第5章-物流運(yùn)輸系統(tǒng)

1、1一、物流運(yùn)輸概述 二、運(yùn)輸方式的選擇與路線的確定 三、運(yùn)輸成本控制 2一、一、 物流運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)物流運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)p 概念 運(yùn)輸一般是指貨物及旅客借助一定的運(yùn)輸工具沿著一定的路線作有目的的移動(dòng)過(guò)程。與國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、采掘業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)不同，運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)對(duì)其對(duì)象的空間位移，它不改變對(duì)象的屬性及形態(tài)，只改變其位置。 第一節(jié) 物流運(yùn)輸概述3p 特點(diǎn) 1運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性 2運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中完成的 3運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形的 4運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性4p 功能 1產(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能 2產(chǎn)品存儲(chǔ)功能p作用 運(yùn)輸是物流過(guò)程的兩大支柱之一，是物流過(guò)程中各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的核心活動(dòng)。首先，運(yùn)輸是物流網(wǎng)絡(luò)上物品

2、動(dòng)態(tài)流動(dòng)的實(shí)現(xiàn)載體，是物流系統(tǒng)的動(dòng)脈；其次，運(yùn)輸真正創(chuàng)造了物流的空間效用；第三，通過(guò)提高運(yùn)輸速度，可以發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能；第四，運(yùn)輸目的的實(shí)現(xiàn)可以加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時(shí)間，是提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重點(diǎn)所在。二、物流運(yùn)輸?shù)墓δ芎妥饔枚?、物流運(yùn)輸?shù)墓δ芎妥饔?三、運(yùn)輸?shù)幕驹砑瓣P(guān)鍵因素三、運(yùn)輸?shù)幕驹砑瓣P(guān)鍵因素 p原理（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì) 運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)就是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。 例如，整車(chē)裝運(yùn)的單位重量成本低于零擔(dān)裝運(yùn)。（2）距離經(jīng)濟(jì) 距離經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。 距離經(jīng)濟(jì)的合理性來(lái)源于運(yùn)輸裝卸發(fā)生的固定費(fèi)用的分?jǐn)?。?/p>

3、離越長(zhǎng)，可以使固定費(fèi)用分?jǐn)偟矫抗锏闹翟叫。簿褪鞘姑抗锞嚯x支付的總費(fèi)用很小。 6p 關(guān)鍵因素 u 運(yùn)輸成本對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本就是運(yùn)輸貨物的在途運(yùn)費(fèi)加上管理貨物的附加費(fèi)用，如起點(diǎn)的揀貨費(fèi)、終點(diǎn)的卸貨費(fèi)、中途的貨物保險(xiǎn)或保管費(fèi)用等。物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸設(shè)計(jì)需要考慮是如何使物流系統(tǒng)總成本降低到最低限度，這意味著低費(fèi)用的運(yùn)輸不一定能獲得最低的物流總成本。 u 運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度和成本是一個(gè)辨證的關(guān)系，在運(yùn)輸管理合理化中，一個(gè)重要的問(wèn)題就是如何平衡服務(wù)的速度和成本。 7u 運(yùn)輸一致性 一致性一致性是指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)輸任務(wù)所需的時(shí)間，與計(jì)劃的時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需的時(shí)間是否一致，也就是說(shuō)運(yùn)

4、輸時(shí)間的變化率很小，趨近于零。 一致性是物流經(jīng)理們衡量運(yùn)輸商能否提供高質(zhì)量服務(wù)的重要指標(biāo)。 運(yùn)輸一致性是運(yùn)輸可靠性的反映。運(yùn)輸一致性將會(huì)影響買(mǎi)賣(mài)雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。 此外，運(yùn)輸活動(dòng)的安全性和對(duì)特殊要求的貨物的適應(yīng)性也是影響運(yùn)輸作業(yè)的重要因素。 81. 公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸是指主要使用汽車(chē)或其他車(chē)輛（如人力、畜力車(chē)）在公路上進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)的地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)。由于汽車(chē)已成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具，因此，現(xiàn)代公路運(yùn)輸主要指汽車(chē)運(yùn)輸。 優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、速度快、換裝環(huán)節(jié)少、能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸。 缺點(diǎn)：運(yùn)量小、效率低、

