關(guān)于接觸網(wǎng)平推檢修作業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告

1、關(guān)于接觸網(wǎng)平推檢修作業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告 2011年3月我參加北京交通大學(xué)的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)習(xí)，所學(xué)專業(yè)電氣化鐵道技術(shù)。2013年1月理論學(xué)習(xí)期滿后，在北京鐵路局*接觸網(wǎng)工區(qū)進(jìn)行了8周的實(shí)習(xí)。近年來，我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)不斷改革和創(chuàng)新，隨著鐵路事業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，相應(yīng)的鐵道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也更加完備，對(duì)接觸網(wǎng)整體設(shè)備和技術(shù)有了新的要求，對(duì)職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平有了更高的要求，為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和個(gè)人的不斷進(jìn)步，此次安排的學(xué)習(xí)無疑是對(duì)職工素質(zhì)發(fā)展產(chǎn)生了極大的促進(jìn)作用，通過短暫而高效的培訓(xùn)，自己的技能水平有了較大提高，學(xué)到了許多新的知識(shí)，同時(shí)對(duì)業(yè)務(wù)有了新的認(rèn)識(shí)。一、實(shí)習(xí)目的北京鐵路局*工區(qū)位于*鐵路局、北京鐵路局

2、、*鐵路局的交接處，客運(yùn)與貨運(yùn)混合運(yùn)輸，承擔(dān)著比較重的客貨運(yùn)任務(wù)，客運(yùn)方面，*作為北方著名的旅游城市，每年都會(huì)迎接來自全國各地大批游客以及中央領(lǐng)導(dǎo)干部的培訓(xùn)療養(yǎng)，確保鐵路的安全暢通工作顯得尤為重要，貨運(yùn)方面，運(yùn)煤專線每年也承載了巨大的貨運(yùn)任務(wù)，這使得接觸網(wǎng)的平推檢修任務(wù)變得尤其重要，接觸網(wǎng)平推檢修也是提高接觸網(wǎng)供電設(shè)備質(zhì)量和確保行車安全的重要途徑，隨著近年來鐵路事業(yè)向著電氣化、高速化的迅猛發(fā)展，相應(yīng)接觸網(wǎng)設(shè)備的安全性和職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求也更高，特別是生產(chǎn)維修方式的變革，面對(duì)網(wǎng)運(yùn)分離的新形勢(shì)，供電部門面臨著重要考驗(yàn)，接觸網(wǎng)平推檢修工作迎接著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，面對(duì)新時(shí)期的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，創(chuàng)新發(fā)展接觸網(wǎng)平

3、推檢修工程技術(shù)，是擺在每個(gè)檢修工作者面前的歷史性任務(wù)。在這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)期間，我就接觸網(wǎng)平推檢修的搶修方案和維修方式方法進(jìn)行了學(xué)習(xí)實(shí)踐和總結(jié)，學(xué)到了許多書本上沒有的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，使自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平有了較大程度的提高。二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹*車間是連接三局鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是連接京津唐及東北各省重要貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，同時(shí)連接*鐵路局的貨運(yùn)專線對(duì)于我國每年的華北地區(qū)運(yùn)煤任務(wù)也起著重要的聯(lián)絡(luò)線作用。實(shí)習(xí)期間我對(duì)“平推”檢修作業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)學(xué)習(xí)。3、 實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程平推檢查主要是加強(qiáng)接觸網(wǎng)設(shè)備各連接零部件經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營后技術(shù)狀態(tài)是否達(dá)標(biāo)、各種螺帽力矩是否有松動(dòng)現(xiàn)象，通過檢查整改克服設(shè)備不達(dá)標(biāo)的狀態(tài)和使不達(dá)標(biāo)的

