在0.530.70范圍內(nèi)，本設(shè)計(jì)選取d/d=0.585。代入數(shù)值d=190。(

42、3) 摩擦片厚b主要有3.2、3.5、4.0三種尺寸，取值范圍見表3.1，本次設(shè)計(jì)取b=4.0表3.1 干式離合器摩擦片尺寸系列（mm）外徑d2內(nèi)徑d1厚度b外徑d2內(nèi)徑d1厚度b1601103.23001753.51801253.53251903.52001403.5350195(190)4.0225（220）1503053802054.0250（254）155（150）3.54052204.0280165(180)3.54302304.0摩擦片的摩擦因素f取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。摩擦片的材料主要有石棉基材料、粉末冶金材料和金屬陶瓷材料等。石棉基材料的摩

43、擦因素f 受工作溫度、單位壓力和滑磨速度影響較大，并且它的粉塵對(duì)環(huán)境有污染，而粉末冶金材料和金屬陶瓷材料的摩擦因素f較大且穩(wěn)定。本設(shè)考慮到經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性選取了粉末冶金材料的摩擦片。摩擦因素f=0.350.50，取f=0.4。摩擦面數(shù)z為離合器從動(dòng)盤數(shù)目的兩倍，本設(shè)計(jì)為單盤故摩擦面數(shù)z=2。離合器間隙t 是指離合器處于正常接合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時(shí)，為保證摩擦片正常磨損過程中仍能完全接合，在分離軸承和分離桿內(nèi)斷之間留有的間隙。一般為34mm,取t=4mm。3.2 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇及確定膜片彈簧尺寸計(jì)算可參考圖 3.1 中所示去設(shè)計(jì)計(jì)算。圖 3.1 膜片彈簧的尺寸簡圖內(nèi)截錐

44、高度h和厚度h 如圖3.2 所示，為保證離合器壓緊力變化不大，操縱輕便，一般h/h為1.52.0之間，厚度h為24之間，選取h=3.0。由上述分析得h/h比值為2.0 故h=5.6。圖 3.2 膜片彈簧內(nèi)截錐示意圖比值r/ r對(duì)彈簧的載荷及應(yīng)力特性都有影響。從材料利用率的角度，比值在1.82.0 時(shí)，碟形彈簧儲(chǔ)存彈性的能力為最大，就是說彈簧重量的利用率好。因此在設(shè)計(jì)用來緩和沖擊、吸收振動(dòng)等需儲(chǔ)存大量彈性能的碟簧時(shí)選用。對(duì)于汽車離合器膜片彈簧，設(shè)計(jì)上并不要求儲(chǔ)存大量的彈性能，而是根據(jù)結(jié)構(gòu)布置與分離力的需要來決定，一般r/r取值為1.21.3。對(duì)于r，膜片彈簧大端外徑r應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)上的要求而和摩擦片

45、的外徑尺寸相適應(yīng)，大于摩擦片內(nèi)徑，近于摩擦片外徑。此外，當(dāng)h，h及r/r等不變時(shí)，增加r將有利于膜片彈簧應(yīng)力的下降。結(jié)合同類車型，取r=135，取r/r =1.25，故r=108。膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角a與內(nèi)截錐高度h關(guān)系密切。 （3.3） 式中， h內(nèi)截錐高度；h膜片彈簧厚度。代入數(shù)值得a =12.445，本次設(shè)計(jì)取a =13。分立指數(shù)目n通常取為18，大尺寸膜片彈簧可取24，小尺寸膜片彈簧可取12。本次設(shè)計(jì)選取n=18r 0由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值大于變速器第一軸花鍵外徑。第一軸花鍵外徑為： d=k3 （3.4）式中， k經(jīng)驗(yàn)系數(shù)為4.04.6，本次設(shè)計(jì)選取k=4.0；temax最

