某車站改造施工組織方案

1、改改建建鐵鐵路路集集寧寧至至通通遼遼線線擴擴能能改改造造工工程程賁賁紅紅至至興興和和段段保保健健車車站站站站改改方方案案(k147+050k148+850)編制：復核：審批：中鐵二十一局集團第五工程有限公司集通復線項目部中鐵二十一局集團第五工程有限公司集通復線項目部二一年十月車車站站改施工站站改施工組織組織方案方案一、施工項目：一、施工項目：中鐵二十一局集團第五工程有限公司集通復線保健車站改造工程。二、施工地點和時間：二、施工地點和時間：1、施工地點：保健站（k147+050k148+850）2、施工時間：2011 年 4 月 1 日2011 年 5 月 30 日。三、工程概況：三、工程概況：

2、1、集通線既有設備為區(qū)間有縫線路，共設車站 4 座，其中移位新建車站 1 座（二道溝） ，其它為改建車站（化德、保健、興和） ，新建線路所一座。本段封閉車站 4 座。中間站 1 座（化德） ，越行站 3 座（二道溝、保健、興和） 。車站既有 3 股道，本次集通二線改造后為 4 股道；上下行正線、道，到發(fā)線 3、4 道。2、車站既有單開道岔為 p60-12 號、p50-12 號，改建后增設 p60-12 號、p50-12 號道岔。保健站新增 p60-12 號 8 組（左開 4 組、右開 4組） 、p50-12 號道岔 4 組（左開 2 組、右開 2 組） 。3、保健車站改造后，站場軌道正線為 p

3、60 軌，到發(fā)線為 p50 軌、站內(nèi)道岔拆除施工與站場曲線改造結(jié)合一并施工；4、由于既有車站設計為單渡線，新建二線未形成時從既有正線無法進入新建道、3 道、4 道，在各個車站施工時首先考慮道岔施工及各個曲線撥移，列車經(jīng)既有正線、渡線、從新道岔運行，渡線限速45km/h 運行。根據(jù)鐵路曲線及養(yǎng)護規(guī)定和鐵路軌道設計規(guī)范 ，加強維修養(yǎng)護，可滿足速度為 45km/h 要求，四、車站改造施工步驟：四、車站改造施工步驟：1、施工前準備：施工前一周由專人負責 24 小時觀測并記錄軌溫，掌握軌溫情況。現(xiàn)場調(diào)查：調(diào)查既有線路設備、既有線枕木型號、鋼軌型號、絕緣接頭位置等情況。2、先進行路基施工，由于保健車站內(nèi)路

4、基工程施工所處地質(zhì)條件較差，大多為水坑有積水，預先排除地表水，翻挖晾曬，地基換填后進新路基填筑施工。3、路基施工完畢后報請項目管理機構(gòu)驗收合格后，開始軌道工程施工，首先線上料進場攤鋪道碴擺放枕木。人工預鋪道岔設計位置，本站除新 1#、2#、5#、6#對位預鋪組裝外其余道岔直接預鋪設計位置與新建線路連接開通。五、施工方案：五、施工方案： 1、保健站內(nèi)既有線路為 p50-25m 標準軌。道岔為 p60-12#道岔、p50-12#道岔。 2、改建后保健站為 5 股道，既有線為 2 股道，既有線 1 道至 2道間距為 5.3m、2 道至 3 道間距為 5m。3、路基施工完畢后鋪設道碴，并按照設計要求進

5、行碾壓，檢測合格后預鋪新建 3 道、5 道，道岔 3#、7#、9#、11#、4#、8#、10#、12#道岔預鋪就位，新 1#、2#、5#、6#對位預鋪組裝。4、既有線抬道施工，將 k147+050k148+850 既有線標高抬道至設計標高。5、拆除既有道岔并道岔位線路并整修達標；6、1#、2#、5#、6#道岔對位預鋪組裝，線路預鋪好后將組裝好道岔利用封閉點將道岔推進設計位置。保健車站站改方案施工內(nèi)容序號施工日期封閉時間及地點線 路信號備 注1點前不封閉3#、7#、9#、11#、4#、8#、10#、12#道岔預鋪到位，其余道岔對位預鋪25 月10 日封閉保健車站 4道k147+100k148+2

