高速鐵路無砟軌道自密實混凝土施工研究

1、 高速鐵路無砟軌道自密實混凝土施工研究 摘要：自密實混凝土指具有高流動性、間隙通過性和抗離析性，澆筑時僅靠其自重作用而無需振搗便能均勻充填密實成型的高性能混凝土。關鍵詞：高速鐵路；無砟軌道；自密實；混凝土施工1原材料的選取和配合比設計表1無砟軌道自密實混凝土拌合物性能表2無砟軌道自密實混凝土硬化后性能根據表1和表2無砟軌道自密實混凝土性能要求和相關行業(yè)標準規(guī)定，同時結合我站目前所用原材料情況來選取無砟軌道自密實混凝土所用原材料。水泥選取華潤水泥（平南）有限公司生產的p42.5r水泥，水泥性能見表3。表3華潤p.ii42.5r級水泥的各項性能指標鑒于目前市場上很難采購到質量性能穩(wěn)定的f類級粉煤灰

2、，加之國家環(huán)保要求很多電廠都使用氨水脫硫技術致使部分氨水殘留于粉煤灰中，殘留氨水會影響混凝土拌合物的含氣量和強度，所以此次無砟軌道自密實混凝土配合比不使用粉煤灰。?；郀t礦渣粉選用廣西源盛礦渣綜合利用有限公司生產的s95級礦粉；碎石選用清遠鴻福石場生產的5mm16mm的連續(xù)級配花崗巖碎石，壓碎指標小于12%、針片狀含量小于5%、含泥量小于0.5%；細骨料選用西江區(qū)中砂細度模數小于2.7，級配良好、含泥量小于2%；外加劑為廣東柯杰科技實業(yè)有限公司生產的kj-js（a）聚羧酸高性能減水劑（緩凝型），專門為此次自密實混凝土調整的外加劑，減水率為34%，含氣量為4.6%；玻化微珠為大同砼珠新科技有限公

3、司生產的玻化微珠粉，主要增加混凝土的流動性和抗離析性，性能符合國家相關標準要求；膨脹劑為江西省萍鄉(xiāng)市金科新材料有限公司生產的型三膨脹源抗裂劑，性能指標符合國家標準gb/t234392017的要求。黏度改性復合材料為廣東鼎基建材科技有限公司生產的dj-500黏度改性復合材料，黏度改性材料為混凝土增稠劑，同等條件下，混凝土中加入一定量的黏度改性材料能避免構件表面氣泡的浮出，能減少泌水顯著提高混凝土的保水性。根據標準q/cr5962017的要求自密實混凝土總膠凝材料用量不宜大于580kg/m3，用水量不宜大于180kg/m3，單位體積漿體總量不宜大于0.4m3，根據上述要去結合施工單位提供他們近兩年

4、在高速鐵路建設上成功使用過的自密實配合比初步確定了表4的5個試驗配合比，詳細見表4。表4無砟軌道自密實混凝土試驗配合比所有材料確定后與施工單位和外加劑廠家一起經過試驗室相同材料連續(xù)三天的重復試配，每次試配結果偏差不大選取其中一次試驗結果作為參考，試驗試配結果見表5。由表5可知5個配合比混凝土拌合物性能3h后均符合自密實混凝土性能要求，硬化混凝土性能要求也符合要求。我們結合施工單位技術人員在高速鐵路上自密實混凝土的成功經驗，在加上是第一次在廣州地鐵工程使用無砟軌道自密實混凝土最終選取c5配合比作為現場揭板試驗混凝土生產配合比。針對c5配合比我們也不是直接就生產混凝土去施工現場進行揭板試驗，而是使