5、成本高、能耗大、污染環(huán)境、安全性差。 公路公路四、基本運(yùn)輸方式四、基本運(yùn)輸方式 9 鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，它是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸是我國(guó)貨運(yùn)量最大的運(yùn)輸方式。 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、可靠性高、距離長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)低、污染輕、受氣候影響小。 缺點(diǎn)：靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需其他運(yùn)輸手段的街接。2. 鐵路運(yùn)輸鐵鐵 路路103.水路運(yùn)輸 水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種方式。水運(yùn)有以下四種形式：沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸。 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、能耗少、運(yùn)費(fèi)低

6、、續(xù)航能力強(qiáng)。 缺點(diǎn)：受航道、港口限制不夠靈活，航速慢，易受季節(jié)和氣候影響，可及性差。 水運(yùn)114.航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。 優(yōu)點(diǎn)：速度最快、時(shí)間短、不受地形限制、舒適安全、對(duì)貨物包裝要求低、適用范圍廣、基建周期短、基建投資省、占地少、收效快。 缺點(diǎn)：載運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高、受天氣影響大。 航空125.管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、損耗少、運(yùn)輸安全、建設(shè)投資省、占地面積少、能耗少、便于管理、可長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行、運(yùn)輸費(fèi)用低、無(wú)需包裝裝卸、無(wú)回空、無(wú)噪聲、漏失污染少。 缺點(diǎn)：品種單一、流向固定、沒(méi)有靈活性

7、；貨源減少時(shí)不能改變路線；只適用于定點(diǎn)、量大、單向的流體運(yùn)輸。管道管道131415 多式聯(lián)運(yùn)復(fù)合一貫制運(yùn)輸，是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代運(yùn)輸方式多式。聯(lián)運(yùn)的主要方式是在不同運(yùn)輸方式間自由變換運(yùn)輸工具。五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)的概念16（1） 發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)（2）方便貨主 （3）提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量（4）降低運(yùn)輸成本 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)17（1）海陸聯(lián)運(yùn) 海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。 （2） ?？章?lián)運(yùn) 與傳統(tǒng)的海運(yùn)相比，航空貨運(yùn)是新興的貨物運(yùn)輸方式，它具有快速方便等十分明顯的優(yōu)勢(shì)，并已經(jīng)成為運(yùn)輸業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 多式

8、聯(lián)運(yùn)的形式18 陸橋運(yùn)輸 陸橋運(yùn)輸指以橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海運(yùn)系統(tǒng)連接起來(lái)，形成跨越大陸、聯(lián)結(jié)海洋的運(yùn)輸組織形式。 （1）大陸橋運(yùn)輸。它是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸隔斷的海洋連接起來(lái)形成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸。 （2）小陸橋運(yùn)輸。從運(yùn)輸組織方式上看它與大陸橋運(yùn)輸并無(wú)大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地為沿海港口。 （3）微型陸橋運(yùn)輸。微型陸橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。 （4）半陸橋運(yùn)輸。從東南亞各國(guó)（包括孟加拉、緬甸、泰國(guó)）到西亞（包括巴基斯坦、伊朗）運(yùn)輸貨物，利用東印度的加爾各答到西印度孟買(mǎi)的鐵路為陸橋的運(yùn)輸

9、便是半陸橋運(yùn)輸。 19一、影響運(yùn)輸方式選擇的因素物品種類(lèi)方面。在考慮運(yùn)輸物品的種類(lèi)時(shí)，應(yīng)以物品的形狀、單件重量、單件體積、物品的危險(xiǎn)性和易腐性，尤其要從物品對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力等方面考慮。運(yùn)量方面。有些運(yùn)輸方式不適用于批量非常小的貨物運(yùn)輸，而有的則只適用于小批量貨物運(yùn)輸。運(yùn)距方面。運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短也直接影響到運(yùn)輸方式的選擇。時(shí)間方面。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短，從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸速度，往往是主要的選擇條件。運(yùn)輸價(jià)格方面。通常應(yīng)根據(jù)物品價(jià)格來(lái)選擇其所能負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)能力的運(yùn)輸方式。 第二節(jié) 運(yùn)輸方式的選擇與路線的確定 20綜合評(píng)價(jià)選擇法 （1）確定可供選擇的運(yùn)輸方式集 j，j1，2，3，m； （2）確定運(yùn)輸方式選擇的評(píng)

