第五章 物流通道系統(tǒng)規(guī)劃

1、第5章 物流通道系統(tǒng)規(guī)劃5.1 引言5.2物流通道概述5.3物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)5.4物流通道布局規(guī)劃方法5.5物流通道選擇與運(yùn)作模式5.6小結(jié)1 1、了解通道的概念和分類；、了解通道的概念和分類；2 2、掌握物流通道規(guī)劃的方法；、掌握物流通道規(guī)劃的方法；3 3、掌握物流通道的選擇模型。、掌握物流通道的選擇模型。學(xué)習(xí)目標(biāo)5.15.1引言引言 物流通道并不僅僅指的是常說的運(yùn)物流通道并不僅僅指的是常說的運(yùn)輸通道，而是以運(yùn)輸通道為基礎(chǔ)，通過輸通道，而是以運(yùn)輸通道為基礎(chǔ)，通過物流服務(wù)組織、產(chǎn)業(yè)布局、企業(yè)供應(yīng)鏈物流服務(wù)組織、產(chǎn)業(yè)布局、企業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)建等相互支持和作用，逐步形成的具構(gòu)建等相互支持和作用，逐步形

2、成的具有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響力的低成本、高效有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響力的低成本、高效率和良好服務(wù)環(huán)境的通道化、網(wǎng)絡(luò)化物率和良好服務(wù)環(huán)境的通道化、網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作系統(tǒng)，合理的物流通道布局，能流運(yùn)作系統(tǒng)，合理的物流通道布局，能夠提高一個(gè)國(guó)家和區(qū)域的物流運(yùn)作水平。夠提高一個(gè)國(guó)家和區(qū)域的物流運(yùn)作水平。5.5.2 2 物流通道概述物流通道概述5.2.1 .2.1 物流通道構(gòu)成要素物流通道構(gòu)成要素物流通道是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是一個(gè)涉及面廣，由諸多要素構(gòu)成的、復(fù)雜的、龐大的運(yùn)輸組織和管理系統(tǒng)。物流通道主要由下列要素構(gòu)成： 1.產(chǎn)品來源地：是物流通道的起點(diǎn)和源頭 2.產(chǎn)品需求地: 3.物流節(jié)點(diǎn)及設(shè)施: 4.物流信息

3、平臺(tái): 信息是物流運(yùn)營(yíng)的支柱，只有合理的、先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)物流通道系統(tǒng)的高效率、低成本運(yùn)營(yíng)。5.5.2 2 物流通道概述物流通道概述5.2.2 .2.2 物流通道的類型物流通道的類型 1.按交通運(yùn)輸方式的不同來劃分 可將物流通道分為鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五種。5.5.2 2 物流通道概述物流通道概述5.2.2 .2.2 物流通道的類型物流通道的類型 2.根據(jù)通道網(wǎng)絡(luò)的功能類型劃分： 1）干線通道：是利用主干線路和高等級(jí)的干線公路、大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)輸任務(wù)的物流通道。干線通道運(yùn)輸一般比同一種工具的其他通道的速度要快、成本也比較低，所以干

4、線通道是一個(gè)國(guó)家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要基礎(chǔ)設(shè)施，是物流通道網(wǎng)絡(luò)的主骨架。 2)支線通道：它是與干線通道相接的分支線路通道。支線通道是干線與收、發(fā)貨地點(diǎn)的集散渠道，建設(shè)水平低于干線，運(yùn)輸速度和運(yùn)量也低于干線通道5.5.2 2 物流通道概述物流通道概述5.2.2 .2.2 物流通道的類型物流通道的類型3）市內(nèi)通道：是一種以運(yùn)送居民為主，兼有物資運(yùn)輸功能的城市內(nèi)部通道，主要維系站場(chǎng)與用戶倉庫的聯(lián)系，以及配送中心與門店的聯(lián)系，由于是單個(gè)企業(yè)的需要，所以運(yùn)量較小。4）企業(yè)通道：為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)服務(wù)的交通線，它本身也是企業(yè)生產(chǎn)物流的主要通道，包括工廠內(nèi)部的各種道路、專用線、管道網(wǎng)等。3.根據(jù)通道網(wǎng)絡(luò)的

