我國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、1 我國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀產(chǎn)銷量分析我國摩托車工業(yè)發(fā)展以市場需求不斷增長為前提。1980年以前只有50ml、250ml和750ml三種排量的摩托車，銷售對象主要是公務(wù)用車，私人購車者極少。進(jìn)入80年代以后，摩托車像家用電器商品一樣率先進(jìn)入私人消費市場，目前市場份額的95%以上是私人購買。根據(jù)世界各國的經(jīng)驗，市場的需求量與國民經(jīng)濟(jì)的增長、人均國民收入的提高及社會保有量密切相關(guān)。1980年是我國摩托車工業(yè)進(jìn)入發(fā)展期的起步年代。“六五”期間摩托車產(chǎn)量年均增長66%，產(chǎn)銷基本平衡?！捌呶濉逼陂g，1986年和1989年摩托車產(chǎn)量曾兩次出現(xiàn)回落，這期間年產(chǎn)量平均下降1.3%?！鞍宋濉逼陂g，摩托車產(chǎn)量回升，

2、年均以56.2%的速度增長，“八五”期間的總產(chǎn)量達(dá)1970萬輛，相當(dāng)于“六五”、“七五”總和的三倍多。這樣的增速在世界摩托車發(fā)展史上是罕見的。“八五”末期以來生產(chǎn)的高速發(fā)展，相對市場需求的低速增長，使摩托車產(chǎn)品從供不應(yīng)求的狀態(tài)，經(jīng)過短暫的平衡，便形成了供大于求的局面，由于部分生產(chǎn)企業(yè)搶占市場份額的慣性作用和部分小型企業(yè)產(chǎn)量的激增，供大于求的矛盾更加突出，庫存量加大。為了清倉壓庫，各個廠家及銷售商采用各種方式方法參與激烈的市場競爭。社會保有量銷量和保有量增長較快的地區(qū)，1997年亞洲摩托車保有量為8700萬輛，平均每28人一輛車。1998年我國摩托車保有量為4000萬輛左右，平均32人一輛車。日

3、本、意大利、泰國等每6人擁有一輛摩托車，我國的臺灣省近2人擁有一輛車。從摩托車保有量來看，與經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的國家及臺灣省相比，我國今后的市場空間還很大。銷量和保有量增長較快的地區(qū)，1997年亞洲摩托車保有量為8700萬輛，平均每28人一輛車。出口狀況1984年以前，我國摩托車產(chǎn)品基本沒有出口，七五期間只有少數(shù)企業(yè)出口，出口產(chǎn)品主要是50和70兩輪車，五年間共出口16萬多輛。八五期間摩托車出口58萬多輛，創(chuàng)匯3.3億美元。九五的前三年共出口約32萬輛，創(chuàng)匯2.2億美元。出口的產(chǎn)品擴(kuò)展到現(xiàn)生產(chǎn)的各種排量，其中50、70和100型車占比例較大，摩托車產(chǎn)品出口到100多個國家和地區(qū)。但與產(chǎn)量的迅速增長相比

4、，出口增長較為緩慢，未來產(chǎn)品出口市場非常廣闊。產(chǎn)業(yè)特征我國經(jīng)濟(jì)近20年高速增長，在90年代中期已經(jīng)基本完成量的累積，包括摩托車在內(nèi)的許多產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界前列，多數(shù)商品相對過剩，供大于求，必然產(chǎn)生價格的競爭，摩托車也不例外，這一時期摩托車市場競爭的主要特征就是價格戰(zhàn)。其特點是初始降價源于新發(fā)展起來的民營或集體中小企業(yè)，憑借投入少、社會負(fù)擔(dān)小，利用大廠已形成的配套零部件生產(chǎn)條件，使其產(chǎn)品成本比國有大型企業(yè)低20%一30%，大量推出低價格的產(chǎn)品并率先將其推向市場，促使各種車型分別降價1000一2000元，但其仍可保持一定的利潤。由于銷量大，這類企業(yè)憑借一兩年的降價就確立了自己的競爭優(yōu)勢。而大型骨干企

