公路軟土地基的處理

1、公路軟土地基的處理 公路軟土地基的處理 摘要：隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速開展，我國的公路建設(shè)工程也逐年增多，而且隨著運(yùn)輸要求的不斷提高，對公路質(zhì)量的要求也逐步提高。在公路工程建設(shè)中，對于軟土地基的處理是公路建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文在闡述治理軟土地基的現(xiàn)實(shí)意義的根底上，重點(diǎn)分析了公路建設(shè)軟土地基的處理方法。 關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；軟土地基；處理 中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： 引言 公路建設(shè)日益開展，尤其在沿海地區(qū)分布廣泛，軟土地基的應(yīng)用越來越廣泛。為了使路基具有一定的穩(wěn)定性和承載能力，確保道路發(fā)揮正常的功能，一定得對其進(jìn)行處理。軟土地基處理的方法很多，軟土地基的處理質(zhì)量會直接影響路基的根底

2、承載力，是保證道路建成后平安及高效運(yùn)營的關(guān)鍵。因此，對公路軟土地基的處理十分重要。 軟土地基的介紹 2.1 軟土地基的含義 軟土地基是由淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土及其他高壓縮性土質(zhì)構(gòu)成的壓縮性地基土。也有專家將軟土地基的定義為主要由粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機(jī)質(zhì)土、泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成。軟土地的強(qiáng)度低、壓縮性大、透水性比擬小。 2.2軟土地基對公路的影響 軟土地基能產(chǎn)生不同程度的危害，而且它的危害性極大，不但能夠影響構(gòu)造物的使用效果，嚴(yán)重的話還可能將建筑物徹底毀壞。公路分布較廣，使用要求也比擬高，因而對地基提出了較高的要求。公路不可防止地要經(jīng)過大量軟土地質(zhì)地區(qū)，對軟基處理

3、不當(dāng)將會使路基沉降過大，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)，路面開裂，路中心沉降過大會引起涵管彎曲和路基路面橫坡變小等問題；橋臺與路基的沉降不同而產(chǎn)生橋頭錯臺，嚴(yán)重的將引起深層次的破壞。因此，基于高標(biāo)準(zhǔn)的使用要求，對軟土地基進(jìn)行合理可行的處理己成為公路建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)。 2.3軟土地基處理技術(shù)開展概述 軟土地基處理技術(shù)的開展給公路建設(shè)帶來了動力，不僅提高了經(jīng)濟(jì)效益，而且也使公路地基處理技術(shù)獲得了長足的開展。我國結(jié)合國外先進(jìn)的軟土地基的處理方法，逐步開展了符合我國國內(nèi)具體公路工程地質(zhì)條件的軟土地基處理方法。比方我們對國外的強(qiáng)夯置換法、振沖法、深層攪拌法、土工合成材料、強(qiáng)夯法、高壓噴射注漿法、EPS超輕質(zhì)填料法等許多

4、地基處理技術(shù)進(jìn)行了引進(jìn)與開展。我國在一些已經(jīng)應(yīng)用的技術(shù)中也獲取了更多的創(chuàng)新和提高。 軟土地基在公路工程中造成的危害 軟土具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時間長、靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。公路施工中如果遇到軟土地基沒有及時勘察或處理不當(dāng)就會造成危害，也將會帶來極大的資源浪費(fèi)。 軟土地基的危害形式有以下兩點(diǎn)：浸水沉陷破壞路堤的銜接處發(fā)生沉降。 在排水不暢的路段，由于水對路基的侵入，當(dāng)行車荷載，土體自重和水溫變化等因素的作用下,路基易發(fā)生銜接處沉降，不均勻沉陷和變形情況導(dǎo)致路面的開裂。而水滲入裂縫后將造成

5、路面局部凹陷，導(dǎo)致行車顛簸等后果。 剪切拉裂破壞路堤側(cè)向發(fā)生整體滑動，其邊坡外側(cè)發(fā)生土體隆起。 剪切拉裂破壞是軟土地基在振動荷載或自重力度作用下發(fā)生的破壞。其土地強(qiáng)度下降，表現(xiàn)出強(qiáng)流動性，導(dǎo)致軟土層發(fā)生側(cè)向整體滑動，路基不均勻沉降。其表現(xiàn)一般為臨空面一側(cè)或兩側(cè)的車道有沉陷情況，土體隆起。在剪切拉裂破壞會造成路面裂縫，當(dāng)裂縫貫穿之后將最終導(dǎo)致整條公路的嚴(yán)重破壞。 另外，勘察設(shè)計(jì)不及時、不詳細(xì)或不準(zhǔn)確，對應(yīng)該做軟基處理的地段未做處理設(shè)計(jì)；已經(jīng)勘察知道是軟土地基，但是方法不當(dāng)或是其他原因未做好軟土地基處理；無視處理過程的監(jiān)管環(huán)節(jié)，麻痹大意，堆料不當(dāng)，未按規(guī)定分層填筑，填土過快，碾壓不當(dāng)，都將造成路堤