5、層次劃分： 全國(guó)通道網(wǎng)絡(luò)和各級(jí)地方通道網(wǎng)絡(luò)5.3 5.3 物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè) 制定物流通道規(guī)劃，首先要對(duì)規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)有物流通道的運(yùn)輸能力及利用情況進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局、倉庫站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃以及政策因素等，預(yù)測(cè)交通量的增長(zhǎng)，最后將未來 的O-D量（起點(diǎn)到目的地的交通量）與現(xiàn)有通道網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力、利用情況相比較，以確定物流通道的規(guī)劃方案。 5.3 5.3 物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)5.3.1 .3.1 現(xiàn)有物流通道系統(tǒng)調(diào)查現(xiàn)有物流通道系統(tǒng)調(diào)查1.調(diào)查內(nèi)容： 1）公路、鐵路、水運(yùn)、航空及管道運(yùn)輸五大運(yùn)輸方式歷年完成的客貨運(yùn)輸量及各種運(yùn)輸方式所占

6、的比重。 2）國(guó)家、省級(jí)物流通道的歷年交通量和縣、鄉(xiāng)級(jí)物流通道的歷年交通量； 3）公路、鐵路、水運(yùn)、航空及管道五大運(yùn)輸方式的基本OD表； 4）五種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本、平均速度、實(shí)載率等。5.3 5.3 物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)5.3.1 .3.1 現(xiàn)有物流通道系統(tǒng)調(diào)查現(xiàn)有物流通道系統(tǒng)調(diào)查2.調(diào)查方法 一般用OD調(diào)查方法。即起訖點(diǎn)調(diào)查方法，該方法是為了獲得某一區(qū)域內(nèi)通過兩個(gè)出行端點(diǎn)的交通工具類型、荷載品種、交通方向、人員流動(dòng)情況和交通目的等資料。 （1）OD調(diào)查的內(nèi)容 下表為典型的公路運(yùn)輸OD調(diào)查表5.3 5.3 物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)5.3.1 .3.1 現(xiàn)有物流通道系

7、統(tǒng)調(diào)查現(xiàn)有物流通道系統(tǒng)調(diào)查OD調(diào)查表車型：_核定載量：_所屬主管部門_日期： _牌照號(hào)： _通行證號(hào)：_ 出場(chǎng)時(shí)間： _單位： _回場(chǎng)時(shí)間： _ 車次發(fā)時(shí)-抵時(shí)貨種載重起點(diǎn)路段名和單位名訖點(diǎn)路段名和單位名經(jīng)過主要路口里程5.3 5.3 物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)5.3.1 .3.1 現(xiàn)有物流通道系統(tǒng)調(diào)查現(xiàn)有物流通道系統(tǒng)調(diào)查(2)OD調(diào)查步驟 1）資料準(zhǔn)備：主要是收集客貨流的基本情況，繪制調(diào)查表格； 2）劃線分區(qū) 3）資料調(diào)查 4）OD調(diào)查資料的整理和統(tǒng)計(jì)分析 處理包括表格核查、編碼、建立數(shù)據(jù)庫、輸碼、統(tǒng)計(jì)分析 統(tǒng)計(jì)分析是以交通量觀測(cè)和OD調(diào)查結(jié)果為基礎(chǔ)，要將其換算成平均日交通量進(jìn)行統(tǒng)

8、計(jì)分析。5.3 5.3 物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)5.3.2 .3.2 貨運(yùn)交通量的分布預(yù)測(cè)貨運(yùn)交通量的分布預(yù)測(cè) 是根據(jù)各交通區(qū)的貨運(yùn)生成量，確定各交通小區(qū)之間的流量、流向，即確定OD矩陣。 通常采用的方法有增長(zhǎng)系數(shù)法、重力模型法、熵模型法等。5.3 5.3 物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)5.3.3 .3.3 交通方式分擔(dān)量的預(yù)測(cè)交通方式分擔(dān)量的預(yù)測(cè)交通方式劃分預(yù)測(cè)是要確定各種運(yùn)輸方式在區(qū)域未來綜合運(yùn)輸量中的分擔(dān)量。主要方法有： 1.專家經(jīng)驗(yàn)法 2.市場(chǎng)調(diào)查法：實(shí)地調(diào)查、電話調(diào)查等。 如對(duì)旅館運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查來說，可以調(diào)查旅館的收入、旅行花費(fèi)、旅行時(shí)間以及旅客對(duì)各種運(yùn)輸方式選擇的意