4、螺帽緊固力矩達(dá)標(biāo)，從而確保春運(yùn)期間京滬高鐵客車安全正點(diǎn)運(yùn)行，同時(shí)提高京滬高鐵維護(hù)管理人員對(duì)復(fù)雜工況、惡劣環(huán)境下設(shè)備零部件受外因影響產(chǎn)生變化的認(rèn)知程度，摸索出高鐵設(shè)備隨著運(yùn)營時(shí)間發(fā)生變化的規(guī)律，及時(shí)用科學(xué)的方法解決設(shè)備出現(xiàn)的其它問題。實(shí)習(xí)中我圍繞“平推”檢修作業(yè)，結(jié)合平時(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的積累，我總結(jié)出了以下七點(diǎn)來確保接觸網(wǎng)平推檢修工作的安全順利進(jìn)行。（1）確保聯(lián)絡(luò)暢通平推整治期間的通信聯(lián)絡(luò)一律使用對(duì)講機(jī)，出工前統(tǒng)一對(duì)講機(jī)頻道并調(diào)試是否暢通，在作業(yè)過程中聯(lián)絡(luò)不暢時(shí)立即停止作業(yè)。各作業(yè)組必須制定通訊聯(lián)絡(luò)表下發(fā)至工作領(lǐng)導(dǎo)人、各小組負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員及接地防護(hù)等相關(guān)人員。嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)聯(lián)系圖。在線路上

5、進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)過程中在確認(rèn)線路已封鎖，地線已接掛完畢，作業(yè)兩端設(shè)好防護(hù)后方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。對(duì)接觸網(wǎng)未送電前進(jìn)行接觸網(wǎng)平推整治時(shí)，在有平行或跨越接觸網(wǎng)的電力線路時(shí)加掛接地線防止感應(yīng)電傷害。工作領(lǐng)導(dǎo)人在確認(rèn)所有作業(yè)小組全部結(jié)束作業(yè)且撤至安全地帶，方可下令撤除地線，開通線路。必須執(zhí)行同去同歸制度，由各小組負(fù)責(zé)人清點(diǎn)各自作業(yè)組人數(shù)及機(jī)具、材料，并向工作領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)、確認(rèn)后，方可返回駐地。（2）嚴(yán)格執(zhí)行工作票及派工單制度點(diǎn)前至少兩小時(shí)向全體作業(yè)組成員宣讀工作票，進(jìn)行總體分工，布置本次作業(yè)的安全措施，安排車輛運(yùn)行方案，確定各小組的出發(fā)及返回方式。必須執(zhí)行派工單制度，作業(yè)組每名組員熟悉作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)關(guān)鍵部位及安全

6、注意事項(xiàng)。（3）做好預(yù)想會(huì)及收工會(huì)所有作業(yè)組成員必須參加工前預(yù)想會(huì)及收工會(huì)。作業(yè)人員不清楚作業(yè)區(qū)段的安全措施、作業(yè)流程、整體作業(yè)內(nèi)容和各自的具體任務(wù)不得作業(yè)。收工會(huì)上對(duì)當(dāng)天發(fā)現(xiàn)的安全隱患問題及時(shí)解決，制定相應(yīng)的安全防患措施。（4）防止高空墜落措施高空作業(yè)人員身體不符合工作需要或精神萎靡時(shí)，不得安排高空作業(yè)。高空作業(yè)人員要按規(guī)定著裝，戴好安全帽，不準(zhǔn)穿塑料底鞋，支柱上有冰和浮雪不得用腳扣登桿。始終保持登高工用具完好合格，嚴(yán)禁使用狀態(tài)不良的安全帶，高空作業(yè)時(shí)未扎好安全帶打好保險(xiǎn)前嚴(yán)禁作業(yè)及跨越腕臂，安全帶要掛在安全可靠的地方，且必須高掛低用。上下桿（支柱、梯）時(shí)，要手把牢靠，腳踏穩(wěn)準(zhǔn)，嚴(yán)禁獨(dú)手扶持

7、，嚴(yán)禁攜帶器材上桿；上桿后，系扣安全帶時(shí)應(yīng)檢查保險(xiǎn)搭扣是否安全牢固；攀登鋼柱時(shí)手要抓主角鋼。人員在車梯、作業(yè)車框架外作業(yè)未打好安全帶不得作業(yè)。禁止在5級(jí)及以上大風(fēng)時(shí)進(jìn)行登高作業(yè)。使用梯子登高作業(yè)，必須有專人監(jiān)護(hù)人員，梯子應(yīng)有防滑裝置，放置角度應(yīng)正確，以60度為適宜，人字梯中間應(yīng)有繩索連接。登高用具（如腳扣、安全帶、梯子等）必須按周期檢測(cè)，并按編號(hào)保管良好，測(cè)試記錄按規(guī)定上報(bào)備案。嚴(yán)禁攀登*瓦，玻璃鋼瓦屋（棚）頂進(jìn)行作業(yè)。停電作業(yè)中車梯在移動(dòng)時(shí)，作業(yè)平臺(tái)上嚴(yán)禁站、坐人。（5）防止物體打擊措施禁止使用狀態(tài)不良的安全帽，安全帽按照規(guī)定佩戴，扎好帽帶。在桿、塔、支柱、平臺(tái)、線路等高處作業(yè)時(shí)，工具和材料

