汽車檢測與維修論文（吳鳳珊

1、學生畢業(yè)設(shè)計汽車電路的識讀系部名稱： 汽車工程系 專業(yè)班級： 汽修06-122班 學生姓名： 吳鳳珊 指導教師： 職 稱： 黑 龍 江 農(nóng) 業(yè) 工 程 職 業(yè) 學 院二九年六月目錄摘要 第1章緒論 1.1全車線路的連接原則1.2識讀電路圖的基本要求1.3以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀 1.3.1電源系統(tǒng)線1.3.2起動系統(tǒng)線路1.3.3點火系統(tǒng)線路1.3.4儀表系統(tǒng)線路1.3.5照明與信號系統(tǒng)線路 第2章 全車電路的導線 結(jié)論 參考文獻致謝附錄畢業(yè)設(shè)計（論文）任務書題 目汽車電路的識讀一、設(shè) 計（論文） 內(nèi) 容打印文字用楷體小四號字（以下同） 從各個方面來介紹汽車電路，使論

2、文的總體結(jié)構(gòu)能清晰化、簡單化使人讀起來簡單易懂、一目了然。 分別介紹了汽車電器的電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統(tǒng)電路、輔助裝置電路、電子控制系統(tǒng)電路等等。以及全車電路的連接規(guī)則、識讀電路圖的基本要求和識讀圖注意事項 二、設(shè) 計 （論文）要 求畢業(yè)論文（設(shè)計）是高等教育人才培養(yǎng)方案中一個重要的實踐教學環(huán)節(jié)，是高等學校實現(xiàn)?？婆囵B(yǎng)目標要求的重要階段。結(jié)合本專業(yè)學生頂崗實習，為保證汽車工程系學生頂崗實習實際效果，提高畢業(yè)論文 (設(shè)計)質(zhì)量，特制定的規(guī)范。論文的總體結(jié)構(gòu)分別為，題名、摘要、關(guān)鍵詞、目錄、正文、緒論、主體結(jié)論、參考文獻、致謝、附錄。以及一些其他要求。 三

3、、設(shè)計完成后應提交的文件和圖表 （一）計算說明部分 （二）圖紙部分 四、設(shè)計進度分配及最后完成日期設(shè)計一篇論文首先要有一個清晰的設(shè)計構(gòu)思，使在實際設(shè)計的時候以至于不會出現(xiàn)論文的結(jié)構(gòu)不緊湊缺少總點等論文上的缺陷。在后就是進行實際的設(shè)計和正文的編寫、摘要和關(guān)鍵詞的出處和主要參考資料等。在整篇論文完成后在對此論文進行總結(jié)，和對老師的致謝、附錄等。開始進行設(shè)計構(gòu)思時間：實際開始進行設(shè)計時間：最 后 完 成 時 間： 五、主要參考資料1人民交通出版社 汽車電器與電子技術(shù) 2機械工業(yè)出版社 汽車電器3機械工業(yè)出版社 汽車電器與電子控制技術(shù)4機械工業(yè)出版社 汽車電器與電子設(shè)備5機械工業(yè)出版社 汽車電器與電子

4、設(shè)備原理與維修6北京理工大學出版社 汽車電器與維修 六、備 注指 導 教 師教研室主任教研室地址通訊聯(lián)系方式固定指導時間固定指導地點電子技術(shù)在汽車上應用摘要隨著電子技術(shù)在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術(shù)資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術(shù)含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統(tǒng)工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統(tǒng)電路圖的識讀方法、規(guī)律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。 汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈

5、光信號裝置電路、儀表信息系統(tǒng)電路、輔助裝置電路和電子控制系統(tǒng)電路組成。 關(guān)鍵詞：電路；單行線制； 系統(tǒng)； 導線；各種車燈 第1章 緒 論在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對于許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規(guī)律性，汽車電路也不例外。 一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的并聯(lián)電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都采用這樣的接線方法，那么與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設(shè)計者采用了車

6、體的金屬構(gòu)架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的并聯(lián)電路，用電器只要有一根外接電源線即可。 蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構(gòu)架上，也就是稱為“接地”。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構(gòu)架回流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現(xiàn)在很多汽車都采用公共接地網(wǎng)絡(luò)線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網(wǎng)絡(luò)線束上，接地網(wǎng)絡(luò)線束與蓄電池負極相連。 汽車電路實行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可

