汽車基礎(chǔ)知識講師手冊

1、網(wǎng)絡(luò)能力發(fā)展科(SNT) 編制Network Capability Development Department版本Version：20090513內(nèi)部資料 嚴(yán)禁外傳Internal use only, distribution forbidden汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識蘇格蘭發(fā)明家詹姆斯瓦特被稱為蒸汽機發(fā)明家，于1765年發(fā)明蒸汽機，是工業(yè)革命的關(guān)鍵人物。1867年德國工程師奧托研制成功世界上第一臺往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動機，并于1885年宣布放棄專利，任何人都可以根據(jù)需要隨意制作。1885年德國人卡爾奔馳購買了奧托的內(nèi)燃機的專利，并將一個內(nèi)燃機和加速器安裝在一輛三輪馬車上。1886年1月29日

2、卡爾奔馳獲得了世界第一輛汽車的發(fā)明權(quán)。這一天被大多數(shù)成為現(xiàn)代汽車誕生日。第一章 汽車的誕生第二章 汽車的階段性革命蒸汽機l瓦特在1765年發(fā)明蒸汽機.l1769年法國炮兵工程師尼古拉斯古諾把蒸汽機裝在一輛木質(zhì)的三輪車上，制成了最早的蒸汽機車。l18世紀(jì)末至19世紀(jì)初在道路上營運的蒸汽車身軀龐大笨重，操縱不靈，安全性差。內(nèi)燃機l1801年法國化學(xué)家菲利普勒本提出了以煤氣為燃料的內(nèi)燃機的工作原理。l1867年德國工程師尼古拉斯奧托制造出往復(fù)活塞四沖程內(nèi)燃機，并為現(xiàn)代內(nèi)燃機發(fā)展奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎(chǔ)。l卡爾奔馳與哥特里布戴姆勒制造的單缸四沖程內(nèi)燃機則是現(xiàn)今汽車的真正開始。第一篇第一篇 汽車工

3、業(yè)歷史汽車工業(yè)歷史汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識油電混合l所謂油電混合動力（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發(fā)動機或動力發(fā)電機組。燃料電池l燃料電池是汽車現(xiàn)在發(fā)展的目標(biāo)和趨勢，使用燃料電池的汽車排放為零，且噪聲低，補充燃料方便，環(huán)境適應(yīng)能力強。（其中包括氫能源、太陽能等可再生能源）第一篇第一篇 汽車工業(yè)歷史汽車工業(yè)歷史第三章 主要汽車品牌的簡史主流歐洲品牌：大眾、奔馳、寶馬主流美系品牌：新通用、福特主流日韓品牌：豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代主流自主品牌：上海汽車、比亞迪、奇瑞汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知

4、識 乘用車(Passenger car) 在其設(shè)計和技術(shù)特征上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。 轎車包括： Sedan（四門車）、Coupe（兩門車）、Sports car（跑車）、Hatch-back（掀背式 ） 、Convertible（敞篷車） 多功能車包括： SUV（運動型多用途車）、Pick-up（皮卡）、MPV（多用途車）、Van（廂式車）、Wagon（旅行車） 這里主要詳細解釋下MPV和SUV的區(qū)別：多功能車(MPV) 英文名稱為Multi Purpose Vehicle，是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身的車型。如大眾的開

5、迪、通用的GL8等。運動型多用途車(SUV) 英文名稱Sport Utility Vehicle，既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛，驅(qū)動方式多為四輪驅(qū)動。如大眾的途歡、途銳，本田CR-V 、豐田的Rav4、鄭州日產(chǎn)的帕拉丁等。 商用車(commercial vehicle) 在設(shè)計和技術(shù)特征上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。 客車：在設(shè)計和技術(shù)特征上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9座。 貨車：一種主要為載運貨物而設(shè)計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。 第二篇第二篇 汽車的分類汽車的

6、分類第一章 以用途分類汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識 內(nèi)燃機汽車 按照燃料分類：l 汽油機（可燃混合氣點燃）l 質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低。l 柴油機（壓燃）l 壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。汽油機是需要火花塞點燃（汽油）可燃混合氣燃燒的，柴油機是柴油與高溫高壓的空氣相混合后，在壓力的作用下自動著火燃燒的。 按照工作方式分類l 活塞式發(fā)動機l 優(yōu)點：1、良好的燃油經(jīng)濟性。 2、制造技術(shù)成熟，保養(yǎng)維修成本低。3、工作可靠，良好的氣密性和功率傳遞可靠性。 l 缺點：1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、重量大。2、發(fā)動機的功率、扭矩輸出非常的不均勻。在活塞式發(fā)動機中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的

