船舶操縱與避碰綜合二(1)

1、20142015學(xué)年第一學(xué)期船舶操縱與避碰 綜合練習(xí)二1. 假使你駕駛的船舶到達(dá)長江南通航段，應(yīng)遵守的規(guī)則有：、國際海上避碰規(guī)則、中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則、長江海事局的具體規(guī)定A.、 B.、 C.、 D.、2. 有關(guān)主管機(jī)關(guān)可在下列哪些水域制定特殊規(guī)定？、江河、港外錨地、內(nèi)陸水道、領(lǐng)海，毗連區(qū)A.、 B.、 C.、 D.、3. 某種特殊構(gòu)造和用途的船舶如不能完全遵守國際海上避碰規(guī)則在號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、位置等方面的規(guī)定，而需要遵守其他的另行規(guī)定，應(yīng)經(jīng)哪個(gè)部門確定？AIMO B有關(guān)政府 C有關(guān)主管機(jī)關(guān) D有關(guān)船級(jí)社4. 下列哪種說法是不正確的？國際海上避碰規(guī)則不妨礙各國政府為軍艦及護(hù)航下的船舶制

2、定特殊的號(hào)燈、笛號(hào)或號(hào)型、國際海上避碰規(guī)則不妨礙各國政府為結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船制定特殊的號(hào)燈、號(hào)型、國際海上避碰規(guī)則不妨礙各國政府為結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船制定特殊的號(hào)燈、笛號(hào)、號(hào)型 A.、 B.、 C. D.、5我國的非機(jī)動(dòng)船在我國管轄海上水域航行時(shí)，應(yīng)遵守：、應(yīng)全面執(zhí)行中華人民共和國非機(jī)動(dòng)船舶海上安全航行暫行規(guī)則 、應(yīng)執(zhí)行國際海上避碰規(guī)則、應(yīng)執(zhí)行有關(guān)的地方規(guī)則A. B.、 C.、 D.、6. “從事捕魚的船舶”包括“、所有漁船 、正在從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船 、所有正在捕魚的漁船A.、 B. C.、 D.、7下哪種情況不屬于互見？A.一船能用望遠(yuǎn)鏡看到他船時(shí) B.在霧中一船能看到另一船前后桅燈、舷燈C.

3、能見度不良時(shí)，兩船接近到相互看到他船時(shí)D.一船僅通過VHF、AIS得到他船動(dòng)態(tài)8有關(guān)“地效船”，下列正確的有：其主要操作方式是利用是利用表面效應(yīng)貼近水面飛行；、在起飛，降落過程中，部分時(shí)間仍然在水面上航行；、如果其不在利用表面效應(yīng)貼近水面飛行或起飛，降落過程中，則不屬于“地效船”A. B.、 C.、 D.9舷燈的水平光弧顯示范圍為：A.360度 B.正橫前 C.正前方到各自一舷正橫前22.5度D.正前方到各自一舷正橫后22.5度1012mL20m船舶一環(huán)照燈最小能見距離為：A.5海里 B.3海里 C.2海里 D.1海里11從事捕魚的非拖網(wǎng)作業(yè)船，漁具外伸大于150m，應(yīng)朝漁具伸出方向顯示下列哪

4、種號(hào)型：A.一個(gè)尖頂朝上的圓錐體 B.一個(gè)尖頂朝下的圓錐體 C.一個(gè)圓柱體 D.一個(gè)菱形體12限于吃水的船舶在航時(shí)顯示：A.同長度機(jī)動(dòng)船規(guī)定的號(hào)燈 B.同長度機(jī)動(dòng)船規(guī)定的號(hào)燈，垂直環(huán)照紅燈二盞C.同長度機(jī)動(dòng)船規(guī)定的號(hào)燈，另可顯示垂直環(huán)照紅燈三盞D.同長度機(jī)動(dòng)船規(guī)定的號(hào)燈，另可顯示垂直環(huán)照紅燈三盞，不對(duì)水移動(dòng)時(shí)，關(guān)舷燈與尾燈13. 在錨泊中從事清除水雷作業(yè)的船舶，白天應(yīng)顯示：A.垂直球、菱、球號(hào)型 B.在桅頂或接近桅頂處顯示三個(gè)品字形黑球C.錨球，垂直球、菱、球號(hào)型 D.錨球，并在桅頂或接近頂處顯示三個(gè)品字形黑球14下列說法哪些正確？A.長度大于等于50米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還應(yīng)用工作燈

5、照明甲板B.長度大于等于50米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還可用工作燈照明甲板C.長度大于等于100米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還應(yīng)用工作燈照明甲板D.長度大于等于100米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還可用工作燈照明甲板15被頂推船在航時(shí)夜間應(yīng)顯示A.舷燈 B.舷燈、尾燈 C.桅燈、舷燈、尾燈 D.舷燈，不對(duì)水移動(dòng)時(shí)關(guān)閉16錨泊中執(zhí)行引航任務(wù)的船舶（L100米）應(yīng)顯示的號(hào)燈是:A.垂直環(huán)照上白下紅燈，錨燈 B. 垂直環(huán)照上白下紅燈 C. 垂直環(huán)照上白下紅燈，錨燈，甲板燈 D.錨燈17L12米的船舶擱淺時(shí)，白天應(yīng)顯示的號(hào)型為：A.一個(gè)錨球和最易見處垂直三個(gè)黑球B. 最易見處垂直三個(gè)黑球C. 一

6、個(gè)錨球和最易見處垂直兩個(gè)黑球D.可不顯示任何號(hào)型18. 本船航向010，在右舷45度處發(fā)現(xiàn)來船紅燈消失而見到綠燈，則來船的航向約為：A.337.5或225 B.235 C.225 D.337.519. “長聲”指歷時(shí)：A.約1秒的笛聲 B.約12秒的笛聲 C. 約23秒的笛聲 D.約46秒的笛聲20. 根據(jù)避碰規(guī)則2001年修正案的規(guī)定，關(guān)于所有L12米的船舶應(yīng)配備的聲響器具，下列說法不正確的是：、一面號(hào)鑼，一個(gè)號(hào)鐘 、一個(gè)號(hào)鑼，一個(gè)號(hào)笛 、一個(gè)號(hào)鐘，一個(gè)號(hào)笛 、一個(gè)號(hào)笛 A.、 B.、 C.、 D.21在航機(jī)動(dòng)船在按規(guī)則要求或準(zhǔn)許采取行動(dòng)時(shí)是否應(yīng)鳴放操縱聲號(hào)，應(yīng)取決于：A. 兩船的距離 B.