6、001、拆除既有 1#、2#道岔2、插入 1#、2#道岔。新建 1#、2#道岔開通，35 月11 日封閉保健車站 4道k147+100k148+2001、維修 1#、2#道岔。45 月12 日封閉保健車站 4道k147+100k148+2001、插入 5#、6#道岔。5#、6#道岔開通55 月13 日封閉保健車站 4道k147+100k148+2001、維修 5#、6#道岔。全站開通六、施工組織機構(gòu)六、施工組織機構(gòu)1.總指揮： 張克智(項目部經(jīng)理)2.副總指揮： 浦發(fā)玉(項目副經(jīng)理)、 3.施工現(xiàn)場負責人：浦發(fā)玉(項目副經(jīng)理)、 4.施工安全負責人：向本樹（安全總監(jiān))5.施工技術(shù)負責人：楊少林

7、(項目總工)6.調(diào)度： 高 菲(項目部調(diào)度)7.施工作業(yè)隊： 線路隊： 隊長 張繼明 8.勞動力配置: 職工 20 人 民工: 300 人9、機具配備切割機 2 臺，乙炔焊 1 套，鉆孔機 2 臺，發(fā)電機 2 臺，起撥道機50 臺，搗固機 16 臺，扳手 150 把，搗鎬 100 把，撬棍 200 根，備用鋼軌（無眼不短于 7m 和有眼不短于 6.25m 各 2 根）共 4 根，臌包夾板8 塊，長孔夾板 8 塊，普通 p60kg 魚尾板 8 塊，急救器 4 副，p60kg 鋼軌接頭螺栓帶帽及單彈簧墊圈 50 套，扭矩扳手 2 個，弦繩 1 付，道尺2 把，紅白油漆各一桶，排筆 2 個，直尺 1

8、 把，鋼卷尺若干（不短于5m）其它必備使用工具若干。七、應急措施及處理辦法七、應急措施及處理辦法1、脹軌跑道的處理：（新建線）脹軌跑道是軌道在鋼軌溫度力作用下發(fā)生橫向彎曲變形的過程。脹軌是軌道橫向彎曲變形的初始階段，而跑道則是軌道橫向彎曲變形的最終階段。因此對脹軌必須實行定量控制。高溫季節(jié)無縫線路上出現(xiàn)局部的碎彎尚無礙大局，但連續(xù)出現(xiàn)時則易誘發(fā)列車的蛇行運動與連續(xù)碎彎形成水平共振，引起破壞性的后果，在這一情況下要加強巡檢。若碎彎繼續(xù)擴大，則應設慢行信號，并及時處理，線路穩(wěn)定后再恢復常速。養(yǎng)護維修作業(yè)中，若發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)。因為這些現(xiàn)象均為脹軌跑道的

9、預兆。無論何時，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用 10m 弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當偏差矢度平均值達到 10mm 時，必須設置慢行信號，并夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當兩股鋼軌的軌向偏差平均達到12mm 時，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大，必須立即設置停車信號，及時通知車站，采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。發(fā)生脹軌跑道后，可采用澆水覆蓋草簾或噴灑液態(tài)二氧化碳的辦法降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不能下壓。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再整正線路和恢復正常行車速度。如采用長時間澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等措

10、施后，仍不能恢復線路時，在地形許可的情況下，可從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于 200m 的反向曲線，曲線間夾直線不得短于 10m。雙線地段撥后應滿足線間距的要求，撥后限速 5km/h，便派人看守。困難條件下處理脹軌跑道，可用乙炔或切割鋸軌機切斷鋼軌，松開扣件放散應力，然后用夾板或急救器加固，限速 5km/h 開通線路，在 24h 內(nèi)按鐵路線路維修規(guī)則規(guī)定辦法進行臨時性或永久性處理。無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應對脹軌跑道情況做好登記。2、鋼軌折斷的處理（換鋪無縫線路）無縫線路上鋼軌或焊縫如有重傷，不待鋼軌或焊縫斷裂，應盡量實施原位重焊，其技術(shù)經(jīng)濟效果明顯，操作簡單，鎖定軌溫可保持不變。但這一