9、愿，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等方法確定不同旅客選擇某種交通方式的概率，進(jìn)而確定各種運(yùn)輸方式的分擔(dān)量。 3.定量模型分析法5.3 5.3 物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)物流通道調(diào)查與預(yù)測(cè)5.3.4 .3.4 交通量分配交通量分配 就是把預(yù)測(cè)的各基本的OD矩陣分配到具體得規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)上，通過交通量的分配過程，可以獲得交通網(wǎng)絡(luò)各路段、各個(gè)交叉中未來的交通量，由此可以確定未來交通網(wǎng)上各路段的交通飽和度和服務(wù)水平等。常用模型有：最短路徑分配、容量限制-增長(zhǎng)加載分配、多路徑概率分配和多路徑-容量分配等。5.4 5.4 物流通道布局規(guī)劃方法物流通道布局規(guī)劃方法5.4.1 .4.1 物流通道布局規(guī)劃的作用物流通道布局規(guī)劃的作用 1.

10、可以降低運(yùn)輸?shù)慕灰壮杀荆?2.可以降低搜集信息的成本； 3.可以提高物流活動(dòng)的時(shí)效性。5.5 5.5 物流通道選擇與運(yùn)作模式物流通道選擇與運(yùn)作模式5.5.1 5.5.1 物流通道選擇的內(nèi)容 1.物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選擇與配送系統(tǒng)優(yōu)化 2.運(yùn)輸路線優(yōu)化 3.節(jié)點(diǎn)能力設(shè)計(jì)5.5 5.5 物流通道選擇與運(yùn)作模式物流通道選擇與運(yùn)作模式5.5.2 5.5.2 物流通道選擇的模型基于層次分析法的物流通道選擇模型合理化物流通道S綜合成本C1運(yùn)輸一體化C2平均速度C3庫存費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用車輛利用率換裝次數(shù)運(yùn)輸方式道路等級(jí)4.4.2 2 物流網(wǎng)絡(luò)概述物流網(wǎng)絡(luò)概述4.2.2.2 2 物流節(jié)點(diǎn)的分類物流節(jié)點(diǎn)的分類根據(jù)節(jié)點(diǎn)在物

11、流網(wǎng)絡(luò)中的作用，可將節(jié)根據(jù)節(jié)點(diǎn)在物流網(wǎng)絡(luò)中的作用，可將節(jié)點(diǎn)分為以下幾類：點(diǎn)分為以下幾類：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) 儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn) 綜合型節(jié)點(diǎn)4.3 4.3 物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的原則和內(nèi)容物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的原則和內(nèi)容 物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃是指一定層次和一定地區(qū)范圍內(nèi)確定物流網(wǎng)絡(luò)合理的空間布局方案。由于物流網(wǎng)絡(luò)是由物流節(jié)點(diǎn)和物流通道組成的，所以對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃就是對(duì)物流節(jié)點(diǎn)和通道的布局規(guī)劃，使它們組成一個(gè)合理的空間布局方案。4.3 4.3 物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的原則和內(nèi)容物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的原則和內(nèi)容1.按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò)；2.以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)；3.要在商物分離的基礎(chǔ)上形成網(wǎng)絡(luò)；4.建設(shè)信息化物流網(wǎng)絡(luò)。4.

12、.3.1 3.1 物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的原則物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的原則4.3 4.3 物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的原則和內(nèi)容物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的原則和內(nèi)容1.物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃： （1）物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和種類 （2）物流節(jié)點(diǎn)的設(shè)置地點(diǎn) （3）物流節(jié)點(diǎn)的功能配置 （4）物流節(jié)點(diǎn)規(guī)模的確定4. .3.2 3.2 物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的內(nèi)容物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的內(nèi)容4.3 4.3 物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的原則和內(nèi)容物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的原則和內(nèi)容2.物流通道規(guī)劃；3.信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；4.物流網(wǎng)絡(luò)組織規(guī)劃。 4. .3.2 3.2 物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的內(nèi)容物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的內(nèi)容4.4 4.4 物流節(jié)點(diǎn)的功能設(shè)計(jì)物流節(jié)點(diǎn)的功能設(shè)計(jì)1.停車；2.配載