7、膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉(zhuǎn)動輸出動力。第二篇第二篇 汽車的分類汽車的分類第二章 以動力裝置分類汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識 內(nèi)燃機汽車 按照工作方式分類l 轉(zhuǎn)子式發(fā)動機l 優(yōu)點：1、均勻的扭矩特性。2、體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單。l 缺點：1、泛用性不高。2、油耗高，尾氣排放難達標(biāo)。3、只能用汽油作為燃料而不能用柴油。4、轉(zhuǎn)子發(fā)動機的加工制造技術(shù)高，成本比較高。5、由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機采用偏心軸，導(dǎo)致發(fā)動機振動較大。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有固定的燃燒室，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)過程中與缸體的間隙處都是它的燃燒室。可燃混合氣燃燒做功后的膨脹直接推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)做功、輸出動力。l 燃料電池式l 燃料電池(Fuel

8、 Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料電池工作原理：將氫氣中氫原子中兩個電子被分離，這兩個電子在正極的吸引下，經(jīng)外部電路產(chǎn)生電流，失去電子的氫離子（質(zhì)子）在正極與氧原子和電子重新結(jié)合為水。由于氧可以從空氣中獲得，只要不斷給負極供應(yīng)氫，并及時把水（蒸汽）帶走，燃料電池就可以不斷地提供電能。第二篇第二篇 汽車的分類汽車的分類汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識 內(nèi)燃機汽車 按照工作方式分類l 混合動力式l 指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合。l 工作時電動馬達在其中僅作為發(fā)動機的輔助動力。大眾將于2010年量產(chǎn)的混合動力版途銳電機功率達38KW，扭矩達3

9、00牛米。它可以單獨有電動機來驅(qū)動車身，這時它的最大車速可以達到50公里/小時。此外，為了進一步提高車輛的性能，大眾將為其匹配8速自動變速箱。是一部不折不扣的節(jié)油先鋒車型。發(fā)動機在車輛啟動時燃油消耗量是非常高的。而電動馬達的作用就是在起步、加速時，作為輔助系統(tǒng)驅(qū)動車輛，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低?；旌蟿恿Φ姆诸愑校?、輕度混合：輕混常用BSG皮帶傳送啟動/發(fā)電技術(shù)，例如奇瑞A5的BSG款（電機10KW），通常節(jié)油10%以下，電機不直接參與驅(qū)動，主要用于啟動和回收制動能量。 2、中度混合：中混常用ISG內(nèi)置安裝曲軸啟動/發(fā)電技術(shù)，例如別克君越EcoHybr

10、id（電機15KW），節(jié)油20%左右。3、高度混合：高混合動力代表產(chǎn)品為豐田普銳斯（電機50KW），可節(jié)油40%。第二篇第二篇 汽車的分類汽車的分類汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識現(xiàn)在的汽車驅(qū)動方式有：l FF - 前置發(fā)動機前輪驅(qū)動l FR - 前置發(fā)動機后輪驅(qū)動l MR - 中置發(fā)動機后輪驅(qū)動 lRR - 后置發(fā)動機后輪驅(qū)動 l4WD - 四輪驅(qū)動前置前驅(qū)，即發(fā)動機前置前輪驅(qū)動，這是當(dāng)前轎車最為流行的一種驅(qū)動方式。大眾國產(chǎn)車型現(xiàn)在采用的都是這種布置形式。l優(yōu)點：p 減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊；p 車內(nèi)空間較為寬敞，提高乘坐舒適性；p 燃油經(jīng)濟性好； p 提高了操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性； p 簡

