預應力混凝土系桿拱橋的設計與施工金成棣(

1、 滿堂支架 ， 現(xiàn)澆橋面 該 橋 主橋跨 徑 ，矢高 ，矢 跨 比為 橋施工方法 原方案為先梁后拱 ， 橋 寬 ， 斷面布 置 三榀 拱肋 ， 肋 采用 ， 橫 拱 系 ， 后在 橋 面 上架 設 拱 肋 。施 工單 位 為 了 降低 施 工 然 加快施工進度 ， 采取先拱后梁的方法 ， 由于橋位 鋼 管 混凝 土 ，外 形 尺 寸 （ 中肋 ） 成本 ， ； 邊 肋 ） 帶 （ ） 角 ， 線 為 拋 物 地 形 特殊 ， 尺溝 河 面 寬僅 ， （ ， 圓 軸 五 沒有 可 能利 用 浮 吊 ， 汽車 吊整 線 ， 肋 問設 置 簡 易 風 撐 ， 拱 第一 檔 風撐 加 斜 支撐 以縮

2、在 陸地上用兩 臺 履帶 吊車及兩 臺 短拱 腳段 自由長 度 。 系梁 （ 中肋 ） 體鋼管拱肋 ， ； 然后張拉體外束后 ， 泵送混凝土。橋面系 （ 肋 ） 中橫 梁 尺 寸 施 工 ， 制 中系 梁 及 節(jié) 段 及 邊 系 梁 吊塊 ， 卷揚 機 吊 邊 ； 預 由 吊模 板 ， 澆 中橫 梁 及 邊 系 現(xiàn) ； 坡 ， 橫 梁 梁 底 水 平 ， 頂 依 橫 坡 縮 裝 中 系梁 及 邊 系梁 吊塊 ， 橫 中 梁 小， 橋面 板厚度 ， 加腋 。本 橋 于 年建 成 。 梁連接段 ，在系梁與 中橫梁的梁格系上現(xiàn)澆橋面板 。 施 工 方 法 先 拱 后 梁 ， 系 梁 后 中橫 梁 ，

3、 先 鋼管 拱 肋 該 橋 于 年建成 。 上海 軌道 交通 號 線趙 家 淘大 橋 （ 見圖 ） 利用 浮 吊船 主 吊 汽 車 吊協(xié) 助 起 吊翻身 。系 梁及 中橫梁 均為 預 制節(jié) 段 ， 梁 節(jié)段 通 過 吊桿 吊掛 到 系 拱 肋上 ， 澆接 頭后 再 吊裝 中橫 梁 ， 梁 上 擱 貝 雷 片 現(xiàn) 系 主橋形式為雙提籃式系桿拱橋 ， 跨徑 ， 矢跨 比 橋寬 ， ， 其中人行道 非機動車道 ， 以臨時掛 吊橫梁 ，橫梁現(xiàn)澆接頭后張拉橫 向預應力 機動車道 軌道交通 ； ， ， 橫斷面布置 索， 吊橫板 ， 現(xiàn)澆 橋面 板 。施 工過 程所 產(chǎn)生 水平 推 力 由 榀拱 肋 。 邊

4、拱 肋 及 系梁設 置在 機 非 隔 離帶 內(nèi) ， 體外束承擔及利用墩抗推力 以調(diào)節(jié)施工各 階段預應 中拱肋及系梁設置在機動車道與軌道交通隔離帶 內(nèi)， 力束 張拉 前后所 不平 衡 的水平 推力 。 原 設計 兩 榀 中拱 肋 組成 提 籃 式 ，兩 榀邊 拱肋 敝開 ， 而 滬 蘆高 速公路 南 段五尺 溝 大橋 （ 圖 見 ） 且采取不同矢跨 比， 作者認為邊拱肋采取敝開式就需 較寬的拱肋 ， 從而擴大 了 隔離帶 ， 增加 了橋寬 ， 而 且 矢距 比不 同 ，拱 肋 因溫 度變 化 的變 形 也 不一 致 ， 橫 梁 隨溫 度 變化 處 于連 續(xù) 地 抖動 ， 材 料疲 勞 極 為 不

5、 對 利 。經(jīng) 作 者建 議 ， 改為 由邊 拱 肋 與 中拱 肋成 對 組 成 雙 提 箴式橋 ， 道交 通 部分成 為 敝開式 。 軌 圖 橋 型 為 下 承 式 系桿 拱 ，主 跨 ，橋 寬 。拱肋采用鋼管混凝土拱肋， 矢跨比 ， 它是 目前 下 承式 簡 支系 桿 拱 中矢跨 比最 大 的 ， 斷 面三 榀 橫 拱 肋 ， 肋 形 狀 為 圓端 形 ， 拱 外形 尺 寸 （ 中肋 ）及 ， ， ，鋼 管 拱 肋 壁 厚 圈 拱肋及風撐軸線為二次拋物線 ， 計算矢跨高為 拱 平面 內(nèi)設 六檔風 撐 ， 風 撐設 斜撐 加 勁 。 肋 。 拱 肋 為工 字 形 鋼筋 混 凝 土 ，外 形