7、以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關(guān)或保險絲盒相連接。 燈光照明電路是指控制組合開關(guān)、前大燈和小燈的電路系統(tǒng)；信號電路是指控制組合開關(guān)、轉(zhuǎn)彎燈和報警燈的電路系統(tǒng)；儀表電路是指點火開關(guān)、儀表板和傳感器電路系統(tǒng)；啟動電路是指點火開關(guān)、繼電器、起動機電路系統(tǒng)；充電電路是指調(diào)節(jié)器、發(fā)電機和蓄電池電路系統(tǒng)。以上電路系統(tǒng)是必不可少的，構(gòu)成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統(tǒng)。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。 舊式汽車電路比較簡單

8、，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節(jié)點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關(guān)，絕大部分電路系統(tǒng)的一端接保險絲或開關(guān)，另一端聯(lián)接繼電器或用電設(shè)備。但在現(xiàn)代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電路已經(jīng)與電子技術(shù)相結(jié)合，采用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。 使用多路控制裝置，各用電負載發(fā)送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，數(shù)字信號從發(fā)送裝置傳輸?shù)浇邮昭b置，在接收裝置轉(zhuǎn)換成所需信號對有關(guān)元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關(guān)和用電設(shè)備之間的電路上添加

9、一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣后霧燈線路簡圖）。采用多路控制線路系統(tǒng)可以減少線束數(shù)量，還可以通過ECU對各分支電路系統(tǒng)進行故障檢測。簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規(guī)格。主要針對其在東風EQ1090車型 汽車電路與電器系統(tǒng)應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及輔助電器系統(tǒng)等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統(tǒng)學習，為以后接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎(chǔ)。1.1全車線路的連接原則 全車線路按車輛結(jié)構(gòu)形式、電器設(shè)備數(shù)量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：（1）汽車上各種電器設(shè)備

10、的連接大多數(shù)都采用單線制；（2）汽車上裝備的兩個電源（發(fā)電機與蓄電池）必須并聯(lián)連接；（3）各種用電設(shè)備采用并聯(lián)連接，并由各自的開關(guān)控制；（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經(jīng)過電流表與蓄電池構(gòu)成的回路。但是，對于用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經(jīng)過電流表；（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發(fā)生短路而燒壞用電設(shè)備。 1.1、 了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。 一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。1.2識讀電路圖的基本要求 了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為

11、線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設(shè)備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設(shè)備在車上的實際位置，同時，也可對設(shè)備的功能獲得感性認識。 識讀電路圖時，應按照用電設(shè)備的功用，識別主要用電設(shè)備的相對分布位置；識別用電設(shè)備的連接關(guān)系，初步了解單元回路的構(gòu)成；了解導線的類型以及電流的走向。 原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設(shè)備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元回路依次排列，便于從原理上分析和認識汽車電路。 識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元回路的電流通路，分析回路的工作過程。 線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖

12、上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數(shù)字。按次數(shù)字將導線接在指定的相關(guān)電器設(shè)備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。 總上所述，掌握汽車全車線路（總線路），應按以下步驟進行： （1）對該車所使用的電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理有一定了解，知道他的規(guī)格。（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設(shè)備的名稱、數(shù)量和實際安排位置；設(shè)備所用的接線柱數(shù)量、名稱等。（3）識讀原理圖應了解主要電氣設(shè)備的各接線柱和那些電器設(shè)備的接線柱相連；該設(shè)備分線走向；分線上開關(guān)、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置

13、；每一束的分支同向哪個電器設(shè)備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質(zhì)相同的基本回路，不同的只是個別情形。1.3以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀 下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統(tǒng)電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及輔助電器系統(tǒng)等組成。1.3.1電源系統(tǒng)線 電源系統(tǒng)包括蓄電池、交流發(fā)電機以及調(diào)節(jié)器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調(diào)節(jié)器，電源線路如圖

14、。其特點如下：（1）發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發(fā)電機電樞接線柱A或B連接，用電設(shè)備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。（2）蓄電池的負極經(jīng)電源總開關(guān)控制。當發(fā)電機轉(zhuǎn)速很低，輸出電壓沒有達到規(guī)定電壓時，由蓄電池向發(fā)電機供給磁場電流。1.3.2起動系統(tǒng)線路 啟動系統(tǒng)由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統(tǒng)線路如圖。 啟動發(fā)動機時，將點火開關(guān)置于“啟動”檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關(guān)電路，從而接通起動機與蓄電池之間