7、 當(dāng)時(shí)的能見度 C. 是否互見 D. 是否存在碰撞危險(xiǎn)22下列說法正確的是：A.互見中在規(guī)則所適用的水域中，追越船在企圖追越時(shí)，應(yīng)鳴放追聲號(hào)B.在狹水道或航道內(nèi)互見時(shí)，任何追越船均應(yīng)鳴放相應(yīng)的追越聲號(hào)C.在狹水道或航道內(nèi)互見時(shí)，只有在需被追越船采取行動(dòng)才能安全追越時(shí)才須放追越聲號(hào)D.在狹水道內(nèi)，只有在需要被追越船采取行動(dòng)才能安全追越時(shí)，追越船才須鳴放追越聲號(hào)23規(guī)則第34條4款規(guī)定的懷疑信號(hào)：A.該信號(hào)僅適用于互見中的在航機(jī)動(dòng)船B.該信號(hào)也可作于船舶在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭或地段C.該信號(hào)僅適用于互見中的直航船發(fā)現(xiàn)讓路船顯然沒有按本規(guī)定要求采取行動(dòng)時(shí)D.該信號(hào)適用于互見

8、中的船舶相互駛近時(shí)，任何一船對(duì)他船的行動(dòng)或意圖持有懷疑時(shí)24關(guān)于“能見度不良時(shí)使用的聲號(hào)”的鳴放，下列說法正確的是：、在能見度不良的水域中看見他船時(shí)應(yīng)終止鳴放、能見度良好時(shí)，如看不見他船也應(yīng)鳴放 、在能見度不良的水域中航行和錨泊或擱淺時(shí)應(yīng)鳴放能見度不良時(shí)使用的聲號(hào)A. B.、 C. D.、25霧中主機(jī)故障的失去控制的船舶，不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)鳴放A.兩長聲 B.一短一長一短 C.一長聲 D.一長兩短26關(guān)于招他船注意的信號(hào)，下列說法正確的是：、如需招引他船注意，任何船舶均可使用 、如需招引他船注意，任何船舶均應(yīng)使用 、如需招引他船注意，只有失去控制的船舶和操縱能力受到限制的船舶可使用A. B.、 C

9、.、 D.、27下列哪句話是正確的？、在霧中應(yīng)注意守聽他船的霧號(hào)、霧中沒有聽到霧號(hào)說明附近沒有他船的存在 、霧中已看到他船就不必守聽他船的霧號(hào)A. B.、 C.、 D.、28國際海上避碰規(guī)則第五條“了望”的適用對(duì)象是指：A.了望人員 B. 當(dāng)班駕駛員與了望人員 C. 駕駛員 D. 駕駛臺(tái)所有值班人員29每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有懷疑，應(yīng)A. 認(rèn)為不存在碰撞危險(xiǎn) B. 等一等，視具體情況再定C. 認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn) D. 利用所得的資料重新推斷30. 根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定求采取避免碰撞的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并及早地進(jìn)行和運(yùn)

10、用良好船藝，這一規(guī)定適應(yīng)用：A.互見中構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶 B.能見度不良時(shí)任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶C.任何能見度情況下的任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶D.任何能見度情況下的任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶31. 在能見度不良的開闊水域中航行與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，從及早的要求考慮，采取避讓行動(dòng)的時(shí)機(jī)應(yīng)比在能見度良好時(shí)要_；對(duì)正橫附近的來船在兩船相距較近時(shí)宜采取_的避讓行動(dòng)。A.早些；加速 B.晚些；減速 C.早些；把船停住 D.晚些；大幅度轉(zhuǎn)向32. 互見中，最容易被他船用視覺察覺的避讓行動(dòng)通常是：A. 大幅度轉(zhuǎn)向 B.大幅度減速 C. 小角度轉(zhuǎn)向 D. 停車，把船停住33. 如需為避免碰撞或留有更多的時(shí)間估計(jì)局面，

11、船舶應(yīng)：A. 采取大幅度轉(zhuǎn)向 B. 使用安全航速C. 運(yùn)用良好船藝 D. 減速、停車或倒車把船停住34. 緊迫局面一般可理解為：A兩船距離已近，碰撞危險(xiǎn)已不可避免B兩船距離接近到兩船同時(shí)采取行動(dòng)已難以避免發(fā)生碰撞C兩船距離接近到單憑一船采取行動(dòng)已難以避免發(fā)生碰撞D兩船距離接近到單憑一船采取行動(dòng)已不能在安全距離上駛過35. “不應(yīng)妨礙”規(guī)定適用于：A. 能見度不良時(shí) B. 能見度良好時(shí) C. 互見中 D. 任何能見度36. 一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶和一般不應(yīng)被妨礙的船舶相遇，在構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之前，不應(yīng)妨礙的責(zé)任_產(chǎn)生，不應(yīng)被妨礙的船舶_保向保速的義務(wù)。A. 尚未；沒有 B. 已經(jīng)；沒有 C. 尚未；