6、尺 寸 ， 邊 拱 內(nèi)設置 、 兩種型式的加勁 ， 其中 型帶孔鋼板條焊 每組 提籃 設 五道 鋼筋 混 凝土 風撐 ， 形 ， 外 接于鋼 管 壁 ，并 加 交錯 筋 ， 鋼管 內(nèi)加勁 筋 焊 尺 寸 ， 形倒 圓角 ） 型 ， 矩 。吊桿 接 于連接 板 上 ， 連接 焊 于 鋼管 壁 ， 接板 管 內(nèi)不連 續(xù) ， 每根 拱 肋共 設 連 根 吊桿 ，采 用 絲 低松 弛鍍 鋅 改 善 了加 勁筋 直 接焊 于鋼 管壁 上 ， 送 混凝 土時 受 力 泵 鋼絲 ， （ ） 鐓頭錨 ）護套采用雙層高 密度黑 （ ， 后易 于脫 落 的危 險 。吊桿 用扭絞 型 熱擠 護 套 的平 色 聚乙稀

7、 。 系桿 ： 為矩 形截 面 ， ： ， 端橫 等鋼 絲束 ， 冷鑄 錨 具 。 梁梁 高 寬度 中肋 梁加 高加 寬 系 ， ， 。以便 縱 向束錨 固及設 邊肋 ； 中橫 梁 間距 ，尺寸 置強大箱形端橫梁 。梁內(nèi)布置 束 及 束 。 部結構 基礎 采用 下 鉆 孑 灌 注樁 。本 ， 向束 共 計 鋼 絞 線 根 （ 縱 下轉 第 頁） 上哆 盔堍 。 結論 （） 通過 改善破碎工藝和嚴格控制粒徑 ， 廢棄水 口 口 泥 混 凝 土 再 生 集 料 的技 術 指 標 能 夠完 全 滿 足 水 泥 混 凝 土對粗 集 料 的技術 要求 。 口 （ ）再生集料配制的水泥混凝土的和易性坍落

8、（ 度） 較 相 同條 件 下 的普通 碎 石混凝 土 的工 作較 差 ， 要 如 航 折強度 航 折 強度 果加入適量減水劑可以改變其工作性。 （ ） 舊混 凝 土再 生集 料 配 制的 水 泥 混凝 土 與普 用 通 碎 石 混 凝 土 相 比較 ， 度 差別 不 大 折 強 度 甚 至 強 抗 有 所提 高 。 圖 不 同水 泥 混 凝 士 的抗 折 強 度 比較 （ ） 棄 水 泥混 凝 土 再 生集 料 用 于 配 制新 拌 水 泥 廢 集 料 配 制 的 混 凝 土 的抗 壓 強 度 和 普 通 碎 石 配制 的混 混 凝土 在技 術 上是 可行 的 。 凝 土的抗 壓 強 度基

9、本 一 致 ， 略小 于 普 通碎 石 配 制 的水 從 表 和 圖 可 以看 出 ： 棄水 泥混 凝 土再 生 、 廢 泥混凝土的抗壓強度 ， 但能滿足強度要求 ?？拐蹚姸?參 考文 獻 馮 凌元清 再生水泥混凝土研 究綜述 中外公 數(shù)據(jù)略有差別 ， 但差別 不大 ， 由再生集料 與天然河砂 【】 羅蓉 ， 光樂 ， 路 ， （ ） ， 配制的混凝土 的抗折強度要 大于全 部由普 通碎石 與 中華人民共和 國行業(yè)標準 公路 工程 集料 試驗規(guī)程 天然河砂配制的水泥混凝土的抗折強度 ， 充分說明再 生集 料 與 天 然 河 砂 配 制 的水 泥混 凝 土具 有 良好 的抗 折性 能 。 工程

10、應用 實例 北京 ： 人民交通出版社 ， 徐培華 ， 王安玲 公路工程混合料配合比設計與試驗技術 手冊 北京 ： 人民交通出版社 ， 】 中華人民共和 國行業(yè)標準 公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程 京 ： 民交通出版社 ， 人 根 據(jù)上 述研 究結 果 ， 用 配 比 進 行 混凝 土 橋梁 ， ， 選 ， 搭板設計 ， 用于義烏市義烏江大橋橋面與公路路基 的 連接處。現(xiàn)通車 已兩年有余 ， 面沒有出現(xiàn)沉降等現(xiàn) 表 象 ， 分說 明再 生集 料水 泥混 凝 土的性 能 良好 。 充 ， （ 上接 第 頁） （ ，相 當于恒 載水 平 推力 肋 ， ） 依靠 吊桿 ， 利用便橋將橫梁 吊掛 于拱肋后現(xiàn)澆 系 的 倍。橫梁 ：全橋長共設 道預應力混凝土橫 梁 。施工階段由拱肋產(chǎn)生的水平推力由