46、大轉(zhuǎn)矩。代入數(shù)值得d =28.8 ，本次設(shè)計(jì)選取r 0 =30 ，rf應(yīng)大于r 0 ，選取r0 = 44。切槽寬度d2的范圍為3.23.5，本次設(shè)計(jì)選取d1 =3.5。窗孔槽寬d2 =910，本設(shè)計(jì)選取d2=10。窗孔的內(nèi)半徑re 的取值應(yīng)滿足r-re 2。本次設(shè)計(jì)選取re=12。壓盤的加載點(diǎn)半徑r1和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r1影響膜片彈簧的剛度。r1應(yīng)略大于r且接近r ， r1應(yīng)略小于r且接近r 。本次設(shè)計(jì)選取r1 =110， r1=130。3.3 膜片彈簧的校核摩擦片外徑 d的選取應(yīng)使最大圓周速度d v 不超過6570m/s。vd=d （3.5）式中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速；v d摩擦片最大圓周速度。

47、代入數(shù)值得vd =57.8，故認(rèn)為摩擦片外徑d選取合適。為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦表面溫度過高而發(fā)生燒傷，離合器每一次結(jié)合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值。 （3.6）式中， w 單位摩擦面積滑磨功；w許用值，本次設(shè)計(jì)車型w=0.33j/mm2； w汽車起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功； 總滑磨功可根據(jù)下式計(jì)算： (3.7) 式中， rr為輪胎的滾動(dòng)半徑； ma汽車總質(zhì)量， ma=9545kg； ig汽車起步時(shí)所用變速器擋位傳動(dòng)比， ig =7.640； io主減速器傳動(dòng)比， io =5.77； ne 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， ne=3000r/min； 車論的滾動(dòng)半徑為 （3.8

48、） 式中， f計(jì)算常數(shù)，子午線胎f =3.05 ；d車輪半徑，本設(shè)計(jì)中d =750 mm；綜上所述并代入數(shù)值，得w=77387.3j， 。所以。 故認(rèn)為該離合器單位面積滑磨功符合要求。由上述分析可知 h =5.6，h =3.5，r =135，r =108，r1=130，r1 =110，rf =40，n =18，r 0 =55。根據(jù)圖2.2 膜片彈簧特性曲線圖，設(shè) (3.9) (3.10)式中， p1 工作壓力；e 彈性模數(shù)，鋼材取e =2.0105mpa ；m 泊松比，鋼材取m =0.3；h 碟簧部分內(nèi)截錐高； 大端變形；整理上面兩式得： ln (3.11) 把有關(guān)數(shù)值代入上式，得 (3.12

49、) (3.13) (3.14)1 確定彈簧工作點(diǎn)的位置取離合器接合時(shí)大端變形量 l1=0.65，h=5.6 由式（3.11）、（3.12）算得膜片彈簧壓緊力：p1 =5304校核后備系數(shù)： (3.15)式中， 把數(shù)值帶入上式，得b =1.25，符合1.21.75 之間。離合器剛開始分離時(shí)，大端的變形量為 (3.16)式中，df =f 1，f 1 為壓盤升程s (3.17)式中， zc=2,每對(duì)摩擦片間隙s =0.8 ，代入數(shù)值，得，。摩擦片磨損后，最大磨損量 d= z cds0 (3.18)其中 dso 在 0.651.1 之間，本設(shè)計(jì)取 dso =1.05，代入數(shù)值得d=2.1。故=-d=4.2-2.1=2.12 求離合器徹底分離時(shí)分離軸承的載荷 p2膜片彈簧小斷分離軸承處有分離軸承力與膜片彈簧壓盤接觸處的變形 l1 和p2 的關(guān)系式： (3.19)取1d =1=5.8，代入數(shù)值得 p2=660.7。3 求分離軸承行程軸向變形和小端分離軸承的軸向變形的關(guān)系式 (3.20)代入數(shù)值，得=8.32。寬度系數(shù)1，2為 (3.21) (3.22) 代入數(shù)值b1 =0.83,b2=0.73。彎曲附加變形2由分離指受力p2 引起 (3.23)代入有關(guān)數(shù)值，得=