國(guó)際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)教案

1、教 案20142015學(xué)年第一學(xué)期課程名稱(chēng) 國(guó)際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)開(kāi)課單位 經(jīng)管學(xué)院適用專(zhuān)業(yè)物流管理授課班級(jí) 13物流1班授 課 教 師 王麗芳職 稱(chēng) 助教二一四年九月表2 授課計(jì)劃課 程名 稱(chēng)現(xiàn)代物流裝備課程類(lèi)別課程代碼總學(xué)時(shí)已完成學(xué)時(shí)本學(xué)期學(xué)時(shí)56周學(xué)時(shí)理論學(xué)時(shí)實(shí)踐學(xué)時(shí)總計(jì)學(xué)時(shí)4282856使 用教 材名 稱(chēng)出 版 社出版時(shí)間獲獎(jiǎng)情況國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)科學(xué)出版社2012年參考書(shū)目名 稱(chēng)出 版 社出版時(shí)間獲獎(jiǎng)情況國(guó)際貨運(yùn)代理機(jī)械工業(yè)出版社2009年考核性質(zhì)o考試 R考查考試形式o開(kāi)卷 R閉卷 o論文 o其他成績(jī)?cè)u(píng)定總成績(jī)比（%）平時(shí)成績(jī)比（%）平時(shí)實(shí)驗(yàn)期末出勤作業(yè)實(shí)習(xí)討論期中 測(cè)驗(yàn)自主 學(xué)習(xí)課程介紹

2、國(guó)際國(guó)際貨運(yùn)代理是物流管理專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)課，在專(zhuān)業(yè)課程中占有非常重要的地位。本課程的主要任務(wù)是通過(guò)學(xué)習(xí)，使學(xué)生具有下列能力：對(duì)國(guó)際物流與國(guó)際貨運(yùn)代理相關(guān)知識(shí)的系統(tǒng)理解能力，國(guó)際貨運(yùn)代理各個(gè)相關(guān)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，國(guó)際貨運(yùn)代理各項(xiàng)業(yè)務(wù)熟練掌握的能力，并能實(shí)現(xiàn)在國(guó)際物流的大背景下靈活掌握綜合的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的能力。本課程在教學(xué)中倡導(dǎo)素質(zhì)教育，把傳授國(guó)際物流與國(guó)際貨運(yùn)代理專(zhuān)業(yè)知識(shí)和提高學(xué)生的素質(zhì)相結(jié)合。教學(xué)中把培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力、邏輯思維能力、創(chuàng)新能力作為素質(zhì)教育的途徑。通過(guò)案例教學(xué)、學(xué)生調(diào)查等教學(xué)改革手段，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的興趣，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題及創(chuàng)造性思維能力的培養(yǎng)。課時(shí)安排從

3、第1周 至 第14周星期一5一6節(jié)星期五1一2節(jié)4教4034教411周次節(jié)數(shù)教學(xué)內(nèi)容學(xué)時(shí)分配合計(jì)備注理論實(shí)踐其他12項(xiàng)目1 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立業(yè)務(wù)任務(wù)1 國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)管理1.1.1 國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織管理2221.1.2 中國(guó)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)管理2422任務(wù)2 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的申請(qǐng)成立1.2.1 成立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的準(zhǔn)備操作2621.2.2 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)2832項(xiàng)目2 集裝箱國(guó)際海運(yùn)代理業(yè)務(wù)任務(wù)1 集裝箱運(yùn)價(jià)業(yè)務(wù)2.1.1 運(yùn)價(jià)計(jì)算基礎(chǔ)21022.1.2 運(yùn)價(jià)計(jì)算操作2.1.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)收費(fèi)21242任務(wù)2 提單業(yè)務(wù)2.2.1 提單基礎(chǔ)業(yè)務(wù)214

4、22.2.2 提單繕制業(yè)務(wù)21652任務(wù)3 海運(yùn)干貨集裝箱代理業(yè)務(wù)2.3.1 海運(yùn)集裝箱整箱代理業(yè)務(wù)21822.3.2 海運(yùn)集裝箱拼箱代理業(yè)務(wù)22062任務(wù)4 海運(yùn)特種貨物集裝箱代理業(yè)務(wù)2.4.1 危險(xiǎn)品集裝箱代理業(yè)務(wù)22222.4.2 冷藏貨與重大件貨的代理業(yè)務(wù)2.4.3 其他特種貨物的運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)22472項(xiàng)目3 國(guó)際海運(yùn)無(wú)船承運(yùn)人代理業(yè)務(wù)任務(wù)1 集裝箱整箱無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)3.1.1 整箱無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)操作22623.1.2 整箱無(wú)船承運(yùn)提單業(yè)務(wù)22882任務(wù)2 集裝箱拼箱無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)3.2.1 拼箱無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)流程操作23023.2.2 無(wú)船承運(yùn)人拼箱業(yè)務(wù)及單證業(yè)務(wù)操作23291項(xiàng)目4 國(guó)際航

5、空運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)任務(wù)1 國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)業(yè)務(wù)4.1.1 國(guó)際貨運(yùn)分區(qū)業(yè)務(wù)23414.1.2 國(guó)際航空貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算業(yè)務(wù)236101任務(wù)2 國(guó)際航空運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)4.2.1 國(guó)際航空出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)23814.2.2 國(guó)際航空集運(yùn)業(yè)務(wù)240111項(xiàng)目5 國(guó)際陸路運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)任務(wù)1 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)5.1.1 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸出口業(yè)務(wù)24215.1.2 鐵路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)程操作2441215.1.3 鐵路聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)操作要點(diǎn)24615.1.4 國(guó)際鐵路運(yùn)單業(yè)務(wù)248131任務(wù)2 國(guó)際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)5.2.1 國(guó)際公路運(yùn)輸進(jìn)出口業(yè)務(wù)25015.2.2 國(guó)際公路運(yùn)單業(yè)務(wù)252141項(xiàng)目6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)代理業(yè)務(wù)任務(wù)

