動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要分類

1、 第二講 動(dòng)動(dòng) 車車 組組 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 向向 架架 主主 要要 分分 類類 一、轉(zhuǎn)向架分類原則轉(zhuǎn)向架分類原則 由于車輛用途不同，運(yùn)行條件差異，制造維修方法等具體因素的影響，以及對(duì)轉(zhuǎn)向架的性能、結(jié)構(gòu)、參數(shù)和采用的材料工藝等要求的差別，所以出現(xiàn)了多種型式的轉(zhuǎn)向架。各種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別在于：彈簧懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與參數(shù)，垂向載荷的傳遞方式，軸箱定位方式，制動(dòng)裝置的類型與安裝，構(gòu)架的結(jié)構(gòu)型式以及作用原理等諸方面。因此，可按轉(zhuǎn)向架作用原理及結(jié)構(gòu)型式分類。 （一） 按其作用原理分類高 速 轉(zhuǎn) 向 架 系 列 產(chǎn) 品擺式轉(zhuǎn)向架非擺式轉(zhuǎn)向架 ETR460470480(瑞典) LANZADERAS（西班牙） ICT（德國(guó)

2、），SM3 （芬蘭） 中國(guó) IC2000-ALARIS（西班牙） CDT-680（捷克） NEW PENDOLINO(瑞典) CP型和SZ型等（二）按軸箱定位方式分類 目前，大多數(shù)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式的不同主要體現(xiàn)在軸箱定位方式的差異上。 約束輪對(duì)與構(gòu)架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，稱為軸箱定位裝置。對(duì)軸箱定位裝置的基本要求是：它應(yīng)該在縱向和橫向具有適宜的彈性定位剛度，其值 是該裝置主要參數(shù)；它的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能保證良好地實(shí)現(xiàn)彈性定位作用， 性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，無(wú)磨耗或少磨耗， 制造檢修方便，重量輕，成本低等。 適宜的軸箱彈性定位，不僅可以避免車輛在運(yùn)行速度范圍內(nèi)發(fā)生激烈的振動(dòng)，還能保證車輛在曲線上運(yùn)行

3、時(shí)具有良好的導(dǎo)向性能，從而減小輪對(duì)與鋼軌之間的沖擊和側(cè)壓力，減輕車輪輪緣與鋼軌的磨耗，確保車輛運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性。 軸箱定位裝置有多種結(jié)構(gòu)方式，最常見(jiàn)的有： 1. 板彈簧式 也叫做板彈簧德國(guó)式，在戰(zhàn)后的德國(guó)國(guó)鐵中使用，是使用板彈簧的先驅(qū)。 轉(zhuǎn)向架框架通過(guò)軸彈簧上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，水平支撐板多少也會(huì)產(chǎn)生上下前后晃動(dòng)，所以使用一端可垂直彎曲的垂直彈簧板，將其安裝在側(cè)梁上 。2. IS式（拉板式的一種）針對(duì)高速行駛，在0系列新干線之后采用。使用橡膠襯套與側(cè)梁連接，可以使前后、左右具有適當(dāng)?shù)膭傂?。與板彈簧式中的板彈簧相比，可降低彈簧應(yīng)力。在0系列、100系列及200系列中使用。 3. 拉板式（支撐板式）SU

4、板彈簧式 將IS方式中一側(cè)的板彈簧移到中心側(cè)，軸箱與轉(zhuǎn)向架側(cè)梁間使用2個(gè)板彈簧固定。 可減小轉(zhuǎn)向架的長(zhǎng)度。 4. 麥弗遜式也叫做雙連桿式，使用緩沖橡膠襯套，將軸箱兩側(cè)和側(cè)梁相連接?？煽s短轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)度。5. 軸箱導(dǎo)框架式 使用軸箱導(dǎo)框架引導(dǎo)軸箱上下運(yùn)動(dòng)，并限制前后左右運(yùn)動(dòng)，保持車輪與轉(zhuǎn)向架框架正確的位置關(guān)系。 在與軸箱接觸的位置安裝耐磨樹(shù)脂磨耗板。若滑動(dòng)部位磨損會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，容易發(fā)生輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致車體左右劇烈晃動(dòng)。在普通客車及機(jī)車中廣泛使用。 6. 圓柱導(dǎo)軌式（螺旋彈簧圓筒疊層橡膠并用式） 該方式包括兩種方式，即通過(guò)在密封的滑動(dòng)部位注油，使其具有摩擦、磨損對(duì)策和減震效果的濕式，以及在滑動(dòng)部

5、位使用耐磨樹(shù)脂，安裝疊層橡膠使其具有適當(dāng)剛性的方式。 京急新1000型：使用干式橡膠 JR東海700系列、JR九州885 7.拉桿式 其為麥弗遜式的變形，軸箱和轉(zhuǎn)向架使用單連桿支撐。與SU板彈簧式相比，它可以減小前后支撐剛性，以及降低曲線橫向和滑動(dòng)所發(fā)出的聲音。8. 圓錐疊層橡膠式 是使鋼板和橡膠層壓成圓錐狀的方式，按軟剪切方向施加軸彈簧作用，壓縮方向?yàn)橛病?不使用螺旋鋼彈簧，可利用橡膠的衰減力。 JR九州817系列 JR西KIHA 126系列 9. 轉(zhuǎn)臂式其歷史很悠久，現(xiàn)在大部分的客車和新干線均在使用。有的使用疊層橡膠取代橡膠襯套。JR東E231系。東急5000系。西武3000系。京王9000系。JR西500系新干線。近鐵23000系。 轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)向架的優(yōu)越性轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)向架的優(yōu)越性轉(zhuǎn)臂方式的部件構(gòu)成轉(zhuǎn)臂方式的部件構(gòu)成 轉(zhuǎn)臂式定位垂向等效剛度的計(jì)算二轉(zhuǎn)臂式軸箱支撐方式的特點(diǎn)二轉(zhuǎn)臂式軸箱支撐方式的特點(diǎn)容易選定軸箱支撐剛性容易選定軸箱支撐剛性可以獨(dú)立選定上下、前后、左右的方向可以獨(dú)立選定上下、前后、左右的方向可以減小上下彈簧常數(shù)可