8、應(yīng)采用繩索傳遞，嚴(yán)禁拋扔料具；無隔離設(shè)施時(shí)，嚴(yán)禁雙層同時(shí)垂直作業(yè)，上部作業(yè)，下面嚴(yán)禁站人。嚴(yán)禁在更換位置高處作業(yè)的平臺(tái)上放置工具和材料。手扳葫蘆等起重設(shè)備必須在額定噸位下工作，不得超限。起吊物的下方嚴(yán)禁站人或行走。各種機(jī)具必須有切合實(shí)際的安全操作規(guī)程，并張貼上墻，機(jī)具設(shè)備應(yīng)指定專人保養(yǎng)維修，嚴(yán)禁帶病或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，安全防護(hù)裝置必須齊全良好。操作臺(tái)鉆、切割、手電鉆機(jī)等旋轉(zhuǎn)設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁戴手套操作，并應(yīng)佩帶防護(hù)眼鏡；嚴(yán)禁戴手套使用手錘。嚴(yán)禁用手制動(dòng)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備的慣性停轉(zhuǎn)；嚴(yán)禁在設(shè)備運(yùn)行過程在進(jìn)行檢修和保養(yǎng)。（6）防止行車傷害措施禁止單人在線路上進(jìn)行設(shè)備巡視，巡視時(shí)必須按規(guī)定著裝，穿反光防護(hù)服，防寒安全

9、帽的耳孔必須打開，防寒大衣嚴(yán)禁敞懷，夜間巡視必須有照明燈具，巡視時(shí)嚴(yán)禁走道心枕木頭。禁止復(fù)線區(qū)段背對(duì)列車運(yùn)行方向巡視設(shè)備，站場(chǎng)橫越線路時(shí)必須兩人互相監(jiān)控，必須做到“一站、二看、三通過”。軌道車未停穩(wěn)時(shí)嚴(yán)禁人員上下車，嚴(yán)禁從兩線間上下車。未與作業(yè)平臺(tái)操作人聯(lián)系徹底不得上下作業(yè)平臺(tái)。行車防護(hù)人員必須攜帶齊全安全防護(hù)用具，按規(guī)定距離進(jìn)行防護(hù)。行車防護(hù)人員履行職務(wù)時(shí)必須面向可能來車方向，精神集中，不得做與工作無關(guān)的事情。遇有危及安全的情況時(shí)，必須果斷攔截列車，同時(shí)通知工作領(lǐng)導(dǎo)人。防護(hù)人員必須掌握行車的基本知識(shí)，防護(hù)人員的安全等級(jí)不得低于三級(jí)。駐站聯(lián)絡(luò)員未辦完銷令手續(xù)前，不得離開信號(hào)樓（運(yùn)轉(zhuǎn)室）。嚴(yán)禁扒

10、乘機(jī)車車輛，以及飛乘飛降列車，嚴(yán)禁鉆車底，嚴(yán)禁在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心內(nèi)、棚車頂上坐、站立或行走。橫越道岔時(shí)，不得足踏岔尖或道岔轉(zhuǎn)動(dòng)部分?？焖倭熊囃ㄟ^前10分鐘必須停止相應(yīng)股道邊的施工作業(yè)，人員和機(jī)具等距鋼軌外緣3米以外，不得侵限，并面向列車避車,在有隧道、長大橋梁的處所作業(yè)前明確避車處所。施工中人員、材料、廢棄物和機(jī)具均不得侵入鄰線限界，在有列車通過的線路旁的支柱上作業(yè)，吊工具材料的吊繩應(yīng)收好，以防被通過列車刮拉傷人。車輛出車前，必須對(duì)剎車、燈光指示、安全標(biāo)識(shí)牌等進(jìn)行檢查，確認(rèn)完好后方可出車。上下班途中自覺遵守交通規(guī)則，防止各類道路交通事故。在公路等可通機(jī)動(dòng)車的道路邊施工時(shí)，應(yīng)在施工區(qū)