12、應(yīng)履行 D. 已經(jīng)；應(yīng)履行37. 狹水道條款適用于：A. 一切船舶 B. 除帆船和船長小于20m的船舶C. 除捕魚船以外的船舶 D. 除穿越船以外任何船舶38. 在彎曲水道中，循相反向行駛的兩機(jī)動(dòng)船航向交叉相互駛近并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A. 互見中應(yīng)遵守交叉相遇條款 B. 無論是否互見均應(yīng)遵守狹水道條款C. 無論是否互見均應(yīng)遵守船舶之間的責(zé)任條款 D. 應(yīng)遵守直航船行動(dòng)條款39國際海上避碰規(guī)則第9條狹水道條款要求沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛，這意味著：、國際海上避碰規(guī)則并不希望船舶過分地靠近狹水道或航道的右側(cè)的岸邊或淺灘行駛，以致于把本船置于危

13、險(xiǎn)的境地中、只要安全可行，通常指船舶遵守本款的右行之規(guī)定，不致發(fā)生任何的航行危險(xiǎn)、安全可行還包括充分地考慮淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)等的影響，而不使船舶陷入危險(xiǎn)的境地。A. B. 、 C. 、 D. 、40狹水道中，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙包括下列哪些船舶的安全通行？、只能在狹水道或航道內(nèi)安全通行的船舶、顯示圓柱體號(hào)型的船舶、在狹水道或航道內(nèi)通行的非機(jī)動(dòng)船舶穿越狹水道的船舶A. B. 、 C. 、 D. 、41只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶包括：、長度大于100米的船舶、限于吃水的船舶、操縱能力受到限制的船舶A. B. C. 、 D. 、42在國際海上避碰規(guī)則第10條“分道通航制”規(guī)則中所指的分道通

14、航制水域是指：A. 在國際海上避碰規(guī)則適用水域中設(shè)置的任何分道通航制區(qū)域B. IMO所采納的任何分道通航制水域C. 各國主管機(jī)關(guān)制定的分道通航制水域 D. 海圖或通告上標(biāo)明的分道通航制水域43. 互見中，甲機(jī)動(dòng)船在通航分道內(nèi)行駛，乙機(jī)動(dòng)船從甲船右舷穿越分道，且構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A. 甲船應(yīng)保向保速 B. 甲船應(yīng)給乙船讓路 C. 乙船讓甲船 D. 甲、乙都是讓路船44. 在IMO采納的分道通航水域，下列說法不正確的是： 、船舶可以用任何方式從分道的一側(cè)駛進(jìn)或駛出 、規(guī)則只允許在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出 、駛進(jìn)或駛出的船舶不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機(jī)動(dòng)船的安全通行 、船舶應(yīng)盡可能從分道的一側(cè)駛進(jìn)或駛

15、出以避免在通航分道的端部轉(zhuǎn)向 A. B. 、 C. 、 D. 、45. 在IMO采納的分道通航水域，如可安全使用鄰近分道通航制水域中相應(yīng)通航分道：A. 所有船舶均不應(yīng)使用沿岸通航帶 B. 帆船仍可以使用沿岸通航帶C. 除船長小于20米的船舶均可使用沿岸通航帶D. 除帆船、長度小于20米的船舶均不應(yīng)使用沿岸通航帶46在IMO采納的分道通航水域，從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙下列哪些船舶的安全航行？、由于作業(yè)需要，未按通航分道行駛的維護(hù)海底電纜的操縱能力受到限制的船舶 、穿越通航分道的機(jī)動(dòng)船 、按通航分道行駛的帆船 、按通航分道行駛的操縱能力受到限制的船舶 A. 、 B. 、 C. 、 D. 47. 右舷

16、受風(fēng)的帆船A看到位于其上風(fēng)位置的另一帆船B駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)（不在追越中），則：A. A船給B船讓路 B. A船如不能判斷B船受風(fēng)舷，則給B船讓路C. A船應(yīng)保速保向 D. A船如能判斷B船為左舷受風(fēng)舷，則保向保速，否則應(yīng)給B船讓路48. 適用追越條款（規(guī)則十三條）的情況包括：A. 能見度不良時(shí)互見中構(gòu)成的追越局面 B. 任何能見度情況下狹水道中的追越C. 任何能見度情況下通航分道中的追越 D. 任何情況下的追越49下列說法何者不正確？、除國際海上避碰規(guī)則第二章第一節(jié)和第二節(jié)另有規(guī)定外，追越船應(yīng)給被追越船讓路；、任何情況下，只要一船從另一船的正橫后大于22. 5度方向上趕上他船，就必須給他船

17、讓路；、不論國際海上避碰規(guī)則第二章第二節(jié)和第三節(jié)如何規(guī)定，追越船均應(yīng)給被追越船讓路A B、 C、D、50追越條款優(yōu)于：、帆船條款；、對(duì)遇局面條款；、規(guī)則第19條A. B. 、 C. 、 D. 、51根據(jù)追越條款，下列說法何者正確？A. 如后船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑，不論是否存在碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)假定在追越B. 如后船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑，則根據(jù)是否存在碰撞危險(xiǎn)，來決定在被追越C. 追越形成后，如果不存在碰撞危險(xiǎn)，其后兩船間的方位變化可能使追越船變?yōu)橹焙酱珼. 追越形成后，如果不存在碰撞危險(xiǎn)，而其后被追越船轉(zhuǎn)向造成碰撞危險(xiǎn)，則視兩船的方位關(guān)系可能使追越船變?yōu)橹焙酱?2追越中，被追越船

18、鳴一短聲向右轉(zhuǎn)向避讓前方來船，該行屬于：A. 背離規(guī)則，追越船鳴5短聲 B. 背離規(guī)則，追越船回一短聲C. 未背離規(guī)則，追越船無需回答 D. 未背離規(guī)則，追越船回一短聲53對(duì)遇局面中的機(jī)動(dòng)船是指：A. 所有用機(jī)器推進(jìn)的船舶 B. 所有裝有推進(jìn)器的船舶C. 除失去控制的船舶外的所有用機(jī)器推進(jìn)的船舶D. 除失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶外的任何用機(jī)器推進(jìn)的船舶54與其他相遇局面相比，對(duì)遇局面獨(dú)具的特點(diǎn)是：A. 適用于互見 B. 適用于兩機(jī)動(dòng)船 C. 不存在讓路船與直航船 D. 以碰撞危險(xiǎn)為條件55. 構(gòu)成對(duì)遇局面的兩船原DCPA等于0，按規(guī)則要求采取避讓行動(dòng)后，兩船間的DC