6、1 國(guó)際多式陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)6.1.1 國(guó)際陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)25416.1.2 我國(guó)陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)256學(xué)時(shí)總計(jì)282856表3 學(xué)生日?？己吮恚硪?jiàn)文件夾中excel表格）表4 教學(xué)日志周次日期星期節(jié)次班級(jí)授課內(nèi)容授課方式應(yīng)到人數(shù)實(shí)到人數(shù)備注表5： 國(guó)際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)教案標(biāo)題：項(xiàng)目一 國(guó)際貨運(yùn)代理認(rèn)知教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，了解國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織管理；了解我國(guó)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)大力的行業(yè)管理；掌握成立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的準(zhǔn)備操作教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)。教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）任務(wù)1 國(guó)際貨代基本認(rèn)知國(guó)際貨運(yùn)代理定義在我國(guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委

7、托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。盡管各國(guó)關(guān)于貨運(yùn)代理的稱(chēng)謂、定義都不同，但一般認(rèn)為，貨運(yùn)代理人是受運(yùn)輸關(guān)系人的委托，為了運(yùn)輸關(guān)系人的利益，安排貨物的運(yùn)輸，提供貨物的交運(yùn)、拼裝、接卸、交付服務(wù)和其他相關(guān)服務(wù)，并收取相應(yīng)報(bào)酬的人。其本身不是運(yùn)輸關(guān)系的實(shí)際當(dāng)事人，而是運(yùn)輸關(guān)系實(shí)際當(dāng)事人的代理人。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的起源 國(guó)際貨運(yùn)代理是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)展和社會(huì)化大生產(chǎn)的出現(xiàn)而誕生的國(guó)際貨運(yùn)代理人作為促進(jìn)貿(mào)易和航運(yùn)兩個(gè)行業(yè)交易的中間人，在貿(mào)易合同的履行和運(yùn)輸合同的履行中起到紐帶作用，可為船貨雙方節(jié)省獲取對(duì)方專(zhuān)業(yè)知識(shí)和交易信息的成本。國(guó)際貨運(yùn)代

8、理也隨著外貿(mào)和海上貨物運(yùn)輸量的日益增加而發(fā)展。 備注：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)要注意區(qū)分國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)與國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè) ：國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)，是從一個(gè)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說(shuō)的，它是隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展、國(guó)際運(yùn)輸方式的變革、信息技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展起來(lái)的一個(gè)相對(duì)年輕的行業(yè)，在社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)業(yè)。 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)是行業(yè)中具體的每個(gè)個(gè)體。是指接受進(jìn)出口貨物發(fā)貨人、收貨人或承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的法人企業(yè)?？梢宰鳛檫M(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，從事國(guó)際貨運(yùn)

9、代理業(yè)務(wù)。貨運(yùn)代理企業(yè)本質(zhì)上屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系的代理人，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人。 有時(shí)代表收貨人接收、檢查運(yùn)輸單據(jù)，辦理貨物的報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)和通關(guān)手續(xù)，提取貨物，安排倉(cāng)儲(chǔ)和短途運(yùn)輸，支付運(yùn)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用，協(xié)助收貨人向責(zé)任方索賠。還有時(shí)代表承運(yùn)人攬貨、配載、裝箱、拼箱、拆箱，簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)。備注：作業(yè)、討論題、思考題：有時(shí)也以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人身份從事貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、短途運(yùn)輸，甚至以締約承運(yùn)人身份出具運(yùn)單、提單，但這只是為了滿足某些客戶(hù)的特殊需要而拓展了服務(wù)范圍的結(jié)果，不影響其作為代理人的本質(zhì)特征。國(guó)際貨運(yùn)代理的分類(lèi)1）以委托人的性質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)，可劃分為貨主的代理承運(yùn)人的代理2）以委托人委托的代

10、理人數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)，可分為獨(dú)家代理普通代理3）以委托人授予代理人權(quán)限范圍為標(biāo)準(zhǔn)全權(quán)代理一般代理4）以委托人委托辦理的事項(xiàng)為標(biāo)準(zhǔn)綜合代理專(zhuān)項(xiàng)代理5）以代理人的層次為標(biāo)準(zhǔn)總代理分代理6）以運(yùn)輸方式為標(biāo)準(zhǔn)水運(yùn)代理空運(yùn)代理陸運(yùn)代理聯(lián)運(yùn)代理備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）7）以代理業(yè)務(wù)的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際貨物運(yùn)輸綜合代理國(guó)際船舶代理國(guó)際民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理報(bào)關(guān)代理報(bào)檢代理報(bào)驗(yàn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則第三十五條的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人或者獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人可從事的經(jīng)營(yíng)范圍包括： (1)攬貨、訂艙(含租船、包機(jī)、包艙)、托

11、運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝； (2)貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)； (3)報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)； (4)繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付或收取運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付或收取雜費(fèi)； (5)國(guó)際展品、私人物品及過(guò)境貨物運(yùn)輸代理； (6)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)(含集裝箱拼箱)； (7)國(guó)際快遞(不含私人信函)； (8)咨詢(xún)及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的監(jiān)督管理 我國(guó)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的監(jiān)督管理分為政府主管部門(mén)監(jiān)管和行業(yè)自律。由商務(wù)部負(fù)責(zé)對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督管理，制定國(guó)際貨運(yùn)與現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，建立國(guó)際貨運(yùn)與現(xiàn)代