11、段的兩端設(shè)相應(yīng)的施工標(biāo)識(shí)，沿路邊放置的材料和工具應(yīng)順路平行靠邊堆放，不得亂扔。（7）防止電傷害措施作業(yè)用的絕緣工器具不合格或絕緣電阻搖測(cè)不達(dá)標(biāo)不得使用。驗(yàn)電接地必須一人監(jiān)護(hù)、一人操作，必須穿絕緣靴、戴絕緣手套。驗(yàn)電器未自檢和在同電壓等級(jí)的帶電設(shè)備上試驗(yàn)良好不得驗(yàn)電。所有停電作業(yè)人員必須在停電區(qū)段兩端掛接地線，作業(yè)范圍內(nèi)驗(yàn)明停電后，先接接地端，后接接觸網(wǎng)端，地線各連接點(diǎn)處均需牢固，撤除地線順序相反。裝設(shè)完的地線必須固定好,不得侵限。地線必須質(zhì)量良好，地線截面符合規(guī)定，地線不得有斷股、散股、接地，禁止使用纏繞的方法進(jìn)行接地或短路封線；安裝接地靴處的鋼軌必須徹底除銹、接地針打入地下深度不得少于600

12、毫米，并不得傷及電纜及地下埋設(shè)物。所有接掛固定地線處都必須進(jìn)行驗(yàn)電，地線處無人防護(hù)禁止進(jìn)行作業(yè)。拆裝吸上線必須做旁路線，必須戴絕緣手套，穿絕緣靴。感應(yīng)電較大時(shí)必須立即停止作業(yè)，查明原因，采取措施。檢修錨段關(guān)節(jié)要在兩個(gè)關(guān)節(jié)的工作支上分別掛地線，不得將兩個(gè)地線掛在同一錨段上；解體檢查錨段關(guān)節(jié)電聯(lián)結(jié)線夾時(shí)先將兩線臨時(shí)用短接線短接后方可打開線夾；檢修隔離開關(guān)、分段絕緣器必須在隔離開關(guān)、分段絕緣器兩側(cè)分別加掛接地線，并用短接線將隔離開關(guān)刀片、分段兩側(cè)短接后方可進(jìn)行作業(yè)；檢修器件式分相絕緣器時(shí)，兩根接地線將三根絕緣器全部封住，并在上方用軟銅線將兩個(gè)絕緣器間的中性區(qū)與接地側(cè)短接（短接順序?yàn)?，先將軟銅線與接地

13、側(cè)連接好后與中性區(qū)連接；拆除時(shí)先撤中性區(qū)接頭再撤接地側(cè)）；檢修上網(wǎng)點(diǎn)線夾時(shí)，必須在饋線側(cè)、線路兩側(cè)分別加掛地線。軌道車轉(zhuǎn)線經(jīng)過有電的接觸網(wǎng)線路時(shí)作業(yè)平臺(tái)上不得有人。地線拆除后，任何人不得再上網(wǎng)作業(yè)。相鄰兩組接地線間距大于1000m時(shí)加掛地線。攀登站場(chǎng)支柱時(shí)，應(yīng)避開同桿架設(shè)的電力線路，防止低壓觸電事故。在停電作業(yè)期間，若有特殊原因需要移動(dòng)地線時(shí)，高空作業(yè)人員必須先暫時(shí)下網(wǎng)，脫離導(dǎo)電區(qū)后，方可移動(dòng)地線；重新作業(yè)前必須掛好地線后方準(zhǔn)作業(yè)。四、總結(jié)體會(huì)通過這短暫而高效的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我學(xué)到了很多在課堂書本上學(xué)不到的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，我得到了很大的收獲，這2個(gè)月的學(xué)習(xí)使我對(duì)“平推”檢修作業(yè)有了更深刻的認(rèn)識(shí),對(duì)其