19、PA和TCPA將如何變化？A.會(huì)遇時(shí)間提前，會(huì)遇距離增加 B.會(huì)遇時(shí)間提前，會(huì)遇距離減小C.會(huì)遇時(shí)間推遲，會(huì)遇距離增加 D.會(huì)遇時(shí)間推遲，會(huì)遇距離減小56夜間在海上航行，你駕駛的機(jī)動(dòng)船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來另一機(jī)動(dòng)船，可見他船兩盞桅燈和綠舷燈，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則當(dāng)時(shí)會(huì)遇局面為：A.小角度交叉 B.交叉相遇局面 C.對(duì)遇局面 D.追越局面57. 下列哪種交叉相遇態(tài)勢(shì)易與對(duì)遇局面相混：A.大角度交叉 B.小角度交叉 C.正橫前交叉 D.兩船在較大橫流水域交叉相遇58互見中，一艘在狹水道中靠右行駛的機(jī)動(dòng)船與另一穿越該狹水道的機(jī)動(dòng)船航向交叉相互駛近并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A.穿越船為讓路船B.

20、穿越船為直航船 C.適用交叉相遇局面條款 D.以上均不對(duì)59如小角度交叉的兩船船速相等，設(shè)來船保速保向，你船采取向右轉(zhuǎn)向度后，在相對(duì)雷達(dá)運(yùn)動(dòng)圖上，來船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)航向線所變化的角度接近：A.度 B. 度 C. 度 D.不變60下列各船中，哪一種是操縱能力受到限制的船舶？、從事維修助航標(biāo)志的船舶；、在航中正在接送引水的船舶；、從事清除水雷作業(yè)的船舶；、錨泊中從事貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的船舶A、 B. 、 C、 D61限于吃水的船舶是指由于吃水和可航水域的水深及寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限制的 . A船舶 B機(jī)動(dòng)船 C深吃水船 D在航船舶62限于吃水的船舶是指：A由于吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)

21、系，致使其駛離航向的能力受到限制的機(jī)動(dòng)船B由于吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力受到限制的船舶C由于水深太淺，致使其駛離航向的能力受到限制的機(jī)動(dòng)船D. 由于淺水效應(yīng)，致使其旋回性能受到限制的機(jī)動(dòng)船63下列那項(xiàng)是不正確的 ？、由于水域的寬度太窄，致使一船駛離航向的能力嚴(yán)重的受到限制，則該船即為“限于吃水的船舶”、由于通航密度太大，致使一艘深吃水的船舶駛離航向的能力嚴(yán)重的受到限制，則該船即為“限于吃水的船舶”、由于水域的水深太小，致使一艘深吃水的船舶舵效很差，駛離航向的能力嚴(yán)重的受到限制，則該船即為“限于吃水的船舶”A B. C. 、 D. 、64下列說法中哪個(gè)是正確的？、“限

22、于吃水的船舶”應(yīng)屬于國際海上避碰規(guī)則第九條所指“只能在狹水道和航道中安全航行的船舶”、“只能在狹水道和航道中安全航行的船舶”指的就是“限于吃水的船舶”、“限于吃水的船舶”應(yīng)包括國際海上避碰規(guī)則第九條所指“只能在狹水道和航道中安全航行的船舶”A B C. 、 D. 、65判斷一船是否為限于吃水的船舶的依據(jù)是：A.船舶的長度 B.船舶的噸位 C.船舶的吃水 D.船舶駛離航向的能力66判斷一船是否為限于吃水的船舶應(yīng)考慮的因素是A.吃水和水深的關(guān)系B.吃水和可航水域的寬度，水深的關(guān)系，更主要的是可航水域的寬度而不是水深C.吃水和可航水域的寬度，水深的關(guān)系，更主要的是可航水域的水深而不是寬度.D.吃水和

23、可航水域的寬度的關(guān)系67下列情況中的船舶，不屬于在航的是：A不對(duì)水移動(dòng)的船舶 B對(duì)水移動(dòng)的船舶C拖錨制動(dòng)過程中的船舶 D離泊時(shí)，處于單綁狀態(tài)的的船舶68下列情況中的船舶，屬于在航的是：A.用錨掉頭中的船舶 B.與另一錨泊船并靠中的船舶C.船底部分坐淺海底的船舶 D.第一根纜繩已帶上碼頭的船舶69.走錨中的船屬于：A.錨泊 B.在航 C.操縱能力受到限制的船舶 D.擱淺70下列情況中的船舶，不屬于在航的是：、用錨掉頭中的船舶、與另一錨泊船并靠中的船舶 、 船底部分坐淺海底，但在主機(jī)推動(dòng)還可以移動(dòng)的船舶A. 、 B. 、 C. 、 D. 71下列說法哪種正確：A.兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，另一

24、船即為直航船B.兩船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，當(dāng)一船為讓路船時(shí)，另一船才為直航船C.由于種種原因，致使一艘被讓路船無法保持航向航速，則不應(yīng)視該船為直航船D.只有具備保向能力的被讓路船，才是規(guī)則所定的直航船72. 下列何種情況下，直航船的行動(dòng)是不正當(dāng)?shù)?？A.直航船在到達(dá)航道彎頭改向 B.為校對(duì)羅經(jīng)而作航向的改變C.到達(dá)港口前為了安全進(jìn)港而減速D.由于風(fēng)浪變大，為防止主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而采取適當(dāng)?shù)慕档娃D(zhuǎn)速的措施73交叉相遇局面中的直航船發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照國際海上避碰規(guī)則采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，不可獨(dú)自采取哪一行動(dòng)：A.向左轉(zhuǎn)向過他船尾 B.減速讓他船過船首 C.右轉(zhuǎn)至與來船航向平行D.鳴放五短聲，并大幅度右