12、物流公共信息服務(wù)體系，鼓勵(lì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。商務(wù)部是全國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)備案工作的主管部門(mén)。行業(yè)自律組織是中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)和各地方國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)，由各從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的公司和企業(yè)組成，其作用是加強(qiáng)行業(yè)自律，制定國(guó)際貨運(yùn)代理提單范本，規(guī)范責(zé)任保險(xiǎn)范圍，制定標(biāo)準(zhǔn)交易條件，維護(hù)行業(yè)經(jīng)營(yíng)秩序，維護(hù)會(huì)員企業(yè)合法權(quán)益。各地方國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)接受中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并接受商務(wù)部監(jiān)管。 國(guó)際貨運(yùn)代理的作用國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)通曉國(guó)際貿(mào)易環(huán)節(jié),精通國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù),熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，業(yè)務(wù)關(guān)系廣泛，信息來(lái)源準(zhǔn)確、及時(shí)，與進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、承運(yùn)人、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、碼頭、港口代理、機(jī)場(chǎng)、車(chē)

13、站、保險(xiǎn)公司、報(bào)關(guān)行、快遞公司、拖車(chē)行、控箱公司、熏蒸公司、銀行等相關(guān)企業(yè)，海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫局、外匯管理局、港務(wù)局等有關(guān)政府部門(mén)存在著密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，是這些關(guān)系人和政府部門(mén)的重要橋梁。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）（一）提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)可以使委托人不必在自己不熟悉的業(yè)務(wù)領(lǐng)域花費(fèi)更多的心思和精力，使不便或難于依靠自己力量辦理的事宜得到恰當(dāng)、有效的處理，有助于提高委托人的工作效率。二）辦理集中托運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在于大批量的裝運(yùn)可以獲得較低的費(fèi)率，而且在很多時(shí)候可以使小批量裝運(yùn)的速度快于個(gè)別托運(yùn)人直接和承運(yùn)人打交道的速度。（三）安排合理運(yùn)輸國(guó)際貨運(yùn)

14、代理企業(yè)通過(guò)努力可以為客戶(hù)選擇貨物的最佳運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式、最佳的倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人和保險(xiǎn)公司，爭(zhēng)取公平合理的運(yùn)價(jià)，為客戶(hù)提供合理的運(yùn)輸方案。（四）提供咨詢(xún)服務(wù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以向委托人提出明確、具體的咨詢(xún)意見(jiàn)，協(xié)助委托人設(shè)計(jì)、選擇適當(dāng)處理方案，避免、減少不必要的周折和浪費(fèi)。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)也肩負(fù)起貨物跟蹤的責(zé)任，隨時(shí)隨地向客戶(hù)提供貨物的在途信息。（五）運(yùn)輸創(chuàng)新的先鋒國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)不僅能夠組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且往往是運(yùn)輸創(chuàng)新的先鋒。開(kāi)發(fā)出新的運(yùn)輸路線、新的運(yùn)輸方式或發(fā)明新的運(yùn)輸工具的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以在市場(chǎng)中搶得先機(jī)，在激烈的竟?fàn)幹辛⒂诓粩≈?。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi)

15、容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程 國(guó)際貨物海運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程出口流程：市場(chǎng)銷(xiāo)售委托運(yùn)輸審核資料訂艙做箱 報(bào)檢報(bào)關(guān)配船同客戶(hù)核對(duì)確認(rèn)提單傳確認(rèn)后的提單資料給船公司出正本提單財(cái)務(wù)對(duì)賬正本提單、發(fā)票的發(fā)放航班跟蹤信息服務(wù)進(jìn)口流程：接受委托卸貨地訂艙接運(yùn)工作報(bào)檢報(bào)關(guān)監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用結(jié)算提取貨物國(guó)際貨物鐵路運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程出口流程：市場(chǎng)銷(xiāo)售委托運(yùn)輸審核資料制運(yùn)單配車(chē)報(bào)檢報(bào)關(guān)請(qǐng)撥空車(chē)貨物進(jìn)站裝車(chē)取重車(chē)發(fā)運(yùn)費(fèi)用結(jié)算口岸交接班列跟蹤信息服務(wù)進(jìn)口流程：接受委托口岸接運(yùn)報(bào)檢報(bào)關(guān)分撥分運(yùn)費(fèi)用結(jié)算提取貨物備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）國(guó)際貨物道路運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程出口流程：市

16、場(chǎng)銷(xiāo)售委托運(yùn)輸審核資料制運(yùn)單報(bào)檢報(bào)關(guān)重車(chē)發(fā)運(yùn)費(fèi)用結(jié)算班車(chē)跟蹤信息服務(wù)進(jìn)口流程：接受委托報(bào)檢報(bào)關(guān)分撥分運(yùn)費(fèi)用結(jié)算提取貨物國(guó)際貨物空運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程出口流程：市場(chǎng)銷(xiāo)售委托運(yùn)輸審核單證預(yù)配艙預(yù)訂艙接受單證制單接貨標(biāo)簽配艙出口報(bào)關(guān)出倉(cāng)單提板箱裝板箱簽單交接發(fā)運(yùn)費(fèi)用結(jié)算航班跟蹤信息服務(wù)進(jìn)口流程：代理預(yù)報(bào)交接單、貨理貨倉(cāng)儲(chǔ)理單與到貨通知制單與報(bào)關(guān)收費(fèi)與發(fā)貨送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）任務(wù)2 國(guó)際貨代的關(guān)系人及其責(zé)任國(guó)際貨代的關(guān)系人 國(guó)際貨代的關(guān)系人包含托運(yùn)人、承運(yùn)人、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、碼頭、港口代理、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、保險(xiǎn)公司、報(bào)關(guān)行、快遞公司、拖車(chē)行、控箱公司、