13、；3.倉儲(chǔ)保管；4.市內(nèi)貨物配送；5.城際貨物運(yùn)輸；6.拼箱拆箱；7.供應(yīng)鏈物流管理；8.信息服務(wù)；9.生產(chǎn)加工；10.分揀包裝。 4. .4.1 4.1 物流節(jié)點(diǎn)的功能組成物流節(jié)點(diǎn)的功能組成4.4 4.4 物流節(jié)點(diǎn)的功能設(shè)計(jì)物流節(jié)點(diǎn)的功能設(shè)計(jì)1.倉儲(chǔ)中心；2.加工中心；3.轉(zhuǎn)運(yùn)中心；4.配送中心；5.物流中心；6.公路貨運(yùn)集散中心；7.公鐵聯(lián)運(yùn)物流節(jié)點(diǎn)；8.港鐵聯(lián)運(yùn)中心；9.公港聯(lián)運(yùn)中心。 4. .4.2 4.2 物流節(jié)點(diǎn)功能設(shè)計(jì)物流節(jié)點(diǎn)功能設(shè)計(jì)4.5 4.5 物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法1.推進(jìn)物流資源整合，提高物流系統(tǒng)運(yùn)作效率；2.加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)功能的綜合協(xié)調(diào)。 4.

14、.5.1 5.1 物流節(jié)點(diǎn)選址規(guī)劃的任務(wù)物流節(jié)點(diǎn)選址規(guī)劃的任務(wù)4.5 4.5 物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法1.自然環(huán)境因素： （1）氣象條件：主要包括溫度、濕度、風(fēng)力、降水量、日照等指標(biāo)； （2）地質(zhì)條件：符合建筑承載力要求； （3）水文條件: 4. .5.2 5.2 物流節(jié)點(diǎn)選址規(guī)劃的影響因素物流節(jié)點(diǎn)選址規(guī)劃的影響因素4.5 4.5 物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法2.經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素： （1）經(jīng)營(yíng)環(huán)境； （2）商品特性； （3）服務(wù)水平。3.交通運(yùn)輸因素4.人力資源條件 4. .5.2 5.2 物流節(jié)點(diǎn)選址規(guī)劃的影響因素物流節(jié)點(diǎn)選址規(guī)劃的影響因素4.5 4.

15、5 物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法1.成立專家隊(duì)伍；2.制定目標(biāo)；3.搜集數(shù)據(jù)；4.初步選址確定；5.評(píng)價(jià)選擇；6.選址確定。4. .5.3 5.3 物流節(jié)點(diǎn)選址規(guī)劃的步驟物流節(jié)點(diǎn)選址規(guī)劃的步驟4.5 4.5 物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法1.定性方法： 指憑借個(gè)人或集體的經(jīng)驗(yàn)做出決策。它的執(zhí)行步驟一般為:根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)；對(duì)各待選地址，利用評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)劣性檢驗(yàn)；根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行決策。常用方法：頭腦風(fēng)暴法、專家調(diào)查法、PERT法等。4. .5.4 5.4 物流節(jié)點(diǎn)選址方法物流節(jié)點(diǎn)選址方法4.5 4.5 物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法1

16、.定性方法： 優(yōu)點(diǎn):注重歷史經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單易行； 缺點(diǎn):容易犯經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義的錯(cuò)誤，并且當(dāng)可選地點(diǎn)較多時(shí)，不易做出理想的決策，導(dǎo)致決策的可靠性不高。4. .5.4 5.4 物流節(jié)點(diǎn)選址方法物流節(jié)點(diǎn)選址方法4.5 4.5 物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法2.定量方法（多節(jié)點(diǎn)） 4. .5.4 5.4 物流節(jié)點(diǎn)選址方法物流節(jié)點(diǎn)選址方法多重心法的應(yīng)用： 已知某物流公司為四個(gè)區(qū)域市場(chǎng)M1、M2、M3、M4運(yùn)送貨物，見圖，現(xiàn)需設(shè)置一些中轉(zhuǎn)倉庫，且每個(gè)市場(chǎng)只由一個(gè)倉庫負(fù)責(zé)供貨。已知倉庫到各市場(chǎng)的運(yùn)輸費(fèi)率為0.08元/(件.km),每修建一個(gè)倉庫每年需要承擔(dān)的固定成本為1000000元，倉庫