11、化了后懸架系統(tǒng)。l缺點：p 啟動、加速或爬坡時易打滑；p 容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。第二篇第二篇 汽車的分類汽車的分類第三章 以驅(qū)動方式分類汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識前置后驅(qū)，即發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動。這是一般高級轎車、運動車型比較流行的一種布置形式。l優(yōu)點： p 其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越； p 延長輪胎的使用壽命； p 簡化了操縱機構(gòu)的布置； p 便于維修。l缺點： p 增加車重，影響了燃油經(jīng)濟性；p 減小駕駛室空間，影響乘坐舒適性p 在雪地或易滑路面易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。中置后驅(qū)，即發(fā)動機中置，后輪驅(qū)動。當(dāng)前這種布置方式大多出現(xiàn)于跑車上，如知名的法拉利F360、F430都是這種布置方式。l優(yōu)點：p

12、 前后載荷分配非常均勻，具有后驅(qū)車型所有優(yōu)勢。l缺點：p 嚴(yán)重占用乘坐空間，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，泛用性不強，成本過高。第二篇第二篇 汽車的分類汽車的分類第三章 以驅(qū)動方式分類汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識后置后驅(qū)，即發(fā)動機后置后輪驅(qū)動。早期廣泛應(yīng)用在微型車上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上，轎車上已很少用，但知名的保時捷911“甩尾”，就是因RR出名的。l優(yōu)點：p 結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動結(jié)構(gòu)。l缺點：p 后軸負荷較大，在操控性方面會產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過度傾向。四輪驅(qū)動大多采用發(fā)動機前置，四輪同為驅(qū)動輪的形式。按照技術(shù)劃分又分為：全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)全時驅(qū)動具有良好的駕駛操控性和

13、行駛循跡性，缺點是比較費油，經(jīng)濟性不好。分時四驅(qū)優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟；缺點是其機械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗才能掌握好切換時機。適時四驅(qū)具有操縱簡單的優(yōu)點；其缺點是電腦即時反應(yīng)較慢，缺少駕駛樂趣。第二篇第二篇 汽車的分類汽車的分類第三章 以驅(qū)動方式分類汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識第一章 汽車設(shè)計流程第二章 汽車車身造型HID氙氣燈組包括氙氣大燈、大燈水平自動調(diào)節(jié)功能和大燈自動清洗功能。氙氣大燈全稱是HID（High Intensity Discharge Lamp）氣體放電燈，它利用配套電子鎮(zhèn)流器，將汽車電池12V電壓瞬間提升到23KV以上的觸發(fā)電壓，將氙氣大燈中

14、的氙氣電離形成電弧放電并使之穩(wěn)定發(fā)光，提供穩(wěn)定的汽車大燈照明系統(tǒng)。與普通燈泡相比優(yōu)點：射光亮度高，耗能低。光照范圍更廣，光照強度更大。射光與日光近乎相同的光色，為駕駛者創(chuàng)造出更佳的視覺條件。第三篇第三篇 外觀外觀/ /車身部分車身部分第三章 相關(guān)部位圖示汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識座椅電動調(diào)節(jié)讓前排乘坐著更省力，且能十分方便的找到屬于自己的坐姿?，F(xiàn)代轎車座椅一般具有6向調(diào)節(jié)功能，包括調(diào)節(jié)座椅前后移動、調(diào)節(jié)椅背前后移動、椅子高低的調(diào)節(jié)等。更高級的車型會配有8向調(diào)節(jié)功能（椅面），還有10向調(diào)節(jié)、12向調(diào)節(jié)甚至更多。汽車座椅的電加熱功能能在寒冷的冬季給予你最貼心的感受，分段調(diào)節(jié)的電加熱能讓你選擇只屬于自

15、己的溫度。第四篇第四篇 內(nèi)飾內(nèi)飾/ /舒適性舒適性第一章：相關(guān)部位圖示第二章：汽車座椅第三章：空間性第四章：影音系統(tǒng)音源通常指能提供收音、磁帶、CD、VCD、MD、MP3、DVD及電視等不同影音介質(zhì)的前置主機（安裝于儀表板上）和后置CD、VCD及DVD換片機（安裝于行李箱中），最近幾年來又?jǐn)U展為USB、HD、MemoryStick、iPod等多種數(shù)碼介質(zhì)。放大部分通常指能將不同影音介質(zhì)信號進行擴大處理的功率放大器，包括前級放大器和后級放大器。揚聲器部分通常指前后聲場揚聲器及重低音揚聲器。汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識手動空調(diào)：人工調(diào)控，在空調(diào)控制面板上有一個溫度調(diào)節(jié)旋鈕，這樣的控制方式比較簡單，但溫