25、轉(zhuǎn)74直航船應(yīng)終止“保向保速”的時(shí)機(jī)為：A.當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí) B.當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的的行動(dòng)難以保證在安全距離上通過時(shí)C.當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)D.當(dāng)兩船業(yè)已接近到任憑兩船共同采取行動(dòng)仍難以避免碰撞之時(shí)75下列說法不正確的是：、如讓路船沒有履行讓路義務(wù)，則讓路義務(wù)由直航船來承擔(dān)；、如直航船未履行保向保速的義務(wù)，則讓路船的義務(wù)被解除；、如直航船未履行保向保速的義務(wù)，則直航船負(fù)有給讓路船讓路的義務(wù)；、如直航船未履行保向保速的義務(wù)，則直航船采取的行動(dòng)應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離駛過A.、 B.、 C.、 D. 76. “船舶間責(zé)任條款”與其他條款之間的關(guān)系，下列說法不正確

26、的是：、“船舶間責(zé)任條款”優(yōu)先于“任何能見度時(shí)的行動(dòng)規(guī)則”其他條款；、除追越條款、和分道通航航制條款外，“船舶間責(zé)任條款”優(yōu)先于規(guī)則其他條款、 除分道通航航制條款外，“船舶間責(zé)任條款”優(yōu)先于規(guī)則其他條款；.與分道通航制條款沖突時(shí)，應(yīng)執(zhí)行分道通航制條款A(yù).、 B. 、 C.、 D.77. 船舶之間的責(zé)任條款的基本原則是：A. 機(jī)動(dòng)船讓非機(jī)動(dòng)船 B. 操縱不便的船不負(fù)讓路責(zé)任C. 按避讓操縱行為的能力劃分船舶之間的責(zé)任 D. 操縱不便的船舶不應(yīng)被妨礙78互見中，一艘從事疏浚作業(yè)操縱能力受到限制的船舶與另一艘清除水雷作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A. 清除水雷作業(yè)的操縱能力受

27、到限制的船舶為讓路船B. 從事疏浚作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶為讓路船C. 兩船均應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取行動(dòng)以避免碰撞 D. 兩船均無須采取行動(dòng)79按中華人民共和國非機(jī)動(dòng)船舶海上安全航行暫行規(guī)則，非機(jī)動(dòng)船在航應(yīng)給下述船舶讓路:A.捕魚船，包括拖網(wǎng)、圍網(wǎng)、繩釣捕魚的機(jī)動(dòng)船 B.所有操縱能力受到限制的船舶 C.操縱失靈的機(jī)動(dòng)船 D.所有失控船，除被追越的80在水面操縱的地效船和在水面操縱的水上飛機(jī)相遇（不在狹水道或IMO采納的分道通航水域），則：A.水上飛機(jī)不應(yīng)妨礙地效船 B.地效船不應(yīng)妨礙水上飛機(jī)C.互見時(shí)水上飛機(jī)不應(yīng)妨礙地效船 D.互見時(shí)地效船不應(yīng)妨礙水上飛機(jī)81除失去控制的船舶和操縱能力受到限

28、制的船舶之外，任何船舶應(yīng)避免妨礙限于吃水的船舶的通告就意味著：A.任何船舶均負(fù)有讓路的責(zé)任與義務(wù)B.只有當(dāng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之后，任何船舶均有讓路的責(zé)任與義務(wù)C.在碰撞危險(xiǎn)形成以前，任何船舶均應(yīng)采取均行動(dòng)留出足夠的水域供限于吃水的船舶通過D.避免與他形成緊迫局面82關(guān)于船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則的適用范圍，下列說法不正確的是：、適用于在能見度不良的水域中或其附近航行的所有船舶、適用于在能見度小于5海里的水域中航行的所有船舶、適用于在能見度不良水域中或其附近在航、錨泊和擱淺的船舶、適用于在能見度不良水域中或其附近所有船舶A. B.、 C.、 D.、83關(guān)于能見度不良時(shí)的安全航速，下列說法正確的是：A

29、.能見度不良時(shí)的安全航速即為備車時(shí)的航速B.能見度越低，可采取的安全航速范圍越小C.如果船舶無法用視覺看到來船，船舶就不可以全速行駛D.能見度不良時(shí)船舶采取的低航速一定比高航速相對(duì)安全84雷達(dá)觀測他船的回波，連續(xù)觀測的距離方位不變，他船應(yīng)與本船:A.對(duì)駛 B.反向等速 C.同向同速 D.不能判斷85. 能見度不良時(shí)不在互見中，為避免碰撞，下列做法哪個(gè)正確？、對(duì)右正橫的來船采取向左轉(zhuǎn)向、對(duì)左正橫的來船采取向右轉(zhuǎn)向、對(duì)右正橫的來船采取減速措施、對(duì)左正橫的來船采取向左轉(zhuǎn)向A.、 B.、 C.、 D.、86. 從良好船藝的要求出發(fā)，船舶在能見度不良的水域中航行，當(dāng)與本船船尾附近來船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，本船

30、應(yīng)采取的避讓措施是:A.本船大幅度減速 B.大幅度增速 C.左轉(zhuǎn)30度左右 D.右轉(zhuǎn)30度左右87. 在能見度不良時(shí)，對(duì)備有可使用雷達(dá)的船舶，當(dāng)聽到他船的霧號(hào)顯似在本船的正橫以前，下列哪些措施是可取的？、用雷達(dá)確定是否存在碰撞危險(xiǎn)；、立即倒車把船停住；、在確定不存在碰撞危險(xiǎn)之前將航速減到能維持其航向的最小速度；、立即采取大幅度右轉(zhuǎn)；、使用PRPA顯示一船的DCPA和TCPA A. B. C.、 D.、88直航船未鳴放“五短聲”懷疑警告聲號(hào)，即獨(dú)自采取操縱行為，以避免碰撞的做法，是：A.對(duì)遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽 B.對(duì)海員通常做可能要求任何戒備上的疏忽C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的