5、業(yè)在市場大幅降價的壓力下，也開始采取讓利不讓市場的對策，降低產(chǎn)品成本，調(diào)低市場價格。從1994年開始，摩托車市場價格一降再降，已經(jīng)降到大型骨干企業(yè)幾乎無法承受的程度。隨著時間的推移，市場的逐漸規(guī)范及消費群體走向成熟，可以預(yù)料除價格競爭以外，摩托車的產(chǎn)品功能、造型和銷售服務(wù)質(zhì)量也將會成為市場競爭的主要特征。影響需求的主要因素1. 國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人均國民收入的提高是摩托車市場增長的主要動力。 2. 相關(guān)工業(yè)的市場與摩托車產(chǎn)品市場的相輔相成。棗當(dāng)今，作為民用的代步工具、運輸工具主要還是自行車(人力三輪車)、摩托車和汽車。這三者在發(fā)展過程中既互相包容又互相取代，既相互制約又相互促進(jìn)。摩托車的發(fā)展可能

6、會取代一部分自行車市場和汽車市場，但在一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，在小汽車進(jìn)入家庭的同時對摩托車的需求量并不減少，社會保有量和千人保有率都很高。此外，摩托車工業(yè)的發(fā)展帶動了相關(guān)工業(yè)的發(fā)展。而這些相關(guān)工業(yè)的發(fā)展也會促進(jìn)摩托車工業(yè)水平的提高和摩托車市場的發(fā)展，而阻礙這些相關(guān)工業(yè)發(fā)展的不利因素也會制約摩托車工業(yè)的發(fā)展。 政策是我國摩托車業(yè)發(fā)展重要的影響因素，主要是相關(guān)的交通管理和地方保護(hù)。2 我國摩托車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展趨勢發(fā)展總趨勢由于我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長，人們收入逐步增加，摩托車產(chǎn)品外觀、質(zhì)量、銷售服務(wù)不斷提高完善。再加上近年來我國道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對加快，全國公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到130萬公里，高速公路達(dá)到1

7、萬多公里，除少數(shù)中西部未開發(fā)地區(qū)外，公路建設(shè)已基本網(wǎng)絡(luò)化。交通環(huán)境的改善為摩托車的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。這樣，摩托車市場的需求將是持續(xù)緩慢增長、波浪式發(fā)展；未來的市場競爭仍然很激烈，競爭的內(nèi)容及方式都將會向產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品品種(尤以符合環(huán)保要求的清潔能源產(chǎn)品)、品牌、銷售服務(wù)等廣度和深度發(fā)展。從市場需求來看，除新增市場需求外，還有舊車淘汰更新、產(chǎn)品出口等。到2010年，我國摩托車每年將有1000萬1500萬輛的市場空間。所以說，國內(nèi)摩托車市場潛力很大，并且還將具有一個較長的持續(xù)發(fā)展時期。需求量預(yù)測1. 2005年摩托車市場需求量為1200萬1300萬輛，2010年為1400萬1500萬

8、輛。 2005年摩托車社會保有量9500萬10500萬輛；2010年為11500萬12500萬輛。市場的地域性變化十幾年來，摩托車的市場主要集中在大中城市及沿海開放地區(qū)，近年來上述地區(qū)保有量已經(jīng)較大，再加上一些大城市由于環(huán)保、交通管制的限制，這就使該地區(qū)摩托車市場萎縮，需求量減少。隨著中央關(guān)于加快開發(fā)中西部地區(qū)戰(zhàn)略的實施和廣大農(nóng)村及小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)民收入的提高及消費觀念的變化，摩托車市場需求量將有所增長。預(yù)計今后數(shù)年，中西部和廣大農(nóng)村、城鄉(xiāng)結(jié)合部都是摩托車市場發(fā)展的熱點，滿足農(nóng)村路況差、載荷量大、可靠性高、價格低、維修方便的車型是摩托車生產(chǎn)企業(yè)在農(nóng)村市場持續(xù)發(fā)展的研究課題。市場需求方面的變