15、得電路，蓄電池便向起動機供給400600A大電流，起動機產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩將發(fā)動機起動。 發(fā)動機起動后，如果駕駛員沒有及時松開點火開關(guān)，那么由于交流發(fā)電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關(guān)將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。 根據(jù)國家標準GB9420-88的規(guī)定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統(tǒng)不得超過0.2V，24V電器系統(tǒng)不的超過0.4V。因此，接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜并連接牢固，防止出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象。1.3.3點火系統(tǒng)線路 點火系統(tǒng)包括點火線圈、分電器、

16、點火開關(guān)與電源。系統(tǒng)線路如圖，其特點：（1）在低壓電路中串有點火開關(guān)，用來接通與切斷初級繞組電流；（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中-或1端子應當連接分電器低壓接線端子，“+”或“15”端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關(guān)的藍色導線，（注：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關(guān)的附加電阻短路開關(guān)端子“15a”；白色導線來自點火開關(guān)，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發(fā)動機時，初級電流并不經(jīng)過白色導線，而是由蓄電池經(jīng)起動電磁開關(guān)與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發(fā)動機能順利

17、起動。（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。1.3.4儀表系統(tǒng)線路 儀表系統(tǒng)包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的傳感器，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點如下：（1）電流表串聯(lián)在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互并聯(lián)，并由點火開關(guān)控制。（2）水溫表與燃油表共用一只電源穩(wěn)壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩(wěn)壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數(shù)準確。電源穩(wěn)壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。 報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關(guān)控制。當機油壓力低于5090kpa時，油壓過低報警開

18、關(guān)觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發(fā)亮，指示發(fā)動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車采用氣壓制動系統(tǒng)，當制動系統(tǒng)的氣壓下降到340370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。1.3.5照明與信號系統(tǒng)線路 照明與信號系統(tǒng)包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點如下：（1）前照燈為兩燈制，并采用雙絲燈泡；（2）前照燈外側(cè)為前側(cè)燈，采用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側(cè)燈同時點亮，那么汽車正前方與左右兩側(cè)的較大范圍內(nèi)都有較好的照明，即使在汽車急轉(zhuǎn)彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善

19、了汽車在彎道多、轉(zhuǎn)彎急的道路上行駛時的照明條件；（3）前照燈、前下燈、前側(cè)燈及尾燈均由手柄式車燈開關(guān)控制；（4）設(shè)有燈光保護線路；（5）制動信號燈不受車燈總開關(guān)控制，直接經(jīng)熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關(guān)就會接通制動燈電路使制動燈發(fā)亮；（6）轉(zhuǎn)向信號燈受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)控制；（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制。第2章 電路的導線 汽車線路導線分為低壓線與高壓線兩種。低壓線又有普通線、起動電纜和蓄電池打鐵電纜之分；高壓線又有銅芯線與阻尼線之分。汽車導線主要根據(jù)導線的絕緣、通過電流的大小和機械強度三個方面的要求進行選擇。例如，點火系的次級電壓一般都在1000020000V之間，導線的絕

20、緣性能要求較高，因此，必須采用耐高壓的導線（即高壓線）。其他線路均采用低壓線。1電池火線（B線或30號線） 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那里引出較細的火線。2火儀表指示燈線（IG線或15號線） 點火開關(guān)在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統(tǒng)、預充磁、儀表系統(tǒng)、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。3線（Acc線或15A線）用于發(fā)動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關(guān)單獨設(shè)置一擋予以供電，但發(fā)動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關(guān)觸刀與觸點的接觸結(jié)構(gòu)要作特殊設(shè)計。 （

21、1）普通低壓線 普通低壓導線為銅質(zhì)量多絲軟線，根據(jù)外皮絕緣包層的材料不同有分為QVR型和QFR型兩種。 普通到想的橫截面積主要根據(jù)用點設(shè)備的工作電流進行選擇。然而，對功率很小的設(shè)備而言，如果僅從工作電流的大小來進行選擇導線，那么由于其截面積小、機械強度低，導線就很容易折段，因此汽車電系中所用的導線界面積最小不的小于0.5平方毫米。汽車低壓導線的結(jié)構(gòu)與規(guī)格如表1，其允許載流量如表2，汽車12V電系主要電路導線橫面的推薦值如表3所示。汽車用低壓導線的結(jié)構(gòu)與規(guī)格圖表1 標稱橫截面積(mm2)線芯結(jié)構(gòu)絕緣層標稱厚度(mm)電線最大外經(jīng)(mm)根數(shù)單根直徑(mm2)0.50.62.20.60.62.30