5、用c5配合比連續(xù)3天使用大機生產來確定c5配合比的穩(wěn)定性，經檢測出機混凝土拌合物性能，及3h后施工性能均符合表1的要求。表5試驗結果2高速鐵路無砟軌道自密實混凝土施工要點2.1鋪設土工布當無砟軌道底座混凝土強度達到設計強度75%以上后，通過鋪設土工布的方法進行隔離施工。土工布鋪設之前，要采用清潔高壓水及大功率吹風機對底座板進行全面清理，清除凹槽中的殘渣和積水，保證底座板清潔無雜物。在底座板上放出無砟軌道粗鋪邊線，并用墨斗彈出邊線，保證彈線清晰、準確。然后按照放出的邊線合理鋪設隔離土工布，超出無砟軌道粗鋪線50mm即可，保證土工布鋪設的平整性，無破損、褶皺等質量缺陷，利用環(huán)氧樹脂將墊層和凹槽側面

6、黏結到一起。鋪設完成后要進行全面檢查，確認達到設計要求后，才能進行下一道工序施工。如果土工布鋪設時發(fā)生褶皺，需從一端開始平推調整，調整后涂刷膠水固定。在具體鋪設過程中，土工布嚴禁搭接、拼接，鋪貼要平整、無破損。2.2安裝自密實混凝土鋼筋網片鋼筋網片要和無砟軌道粗鋪同時進行，先鋪設鋼筋網片，再鋪設軌道板，將二者綁扎到一起。當鋼筋網片擺放整齊到位之后，就可以進行無砟軌道板支撐墊塊安裝，要保證安裝的牢固性，用綁絲牢固綁扎。但不能影響自密實混凝土立模和最小保護層的厚度，每平方米綁扎數量不能少于4個。在鋼筋網片綁扎時，要保證層厚度和縱向、橫向位置符合設計要求。2.3軌道板鋪設、粗定位每塊軌道板粗放時支點

7、應當為4個，合理分布在軌道板四周。本工程在施工中選擇的支點材料是長度為8.5cm的鋼管。保證4個支撐點都能均勻受力，避免發(fā)生應力變形。安裝精調爪時，要將精調螺栓布置在中央位置，達到設計要求后，才能撤走支撐點鋼管。在軌道板鋪設時，需要合理安裝吊耳。為避免損壞軌道板，吊耳和軌道板接觸位置要粘貼土工布或者橡膠墊，同時還要合理控制支點材料加工高度，避免影響粗鋪軌道板的高程。支點材料加工高度控制在80mm左右，當精調爪安裝完成后，抬升軌道板，撤走支撐材料，保證軌道板鋪設高度符合設計要求。在整個軌道板鋪設過程中，要密切監(jiān)測軌道板翹起高度，翹曲要低于1.0mm，否則要重新鋪設。2.4精調軌道板由于軌道板體積

8、比較大，人力很難完成，因此，需要吊車安裝鋪設。在鋪設之前，要先清理底座混凝土上的雜物及積水，預先在表面放置支撐鋼管。當粗鋪就位之后，利用精調爪、螺栓扳手等對軌道板進行精調定位。精調采用高精度全站儀自由設站的方法確定測站點的精確位置。將全站儀放在軌道板承軌槽位置的精調標架棱鏡之后，測量出棱鏡具體位置的三維坐標，再利用計算機軟件就可以獲得此處的理論三維坐標。軌道板精調作業(yè)時，如果多次重復使用精調爪，螺栓安裝位置會發(fā)生位移，精調調整量會大幅度降低。因此，在安裝精調爪之前，需要將螺栓調整到中間位置，為后期精調預留出充裕的余量。所選擇的各種精調儀器和設備，必須經過全面檢定并在有效期內。精調之前需要對標架現場進行標定，軌道板自密實混凝土灌注之前要重復檢測，合格之后才能灌注。結束語自密實混凝土是crts型板式無砟軌道施工的關鍵技術，其施工質量對鐵路工程總質量和列車通行的安全性皆有非常重要的影響。因此，在具體施工中，要結合無砟軌道施工工序及特性，合理確定配合比，嚴格按照相應的工序和標準進行施工，最大限度發(fā)揮自密實混凝土的價值和作用，提升施工質量，促使我國