14、有了更為全面的了解。在接觸網(wǎng)檢修過程中，我發(fā)現(xiàn)了職工業(yè)務(wù)素質(zhì)上的缺陷，如不能完全按照接觸網(wǎng)安全作業(yè)規(guī)程及運(yùn)行檢修規(guī)程進(jìn)行平推作業(yè)操作，這不僅給職工個(gè)人安全帶來隱患，一旦由于人為操作失誤，也必會(huì)給鐵路的安全運(yùn)輸帶來損失甚至災(zāi)難，所以我就職工個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)培養(yǎng)方向提出以下幾點(diǎn)建議。（1）學(xué)習(xí)理論才能聯(lián)系實(shí)際理論聯(lián)系實(shí)踐，學(xué)以致用。要堅(jiān)持針對(duì)性和實(shí)踐性，以工作的實(shí)際需要為出發(fā)點(diǎn)，與崗位的特點(diǎn)緊密結(jié)合，與培訓(xùn)對(duì)象的年齡、知識(shí)結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合。高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修需要的是一支既能動(dòng)手又能動(dòng)腦的高素質(zhì)的員工隊(duì)伍。如果只知其然不知其所以然，那么高鐵接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修就只能停留在緊固再緊固等機(jī)械般簡單的單純的體力勞動(dòng)

15、上。所以必須要提高運(yùn)行檢修人員對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)理論上的學(xué)習(xí)，使他們有個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，就要進(jìn)行系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)。沒有理論做基礎(chǔ)，培養(yǎng)不出合格的高鐵人才，更談不上創(chuàng)新。（2）有針對(duì)性的實(shí)作培訓(xùn)開展有針對(duì)性的實(shí)作培訓(xùn)的目的，不僅僅是提高員工的實(shí)際操作技能，更是要提高員工在非正常情況時(shí)的應(yīng)變能力和動(dòng)手能力。因此，應(yīng)針對(duì)不同線路接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)不同的特性，要建設(shè)能滿足學(xué)員實(shí)際需求的實(shí)作場(chǎng)地。實(shí)作場(chǎng)地的建設(shè)，可根據(jù)各單位管轄內(nèi)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況就在本單位內(nèi)進(jìn)行，也無須在*一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行，這樣更能達(dá)到培訓(xùn)的效果，同時(shí)也減少了投資的成本。（3）專業(yè)培訓(xùn)的師資建設(shè)基于目前高鐵接觸網(wǎng)檢修員工的培訓(xùn)現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為專業(yè)培訓(xùn)的師資

16、力量太薄弱。專業(yè)培訓(xùn)的師資是我們培訓(xùn)中的軟件，沒有好的軟件做驅(qū)動(dòng)，再好的硬件也發(fā)揮不出極致的效果。因此，應(yīng)充實(shí)和加強(qiáng)各單位職培部門的專業(yè)師資，同時(shí)還應(yīng)該加強(qiáng)專業(yè)師資進(jìn)修。（4）培訓(xùn)和考評(píng)要常態(tài)化培訓(xùn)效果應(yīng)納入考評(píng)，應(yīng)形成常態(tài)化管理機(jī)制。培訓(xùn)的最終目的還是質(zhì)的考驗(yàn)，并不是量的完成。就目前普速鐵路員工的培訓(xùn)和考評(píng)現(xiàn)狀來看，還停留在員工只要能背題庫，能進(jìn)行幾項(xiàng)簡單的操作，就可以勝任或達(dá)到某個(gè)層次的技能水平，甚至能達(dá)到技師或高級(jí)技師的水平（如職業(yè)技能鑒定）。但高鐵接觸網(wǎng)檢修員工的培訓(xùn)和考評(píng)就不能還是依照普速鐵路員工的培訓(xùn)和考評(píng)，應(yīng)建立長效地培訓(xùn)和考評(píng)機(jī)制，形成良好的競(jìng)爭氛圍。通過在天津供電段秦北車間的學(xué)習(xí)，不僅加深了我對(duì)接觸網(wǎng)平推作業(yè)工作原理及維修方式的深刻理解和全面認(rèn)識(shí)，同時(shí)讓我更加清楚認(rèn)識(shí)到接觸網(wǎng)供電部門整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分，接觸網(wǎng)負(fù)擔(dān)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車的重要任務(wù)，是與高速電氣化鐵路運(yùn)營最為直接相關(guān)的駕空設(shè)備，其工作環(huán)境惡劣，沿線架設(shè)且無備用，