11、措施只能采用鋁熱焊，因受鋁熱焊工藝制約。目前鋁熱焊焊縫最寬只能達到 60mm，切除部位的寬度（斷口）小于 60mm 時才能使用此法。（1） 、緊急處理當鋼軌或焊縫折斷時，其斷縫小于 50mm 的，應立即進行緊急處理。緊急處理時，在斷縫出上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后 50m 擰緊扣件，并派人看守，限速 5km/h 放行列車，斷縫小于30mm 時，放行列車速度可為 1525km/h。如有條件應盡量原位焊接，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，而后可適當提高行車速度。（2） 、臨時處理鋼軌折損嚴重或斷縫大于 50mm，以及緊急處理后不能及時焊接修復時，應封鎖線路，沿斷

12、縫兩側(cè)對稱鋸下傷損部分，兩鋸口間插入 6m同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用 10.9 級螺栓擰緊。在短軌前后50m 范圍內(nèi)擰緊扣件后，按常速放行列車。緊急處理或臨時處理時，應在斷縫兩側(cè)各 3.8m 處軌頭非工作邊上做標記，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄，待永久修復使用。（3） 、永久處理鋼軌或焊縫折斷經(jīng)緊急處理后，應在適當時機永久處理，應在軌溫接近或低于鎖定軌溫的條件下，插入短軌，重新焊接修復，并力求原鎖定軌溫不變，修復可利用小型氣壓焊或鋁熱焊。a、采用有張拉功能的小型氣壓焊時，插入短軌長度應等于切出鋼軌長度加上 2 倍頂鍛量長度，先焊好一端，焊另一端時，先張拉

13、鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再進行焊接。此法可保持鎖定軌溫與原有一致。b、用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去 2 倍焊縫值。先焊好一端，焊另一端時，先張拉鋼軌（使用專門配合鋁熱焊用的張拉器） ，使焊縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。此法同樣可保持原鎖定軌溫不變。焊接鋼軌時軌溫不得低于 0，放行列車時軌溫不得高于 300 。八、施工安全保障措施及防護辦法八、施工安全保障措施及防護辦法1、施工安全保障措施：（一）對地下隱蔽管線及既有設備的安全保護措施1） 、建立健全安全管理機構(gòu)和安全工作規(guī)章制度。成立強有力的領導班子，建立健全安全保證體系，領導掛

14、帥，全員參與，保證工程安全貫穿施工全過程。2） 、對施工人員加強安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識。重點進行四方面的教育，即主人翁責任感和安全第一的教育;安全基本知識和技能的教育。3） 、根據(jù)工程特點，建立崗位安全責任制，逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責任狀，明確分工，責任到人。4） 、在施工前，提前三天向設備單位聯(lián)系，對涉及到貫通電力線、地下電纜和有關(guān)既有設備，必須與設備單位、改移單位積極進行聯(lián)系，在采取可靠防護措施后方可進行，不得損壞設備或造成設備故障。 5） 、在距空中電力線、地下電纜經(jīng)路 5 米的范圍內(nèi)動土作業(yè)時，提前詢問設備單位了解電纜地下經(jīng)路情況，制定好施工安全措施和專門的防護及現(xiàn)場負責人 ，教

15、育施工人員文明操作，確保線、纜及既有設備的絕對安全。 6） 、設備單位在施工單位請求下應積極協(xié)助設計和施工單位核查既有設備情況，提供地下電纜和設備的位置。若無法提供準確位置時，施工單位不得盲目作業(yè)，由施工單位報告相關(guān)專業(yè)部門共同探查、核實，劃定范圍、簽訂協(xié)議，明確各方安全責任，完善安全防護措施后方可進行作業(yè)，若施工單位未經(jīng)過設備單位同意進行作業(yè)，發(fā)生后果由施工單位負責。在施工時，施工單位主動與設備單位聯(lián)系，由設備單位提供地下及空中線、纜走向及設備位置。地下電纜走向不明確時，共同挖探溝查找。若發(fā)現(xiàn)地下管、線、電纜時，不得隨意移動、損壞，作好現(xiàn)場保護并及時與設備單位聯(lián)系，經(jīng)設備單位確認處理后，進行