9、化1. “八五”以前，摩托車市場對產(chǎn)品排量的需求以90ml以下的中小排量為主，城市則對50ml車需求甚大?！鞍宋濉币院螅捎谟行┏鞘邢薨l(fā)牌照，道路交通條件的改善及人們消費水平的提高，造成50ml車型的增長速度下降，而90ml、100ml和125ml中排量摩托車發(fā)展較快，鑒于近年來市場需求多樣化，預(yù)測今后數(shù)年內(nèi)，100ml、125ml和150ml等排量的市場需求比例還將繼續(xù)加大，而且250ml排量以上的車也會占有一定市場。 2. 隨著摩托車技術(shù)的發(fā)展和市場消費水平的提高，各個消費層次對車型的要求將會更高：踏板車增多，電啟動車增多，盤式制動車增多，四沖程發(fā)動機(jī)車增多，豪華娛樂車型增多，越野車增多，

10、隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)電動車開始進(jìn)入市場且前景廣闊（目前摩托車產(chǎn)業(yè)中的新技術(shù)應(yīng)用之多、之廣、之快是創(chuàng)歷史紀(jì)錄的）。 需求的變化要求骨干企業(yè)走開拓名牌精品之路，所謂的名牌不僅僅是優(yōu)質(zhì)價廉適銷對路的產(chǎn)品，而更應(yīng)該是著重于高檔次深加工、能夠與國際流行車型相媲美的車型。出口潛力世界摩托車年產(chǎn)量約2000多萬輛，其中日本出口量及出口覆蓋地區(qū)最大。近年來，臺灣省摩托車出口也呈上升趨勢，車型以中排量踏板車為主，意大利每年出口也在20萬25萬輛。近幾年，我國摩托車產(chǎn)品出口也呈現(xiàn)增長趨勢。 目前國外市場需求：發(fā)達(dá)國家：美國、歐洲以大排量為主，用于運動、娛樂的較普遍，日本則以小排量為主，短途代步。發(fā)展中國家：如東南亞

11、、非洲、南美等國家和地區(qū)，以使用中小排量為主，用以代步和運輸。另外，東歐地區(qū)近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，對摩托車市場需求增長。而東歐地區(qū)幾乎沒有摩托車生產(chǎn)，所以近年來，主要出口國均看好這一地區(qū)。我國摩托車出口的有利條件：部分企業(yè)已積累了十幾年的出口經(jīng)驗，對國外市場比較了解，并建立了一些相對穩(wěn)定的銷售渠道，一些大型骨干企業(yè)已經(jīng)在國外建立組裝廠，如輕騎集團(tuán)、金城集團(tuán)、嘉陵集團(tuán)等。我國從1983年開始引進(jìn)中小排量的摩托車生產(chǎn)技術(shù)，國產(chǎn)化率很高，零部件國內(nèi)配套能力很強(qiáng)，并且有很好的消化吸收能力。我國生產(chǎn)50-100ml車型已經(jīng)較為成熟，質(zhì)量一直較為穩(wěn)定，這些年一直是出口的主要產(chǎn)品。我國出口產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，價格

12、優(yōu)勢明顯，近幾年來，我國摩托車出口主要是靠價格優(yōu)勢占領(lǐng)市場。國內(nèi)市場中摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙1. 全國“禁牌”、“限牌”的城市逐漸增多，其實質(zhì)是針對環(huán)保動力能源的要求加大，對于企業(yè)的技術(shù)開發(fā)實力提出嚴(yán)峻考驗。另外，油價上漲也是一個重要的限制因素。 2. 行業(yè)內(nèi)的重復(fù)建設(shè)、無序競爭和造假盛行：目前國內(nèi)有摩托車廠家150多，而國外一般只有兩三家。目前國家已制定了摩托車生產(chǎn)的一些嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)這些標(biāo)準(zhǔn)貫徹實施后，行業(yè)應(yīng)該可以進(jìn)入一個有序狀態(tài)，但這一過程需要經(jīng)過4、5年的時間。 3. 不合理的稅費制約摩托車消費：國外汽車稅費的一個重要特點是統(tǒng)一的稅費政策，種類少，以稅為主，而我國是稅費名目繁多，缺乏統(tǒng)