17、熏蒸公司、銀行等相關(guān)企業(yè)，海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫局、稅務(wù)局、外匯管理局、港務(wù)局等政府部門(mén)。 在這些關(guān)系人中，最重要的是托運(yùn)人和承運(yùn)人。托運(yùn)人是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的委托人，即國(guó)際貿(mào)易貨物的收發(fā)貨人、通知人或他們的代理人，也是國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)利潤(rùn)的源泉。承運(yùn)人是國(guó)際貨運(yùn)代理公司攬貨的“靠山”。同承運(yùn)人關(guān)系密切甚至可以幫助進(jìn)出口公司免除洗箱費(fèi)和修箱費(fèi)，從而讓客戶(hù)感到同本公司合作大有裨益。托運(yùn)人托運(yùn)人（Shipper,Consignor）是貨物運(yùn)輸服務(wù)和國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的買(mǎi)家或使用者，通常也是貨物的主人。我國(guó)海商法規(guī)定托運(yùn)人是指的 “本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合

18、同有關(guān)的承運(yùn)人的人”。海商法所稱(chēng)的托運(yùn)人是實(shí)際托運(yùn)人，當(dāng)契約托運(yùn)人是收貨人時(shí)，則發(fā)貨人成了實(shí)際托運(yùn)人，基于此有人認(rèn)為運(yùn)輸合同是三方合同。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）托運(yùn)人義務(wù)與責(zé)任托運(yùn)人的義務(wù)是指托運(yùn)人依法或依合同必須為或不為一定行為的責(zé)任。托運(yùn)人的責(zé)任是指托運(yùn)人因沒(méi)有按時(shí)交付貨物等給承運(yùn)人造成損失時(shí)，應(yīng)該承擔(dān)的賠償責(zé)任。依據(jù)我國(guó)海商法，托運(yùn)人在國(guó)際貨運(yùn)中應(yīng)盡以下義務(wù)與責(zé)任（Shippers Liabilities）：托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、

19、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人。托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，做出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱(chēng)和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書(shū)面通知承運(yùn)人；托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷(xiāo)毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付；但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任；托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)。

20、備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）承運(yùn)人承運(yùn)人（Carrier）是從事運(yùn)輸旅客或貨物的人、商業(yè)公司或組織，如航空公司、班輪公司、鐵路公司等。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-物流術(shù)語(yǔ)所稱(chēng)的承運(yùn)人：是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的人。按是否為公眾服務(wù)，可分為自營(yíng)承運(yùn)人（Private Carrier）公共承運(yùn)人（Common Carrier）公共承運(yùn)人按是否掌握遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶又可分為：有船營(yíng)運(yùn)公共承運(yùn)人，有船營(yíng)運(yùn)公共承運(yùn)人（Vessel Operating Common Carrier，VOCC），也稱(chēng)船舶承運(yùn)人或遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人（Ocean Commo

21、n Carrier，OCC）。班輪公司（Shipping Lines）就是VOCC，通常也是多式聯(lián)運(yùn)中的實(shí)際承運(yùn)人（Actual Carrier），其掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車(chē)船機(jī)的銜接。無(wú)船營(yíng)運(yùn)公共承運(yùn)人，無(wú)船營(yíng)運(yùn)公共承運(yùn)人(Non-Vessel Operating Common Carrier,NVOCC)不擁有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶,但以承運(yùn)人的身份發(fā)布自己的運(yùn)價(jià),接受托運(yùn)人的委托,簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證,收取運(yùn)費(fèi),并通過(guò)與船舶承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任,完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)者，是無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的

22、經(jīng)營(yíng)主體。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）承運(yùn)人義務(wù)與責(zé)任承運(yùn)人的義務(wù)是指承運(yùn)人依法或依合同必須為或不為一定行為的責(zé)任。承運(yùn)人的責(zé)任是指承運(yùn)人按照法律規(guī)定或運(yùn)輸合同的約定對(duì)貨物的滅失、損害或延遲交付所造成損失的違約責(zé)任，這種責(zé)任通常是以賠償形式出現(xiàn)的，所以有時(shí)也稱(chēng)為承運(yùn)人的賠償責(zé)任。 承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)貨物的責(zé)任大體包含責(zé)任期間、責(zé)任基礎(chǔ)、責(zé)任限額這三個(gè)方面。（一）責(zé)任期間責(zé)任期間是指承運(yùn)人履行義務(wù)和承擔(dān)責(zé)任的期間。承運(yùn)人的責(zé)任期間是這樣一段時(shí)間，即指除法律另有規(guī)定外，貨物發(fā)生滅失或者損壞，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任的期間。（二）責(zé)任基礎(chǔ)承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)貨物的責(zé)任基礎(chǔ)是承運(yùn)人

23、對(duì)責(zé)任期間發(fā)生的托運(yùn)人損失負(fù)責(zé)任的原則，也稱(chēng)責(zé)任范圍。 (三) 責(zé)任限額責(zé)任限額又稱(chēng)賠償責(zé)任限額，是指承運(yùn)人對(duì)責(zé)任期間發(fā)生的托運(yùn)人損失，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。1、有關(guān)貨損貨差的責(zé)任限額目前，各國(guó)際貨物運(yùn)輸公約所規(guī)定的責(zé)任限額，除了在數(shù)值上不盡相同外，在計(jì)量的幣值上也有很大的不同。2、有關(guān)延遲交付的責(zé)任限額延遲交付是指貨物未在明確議定的時(shí)間內(nèi)交付或在無(wú)此協(xié)議時(shí),未能按照具體情況對(duì)一個(gè)勤奮的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)交付。 我國(guó)海商法規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額,為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。 備注：作業(yè)、討論題、思考題：標(biāo)題：國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易教學(xué)目標(biāo)：了解國(guó)際貿(mào)易的概念