16、施工作業(yè)。 7） 、在施工中，若設備單位對電纜或設備不能一次防護到位時，施工單位對設備單位已經(jīng)做好的電纜防護等設備的臨時防護措施負責看護，直至施工完畢。 8） 、施工單位在施工中，若造成既有設備損壞，應予以賠償；施工中設備發(fā)生故障施工單位要及時組織對設備進行搶修和配合。在施工中，設備單位對施工單位的作業(yè)進行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工安全隱患有權(quán)責令乙方立即糾正，危及行車安全時有權(quán)責令其停止施工。9） 、在使用大型機械作業(yè)時，不得靠近電纜經(jīng)路防護標記范圍，不得已時，施工方及時通知設備監(jiān)護人員或相關(guān)專業(yè)施工單位采取措施后方可進行作業(yè)。 10） 、施工若涉及到設備改造、移設、防護等作業(yè)時須提前向設備單位和

17、改移單位提供施工方案。九、營業(yè)線路站場改造和既有設備的安全保護措施九、營業(yè)線路站場改造和既有設備的安全保護措施1） 、建立健全安全管理機構(gòu)和安全工作規(guī)章制度。成立強有力的領導班子，建立健全安全保證體系，領導掛帥，全員參與，保證工程安全貫穿施工全過程。2） 、對施工人員加強安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識。重點進行四方面的教育，即主人翁責任感和安全第一的教育;安全基本知識和技能的教育。3） 、根據(jù)工程特點，建立崗位安全責任制，逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責任狀，明確分工，責任到人。4） 、按照施工程序要求，在施工現(xiàn)場召開施工的動員會，強調(diào)次日施工中需注意的問題及安全措施的落實情況，將每個人的具體工作落到實

18、處。在施工前一天根據(jù)施工電報批復的內(nèi)容向調(diào)度所申請次日的施工，聯(lián)系相關(guān)施工配合單位及部門，溝通次日施工中用到的停車信號牌、作業(yè)標、響墩以及防護信號旗、信號燈并檢查燈具是否正常，做好施工前的其它各項準備工作，確保次日施工的順利進行。5） 、施工當日封閉前 1 小時，在施工現(xiàn)場再次檢查有關(guān)施工各項目安全落實情況，保證材料、機具、施工人員到位并不得侵入限界，保證施工人員不提前上道作業(yè)，確保防護人員及防護用具到位，確保施工安全有序的進行工。6） 、封閉點開始后，施工負責人確認開始施工的命令后，向施工隊伍下達施工命令，按規(guī)定設置移動停車信號牌、作業(yè)標，安置響墩，并嚴格按照施工方案組織施工，按作業(yè)程序、標

19、準進行作業(yè)，保證既有設備正常運用，加強施工管理，施工結(jié)束后，清除施工地點雜物，保證按時開通線路，不能影響列車開行。負責人在確定施結(jié)束完畢后，向施工隊伍下達結(jié)束施工的命令，撤下停車牌、作業(yè)標及響墩，并列車慢行牌，防護人員手持信號旗到位，通知駐站聯(lián)絡員可以開通封閉區(qū)段，駐站聯(lián)絡員會同設備管理單位負責人到車站值班室進行消記。車站值班員通知列車調(diào)度員線路可以開通，列車調(diào)度員發(fā)布命令開通封閉線路。7） 、封閉點結(jié)束列車通過后，施工人員會同設備管理部門對線路進行復檢，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，確保列車運行安全，直至列車速度提至常速。8） 、在日常工作中，也要時刻注意安全，嚴禁施工人員在既有線線路道心行走，搬運笨重

20、物品需在防護人員監(jiān)護下進行工作，施工用車、機具等不得侵入限界，保證行車安全。9） 、做到材料的堆放、裝卸和搬運組織足夠的勞力，選用適當?shù)墓ぞ?，由專人統(tǒng)一指揮進行，按照安全規(guī)定，分類堆放、堆碼整齊穩(wěn)固。10） 、堅持班前講話制度，班前講話必須進行本班作業(yè)安全注意事項交底，并做好記錄。11） 、堅持經(jīng)常和定期安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞；結(jié)合安全事故的規(guī)律和季節(jié)特點，重點檢查，防止事故發(fā)生。12） 、做好既有設備的保護工作，任何車輛、個人均不得損壞既有設備、設施。13） 、施工后應時檢查施工地段既有線路設備的安全運行狀況，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理并通知有關(guān)工務部門。14） 、施工全過程中，一