13、一的標(biāo)準(zhǔn)，費多稅少。已經(jīng)開始實行的汽車購置費改稅盡管有所調(diào)整，但10%的稅率仍然較高（據(jù)統(tǒng)計，1997年全國各地涉及交通和轎車的各種收費有數(shù)百項。2000年國家明令取消的稅費項目也僅占全部稅費的1/6。按慣例，為了發(fā)展主支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)執(zhí)行低稅費的政策，地方壁壘必須拆除）。 出口方面：最近國家在摩托車了出口問題上作出了新的規(guī)定，規(guī)定在1000萬的生產(chǎn)基礎(chǔ)上，限量出口10%，而且采用投標(biāo)的方式進(jìn)行。這一規(guī)定所針對的是目前出口所呈現(xiàn)出的混亂局勢而定。摩托車出口曾是行業(yè)內(nèi)獲得高額利潤的一個有效途徑，但在一年多時間里，價格出現(xiàn)了大幅的下滑，眾多的生產(chǎn)企業(yè)為了取得更多的出口量，不斷壓價，致使價格從1999年

14、的900美元下跌到700美元左右，而目前每月仍以50美元的趨勢下落。而在摩托車出口量最大的越南，摩托車的平均出口價竟然低至320美元，在這種無序的競爭中，靠出口來賺錢已是非份之想，很多企業(yè)只能靠17%的出口退稅勉強(qiáng)度日。3. 我國摩托車配件行業(yè)的概況在我國，摩托車制造業(yè)和摩托車配件業(yè)是緊密聯(lián)系相當(dāng)于一體化的東西，我們很難將這兩者硬性分開，人們往往將配件業(yè)從屬于摩托車生產(chǎn)行業(yè)之內(nèi)來加以分析，也正是由于這個原因，似乎我們也很難找到關(guān)于配件的相關(guān)行業(yè)和市場的資料，本次調(diào)查就深刻體會到了這一點。1)行業(yè)特性和簡要概況 從技術(shù)結(jié)構(gòu)角度上說，摩托車本身就是一個復(fù)雜的總系統(tǒng)，它由發(fā)動機(jī)、供油、點火、傳動、行

15、走、制動、操縱等各分系統(tǒng)等組合而成，總的說來涉及幾百種零配件，非常復(fù)雜。這樣，摩托車配件行業(yè)也就基本上是包羅廣泛，產(chǎn)品類型眾多，但又與摩托車行業(yè)整體的產(chǎn)銷狀況息息相關(guān)。一般來說，摩托車行業(yè)需求的旺盛會直接帶動配件行業(yè)的發(fā)展，而當(dāng)摩托車行業(yè)整體發(fā)展受阻時，配件行業(yè)總的趨勢也是呈逐漸下滑局面，但是，由于存在故障因素和配件的替換需求，這樣，配件業(yè)下滑的趨勢又會明顯好于摩托車。這就很好地解釋了最近2年因城市“禁牌”、“限牌”造成摩托車業(yè)衰退時配件業(yè)的衰退卻不明顯的問題。 在我國摩托車行業(yè)發(fā)展的最初，除了發(fā)動機(jī)等零部件依賴進(jìn)口外，其余配件大部分由摩托車生產(chǎn)廠家進(jìn)行“大而全”的生產(chǎn)。這些自主生產(chǎn)的配件，一