24、、分類(lèi)，理解貿(mào)易與國(guó)際物流的相互關(guān)系，教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)：熟悉國(guó)際貿(mào)易合同的起草過(guò)程及基本體例，掌握常用的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)及其含義教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）2.1 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系2.1.1 國(guó)際貿(mào)易的概念及分類(lèi) 國(guó)際貿(mào)易的概念國(guó)際物流實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易(International Trade)是指世界各國(guó)(或地區(qū))之間的商品、服務(wù)和技術(shù)交換活動(dòng),包括出口和進(jìn)口兩個(gè)方面。從一個(gè)國(guó)家的角度看這種交換活動(dòng)，稱(chēng)為該國(guó)的對(duì)外貿(mào)易（Foreign Trade）。從國(guó)際范圍看，世界各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的總和，就構(gòu)成了國(guó)際貿(mào)易，亦稱(chēng)世界貿(mào)易（World Trade）。 對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際貿(mào)易都是指越

25、過(guò)國(guó)界所進(jìn)行的商品交換活動(dòng)。但是它們也有明顯的區(qū)別，前者是著眼于某個(gè)國(guó)家,即一個(gè)國(guó)家(或地區(qū))同其他國(guó)家(或地區(qū))之間的商品交換，后者是著眼于國(guó)際范圍,即世界上所有國(guó)家(或地區(qū))。 國(guó)際貿(mào)易的分類(lèi)(1)按貨物的流動(dòng)方向劃分,可劃分為出口貿(mào)易、進(jìn)口貿(mào)易、國(guó)境貿(mào)易。(2)以國(guó)境和關(guān)境為劃分進(jìn)出口的標(biāo)準(zhǔn)，可分為總貿(mào)易和專(zhuān)門(mén)貿(mào)易。(3)依照商品形態(tài)，可分為有形貿(mào)易和無(wú)形貿(mào)易。(4)依照貨物運(yùn)送方式可分為陸路貿(mào)易、海路貿(mào)易、空路貿(mào)易、郵購(gòu)貿(mào)易。(5)依照有無(wú)第三者參加貿(mào)易，可分為直接貿(mào)易、間接貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易。(6)依照清算工具的不同，可分為自由結(jié)匯方式貿(mào)易和易貨貿(mào)易。備注：教 學(xué) 內(nèi) 容

26、（教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）2.1.2 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之間存在著非常緊密的關(guān)系。 (1)國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的必要條件 國(guó)際間的商品和勞務(wù)流動(dòng)是由商流和物流組成的，前者由國(guó)際交易機(jī)構(gòu)按照國(guó)際慣例進(jìn)行，后者由物流企業(yè)按各個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完成。 (2)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化 第二次世界大戰(zhàn)以后，出于恢復(fù)重建工作的需要，各國(guó)積極研究和應(yīng)用新技術(shù)、新方法，促進(jìn)生產(chǎn)力迅速發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)繁榮興旺的景象，國(guó)際貿(mào)易發(fā)展得極為迅速。 (3)國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求 隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和政治格局的風(fēng)云變幻，國(guó)際貿(mào)易表現(xiàn)出一些新的趨勢(shì)和特點(diǎn)，從而對(duì)物流提出了更新、更高的要求。 質(zhì)

27、量要求 效率要求 安全要求 經(jīng)濟(jì)要求 總之，國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易相輔相成，互為作用。國(guó)際物流必須適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)與國(guó)際貿(mào)易形式的變化，并向國(guó)際物流合理化、精細(xì)化、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）2.2 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)及國(guó)際貿(mào)易慣例2.2.1 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)運(yùn)輸、交接的過(guò)程中，需要辦理進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)，安排運(yùn)輸與保險(xiǎn)，支付各項(xiàng)稅捐和費(fèi)用。貨物在裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中，還可能遭受自然災(zāi)害、意外事故和其他各種外來(lái)?yè)p害。有關(guān)上述事項(xiàng)由誰(shuí)來(lái)承辦，費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，風(fēng)險(xiǎn)如何劃分，買(mǎi)賣(mài)雙方在磋商交易簽訂合同時(shí)，必須予以明確。為了簡(jiǎn)化手續(xù)和交

28、易過(guò)程，并便于雙方當(dāng)事人成交，在長(zhǎng)期國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，逐漸形成了用于確定買(mǎi)方和賣(mài)方在交貨中的責(zé)任費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)的一些專(zhuān)門(mén)術(shù)語(yǔ)，稱(chēng)為國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（Trade Terms）又稱(chēng)價(jià)格術(shù)語(yǔ)，有時(shí)也可表述為交貨條件、價(jià)格條件或價(jià)格術(shù)語(yǔ)。一般用三個(gè)英文字母的縮寫(xiě)來(lái)概括說(shuō)明買(mǎi)賣(mài)雙方在貨物交接方面的權(quán)利、義務(wù)以及買(mǎi)賣(mài)雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分。 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)本身并不是法律，不具有當(dāng)然的強(qiáng)制力，其實(shí)質(zhì)是一種國(guó)際貿(mào)易慣例，但卻對(duì)國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐起著十分重要的調(diào)節(jié)作用。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）2.2.2 國(guó)際貿(mào)易慣例在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)實(shí)踐中，由于各國(guó)法律制度、貿(mào)易

29、慣例與習(xí)慣做法不同，為了減少糾紛和避免爭(zhēng)議，有些國(guó)際商業(yè)團(tuán)體便先后制定了一些統(tǒng)一解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)則，其中包括： （1）國(guó)際法協(xié)會(huì)修訂的1932年華沙牛津規(guī)則（Warsaw Oxford Rules 1932）。于1932年修訂頒布,僅解釋CIF一個(gè)術(shù)語(yǔ),又名為CIF買(mǎi)賣(mài)合同的統(tǒng)一規(guī)則。 （2）美國(guó)一些商業(yè)團(tuán)體制定的1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本（Revised American Foreign Trade Definition 1941）。該規(guī)則于1941年修訂頒布,解釋6種國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，為美洲國(guó)家普遍采用。 （3）國(guó)際商會(huì)修訂的2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則（International R