22、.870.390.63.5170.430.62.61.5170.520.62.92.5190.410.83.84190.520.84.46190.640.95.28190.740.95.710490.5216.916490.641825980.581.210.3351330.581.211.3501330.681.413.3低壓導線標稱截面允許負載電流值表2導線標稱橫截面積（mm2）0.50.8122.53461013允許接截流量（A）111420222535506012V電系主要電路導線截面推薦值 表3 汽車種類額定電壓（V）標稱截面（mm2）用于連接電器設(shè)備與電路名稱轎車載重車掛車120.

23、5尾燈、頂燈、指示燈、儀表燈、牌照燈、燃油表、刮水器、電動機、石英鐘0.8轉(zhuǎn)向燈、制動燈、停車燈、分電器1.0前照燈近光燈絲、電喇叭（3A以上）1.5前照燈遠光燈絲、電喇叭（3A以上）1.545A以上線路（除本表所列電器線路以外）的連接導線46電熱塞425電源線1695起動線路 導線截面還受通過電路的電壓降的制約。整車電路的電壓降（不計接觸電阻）最大允許阻值為0.8V。當發(fā)電機以額定負載工作時，電源線的電壓降最大允許值為0.3V。當起動機通過制動電流時，電壓降的最大允許值為0.5V。這是因為導線橫截面積小時，導線電阻將增大，溫度將升高。電阻增大會使電壓降增大，可能導致用電設(shè)備供電電壓不足而無法

24、正常工作。溫度升高會加速導線老化，縮短其使用壽命；溫度過高還有可能導致火災。 隨著汽車電器增多，導線數(shù)量也不斷增加。為了便于維修，低壓導線常以不同顏色來區(qū)分。其中，橫截面積在4平方毫米以上的采用單色，而4平方毫米以下的采用雙線，打鐵均用黑色。汽車低壓導線的顏色與代碼如表4所示。汽車各電器系統(tǒng)的主色如表5所示。汽車用低壓導線的顏色與代號 表4 導線顏色 黑 白 紅 綠 黃 棕 藍 灰 橙 代號 B W R G YBr Cr V O 汽車電系各系統(tǒng)的主色 表5 序號 系統(tǒng)或部件名稱 主色 顏色代碼 1 電源系統(tǒng) 紅 R 2 起動、點火系統(tǒng) 白 W 3 霧燈 藍 BI 4 燈光、信號系統(tǒng) 綠 G 5

25、 防空燈及車身內(nèi)部照明系統(tǒng) 黃 Y 6 儀表、報警系統(tǒng)、喇叭系統(tǒng) 棕 Br 7 收音機、石英鐘、點煙器等輔助電器系統(tǒng) 紫 V 8 各種輔助電動機及操縱系統(tǒng) 灰 Gr 9 打鐵線 黑 B 在全車線路中，導線上一般都標注數(shù)字和字母符號，用來表示導線的截面積和顏色。如2.5RY、1.0RW等，其中數(shù)字2.5、1.0表示導線橫截面積，單位為平方毫米；第一個字母R表示導線主色，第二個字母Y或W表示導線的輔助顏色，即軸向條紋狀或螺旋壯的顏色。（2）起動電纜 起動電纜是指連接蓄電池正極與起動機電源端子“30”之間的電纜，其橫截面積有25、35、50、70平方毫米等多種規(guī)格，允許電流高達500A乃至1000A

26、以上。為了保證起動機正常工作并產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力矩，要求起動線路上每100A電流產(chǎn)生的電壓降不、得超過0.1V0.15V。（3）打鐵電纜汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由于不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現(xiàn)代汽車局部采用雙線制，設(shè)有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖并列。為了保證起動時減少線

27、路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發(fā)動機機體都接蓄電池打鐵電纜俗稱打鐵線，是由銅絲編織成的扁形軟銅線。國產(chǎn)汽車常用打鐵線長度有300、450、600、760毫米四種。汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統(tǒng)電路、輔助裝置電路和電子控制系統(tǒng)電路組成。 （3）高壓線高壓導線用來傳送高壓，由于工作電壓很高（一般都在10KV以上）、電流強度較小，因此高壓導線的絕緣包層很厚、線芯截面積很小，但耐壓性能很好。國產(chǎn)汽車用高壓導線有銅芯線與阻尼線兩種。其型號與規(guī)格如表6所示。 高壓點火線的型號與規(guī)格 表6 型號 名稱線芯結(jié)構(gòu) 標稱外經(jīng)（mm） 根數(shù)單線直徑（mm）