6、失穩(wěn)。無論是哪個環(huán)節(jié)出錯，損失都是沉重的，都需要我們花費(fèi)大量的精力來彌補(bǔ)這些損失帶來的危害。所以，科學(xué)的選擇運(yùn)用軟土地基是非常重要的。4.公路軟土地基的處理方法 隨著公路的開展，各種軟土地基的處理方法也開展起來，由此帶來了很大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合外國的處理方法，在國內(nèi)很多地區(qū)軟土地基在很多方面取得了很大的進(jìn)步。 4.1加筋法 這是一種使用新材料加固的方法，施工中添加一些土工合成材料，加強(qiáng)強(qiáng)度，減小形變，而且土工合成材料一般有較好的抗老化性能和抗腐蝕性能。常用的有土工積物和塑料格柵等，它們的伸長率都大于4%，可以埋在土層中。加筋法簡單說就是這些土工合成材料和路基土一起構(gòu)成一層加筋土層，這層

7、土的強(qiáng)度很大，完全滿足路基需要。這樣就很好地防止了軟土強(qiáng)度不夠的問題。通常可以用來加固路堤和處理軟弱土質(zhì)，效果非常好，不過合成材料的使用可能會增加本錢。施工中添加了土工織物還可以有效減少完工后的沉降問題。 4.2排水法 軟土土質(zhì)較為軟弱，主要的原因就是土壤含水量大，尤其像湖北一些河流地帶，軟土形成的主要原因就是河流，水位較低。排水法也就是將土壤中的水排出，增加土質(zhì)的強(qiáng)度，同時要減少路基的沉降和出現(xiàn)的不均勻沉降。排水加固一般的處理方法是頂壓、降低水位和電滲，頂壓是用的比擬多的方法。通常都會在路基中事先做好排水通道。當(dāng)增加壓力時，水流可以從排水管道排出，可以加速土層的固結(jié)。排水法對于一些土質(zhì)軟弱而

8、且粘性大的土地施工，效果非常好。 4.3灌漿法 軟土除了由于水分大以外，還可能是土質(zhì)疏松，比方一些含砂土和砂礫石的土質(zhì)。這些土質(zhì)疏松，強(qiáng)度完全不夠，極易造成路面形變。施工時，一般可以采用灌漿法，這是一種非常簡單的方法，就是利用壓力或者電滲將制作好的固結(jié)漿送入土壤中的空隙，一般固結(jié)漿都是膠狀，而且粘性較高，可以將疏松的土質(zhì)固結(jié)成為整體。最后，施加壓力，使原來的土質(zhì)和固結(jié)漿融為一體。隨著新材料的不斷涌現(xiàn)，固結(jié)漿已經(jīng)有很多產(chǎn)品，其效果非常好。這種方法簡單實(shí)用，效果良好，但是施工較為困難。 4.4換土墊層和拌入法 這雖然是兩種方法，但是相對來說都是比擬簡單的。換土墊層法顧名思義就是換一層土，由于軟土層

9、不能直接用作路基，那就可以在軟土上面加一層，比方說砂石、礦渣等等，這樣可以增加路基的強(qiáng)度，保證路面不行變。但是，其下面畢竟是軟土，所以沉降是不可防止，而且添加層的厚度要適中，這也會涉及到經(jīng)濟(jì)問題。拌入法也是比擬簡單，就是在路基建設(shè)中摻入水泥漿和一些固結(jié)用的材料，可以在路基中形成水泥柱等加固支撐點(diǎn)。主要使用的技術(shù)是高壓噴射注漿和深層噴漿。這兩種處理方式處理的都是土質(zhì)稍微好一些的路基，也就是軟土成分不是很高的路基。 4.5擠密振密法 這種發(fā)式是強(qiáng)夯法的一種，主要是借助大型的機(jī)械，比方夯錘，或者是利用爆破產(chǎn)生的壓力，或者是振動壓力，夯實(shí)地基。施工中也會事先在地基內(nèi)加上打砂樁、碎石樁等等，效果會更好。重錘一般可用來加固土質(zhì)疏松的路基，對于有粘性的土質(zhì)，不適合用大型的機(jī)械。振密法一般處理一些有粘性的砂土。另外，要考慮土質(zhì)的含水量，如果含水量較大可以采用灰土擠密樁，一方面可以利用灰土吸收水分，另一方面還可以起到加固的作用。對于使用重錘等機(jī)械的施工，必須考慮使用的量，以免破壞了土層，這樣對路基更為不利。 5.結(jié)語:總而言之，公路軟土地基的處理是保證公路平安運(yùn)營的重要手段，在實(shí)際工作中，我們要對具體的施工環(huán)境進(jìn)行分析，從地基、建筑、結(jié)構(gòu)、施工、使用等多個方面綜合考慮，針對公路建設(shè)軟土地基中出現(xiàn)的問題，采取相應(yīng)的措施，加固公路建設(shè)的軟土地基，進(jìn)行綜合分析后，依據(jù)平安可靠、施工方便、經(jīng)濟(jì)