16、控調(diào)節(jié)不精確。自動空調(diào)：自行調(diào)控，它能夠依據(jù)車廂溫度自動調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度，具有平滑柔順性，溫控調(diào)節(jié)精細。雙區(qū)獨立控制空調(diào)：駕駛員區(qū)和副駕駛區(qū)可以互不影響的按照意愿調(diào)節(jié)自己空間內(nèi)的溫度。溫度可按照個人喜好以最小0.5度的精度準(zhǔn)確調(diào)節(jié)，并分別顯示，更精確的反映空調(diào)使用者的意愿。而現(xiàn)在C級車還有三區(qū)獨立恒溫控制空調(diào)。變排量空調(diào)：Polo采用的變排量空調(diào)是利用傳感器實現(xiàn)車內(nèi)溫度的自動調(diào)節(jié)，可根據(jù)當(dāng)前的環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度改變排量，更好地保持車內(nèi)舒適度，降低能耗。此外，當(dāng)車輛倒車時，系統(tǒng)會自動切換為內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，避免車外尾氣進入車內(nèi)。 由于其溫度區(qū)間仍需手動設(shè)定，因此我們稱該空調(diào)為半自動空調(diào)。變頻空調(diào)：領(lǐng)馭采用

17、的變頻空調(diào)能自動進行無級調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，它可以根據(jù)房間情況自動提供所需的冷（熱）量；當(dāng)室內(nèi)溫度達到期望值后，空凋主機則以能夠準(zhǔn)確保持這一溫度的恒定速度運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)“不停機運轉(zhuǎn)”，從而保證環(huán)境溫度的穩(wěn)定。 第四篇第四篇 內(nèi)飾內(nèi)飾/ /舒適性舒適性第五章：汽車空調(diào)汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識應(yīng)用在斯柯達昊銳上的太陽能天窗是同級別車型中的獨有技術(shù)。所謂的太陽能天窗是在天窗玻璃上鋪著一層薄薄的太陽能電池板，位于天窗位置的太陽能電池板，與空調(diào)系統(tǒng)相連。當(dāng)在烈日下停車熄火后，太陽能天窗能夠產(chǎn)生電能來驅(qū)動車內(nèi)的鼓風(fēng)機運轉(zhuǎn)，將車外的空氣導(dǎo)入車內(nèi)從而降低車內(nèi)溫度，且這一過程不會消耗任何燃料。第四篇第四篇 內(nèi)飾內(nèi)飾/ /

18、舒適性舒適性第六章：汽車天窗水溫表指示的是發(fā)動機氣缸蓋水套內(nèi)冷卻液的工作溫度。燃油表是指示汽車燃油箱內(nèi)的存油量。發(fā)動機轉(zhuǎn)速表是指示發(fā)動機轉(zhuǎn)速，由裝在發(fā)動機飛輪殼上的轉(zhuǎn)速傳感器和及儀表盤上的轉(zhuǎn)速表組成。車速里程表是指示汽車行駛速度和累計行駛里程。第七章：儀表顯示系統(tǒng)汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識以排列方式數(shù)分為直列、V型、W型、水平對置以常見的頂置凸輪軸布置形式分： 單頂置凸輪軸（SOHC）、 雙頂置凸輪軸（DOHC）第五篇第五篇 動力性動力性第一章：發(fā)動機的分類第二章：發(fā)動機的工作原理進氣行程：活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關(guān)閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸

19、內(nèi)形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程： 進氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。壓縮行程有利于混合氣的迅速燃燒并可提高內(nèi)燃機的有效熱效率。做功行程：壓縮行程結(jié)束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時，進、排氣門仍關(guān)閉。 排氣行程：

20、 排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達上止點，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識機體組是發(fā)動機的支架，是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零件的裝配基體。氣缸蓋包括進氣、排氣門和打開氣門的搖臂機構(gòu)，以及關(guān)閉氣門用的門彈簧。氣缸蓋還包括進、排氣道，而通常也有燃燒室。氣缸體發(fā)動機的最大部份，內(nèi)有幾個氣缸、活塞及使冷卻水流通以冷卻發(fā)動機的管道、潤滑系統(tǒng)的輸油管，還有涵洞容納推桿，然后推桿操縱搖臂機構(gòu)。油底殼的主要作用是盛裝機油，為此，它應(yīng)