31、疏忽 D.該做法并無違背國際海上避碰規(guī)則之外，是符合通常做法89. 在狹水道或通航密度大的水域中行駛,與其它兩船同時(shí)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)這種情況缺乏戒備是屬于:A.對(duì)遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽 B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽 D.不適用規(guī)則的特殊情況90船舶可以背離國際海上避碰規(guī)則以避免的危險(xiǎn)包括：、航行中的緊迫危險(xiǎn) 、與他船碰撞的緊迫危險(xiǎn)、與他船的碰撞危險(xiǎn)A. B.、 C. 、D. 、91在IMO采納的分道通航水域，你駕駛的L20m的在航機(jī)動(dòng)船穿越通航分道，看到通航分道內(nèi)沿總流向行駛的他船顯示一盞桅燈、紅舷燈外加一盞紅色閃光燈，且存在碰撞危險(xiǎn)

32、，則：A.你船不應(yīng)妨礙他船，且你船應(yīng)給他船讓路；B.他船不應(yīng)妨礙你船，但你船應(yīng)給他船讓路；C.你船不應(yīng)妨礙他船，但他船應(yīng)給你船讓路；D.他船不應(yīng)妨礙你船，且他船應(yīng)給你船讓路。92中華人民共和國海船船員值班規(guī)則適用范圍不包括以下船舶上的值班人員：、軍用船舶、漁業(yè)船舶、非營業(yè)的游艇、構(gòu)造簡單的木質(zhì)船、特殊構(gòu)造船A.、 B.、 C.、 D、93. 所分派作為負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員或組成值班部分的普通船員應(yīng)在24小 時(shí)內(nèi)至少有 _小時(shí)的休息時(shí)間，休息時(shí)間最多超過2段，其中一個(gè)時(shí)間段至少要有連續(xù)_小時(shí)A.12、4 B.8、4 C.16、6 D.10、694. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)_有疲勞的癥狀，但仍能夠擔(dān)任其職責(zé)時(shí)，

33、應(yīng)安排配備精力充沛的其他人員配合其值班A.值班的高級(jí)船員和普通船員 B.值班的高級(jí)船員 C.值班的普通船員 D.駕駛臺(tái)所有人員95關(guān)于負(fù)責(zé)航行或甲板值班的高級(jí)船員的資格，下列說法正確的是A.應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低要求B.應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)C.應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)D.應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性和建議性要求和可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)96下列說法錯(cuò)誤的是：A.對(duì)預(yù)定的航次，船長和駕駛員應(yīng)在研究有關(guān)資料后做好航次計(jì)劃B.船長應(yīng)根據(jù)航次任務(wù)及時(shí)通知各部門有關(guān)負(fù)責(zé)人做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作C.大副，輪機(jī)長自

34、行確定并落實(shí)本部門本航次所需各種燃物料、淡水以及備品的數(shù)量D.船長應(yīng)保證船舶處于適航狀態(tài)97下列說法正確的是：、船長上駕駛臺(tái)，就說明船長開始對(duì)航行值班負(fù)責(zé)、船長直接發(fā)出操船口令，說明船長已聲明親自指揮、船長上駕駛臺(tái)說明已解除駕駛員的值班責(zé)任A. B. C.、 D.、98下列說法正確的是：、國際海上避碰規(guī)則中規(guī)定每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺，聽覺和其它一切有效手段保持正規(guī)了望，也就是說船舶應(yīng)以足夠頻繁的間隔保持正規(guī)的了望 、了望人員必須全神貫注地保持正規(guī)的了望，不得從事或分派給會(huì)影響了望的其他任務(wù) 、如果確定周圍沒有他船，瞭望人員可以短時(shí)間從事其他任務(wù)A. B. C.、 D.、99有關(guān)駕駛員值班交接，下

35、列哪些屬于航行環(huán)境的交接：、正在使用或在值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況 、船位、航向、航速和吃水 、在值班期間可能會(huì)遇到的情況和危險(xiǎn)A.、 B.、 C.、 D.、100當(dāng)船舶有引航員時(shí)，下列做法正確的是；、船長在非危險(xiǎn)航段暫離駕駛臺(tái)時(shí)應(yīng)告知引航員，并指定駕駛員負(fù)責(zé) 、如值班駕駛員對(duì)引航員的行動(dòng)或意圖有所懷疑 ，應(yīng)立即報(bào)告船長 、船舶由引航員引航時(shí)并不解除船長管理和駕駛船舶的責(zé)任 A.、 B.、 C.、 D.、101值班駕駛員應(yīng)對(duì)駕駛臺(tái)有關(guān)設(shè)備作定期檢查，以確保：、無論條件是否允許，每班應(yīng)至少測定一次標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)的誤差 、手動(dòng)操舵或自動(dòng)舵按船舶正確的航向行駛 、每班至少試驗(yàn)一次自動(dòng)

36、舵的自動(dòng)操作 、有條件時(shí)，在有較大改變航向后也應(yīng)測定羅經(jīng)的誤差A(yù).、 B.、 C.、 D.、102. 負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員的職責(zé)包括做好與航行安全有關(guān)的動(dòng)態(tài)和工作的正規(guī)的記錄，這些記錄包括：、氣象要素應(yīng)每班記錄一次 、主機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)每班記錄一次 、臺(tái)風(fēng)來襲時(shí)，氣象應(yīng)每小時(shí)記錄一次 、船位應(yīng)每小時(shí)記錄一次A.、 B.、 C.、 D.、103當(dāng)能見度不良時(shí)，負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員應(yīng)：、打開駕駛臺(tái)的門窗，保持安靜，守聽霧號(hào) 、如只有一名水手或舵工，應(yīng)將其安排為了頭，使用自動(dòng)舵 、通知機(jī)艙備車航行 、鳴放霧號(hào)A.、 B.、 C.、 D.、104建立船舶定線制的最主要目的是：A.提高船舶的交通流 B.降低船舶