10、價(jià)因素集 Fi（il，2，3，n）； （3）確定各評(píng)價(jià)因素的權(quán)重Wi； （4）確定每種運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)值Vj，并以其值最大者為選擇對(duì)象。 二、運(yùn)輸方式的選擇方法 , 3 , 2 , 1 , 1niijijmjFWV21 例例5-1：假設(shè)某件產(chǎn)品運(yùn)輸有鐵路、公路兩種運(yùn)輸方式可選，貨主列出了影響運(yùn)輸方式選擇的評(píng)價(jià)因素為運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間適應(yīng)性、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸能力、貨損貨差、用戶(hù)服務(wù)。各評(píng)價(jià)因素及其權(quán)重的評(píng)分如表所示。請(qǐng)根據(jù)權(quán)重因素法確定貨主應(yīng)選擇的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式選擇的評(píng)分表因素權(quán)重各因素評(píng)分因素權(quán)重各因素評(píng)分鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸運(yùn)輸時(shí)間875運(yùn)輸能力662運(yùn)輸時(shí)間適應(yīng)性557貨損

11、貨差754運(yùn)輸費(fèi)用884用戶(hù)服務(wù)569根據(jù)公式，可計(jì)算出鐵路運(yùn)輸V1=246，公路運(yùn)輸V2=192，故選擇鐵路22 考慮競(jìng)爭(zhēng)因素法 在市場(chǎng)中，一個(gè)供應(yīng)商為了爭(zhēng)取買(mǎi)方而采取更佳的運(yùn)輸方式時(shí)，參與競(jìng)爭(zhēng)的其他供應(yīng)商必然會(huì)做出競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)，形成博弈。下面的例子說(shuō)明的是不考慮存在運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手反應(yīng)的情況下，買(mǎi)方向能提供更佳運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)移更多交易份額的程度。23 例例5-2:5-2:某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)了共 3000 個(gè)零件，每個(gè)零件單價(jià) 100 元。目前這 3000 個(gè)零件由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供，如供應(yīng)商縮短運(yùn)輸時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可以從總交易中多得 5% 的份

12、額，即 150 個(gè)零件。供應(yīng)商從每個(gè)零件可賺得占零件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20% 的利潤(rùn)。 于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到公路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖 ?運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率（元/件）運(yùn)輸時(shí)間（天）鐵路2.507公路6.004航空10.352各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)輸時(shí)間如下：24l 步驟步驟1： 建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表 圖 5-1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表 25l 步驟步驟2： 計(jì)算銷(xiāo)售量。l 步驟步驟3： 計(jì)算毛利潤(rùn)。l 步驟步驟4： 計(jì)算運(yùn)輸成本。l 步驟步驟5： 計(jì)算凈利潤(rùn) 圖 5-2 計(jì)算凈利潤(rùn) 26 起訖點(diǎn)不同的單一問(wèn)題 對(duì)分離的、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問(wèn)題，最簡(jiǎn)單和直觀的方法是最短

13、路線法。 例例5-3：圖5-3所示的是一張公路網(wǎng)絡(luò)示意圖，其中A是始發(fā)點(diǎn)，H是終點(diǎn)，B，C，D，E，F(xiàn)，G是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線路連接，線路上標(biāo)明了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離（公里）。要求確定一條從起點(diǎn)A到終點(diǎn)H的最短的運(yùn)輸路線。三、運(yùn)輸路線的確定 27 圖 5-3 公路網(wǎng)絡(luò)示意圖 G F 3 6 9 9 12 10 155 5 5 4 6 起點(diǎn) A B C D 終點(diǎn) H E 2 3 7 8 4 28l 步驟步驟1： 建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表 圖 5-4 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表 29l 步驟步驟2： 建立運(yùn)算模型 圖 5-5 創(chuàng)建運(yùn)算模型 30l 步驟步驟3： 設(shè)置目標(biāo)函數(shù) 圖 5-6 規(guī)劃求解參數(shù)對(duì)話框 31