16、部分整合在出廠的車輛上，另一部分則走入流通領(lǐng)域，滿足人們使用中發(fā)生故障后的替換需求。隨著行業(yè)的發(fā)展，分工日益細(xì)密，更大數(shù)量的零配件開始外包采購，交給社會其它企業(yè)生產(chǎn)。由于這些處于流通狀態(tài)配件的存在，前些年一些民營或集體中小企業(yè)，利用大廠已形成的配套零部件生產(chǎn)條件，憑借投入少、社會負(fù)擔(dān)小造成的成本優(yōu)勢，利用低價格的產(chǎn)品率先挑起降價競爭，造成了目前摩托車價格逐年下滑的局面。 如果說，價格競爭對于正規(guī)廠家、正規(guī)品牌產(chǎn)品而言其最終得益者是消費者，那麼，以偽劣假冒產(chǎn)品蒙混過關(guān)而挑動的進(jìn)一步的競爭其最終的受益者則只能是造假的生產(chǎn)者。目前，談起摩托車行業(yè)和配件行業(yè)其最大的特色是配件質(zhì)量堪憂的問題和偽劣假冒零

17、配件及拼裝摩托車等假冒產(chǎn)品的日益猖獗和屢禁不止的問題。對于后者，其實，我國這些年配件供給的優(yōu)勢和采購的方便，在一定程度上對于假冒品牌的拼裝車也起到了推波助瀾的作用！ 在配件行業(yè)生產(chǎn)和銷售的區(qū)域分布上：1）浙江地區(qū)摩托車及摩托車配件產(chǎn)業(yè)迅速崛起，在全國的摩托車及配件市場占有重要的地位，其中民營企業(yè)起了巨大作用。他們不僅建立高水平的設(shè)計、檢測中心，同時還以低成本爭市場。僅浙江中南部的臺州就有大小摩托車及零配件企業(yè)1100多家，其市場交易額占全國10%以上。浙江諸暨日前又建成全國最大的摩托車商場棗浙江中義集團(tuán)摩托車城，占地75畝，容納國內(nèi)外名優(yōu)摩托車2000多輛。它由私家摩托車商店發(fā)展而來，現(xiàn)已擁有

18、總資產(chǎn)2.3億元，成為全國最大的私營摩托車銷售企業(yè)，為國家創(chuàng)造了3000多萬元的利稅。2）華南最大的摩托車市場-大瀝摩托車(配件)市場在近日廣東南海開業(yè)，該市場是全國第一家引進(jìn)摩托車數(shù)碼概念把傳統(tǒng)商業(yè)跟現(xiàn)代電子商務(wù)結(jié)合的摩托車市場。所有的入網(wǎng)用戶都可以通過網(wǎng)上進(jìn)行交易運作，也可以通過互聯(lián)網(wǎng)向世界各地發(fā)出信息。3）涉及歷史因素，全國摩托車及配件行業(yè)的部分專業(yè)銷售市場與假冒問題密切相關(guān)。比如，廣西南寧是全國聞名的摩托車城，但近來從業(yè)內(nèi)人士口中得知，70多家門店中大部分銷售雜牌車。 在技術(shù)方面，配件業(yè)內(nèi)主要的動態(tài)是高技術(shù)應(yīng)用正在取得進(jìn)展：1）摩托車電噴系統(tǒng)的應(yīng)用成為一種潮流。2）排氣凈化轉(zhuǎn)換裝置已被

19、成功應(yīng)用于摩托車。3）abs防抱死制動技術(shù)的開發(fā)也被納入議事日程。）高技術(shù)大排量摩托車的開發(fā)已見端倪。）多缸和多氣門技術(shù)已有實質(zhì)性突破。）汽缸內(nèi)壁高技術(shù)已取得突破性進(jìn)展。）水冷摩托車嶄露頭角。）其他如行程可調(diào)式減震器技術(shù)、自動調(diào)整的進(jìn)排氣技術(shù)等高新技術(shù)我國也取得了較大的進(jìn)展。 另外，由于摩托車企業(yè)的產(chǎn)銷對于售后服務(wù)的依賴性日益加大，配件供應(yīng)成為制約售后服務(wù)的重要因素，近來，業(yè)內(nèi)對此開始重視起來。比如，新大洲公司在上海成立配件中心。在全國范圍內(nèi)建立25個辦事處配件中裝庫，下設(shè)配件區(qū)域代理和配件專賣店，形成了以上海為中心輻射全國的配件網(wǎng)絡(luò)，方便用戶購買新大洲正廠配件。 本次調(diào)查中，我們了解到，目前