21、切施工要服從施工負責人統(tǒng)一指揮。十、防護辦法：十、防護辦法：1、計劃安排 8 名防護人員，駐站 2 名，作業(yè)標處各 1 名，施工區(qū)段 4 名。在施工中，安全防護人員必須要有高度的責任心，牢固樹立預防為主安全第一的思想，抓小防大、嚴防死守、及時消除一切不安全因素，嚴格執(zhí)行“封閉點施工”制度，嚴把列車放行關(guān)，逐級負責，責任到人。2、要點施工作業(yè)施工防護圖： 保健站改要點施工的作業(yè)內(nèi)容為插入道岔和拆除道岔。根據(jù)插入和拆除道岔作業(yè)的施工范圍，設置施工防護，防護示意圖如下：3、在站內(nèi)線路上施工：1、將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號牌（燈） 。如不能加鎖或釘

22、固道岔時，在施工地點兩端各 50 m 處線路中心，設置移動停車信號牌（燈）防護，2、如施工地點距離道岔小于 50 m 時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。如不能加鎖或釘固道岔時，在警沖標相對處線路中心，設置移動停車信號牌（燈）防護。3、在進站道岔外方線路上施工,對區(qū)間方面,以關(guān)閉的進站信號機防護；對車站方面,在進站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標相對處）線路中心,設置移動停車信號牌（燈）防護,4、駐站聯(lián)絡員、防護員必須佩帶防護的備品（1） 、駐站聯(lián)絡員：對講機（一臺）（2） 、遠端防護員：對講機（一臺） 、響墩（3 個） 、防護旗（紅、黃各一面） 、封連線（一根） 。（

23、3） 、現(xiàn)場防護員：對講機（一臺） 、防護旗（紅、黃各一面） 、 喇叭（一個） 、火炬（一只） 。防護用具序號名稱單位數(shù)量1信號旗付42信號燈盞23限速牌塊24擴音器個15對講機部106作業(yè)標塊27移動停車牌塊2十一、施工安全及質(zhì)量保證措施十一、施工安全及質(zhì)量保證措施：1 1、施工質(zhì)量保證措施、施工質(zhì)量保證措施 建立和完善質(zhì)量管理體系，成立專門的質(zhì)量領導小組。對于可以預鋪到位線路和道岔施工前初驗合格率 100%；杜絕建設工程質(zhì)量大事故，減少一般事故。2 2、質(zhì)量管理體系、質(zhì)量管理體系質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖3 3、質(zhì)量領導小組、質(zhì)量領導小組 成立以分部經(jīng)理為組長，分部副經(jīng)理、總工程師為副組長，分部各

24、部門負責人為組員的質(zhì)量管理領導小組，負責策劃、組織實施本項目施工的全面質(zhì)量管理工作；安全環(huán)保配備專職質(zhì)檢工程師負責施工質(zhì)量的監(jiān)控和存在問題的處理，并配合監(jiān)理、業(yè)主督導人員進行質(zhì)量檢查、監(jiān)管、指導等工作。4 4、主要質(zhì)量管理人員崗位職責、主要質(zhì)量管理人員崗位職責（1）分部經(jīng)理崗位職責1、負責貫徹落實質(zhì)量方針及質(zhì)量目標，建立健全相應的管理制度和實施操作辦法。2、負責落實職工技術(shù)培訓和質(zhì)量教育。3、負責工序質(zhì)量控制，開展質(zhì)量檢驗，落實施工規(guī)范和標準。對調(diào)度室 高菲綜合辦公室汪世軍工程管理部劉強強物資設備部羅紅升安質(zhì)環(huán)保部周良哲質(zhì)量領導小組組長：張克智副組長：楊少林副組長：浦發(fā)玉安質(zhì)環(huán)保部王宏瑋施工過