14、l 步驟步驟4： 規(guī)劃求解 圖 5-7 規(guī)劃求解選項(xiàng)對(duì)話框 32 圖 5-8 計(jì)算結(jié)果 33 多訖點(diǎn)問(wèn)題 如果有多個(gè)貨源地可以服務(wù)多個(gè)目的地，那么我們面臨的問(wèn)題是，要指定各目的地的供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。 例例5-4：某制造商與3個(gè)位于不同地點(diǎn)的供應(yīng)商簽訂合同上，分別為制造商的3個(gè)工廠供應(yīng)原材料。如圖5-9所示，圖中指明了各運(yùn)輸線路上每噸貨物的運(yùn)輸費(fèi)率。求每個(gè)供應(yīng)商供貨的工廠及供貨數(shù)量。34 注a：供應(yīng)商A到工廠1的最佳路徑的運(yùn)輸費(fèi)率，以美元/噸為單位計(jì)算 供應(yīng)商 C 供給量300 工廠3 需求量=300 4a 7 6 5 5 5 9 5 8 供應(yīng)商 B 供給量700

15、工廠2 需求量=500 工廠1 需求量=600 供應(yīng)商A 供給量400 圖 5-9 多起訖點(diǎn)路徑問(wèn)題 35l 步驟步驟1： 建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表 圖 5-10 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)36l 步驟步驟2： 建立供需關(guān)系表 圖 5-11 供需關(guān)系表 37l 步驟步驟3： 建立目標(biāo)函數(shù) 圖 5-12 建立目標(biāo)函數(shù) 38l 步驟步驟4： 規(guī)劃求解 圖 5-13 規(guī)劃求解參數(shù) 39 圖 5-14 規(guī)劃求解結(jié)果 40 起訖點(diǎn)重合的問(wèn)題 物流管理人員經(jīng)常遇到的一個(gè)路線選擇問(wèn)題是始發(fā)點(diǎn)就是終點(diǎn)的路線選擇。這類(lèi)問(wèn)題通常在運(yùn)輸工具是私人所有的情況下發(fā)生，例如，配送車(chē)輛從倉(cāng)庫(kù)送貨至零售點(diǎn)，然后返回倉(cāng)庫(kù)，再重新裝貨。這類(lèi)問(wèn)題求解的目標(biāo)是

16、尋求訪問(wèn)各點(diǎn)的次序，以求運(yùn)行時(shí)間或距離最小化。始點(diǎn)和終點(diǎn)相重合的路線選擇問(wèn)題通常被稱(chēng)為“旅行推銷(xiāo)點(diǎn)”問(wèn)題，對(duì)這類(lèi)問(wèn)題應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)試探法比較有效。 41 例例2-52-5：已知某運(yùn)輸公司的送貨點(diǎn)如圖2-6所示，圖中圓點(diǎn)旁邊的數(shù)字表示該分倉(cāng)庫(kù)所需送貨量，運(yùn)輸公司的送貨車(chē)輛載貨容量為10 000件。問(wèn)：如何安排送貨線路比較合理?（1）掃描法）掃描法42地理區(qū)域倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)1,0002,0003,0002,0004,0002,0003,0003,0001,0002,0002,0002,000取貨點(diǎn)43l 步驟步驟1： 建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表 圖 5-16 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表 44l 步驟步驟2： 計(jì)算累加量 圖 5-17 計(jì)