30、ules for the International Trade Terms 2000，INCOTERMS 2000）。 上述各項(xiàng)解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)則，在國(guó)際貿(mào)易中都具有不同程度的影響，因而成為一般的國(guó)際貿(mào)易慣例。 目前，在國(guó)際貿(mào)易中，影響最大的國(guó)際貿(mào)易慣例是國(guó)際商會(huì)制定的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則(INCOTERMS)。該通則制定于1935年，1953年作修訂，近年來(lái)為了適應(yīng)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式的變化和電子技術(shù)的發(fā)展，又于1980年和1990年做了兩次修改?，F(xiàn)行的文本是2000年修訂本。該通則在國(guó)際上已獲得了廣泛的承認(rèn)和采用，我國(guó)在外貿(mào)業(yè)務(wù)中也大量使用。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教

31、學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）2.2.3 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋的國(guó)際通則（2000）對(duì)有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類(lèi) 在INCOTERMS 2000中，13類(lèi)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)按不同貿(mào)易類(lèi)別分成了E、F、C、D四個(gè)組別。 按E組術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方在貨物所在地交貨，故其簽訂的合同為產(chǎn)地交貨合同；按F組和C組術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方在裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨，所以，按F組和C組術(shù)語(yǔ)成交的合同屬于裝運(yùn)合同；按D組術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至指定目的地，并承擔(dān)貨物到達(dá)該目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，所以，按D組術(shù)語(yǔ)成交的合同屬于到達(dá)合同。 幾種常見(jiàn)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 國(guó)際貿(mào)易中可供選用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有多種，據(jù)統(tǒng)計(jì)，各國(guó)使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)頻

32、率較高的主要有FOB、CIF和CFR(成本加運(yùn)費(fèi))等術(shù)語(yǔ)。近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和運(yùn)輸方式的變化，F(xiàn)CA(貨交承運(yùn)人)、CPT(運(yùn)費(fèi)付至)和CIP(運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至)術(shù)語(yǔ)的使用也日益增多。 常見(jiàn)的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的說(shuō)明如下： (1)FOBfree on board(.named port of shipment)船上交貨（指定裝運(yùn)港） 定義:賣(mài)方辦妥出口清關(guān)手續(xù)后,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把合同約定的貨物裝上買(mǎi)方指定的船上，并承擔(dān)貨物裝船之前的一切費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和手續(xù)責(zé)任。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）采用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)交易時(shí)要注意的問(wèn)題： 風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移界線問(wèn)題：貨物交接過(guò)

33、程中，風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移界線為裝運(yùn)港船舷的垂直面。 船貨銜接問(wèn)題：在約定的交貨期截止以前，船貨等候的費(fèi)用，各負(fù)各責(zé)；在約定的交貨期截止以后，逾期方負(fù)責(zé)船貨等候的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 發(fā)出裝船通知問(wèn)題：賣(mài)方在貨物裝船后，應(yīng)及時(shí)（小時(shí)內(nèi)）通知買(mǎi)方，讓買(mǎi)方準(zhǔn)備接貨。 裝船費(fèi)用問(wèn)題及FOB變形： FOB Liner TermsFOB班輪條件費(fèi)用界線提前到船公司收貨倉(cāng)庫(kù),即貨物運(yùn)到碼頭及裝船費(fèi)用均由買(mǎi)方負(fù)責(zé)； FOB Under TackleFOB吊鉤下交貨費(fèi)用界線為出境船舶的旁邊船上吊鉤可及之處； FOB StowedFOB理艙費(fèi)在內(nèi)(整裝貨物)裝船費(fèi)和理艙費(fèi)(理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用)由賣(mài)方負(fù)責(zé)

34、； FOB TrimmedFOB平艙費(fèi)在內(nèi)(散裝貨物)裝船費(fèi)和平艙費(fèi)(平艙費(fèi)是指對(duì)入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費(fèi)用)由賣(mài)方負(fù)責(zé)； FOB Stowed/Trimmed（或簡(jiǎn)寫(xiě)為FOB S/T）FOB平艙費(fèi)和理艙費(fèi)包括在內(nèi)裝船費(fèi)、平艙費(fèi)和理艙費(fèi)由賣(mài)方負(fù)責(zé)。 注意：貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形,只是明確說(shuō)明或改變費(fèi)用界線,而并不改變風(fēng)險(xiǎn)界線，即不改變貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的性質(zhì)。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）美國(guó)對(duì)外貿(mào)易術(shù)語(yǔ)定義年修訂本中關(guān)于FOB術(shù)語(yǔ)的特殊規(guī)定:賣(mài)方不負(fù)責(zé)出口清關(guān)手續(xù)和費(fèi)用。只是在買(mǎi)方自擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的情況下，賣(mài)方才考慮代辦出口清關(guān)手續(xù)。 賣(mài)方不一定負(fù)責(zé)把貨物裝上出口的船上。

35、賣(mài)方只要把貨物裝上運(yùn)輸工具，例如：將貨物運(yùn)往碼頭的汽車(chē)或火車(chē)，就算履行了交貨義務(wù)。如果買(mǎi)方希望賣(mài)方將貨物裝上出境的貨輪，則可以采用FOB Vessel的變形代替FOB。 (2)CFRcost and freight（.named port of destination）成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港） 定義：賣(mài)方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，辦妥出口清關(guān)手續(xù)后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把合同約定的貨物裝運(yùn)給買(mǎi)方，及時(shí)通知買(mǎi)方，并承擔(dān)貨物裝船之前的一切手續(xù)、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 采用CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)交易時(shí)要注意的問(wèn)題：風(fēng)險(xiǎn)界線與FOB相同。裝運(yùn)通知具有特別重要的意義。 費(fèi)用劃分問(wèn)題： CFR條件下，裝船及平艙、理艙等費(fèi)用全部