25、程中的工序質(zhì)量及工序的交接和發(fā)生的質(zhì)量問題負責。（2） 項目分部部專職質(zhì)檢員分部專職質(zhì)檢員依據(jù)指揮部已定質(zhì)量方針和目標，緊密結(jié)合現(xiàn)場實際，落實指揮部的質(zhì)量管理工作和質(zhì)量措施，負責質(zhì)量綜合管理和日常業(yè)務，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。對已完工程進行自檢合格后，報監(jiān)理工程師。5 5、施工工序保證措施、施工工序保證措施1、明確各作業(yè)項目質(zhì)量標準和作業(yè)要求，建立逐級質(zhì)量負責制度，規(guī)范檢查監(jiān)督程序。2、各施工負責人必須每日報告質(zhì)量回檢情況，每日施工例會必須進行簽認。3、前一道工序必須向后一道工序負責，發(fā)現(xiàn)前一道工序遺留問題必須當日提出，不得將問題轉(zhuǎn)交后續(xù)工序。4、建立質(zhì)量責任追究制度，發(fā)生質(zhì)量問題必須對每一環(huán)節(jié)進行

26、追究，落實質(zhì)量責任。5、每日作業(yè)完畢，施工負責人質(zhì)量回檢后，做好記錄，提請設備管理單位監(jiān)管負責人聯(lián)驗，聯(lián)驗合格后“雙簽認” 。6、嚴格審核設計文件，熟悉設計意圖，復核各部門尺寸。根據(jù)設計圖紙進行現(xiàn)場調(diào)查和施工放線，嚴格按圖施工。7、抓好材料的采購及準備，軌料、軌枕及配件都是主要材料，特別是改鋪利舊使用，一旦丟失立即影響正常施工，所以材料部門要把好卸料、點收、保管這一關(guān)。6 6、施工安全保證措施、施工安全保證措施6.2.1 行車安全保證措施、認真執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)條款。將營業(yè)線行車安全放在首位，始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，堅決克服松懈麻痹思想，堅持警鐘長鳴。積極配合行車部門做好

27、施工行車組織和技術(shù)組織工作，杜絕一切行車事故的發(fā)生。、在工程項目施工前，項目經(jīng)理部與本工程內(nèi)有關(guān)的運營單位建立聯(lián)系制度，嚴格執(zhí)行安全協(xié)議書和批準的施工計劃，遵守安全規(guī)定，互為監(jiān)督，協(xié)調(diào)配合，盡職盡責，堵塞漏洞，消除不安全因素。項目經(jīng)理部和重要工點保證指派施工負責人和安全負責人現(xiàn)場監(jiān)控。、在開工前對全體參加施工人員進行一次全面系統(tǒng)的營業(yè)線施工安全教育培訓，增強全員安全意識和責任意識。、主動協(xié)調(diào)運營部門間的關(guān)系，同運營部門簽定施工安全協(xié)議，做好行車、施工安全的防范工作；確保行車安全和施工安全。、行車線施工作業(yè)，嚴格按照批準的施工計劃和施工組織、方案及安全措施施工。嚴格把住點前方案審定、施工準備，點

28、中安全檢查，點后工程質(zhì)量三大關(guān)口，在確保安全的前提下，最大限度減少對運輸?shù)母蓴_和影響。嚴格遵守“客十貨五”的停車制度確保施工安全。、行車線各類作業(yè)必須登記要點或同車站聯(lián)系，嚴格作業(yè)程序，辦理要點手續(xù)。施工完了，必須消記。、線路兩側(cè)堆放的材料機具，必須符合限界規(guī)定，并且堆碼穩(wěn)固，嚴防滑塌侵限?？焖倭熊囃ㄟ^地段，線路兩側(cè)施工機械及堆放物品距鋼軌頭部外側(cè)必須保持在 2m 以上。、嚴禁擅自動行車設備，杜絕超計劃施工和點前超量作業(yè)。、對施工作業(yè)人員，尤其是勞務工應做好崗前的安全教育，做好崗位聯(lián)防聯(lián)控。嚴禁勞務工單獨上線，必須置于有經(jīng)驗的路工和施工負責人監(jiān)督之下。、施工前與運營維修單位簽訂施工安全配合協(xié)議