17、算累加量 45l 步驟步驟3： 計(jì)算換車(chē)點(diǎn) 圖 5-18 計(jì)算換車(chē)點(diǎn) 46 圖 5-19 掃描法的解 掃描方向倉(cāng)庫(kù) 5(1000) 7(2000) 6(3000) 9(2000) 4(4000) 2(2000) 3(3000) 1(3000) 8(1000) 10(2000) 11(2000) 12(2000) 路線 #2 10 000 件 路線 #3 9 000 件 路線 #1 8 000 件 47（2）節(jié)約法）節(jié)約法倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)(a) 初始路線 線路里程 = d0,A +dA,0 +d0,B+ dB,0(b) 將兩個(gè)站點(diǎn)合并到同一線路 線路里程 = d0,A +dA,B +dB,0ABdA,0

18、d0,Ad0,BdB,0ABdB,0d0,AdA,B站點(diǎn)站點(diǎn)00節(jié)約的里程： Dij=dAOdOBdAB節(jié)約法優(yōu)于掃描法平均誤差低48 例例5-6：某物流公司有一倉(cāng)庫(kù)（P）為AJ 10個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)送貨，倉(cāng)庫(kù)及銷(xiāo)售點(diǎn)的位置及需求量如圖5-21所示。括號(hào)內(nèi)的數(shù)據(jù)為需求量（噸），路線上的數(shù)字表示道路距離（公里）。這時(shí)，為使行駛距離盡量短，應(yīng)該如何安排配送路線？假設(shè)能利用的車(chē)是2噸和4噸兩種（后者的單位運(yùn)輸費(fèi)率比前者稍高），并限制車(chē)輛一次運(yùn)行的初步距離在30公里內(nèi)。49 圖 5-21 各節(jié)點(diǎn)位置及需求圖 A B C D E F G H I J P (0.8) (1.5) (0.7) (0.5) (0.8)

19、 (0.6) (1.5) (1.4) (0.4) (0.6) 4 5 5 6 7 6 2 9 9 8 10 8 3 4 10 8 7 10 11 7 9 8 4 50l 步驟步驟1： 建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表 圖 5-22 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表 51l 步驟步驟2： 建立Floyd算法迭代過(guò)程表 圖 5-23 迭代過(guò)程表 52l 步驟步驟3： 建立結(jié)果判斷函數(shù) 圖 5-24 結(jié)果判斷函數(shù) 53l 步驟步驟4： 進(jìn)行迭代，求兩點(diǎn)間距離最短 圖 5-25 兩點(diǎn)間最短距離 54l 步驟步驟5： 計(jì)算節(jié)約里程 圖 5-26 供需點(diǎn)間節(jié)約的里程 55l 步驟步驟:6： 建立節(jié)約里程表并排序 a. 未排序的節(jié)約里程表 b.

20、排序?qū)υ捒?c. 排序的節(jié)約里程表 56l 步驟步驟7： 進(jìn)行運(yùn)輸線路安排 圖 5-28 配送路線安排 A B C D E F G H I J P (0.8) (1.5) (0.7) (0.5) (0.8) (0.6) (1.5) (1.4) (0.4) (0.6) 4 5 6 7 6 9 3 4 10 7 7 4 8 線路 1 線路 2 線路 3 57一、運(yùn)輸成本概述 運(yùn)輸成本的概念 運(yùn)輸成本是指為完成運(yùn)輸活動(dòng)所發(fā)生的一切相關(guān)費(fèi)用，包括支付的運(yùn)輸費(fèi)用及與運(yùn)輸行政管理和維護(hù)運(yùn)輸工具有關(guān)的費(fèi)用。 運(yùn)輸成本的構(gòu)成 （1）固定成本與可變成本（2）共同成本或聯(lián)合成本第三節(jié) 運(yùn)輸成本控制 58 影響運(yùn)輸成本的因素 運(yùn)輸成本通常受七個(gè)因素的影響，盡管這些因素并不是運(yùn)費(fèi)表上的組成部分，但在承運(yùn)人制定運(yùn)輸費(fèi)率時(shí)，都必須對(duì)每一個(gè)因素加以考慮，這七個(gè)因素分別是輸送距離、載貨量、貨物的疏密度、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、承擔(dān)責(zé)任的程度以及運(yùn)輸供需因素。 59（1）輸送距離 輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)力、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。如圖5-29所示，它顯示了距離和成本的一般關(guān)系