20、與配件業(yè)相關(guān)的網(wǎng)站主要有3家，其中：1）中國摩托車配件網(wǎng)（2)關(guān)于摩托車及配件行業(yè)中的假冒偽劣狀況 說起摩配行業(yè)，就無法回避假冒問題。我國有9億農(nóng)民，3億城鎮(zhèn)居民，對摩托車及配件的需求是巨大的。在這種情況下，目錄管理沒有體現(xiàn)市場公平的原則、生產(chǎn)領(lǐng)域的混亂、流通領(lǐng)域內(nèi)名牌產(chǎn)品的推廣不力等等，都會給假冒摩托車及配件提供可乘之機(jī)和生存空間。假冒摩托車在市場內(nèi)以低價銷售走俏，給一些正規(guī)摩托車整車和零配件生產(chǎn)企業(yè)帶來很大沖擊。 在河北某鎮(zhèn)一條大街上，有一個非法的摩配市場。不到一公里的公路兩旁有幾百家經(jīng)營摩托車和零部件的店鋪。幾乎囊括了國內(nèi)所有摩托車品牌，一輛摩托車一般一千多元，比市場便宜幾千元。市場經(jīng)營

21、配件大到發(fā)動機(jī)、車架、車輪、儀表盤，小到活塞環(huán)、密封圈、緊固件等，貨全、價低、質(zhì)量不言而喻，這些配件來自全國各地，以家庭作坊式的加工方式拼湊。目前該市場已成為拼裝冒牌車滋生地。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一輛經(jīng)檢驗合格的摩托車，其零售利潤在150-300元之間（其中還包括賣掉該車的外包裝箱或鐵皮箱的所得），有時好幾天才出售一輛；而批發(fā)一輛拼裝摩托車的利潤就可達(dá)500元。一個正宗suzuki點火器的市場批發(fā)價是270元，而110元一個的偽劣的點火器在市場上隨便都能買到。同樣品牌的“渭陽”125c摩托車，合格的車，其出廠價為4200元左右，拼裝摩托車在市場上一般3000元就能買到。前者的投資大，見效慢；后者

22、的銷售量大，利潤又豐厚。相比之下，難怪會有越來越多的人敢于鋌而走險。 據(jù)了解，目前市面上的拼裝摩托車大部分是廣東江門、東莞及浙江省等生產(chǎn)的。有女式、男式車等車型。經(jīng)常被仿冒的是 “南益”、“渭陽”、“金城”、“益豪”等一些比較不鮮為人知的品牌。“鈴木”、“本田”也曾被仿冒過。拼裝摩托車很少使用價格高的零配件。車的發(fā)動機(jī)、車身塑料殼、點火器、坐墊等絕大部分產(chǎn)自浙江的地下加工廠。泉州市“三無”廠家生產(chǎn)提供的螺絲、螺帽等緊固件，也曾為該車作出“貢獻(xiàn)”。最令人擔(dān)憂的是機(jī)車的關(guān)鍵配件剎車系統(tǒng)中的剎車裝置，價格最便宜、質(zhì)量最次的剎車皮大部分是臨近地市的“黑市”生產(chǎn)出來的。 拼裝摩托車以其低廉的價格搶占并嚴(yán)