21、該安裝在發(fā)動機的最下部。從各個潤滑點自然滴落下來的機油積存在油底殼中，利用油泵，把機油吸上來，加壓壓送到發(fā)動機的各潤滑點?？勺儦忾T正時技術(shù)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，從不可變氣門正時到現(xiàn)在的可變氣門正時，還發(fā)展了很多分支：i-VTEC、VVT、CVVT、D-VVT等，下面我們就來介紹一下i-VETC、VVT、CVVT與D-VVT。工作原理：VTEC引擎的凸輪軸并不直接推動氣門工作，而是通過一根搖臂來工作，通常情況下是一個凸輪對應(yīng)一根搖臂，比如DOHC（雙頂置凸輪軸）進氣側(cè)有兩個氣門，對應(yīng)就有兩個凸輪和兩根搖臂，VTEC的特別之處就是在這對凸輪中間增加一個角度較高的凸輪和相應(yīng)的搖臂，三根搖臂內(nèi)都裝有液壓控

22、制移動的小活塞，它起到插銷鎖定的作用。當(dāng)引擎在中低轉(zhuǎn)速時，它與普通引擎一樣，通過左右兩根搖臂推動氣門，提供合適的進氣量，但當(dāng)?shù)竭_高轉(zhuǎn)速時，活塞運動會把三根搖臂鎖在一起，共同由中間角度較高的凸輪推動，這樣就能達到控制氣門開閉時間和獲得了較大的升程，同時也提高了進氣量。而本田雅閣車上搭載的i-VETC發(fā)動機，具有智能可變正時及氣門升程技術(shù)，提升了燃油經(jīng)濟性和動力性。第五篇第五篇 動力性動力性第三章 發(fā)動機總體構(gòu)造汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識進排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)三元催化器的作用：活性元素鉑和銠與有害氣體接觸，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化成無害氣體，減少污染、保護環(huán)境。氧傳感器：測量排氣中氧氣的含量并將此信息傳送給

23、電腦。通過對供給發(fā)動機的燃油量進行調(diào)節(jié)，以獲得最佳混合比。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)：什么是缸內(nèi)直噴：缸內(nèi)直噴是通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器，驅(qū)動噴油嘴將汽油以最小顆粒噴入汽缸，這就是所謂的缸內(nèi)“直噴”。缸內(nèi)直噴的原理：FSI在一個做功過程中是分兩次噴油的，第一次在吸氣沖程開始噴入部分的油，讓汽油和空氣充分混合，第二次是在壓縮沖程的末段，活塞接近上止點時再噴入部分汽油，讓火花塞周圍形成較濃的混合氣，以利于點火。燃油的噴射時間必須控制在千分之一秒內(nèi)，將燃油在最恰當(dāng)?shù)臅r間噴入燃燒室。FSI技術(shù)的特殊點：氣缸和活塞頂部都經(jīng)過特殊的設(shè)計，有一定的凹陷，這樣以便在

24、吸入空氣時形成強烈的渦流，更好的與燃油相混合。第五篇第五篇 動力性動力性第三章 發(fā)動機總體構(gòu)造汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識CVT變速器的特性經(jīng)濟性：CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，從而獲得傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性。動力性：汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備功率愈大，汽車的動力性就愈好。由于CVT的無級變速特性，所以它能夠獲得后備功率較大的傳動比。排放：CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自己生產(chǎn)的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。駕駛平順性：

25、由于CVT的速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使用戶獲得全方位的“行駛樂趣”。AMT的缺陷：例如換檔時由于是齒輪接合，因此平順性沒有普通的AT液力式的接合好，這點限制了其在高檔豪華車上的應(yīng)用。另外它和手動變速箱一樣，要求有非常高的熟練度，做得不好會出現(xiàn)斜坡起步溜車等現(xiàn)象，因此對AMT的電腦控制油門系統(tǒng)要求很高，一定要加裝起步輔助裝置（HSA）。第六篇第六篇 底盤部分底盤部分 第一章 汽車傳動系統(tǒng)概述汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識DSG的工作原理DSG變速器的工作過程比較特別，如左圖傳遞路線所示。我們可以大致理解為在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔

26、位是結(jié)合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準(zhǔn)備。DSG變速器在換檔時，總是有兩個檔位是結(jié)合的，如果4檔正在工作，則3檔或5檔作為預(yù)選檔位而結(jié)合；其升檔或降檔是由ECU進行判斷的。踩油門踏板時，ECU判定為升檔過程，作好升檔準(zhǔn)備；踩制動踏板時，ECU判定為降檔過程，作好降檔準(zhǔn)備，因此其換擋較傳統(tǒng)的變速器來得更平順。第六篇第六篇 底盤部分底盤部分 第一章 汽車傳動系統(tǒng)概述車輪：鋼制車輪：作為新車的標(biāo)準(zhǔn)備車輪，采用最多的就是鋼制車輪。其優(yōu)勢是可大批量生產(chǎn)，且價格低廉，重量及散熱性能方面不及鋁制車輪好。鋁制車輪：散熱性好，重量輕，造型上的限制少，但是，鋁制車輪過于注重造型，有時在重量及強度的平衡上

27、出現(xiàn)問題。有些鋁制車輪可通過造型的方式，靠本身的旋轉(zhuǎn)從制動器排出行駛風(fēng)，這種車輪的旋轉(zhuǎn)方向是固定的，在更換輪胎或輪胎換位時不要搞錯旋轉(zhuǎn)方向。鎂合金制車輪：鎂合金鑄造車輪比鋁制車輪更輕，但價格昂貴且耐腐蝕性差。第二章 汽車行駛系統(tǒng)汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識鼓式制動器：注意事項：制動蹄、分泵和彈簧共同作用使車輛制動達到平衡。當(dāng)修理鼓式制動器時，制動蹄及彈簧應(yīng)同時更換。制動時，失效或劣質(zhì)部件會導(dǎo)致制動器噪音、踏板行程增大。嚴(yán)重時會出現(xiàn)由后輪抱死引起的車輛后部側(cè)滑。為避免制動蹄片過度磨損而損傷鼓式制動器及其部件，應(yīng)定期檢查制動蹄片的狀況，如果制動蹄片厚度少于1.5mm，則要更換。第六篇第六篇 底盤部分底

28、盤部分 第三章 汽車制動系統(tǒng)汽車減震器：各部分詳解：減震器吸收坑洞路面的震動，以提高乘車舒適性，提供過彎平衡穩(wěn)定性。減震彈簧負載了全車的重量支持、車輛動態(tài)重心高低的維持，以及起伏高低路面的大幅度避震功能，是影響汽車操控性的靈魂零件。前后輪防傾桿防傾桿的功能在于抑制過彎時車身因離心力導(dǎo)致的側(cè)傾性，使車輛在高速入彎時操控穩(wěn)定。副車架副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂。前副車架在碰撞中還有促使發(fā)動機下沉的作用。第四章 汽車懸掛系統(tǒng)汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹：整個這種系統(tǒng)可以劃分為三大主要部分：方向盤子系統(tǒng)；車輪轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)；電子控制子系統(tǒng)。優(yōu)點詳解：(1)提高汽車安全性能。去

29、除了轉(zhuǎn)向柱等機械連接，完全避免了撞車事故中轉(zhuǎn)向柱對駕駛員的傷害；智能化的ECU根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)判斷駕駛員的操作是否合理，并做出相應(yīng)的調(diào)整；當(dāng)汽車處于極限工況時，能夠自動對汽車進行穩(wěn)定控制。 (2)改善駕駛特性，增強操縱性?；谲囁?、牽引力控制以及其它相關(guān)參數(shù)基礎(chǔ)上的轉(zhuǎn)向比率(轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和車輪轉(zhuǎn)角的比值)不斷變化，低速行駛時，轉(zhuǎn)向比率低，可以減少轉(zhuǎn)彎或停車時轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的角度；高速行駛時，轉(zhuǎn)向比率變大，獲得更好的直線行駛條件。 (3)改善駕駛員的路感。由于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間無機械連接，駕駛員“路感”通過模擬生成?？梢詮男盘栔刑岢鲎钅軌蚍磻?yīng)汽車實際行駛狀態(tài)和路面狀況的信息，作為轉(zhuǎn)向盤回正力矩的控制變量，使轉(zhuǎn)向盤僅向駕駛員提供有用信息，從而為駕駛員提供更為真實的“路感”。 (4)增強