37、的通航密度C.減少船舶的會(huì)遇并減少形成碰撞危險(xiǎn)的局面D.保證船舶要匯集區(qū)域和通航密度大的區(qū)域等處船舶航行的絕對(duì)安全105. 實(shí)測的停車沖程和沖時(shí)通常指A. 船舶在航進(jìn)中從停車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間B. 船舶在航時(shí)中從停車，直至余速降至2節(jié)時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間C. 船舶在航進(jìn)中從令停車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間D. 船舶在航進(jìn)中從下令停車，直至對(duì)水余速降至2節(jié)時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間106右旋單車船靜止中倒車時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生橫向力使船首向_偏轉(zhuǎn)，用舵控制_。A.左：有效 B.左：無效 C.右：有效 D.右：無效107. 船舶定常旋回半徑大小：A.與航速成反比 B.與旋回

38、所用舵角成正比C.隨操舵時(shí)間減小而增大 D.與操舵時(shí)間無關(guān)108. 船舶的水動(dòng)力系數(shù)與漂角之間的關(guān)系是？A.隨漂角增大而增大 B.在漂角為3040度和140160度時(shí)存在極大值C.在漂角為90度左右達(dá)到極大值 D.漂角為零時(shí)，水動(dòng)力系數(shù)為零109. 一艘船在底質(zhì)相同，風(fēng)流壓相同和松出錨鏈相同的條件下，以_錨泊方法的錨系留力最大A. 單錨 B. 單錨加止蕩錨 C. 八字錨 D. 平行錨110. 流水港船舶進(jìn)靠壓攏流碼頭時(shí)，一般采取多大靠入角（即首尾線與碼頭線的平行線的交角）？A.以平行進(jìn)靠為宜 B. 稍大一些的靠入角 C.接近直角的靠入角 D.以510度夾角對(duì)準(zhǔn)泊位前端111. 雙半旋回操縱法，

39、不適用于：A.立即行動(dòng) B.延遲行動(dòng) C.人員失蹤 D.立即行動(dòng)、延遲行動(dòng)112.右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的開始階段，關(guān)于其船首的偏轉(zhuǎn)方向，下列哪項(xiàng)正確？、正舵時(shí)，方向視具體情況而定 、左滿舵時(shí)，偏向右方 、右滿舵時(shí)，偏向左方A. B.、 C.、 D.、113.狹窄航道，雙車船于航進(jìn)中發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，為糾正偏轉(zhuǎn)，可采取：A.左車加速 B.左車減速或停車 C.右車減速 D.右車停車114.船舶旋回中，會(huì)出現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是因?yàn)椤⒋w斜航時(shí)，阻力增加 、舵阻力增加 、推進(jìn)器效率降低A. B.、 C.、 D.、115.有關(guān)船舶旋回中的橫移速度的敘述下述正確的是：A.船首端的橫移速度最大 B.

40、船尾端的橫移速度最大C.重心處的橫移速度最大 D.首尾線上不同點(diǎn)的橫移速度一樣大116.下列哪類船舶旋回中漂角最大？A.大型油輪 B.一般貨船 C.高速貨輪 D.集裝箱船117.船舶在航行中，舵速r等于：（s一船速Wr一舵葉處的伴流速度rx一排出流流速的軸向分量）A.s-Wr+rx B.s+Wr+rx C.s+Wr-rx D.sWr-rx118.船舶旋回中出現(xiàn)的外傾角度較大而危及船舶安全時(shí)，應(yīng)：A.立即回至正舵 B.立即操相反的大舵角C.逐步降速、逐步減小所用舵角 D.立即倒車、盡快將船停住119.風(fēng)對(duì)船舶作用力的方向：A.決定于風(fēng)級(jí)的大小 B.較風(fēng)向更偏于船舶正橫方向C.較風(fēng)向更偏于船舶首尾

41、方向 D.與風(fēng)向一致120.靜止中的船舶風(fēng)從正橫后吹來，則該船偏轉(zhuǎn)的情況是：A.偏轉(zhuǎn)方向不定 B.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于順風(fēng)狀態(tài)C.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于接近橫風(fēng)狀態(tài) D.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于頂風(fēng)狀態(tài)121.當(dāng)船在后退中遇到正橫后吹來的風(fēng)，水動(dòng)中心W和風(fēng)力中心A都在重心之后，但水動(dòng)力力矩大于風(fēng)力矩，則船舶的動(dòng)態(tài)為：A.偏轉(zhuǎn)方向不定 B.船首向上風(fēng)，船尾向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)C.處于橫風(fēng)狀態(tài)向下風(fēng)漂移 D.船尾找風(fēng)122.追隨性、旋回性均差的船舶在旋回中A.縱距大，橫距也大 B.縱距大，橫距小 C.縱距小、橫距也小 D.縱距小，、橫距大123.一艘商船倒退旋回時(shí)，其轉(zhuǎn)心的位置約為：A.船重心前1/8船長