23、重攪亂了市場，對人們的行車安全帶來很大的危險。盡管它們在外觀上雖然可以迷惑許多消費者，但是，只要經(jīng)過認(rèn)真細(xì)致地觀察，還是不難看出其真?zhèn)蔚模菏紫?，觀其色。一輛好的車，其車的整體、外觀都有一種曲線美，色調(diào)均勻適中，手感很好；而偽劣車的外觀很不勻稱，顏色一般不是太深就是太淺，手感粗糙；其次，辨其聲。好的車，啟動后，它的聲音圓潤、有力，噪音極小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速均勻，無異響；而噪音大，響聲刺耳，聲音蒼白無力，有異響的，則大都是偽劣車共有的特性。此外，購車時，別忘了向經(jīng)營者索要合法的正規(guī)的手續(xù)，這也是判斷摩托車“真”與“偽”的方法之一。3.目前我國摩托車保險杠領(lǐng)域的市場動向 摩托車上現(xiàn)有的保險杠，其主要作用在

24、于防止任何路面上因摩托車摔倒而使人腿被壓受傷或不能自拔的情況，具有一定的摔倒保護(hù)作用，但僅限于摔倒以后支撐性的保護(hù)。另外，對于前方硬物的撞擊，保險杠還可以起到一定的緩沖保護(hù)作用。目前市場上的保險杠除了在形狀上略有區(qū)別外，其功能基本都傾向于以上的方面，生產(chǎn)也基本都以這些類型的產(chǎn)品為主。 目前在摩托車保險杠領(lǐng)域內(nèi)主要的科研方向和新產(chǎn)品類型是：1）可調(diào)式保險杠，解決原有摩托車保險杠的寬度不能調(diào)節(jié)影響車進(jìn)出房門的問題。2）增強(qiáng)摔倒防護(hù)功能的保險杠，保險杠為兩個形管，上口相對插入連接管內(nèi)連在一起，形管間距可隨螺栓安裝位置之不同而改變，連接管內(nèi)裝有彈簧，一旦車輛翻倒時，保險杠先著地，防止駕駛員壓傷，如沖擊

25、力過大，形管的連接銷釘失效，則由連接管內(nèi)的彈簧支承，從而減弱了突發(fā)的振動和沖擊。3）具備安全警示作用的保險杠，當(dāng)行車遇意外事故時能起到保護(hù)人、車安全的作用，特別是夜間或氣候惡劣天氣情況下行車時，保險杠上安裝的安全燈顯示清晰獨具特色，可起到告示作用。 保險杠的原材料方面，傳統(tǒng)中使用的是不銹鋼材料。隨著科學(xué)技術(shù)日新月異地迅速發(fā)展，玻璃鋼新型材料，正在越來越多地走進(jìn)摩托車家族。 玻璃鋼，學(xué)名為玻璃纖維增強(qiáng)塑料，它是以玻璃纖維及其制品為增強(qiáng)材料，以熱固性或熱塑性樹脂為基體，通過一定的成型工藝而制成的一種結(jié)構(gòu)物。在歐洲、美國及日本等汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)的國家，已普遍采用了玻璃鋼材料，特別是smc片狀模壓塑料（

26、smc是一種干法制造玻璃鋼制品的模壓用材料）。與金屬材料和其他無機(jī)材料相比，玻璃鋼部件具有許多得天獨厚的優(yōu)勢棗它重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、電絕緣、耐瞬間高溫、傳熱慢、隔音、防水、易著色、能透光電磁波等。同時，玻璃鋼還具有可設(shè)計性、一次性成型工藝及成型的方便性。4. 附注：目前，我國用玻璃鋼只能生產(chǎn)如保險杠、車頂蓋、阻流板、太陽罩、電瓶托架等較低檔的產(chǎn)品。而美國則早在70年代即用smc材料制造轎車的前臉格柵和車身殼體，如今，smc已成為美國汽車保險杠、發(fā)動機(jī)罩、擋泥板等部件的主要材料。在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家的轎車、客車、貨車、拖拉機(jī)、摩托車以及運動車、農(nóng)用車等所有車種中均大量使用smc材料，主要應(yīng)用的部件包括懸架零件、車身及車身部件、發(fā)動機(jī)蓋下部件、車內(nèi)裝飾部件等。其中，尤以保險杠、車頂、前臉部件、發(fā)動機(jī)罩、發(fā)動機(jī)隔音板等部件為多，