29、，在維修單位幫助下，對地下管、線、電纜設施的位置進行確認，劃定施工范圍，必要時請維修單位同意配合施工，確保營業(yè)線運輸秩序。、開工前向運輸部門了解作業(yè)區(qū)段所有列車通過時間，對參加施工人員交底，做到心中有數(shù)，把保證客車安全放在首位。安排施工作業(yè)計劃時，同時制定相應安全措施，對行車有影響的項目不安排在客車通過前的時間內(nèi)進行。必須有干部跟班作業(yè)，監(jiān)督檢查作業(yè)過程。、施工中必須加強作業(yè)防護工作，確保防護措施的落實，保證通訊設備、器具狀況良好。各作業(yè)防護人員必須服從統(tǒng)一指揮，加強呼喚應答制度，確保通訊聯(lián)絡準確或指揮到位。、工地設置無線對講系統(tǒng)，有條件時聯(lián)絡員在車站增設有線電話與工地聯(lián)系。施工人員、防護員、

30、聯(lián)絡員嚴格使用施工頻道，嚴禁占用行車頻道聯(lián)系。營業(yè)線施工必須設置防護，防護由施工負責人、工班長、駐站聯(lián)絡員、防護員組成。施工防護員、聯(lián)絡員由經(jīng)考試全格的正式職工擔任。未設置好防護禁止開工，施工防護信號由施工負責人經(jīng)檢查達到列車通行條件后撤除。、開挖電纜溝前，積極與電務、供電段、鐵通等部門聯(lián)系，確認地下已有電力、通信、信號電纜的具體位置，防止挖斷電纜，影響行車。、所有施工人員在線路旁施工時，必須穿黃色施工服裝，嚴禁穿紅色服裝，以免引起司機誤認信號。、統(tǒng)一口令，統(tǒng)一指揮。安排經(jīng)考試合格并取得上崗證人員在車站運轉(zhuǎn)室進行登記，并加強與行車值班員聯(lián)系，負責向現(xiàn)場施工負責人傳達慢行、給點、消點及開通命令。

31、現(xiàn)場負責人對現(xiàn)場發(fā)布調(diào)度命令。、施工前防護人員全部到崗位定人、定崗定責。、點畢前，線路狀況確保達到放行列車條件方可放行列車?，F(xiàn)場備足道碴，并確保做到工完、料凈、場地清。、加強對新開通線路的巡查工作（日夜 24 小時） ，如發(fā)現(xiàn)有危及行車安全隱情，立即與行車組織部門聯(lián)系并整改。7 7、設備安全保證措施、設備安全保證措施現(xiàn)場施工涉及到既有設備時，必須有配合單位人員到位，定好施工方法、施工順序、安全防護范圍后方可施工。1、人身安全保證措施、在開工前對全體參加施工人員進行一次全面系統(tǒng)的營業(yè)線施工安全教育，增強全員安全意識。各施工人員必須熟知相關(guān)作業(yè)項目的安全技術(shù)操作規(guī)程，熟悉施工要求和作業(yè)環(huán)境，認真執(zhí)

32、行安全技術(shù)交底，對沒有安全技術(shù)交底的生產(chǎn)任務，有權(quán)拒絕接受，有權(quán)抵制違章指令。、施工人員必須熟悉所使用工具的性能、操作方法，作業(yè)前和作業(yè)中應進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時報告。、封閉作業(yè)施工區(qū)段的兩端，必須按要求進行防護；按規(guī)定明顯標志及防護設施，施工現(xiàn)場的防護設施、安全標志和警告牌等，不得任意拆動，若必須改動時，須經(jīng)有關(guān)人員批準。、各工種的工人必須熟知本工種的安全技術(shù)操作規(guī)程，熟悉施工要求和作業(yè)環(huán)境，認真執(zhí)行安全交底，嚴禁酒后操作，對沒有安全交底的生產(chǎn)任務，有權(quán)拒絕接受，有權(quán)抵制違章指令。做到自控、互控、他控，堅決杜絕違章現(xiàn)象的發(fā)生。、施工中要認真學習并嚴格遵守鐵道部及烏魯木齊鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定貫徹實施辦法的有關(guān)規(guī)定。嚴格按照安規(guī)施工辦法執(zhí)行。、多人在一起作業(yè)時應統(tǒng)一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。、人工撥軌時施工人員應全部站在鋼軌一側(cè)，統(tǒng)一指揮。翻轉(zhuǎn)鋼軌時應用撬棍敲擊軌頭，待全部人