36、由賣(mài)方負(fù)責(zé)，卸貨費(fèi)用一般由買(mǎi)方負(fù)責(zé)，為了明確說(shuō)明卸貨費(fèi)用的劃分問(wèn)題，可以采用CFR的變形： CFR Liner TermsCFR班輪條件賣(mài)方負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到目的港，卸到岸上，并存入船公司倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用。 CFR LandedCFR卸到岸上賣(mài)方負(fù)責(zé)把貨物卸到目的港碼頭上的費(fèi)用，如要駁運(yùn)，賣(mài)方負(fù)責(zé)駁運(yùn)費(fèi)。 CFR Under TackleCFR吊鉤下交貨賣(mài)方負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到目的港卸到船外（駁船或碼頭）船上吊鉤可及處的費(fèi)用，如要駁運(yùn)，買(mǎi)方負(fù)責(zé)駁運(yùn)費(fèi)。CFR Ex Ships HoldCFR船底交貨賣(mài)方負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到目的港的費(fèi)用，卸貨及駁運(yùn)等費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué)

37、 時(shí) 數(shù)：2） (3)CIFcost，insurance and freight（.named port of destination）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指定目的港） 定義：賣(mài)方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，辦妥出口清關(guān)手續(xù)以后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，把合同約定的貨物裝運(yùn)給買(mǎi)方，并承擔(dān)貨物裝船之前的一切手續(xù)、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 采用CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)交易時(shí)要注意的問(wèn)題： 風(fēng)險(xiǎn)界線與FOB相同； 裝船通知問(wèn)題與FOB相同； 費(fèi)用劃分及變形問(wèn)題與CFR相同；投保險(xiǎn)別問(wèn)題，如合同有約定，則按約定險(xiǎn)別，如合同未約定，則按最低基本險(xiǎn)別。 CIF變形： CIF Liner TermsCIF班輪條件賣(mài)方不

38、負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)； CIF LandedCIF卸至岸上賣(mài)方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),包括駁船費(fèi)（駁船費(fèi)指海港到內(nèi)支線或者小港口的支線船費(fèi)用）和碼頭費(fèi)（碼頭建設(shè)費(fèi)）； CIF Ex Ships HoldCIF艙底交貨貨物運(yùn)至目的港后,買(mǎi)方自行啟艙,并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸至碼頭的費(fèi)用。 (4)FCAfree carrier(.named place)貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)） 采用這一交貨條件時(shí)，買(mǎi)方要自費(fèi)訂立從指定地點(diǎn)啟運(yùn)的運(yùn)輸契約，并及時(shí)通知賣(mài)方。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2） (5)CPTcarriage paid to（.named place of destination）運(yùn)費(fèi)付

39、至（指定目的地） 采用CPT術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方要自負(fù)費(fèi)用訂立將貨物運(yùn)往目的地指定地點(diǎn)的運(yùn)輸契約，并且負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的時(shí)間將貨物交給承運(yùn)人，即完成交貨義務(wù)。賣(mài)方在交貨后要及時(shí)通知買(mǎi)方。買(mǎi)方自貨物交付承運(yùn)人處置起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。CPT適用于一切運(yùn)輸方式。 (6)CIPcarriage insurance paid to（.named place of destination）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地） CIP與CPT相比較的不同之處在于，在CIP條件下交貨，賣(mài)方增加了保險(xiǎn)的責(zé)任和費(fèi)用。 2.2.4 三個(gè)常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)應(yīng)單價(jià)的數(shù)量關(guān)系若以貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的符號(hào)表示相應(yīng)的單價(jià),F表示單位運(yùn)費(fèi)

40、,I表示單位保險(xiǎn)費(fèi),Ri為保險(xiǎn)費(fèi)率,則有: FOBCFR0.03，所以按體積計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)每箱運(yùn)費(fèi)f=運(yùn)費(fèi)噸數(shù)基本運(yùn)費(fèi)率(1+附加運(yùn)費(fèi)率之和) =0.05200(1+10%)=11(美元)價(jià)格中未約定計(jì)重方法時(shí)默認(rèn)為凈重,每噸凈重的箱數(shù)為: 1000(kg)/25(kg/箱)=40(箱) 每噸凈重運(yùn)費(fèi)F=40(箱)11(美元/箱)=440(美元) 每噸貨物的CIF價(jià)：CIF=FOB+F1-1.1Ri=3000+4401-1.12%=3476.48(美元) 即應(yīng)改報(bào)每噸USD3476.48CIF悉尼,才能維持我方凈收益不變。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）2.2.

41、5 各貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的歸納比較與選擇 各貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的歸納比較三個(gè)常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任對(duì)比如表2-2所示 。項(xiàng)目術(shù)語(yǔ)手續(xù)費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)租船訂艙投保出口清關(guān)進(jìn)口清關(guān)運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)出口關(guān)稅進(jìn)口關(guān)稅裝船前裝船后FOB買(mǎi)方買(mǎi)方賣(mài)方買(mǎi)方買(mǎi)方買(mǎi)方賣(mài)方買(mǎi)方賣(mài)方買(mǎi)方CFR賣(mài)方買(mǎi)方賣(mài)方買(mǎi)方賣(mài)方買(mǎi)方賣(mài)方買(mǎi)方賣(mài)方買(mǎi)方CIF賣(mài)方賣(mài)方賣(mài)方買(mǎi)方賣(mài)方賣(mài)方賣(mài)方買(mǎi)方賣(mài)方買(mǎi)方表2-2 三個(gè)常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任對(duì)比備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2） 各貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用 在選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)考慮以下因素： (1)使用的運(yùn)輸方式 2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則對(duì)每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)所適用