42、B.重心前1/3船長 C.距首1/3船長 D.接近船尾124.淺水效應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容：、船體下沉和縱傾變化均較深水中激烈 、船速下降，旋回性能變差 、舵力有所下降，舵效變差，但航向穩(wěn)定性變好，A. B.、 C.、 D.、125.船舶由深水進(jìn)入淺水，水深變淺，其旋回性變化是：A.隨水深變淺而變差 B.隨水深變淺而變好C.隨水深變淺先變好后變差 D.與水深變化無關(guān)126.在有流港，一般來說碼頭邊沿的水深較淺，而航道中央的水深較深，當(dāng)兩者水深相差甚大時(shí)，泊位處的水流情況基本上是：A.平行流 B.沖開流 C.壓攏流 D.復(fù)合流127.當(dāng)碰撞已不可避免時(shí)，船舶應(yīng)根據(jù)良好藝的要求采取最有效的的行動(dòng)以減小

43、碰撞的損失，下列做法錯(cuò)誤的是：A.采取緊急倒車，以減小碰撞的沖擊能量 B.避免本船船中被他船船首撞入C.避免本船機(jī)艙附近被他船船首撞入 D.盡量使本船船首撞入他船船體128.船舶發(fā)生碰撞后，那些情況下應(yīng)采取拋棄貨物的措施：、因進(jìn)水可能引起貨物著火及貨物急劇膨脹 、為保持穩(wěn)性 、為保留儲(chǔ)備浮力或減小進(jìn)水量A. 、 B. 、 C. 、 D. 、129協(xié)助他船脫淺輪，可給出的脫淺拖力為_噸。A.0.010.015NT(NT:拖輪主機(jī)功率,以馬力計(jì))B.0.0150.02NT C.0.020.03NT D.0.030.04NT130威兼遜旋回法中，在發(fā)現(xiàn)有人落水后，立即向落水者一舷操滿舵，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過多

44、少度后，改操另一舷滿舵？A.40度 B.60度 C.80度 D.240度131. 當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有大量滑油燃燒時(shí)，排煙的顏色是（ ）。A藍(lán)色 B白色 C黑色 D灰色132.二沖程柴油機(jī)是用活塞的 _ 來完成柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)。A. 二個(gè)行程（沖程） B. 六個(gè)行程（沖程）C. 四個(gè)行程（沖程） D. 八個(gè)行程（沖程）133. 所謂“輔助操舵裝置”是指在主操舵裝置失效時(shí)，為駕駛船舶所必須的設(shè)備，包括：主操舵裝置以外的設(shè)備；舵柄及舵扇；相當(dāng)于舵柄及舵扇用途的部件；舵葉A. B. C. D.134.所謂輔助操舵裝置是指在_為駕駛船舶所必需的設(shè)備。A.進(jìn)出港時(shí) B.避讓等應(yīng)急情況時(shí) C.過狹水道

45、時(shí) D.主操舵裝置失效時(shí)135.僅按偏航角大小來操舵的自動(dòng)舵特點(diǎn)是：比較直觀；能克服偏航角速度；航向穩(wěn)定較快；航跡成“S”曲線，精度較差A(yù). B. C. D.136. 電動(dòng)操舵裝置的舵扇_在舵桿上，而舵柄是_在舵桿上的。A.焊接，焊接 B.松套，鍵套 C.焊接，松套 D.松套，焊接137. 錨鏈管上口設(shè)置蓋板的目的是：A.保證人員安全B.防止海水進(jìn)入錨鏈艙C.防止雜物進(jìn)入錨鏈艙D.確保人員安全，防止海水和雜物進(jìn)入錨鏈138. 深水區(qū)拋錨，錨地最大水深一般不得超過一舷錨鏈總長的： A.16 B.15 C.14 D.13 139、通信與溝通的物理障礙主要有：船舶噪聲，工作負(fù)荷，精神渙散，設(shè)備的物理

46、處所，船舶所處的地理位置ABCD140、根據(jù)需要層次理論，人的需要是_:A、所有人都是依次上升的B、所有人都是沒有規(guī)律的C、部分依次上升，部分下降的D、除追求較高，心理異常外，都是依次上升的141、失誤鏈的形成是(The error chain is)_。A、沒有征兆的，故發(fā)現(xiàn)失誤鏈很困難B、是有征兆的，應(yīng)善于發(fā)現(xiàn)C、出現(xiàn)“不確定性”，不會(huì)出現(xiàn)失誤鏈D、B, C正確142、船舶的呼號(hào)的組成是由四個(gè)或四個(gè)以上的英文字母或字母與數(shù)字混合構(gòu)成的哪幾個(gè)字母通常代表船舶所屬國籍？A.第一個(gè)B.第二個(gè)C.前一個(gè)或二個(gè)D.后二個(gè)或三個(gè)143、在時(shí)間不充分的條件下，應(yīng)采用_。A、民主的領(lǐng)導(dǎo)方式B、權(quán)威的領(lǐng)導(dǎo)萬

47、式C、專制的領(lǐng)導(dǎo)方式D、惰性的領(lǐng)導(dǎo)方式144、一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)的標(biāo)志包括_。A、平易近，友善待人B、任何時(shí)候都能了解班組所處的狀態(tài)C、事無巨細(xì)，事必躬親D、了解班組的所有情況145、船舶駕駛臺(tái)資源管理的概念是指：協(xié)調(diào)和利用駕駛臺(tái)所有人員的技能、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和駕駛臺(tái)內(nèi)外有關(guān)資源，以保障船舶安全生產(chǎn)和提高船舶營運(yùn)效益；是對(duì)船舶駕駛臺(tái)工作環(huán)境中的各種可利用的資源的管理技藝、行為或處理；為達(dá)到船舶安全營運(yùn)的目的而運(yùn)用和協(xié)調(diào)好全部船舶駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)人員所能應(yīng)用的技能、經(jīng)驗(yàn)與其他各種相關(guān)的資源；指對(duì)船舶駕駛臺(tái)可資利用的航海儀器設(shè)備的高效合理和有效的使用。ABCD146、船舶駕駛臺(tái)資源管理的構(gòu)成有：人力資源，物質(zhì)資源，信息資源，其他資源，自然資源ABCD147、團(tuán)隊(duì)的作用是：解決錯(cuò)綜復(fù)