17、的平均維持成本為500000 其中N為倉庫的個(gè)數(shù)。試問：應(yīng)該修建幾個(gè)倉庫，建在何處，才能使物流公司承擔(dān)的總成本最少？N4.5 4.5 物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法2.定量方法（多節(jié)點(diǎn)） 4. .5.4 5.4 物流節(jié)點(diǎn)選址方法物流節(jié)點(diǎn)選址方法解：根據(jù)題意，因?yàn)閭}庫為4個(gè)市場(chǎng)送貨，且每個(gè)市場(chǎng)只能由一個(gè)倉庫負(fù)責(zé)供貨，所以最多可建四個(gè)倉庫。下面，我們對(duì)倉庫個(gè)數(shù)N=1,2,3,4這四種情況分別予以討論。情況一：N=4，即修建4個(gè)倉庫。這時(shí)，每個(gè)倉庫分別建在各市場(chǎng)中心。因此，運(yùn)輸總費(fèi)用為零，庫存維持費(fèi)用=500000 總固定成本=4*1000000=4000000（元），所以物流總成

18、本為：0+1000000+4000000=5000000（元）10000004 4.5 4.5 物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法2.定量方法（多節(jié)點(diǎn)） 4. .5.4 5.4 物流節(jié)點(diǎn)選址方法物流節(jié)點(diǎn)選址方法情況二：N=1，即修建1個(gè)倉庫。這時(shí)，倉庫維修費(fèi)用=500000（元），總固定成本=1000000元，然后應(yīng)用單一物流設(shè)施的精確重心選址方法求出最小的運(yùn)輸總成本及倉庫的最佳位置。 經(jīng)過1次迭代，求得位置在（8.08,7.36），這時(shí)物流總成本=4157600+500000+1000000=56576004.5 4.5 物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法2.定量

19、方法（多節(jié)點(diǎn)） 4. .5.4 5.4 物流節(jié)點(diǎn)選址方法物流節(jié)點(diǎn)選址方法情況三：N=2，即只修建2個(gè)倉庫。所以共有10種搭配方式，6種是每個(gè)倉庫給2個(gè)市場(chǎng)供貨，另外4種搭配方式是1個(gè)倉庫給1個(gè)市場(chǎng)供貨，另一個(gè)倉庫給另外3個(gè)供貨，用精確重心法來求，可以分別求出總運(yùn)輸成本。情況四：N=3，4, 61424CC624C其計(jì)算結(jié)果如下：4.5 4.5 物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法4. .5.4 5.4 物流節(jié)點(diǎn)選址方法物流節(jié)點(diǎn)選址方法倉庫個(gè)數(shù)N/個(gè)供貨任務(wù)的最優(yōu)配置運(yùn)輸總成本最小時(shí)的倉庫坐標(biāo)運(yùn)輸總成本/元庫存維持費(fèi)用/元總固定成本/元物流總成本/元1M1,M2,M3,M4(8.08

20、,7.36)4157600500000100000056576002M1,M2,M4M3(6,8)195119370710720000004658300M3(11,9)3M1,M2(6,8)93295086602530000004798975M3(11,9)M4(9,5)4M1(3,3)0100000040000005000000M2(6,8)M3(11,9)M4(9,5)4.5 4.5 物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法2.定量方法（多節(jié)點(diǎn)） 4. .5.4 5.4 物流節(jié)點(diǎn)選址方法物流節(jié)點(diǎn)選址方法 比較四種情況的計(jì)算結(jié)果，我們看到：修建2個(gè)倉庫，1個(gè)倉庫建在點(diǎn)（6,8）處，即市場(chǎng)M2處，并給3個(gè)市場(chǎng)M1、M2、M4供貨，另一個(gè)建在點(diǎn)（11,9）處，即M3市場(chǎng)處，并僅給M3供貨，這樣該物流公司總成本最低，為4658300元。4.5 4.5 物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃與方法P-中值模型4. .5.4 5.4 物流節(jié)點(diǎn)選址方法物流節(jié)點(diǎn)選址方法定義:指在一個(gè)給定數(shù)量和位置的需求點(diǎn)集合和一個(gè)給定候選設(shè)施的位置集合下，分別為P個(gè)設(shè)施找到合適的位置，并指派每個(gè)需求點(diǎn)到一個(gè)特定的設(shè)施，使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸費(fèi)用最低。解決問題：一般適用于工廠或倉庫的選址。 選址P個(gè)設(shè)施的合適位置 指派需求點(diǎn)到相應(yīng)的設(shè)施中去。 4.5 4.5 物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