42、的運(yùn)輸方式都作出了規(guī)定，例如，F(xiàn)OB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)只適用于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，而不適用于空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸。如果買(mǎi)賣(mài)雙方擬使用空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸，則應(yīng)選用FCA、CPT和CIP術(shù)語(yǔ)。在我國(guó)，隨著使用集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)方式的不斷擴(kuò)大和發(fā)展，為了適應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)，可以適當(dāng)擴(kuò)大使用FCA、CPT和CIP術(shù)語(yǔ)。 (2)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi) 各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的價(jià)格構(gòu)成各不相同，運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)是構(gòu)成價(jià)格的一部分，因此，在 選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，應(yīng)考慮運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)的因素。 (3)貨物的特點(diǎn) 在國(guó)際貿(mào)易中，進(jìn)出口貨物的品種繁多，不同類(lèi)別的貨物具有不同的特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸方面的要求各不相同，運(yùn)費(fèi)開(kāi)支的大小也有差異。 (4)國(guó)

43、外港口裝卸條件和港口習(xí)慣 各國(guó)港口的裝卸條件不同，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各異，港口的裝卸作業(yè)習(xí)慣也有差別。 (5)實(shí)際需要 在選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，也要根據(jù)實(shí)際需要，做到靈活掌握。 總之，隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的擴(kuò)大和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，可以采用更加靈活的貿(mào)易做法。 除了上述提到的經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)外，也可視不同的交易情況，適當(dāng)選擇其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2）2.3 國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)2.3.1 國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的類(lèi)型 (1)概念 包銷(xiāo)(Exclusive Sales)是指出口商把自己某類(lèi)出口商品在某一時(shí)間、某一地區(qū)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，單獨(dú)給予指定的國(guó)外商人(包銷(xiāo)人)。也就是說(shuō)，出口商與包銷(xiāo)

44、人簽訂包銷(xiāo)協(xié)議，規(guī)定出口商在約定的時(shí)間和地區(qū)內(nèi)，只向包銷(xiāo)人出售自己的某類(lèi)商品，而不得向其他人出售。 (2)特點(diǎn) 在包銷(xiāo)方式下，出口商與包銷(xiāo)商是買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，包銷(xiāo)商要按包銷(xiāo)協(xié)議，自行向出口商購(gòu)買(mǎi)指定的商品，自行銷(xiāo)售并自負(fù)盈虧。因此，包銷(xiāo)具有以下的特點(diǎn)：三定(雙方定商品、定地區(qū)、定時(shí)間)；三自(包銷(xiāo)商自行購(gòu)買(mǎi)、自行銷(xiāo)售、自負(fù)盈虧)；一專(zhuān)(專(zhuān)營(yíng)權(quán))。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2） (3)利弊 優(yōu)點(diǎn) 可以調(diào)動(dòng)包銷(xiāo)商開(kāi)拓市場(chǎng)的積極性，利用包銷(xiāo)商原有的聲譽(yù)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)； 避免商品在同一市場(chǎng)中的惡性競(jìng)爭(zhēng)； 便于更有效地組織商品的售前售后服務(wù)工作，提高服務(wù)質(zhì)量； 有利于貫徹出口商

45、的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略。缺點(diǎn) 因此，包銷(xiāo)商的選擇，直接決定市場(chǎng)開(kāi)拓的成敗。為此，出口商可以在一個(gè)地區(qū)選擇幾家客戶(hù)銷(xiāo)售自己的同一類(lèi)指定商品，這種方式稱(chēng)為定銷(xiāo)或經(jīng)銷(xiāo)(Distribution)，以考察客戶(hù)的能力，進(jìn)而選擇一家獨(dú)家發(fā)盤(pán)（不簽專(zhuān)營(yíng)協(xié)議），再 經(jīng)一段時(shí)間考察，確實(shí)滿意再簽包銷(xiāo)協(xié)議。 值得注意的是，包銷(xiāo)是一種壟斷經(jīng)營(yíng)，在一些國(guó)家被禁止，如美國(guó)與歐盟等國(guó)家的法律就把包銷(xiāo)定為違法經(jīng)營(yíng)。一旦授予包銷(xiāo)商專(zhuān)營(yíng)權(quán)，則商品的銷(xiāo)售效果就在很大程度上取決于包銷(xiāo)商的實(shí)力、能力和積極性。在專(zhuān)營(yíng)范圍內(nèi)，即使包銷(xiāo)商市場(chǎng)推廣效果不佳，出口商也不得將商品另賣(mài)給他人，等于損失了專(zhuān)營(yíng)范圍內(nèi)的市場(chǎng)銷(xiāo)售機(jī)會(huì)。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學(xué) 內(nèi) 容 （教 學(xué) 時(shí) 數(shù)：2） 代理（1）概念 代理(Agency)是指代理人(Agent)根據(jù)委托人(Principle)的授權(quán)，向第三者辦理有關(guān)商務(wù)事宜。在授權(quán)范圍內(nèi)，代理人以委托人的名義開(kāi)展活動(dòng)，委托人對(duì)代理人代作出的承諾承擔(dān)責(zé)任。 （2）代理方式 根據(jù)委托人授權(quán)范圍的大小，代理可分為以下幾種： 總代理(General Agency)，是委托人在指定地區(qū)的全權(quán)代表。不僅可以代表委托人簽訂買(mǎi)賣(mài)合同和處理其他的商業(yè)事物，而且可以代為進(jìn)行一些非商業(yè)性的活 動(dòng)。總代理一般都是委托人的駐外機(jī)構(gòu)或子公司。 獨(dú)家