28、QGV 銅芯聚路乙烯絕緣高壓點火線 70.397.0+/-0.3QGXV 銅路橡皮絕緣聚路乙烯護套高壓點火線 QGX 銅路橡皮絕緣聚路乙烯護套高壓點火線QG 全塑料高壓阻尼點火線 1 2.3 為了衰減火花塞產(chǎn)生的電磁波干擾，目前已廣泛使用了高壓阻尼點火線。高壓阻尼點火線的制造方法和結(jié)構(gòu)亦有多種，常用的有金屬阻尼式和塑料芯導式。金屬阻尼式又有金屬阻絲線芯式和金屬阻絲線繞電阻式兩種。 金屬阻絲線芯式是又金屬電阻絲梳繞在絕緣線束上，外包絕緣體制成阻尼線；金屬阻絲線繞電阻式電阻繞在耐高溫的絕緣體上制成的電阻，再與不同形式的絕緣套組合構(gòu)成；塑料芯導式是用塑料和橡膠制成直徑為2毫米的電阻線芯，然后在其外面

29、緊緊地編織玻璃纖維，外面再包上高壓PVC塑料或橡膠等絕緣體，電阻值一般為6錢歐姆每米至25千歐姆每米，這種結(jié)構(gòu)形式制造加工易于自動化，成本低且可制成高阻值線芯。 結(jié)論從根本上講，要看懂汽車電路圖，首先要具備一定的電工和電子學基礎(chǔ)知識，熟悉汽車電器與電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理，了解我國規(guī)定的以及進口車型采用的汽車電路圖所用圖形符號(包括導線、端子和導線的連接、觸點與開關(guān)、電器元件、儀表、傳感器、電器設(shè)備和一些限定符號)的意義和汽車電氣線路一般的結(jié)構(gòu)特點。 在這基礎(chǔ)上，先從比較熟悉的車型入手，由簡到繁、整理歸納、逐步深入，以至觸類旁通。 各種電路圖尚不規(guī)范，特別是各種進口汽車的一些圖形符號還很不一致，很多

30、檢修人員對電控汽車的結(jié)構(gòu)原理也并不熟悉，所以要看懂各種車型的電路圖有一定難度。只要能熟練的識讀汽車電路圖，維修電路故障會很輕松。 隨著汽車電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車電子化程度越來越高，汽車電氣系統(tǒng)不僅包括發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、電子控制自動變速器、制動防抱死與防滑控制系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、中央門鎖和防盜系統(tǒng)、安全氣囊等，而且其系統(tǒng)也越來越復雜。維修人員在工作中能夠借助資料讀懂汽車電路圖就顯得尤為重要。為了使廣大汽車維修人員及汽車專業(yè)技術(shù)人員更快地掌握汽車電路基礎(chǔ)和電路讀圖方法，在收集大量資料的基礎(chǔ)上編寫了此論文。 參考文獻參考文獻： 1人民交通出版社 汽車電器與電子技術(shù) 2機械工

31、業(yè)出版社 汽車電器3機械工業(yè)出版社 汽車電器與電子控制技術(shù)4機械工業(yè)出版社 汽車電器與電子設(shè)備5機械工業(yè)出版社 汽車電器與電子設(shè)備原理與維修6北京理工大學出版社 汽車電器與維修致謝 四月維夏，山有嘉卉。初春的綠城早已艷陽朝天，花滿枝頭，欣欣向榮。在這個美好的季節(jié)里，我在電腦上敲出了最后一個字，心中涌現(xiàn)的不是想象已久的歡欣，卻是難以言喻的失落。是的，隨著論文的終結(jié)，意味著我生命中最純美的學生時代即將結(jié)束，盡管百般不舍，這一天終究會在熙熙攘攘的喧囂中決絕的來臨。三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達能力和廣闊視野。很慶幸這些年來我遇到了許多恩師益友

32、，無論在學習上、生活上還是工作上都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有所成長。感恩之情難以用語言量度，謹以最樸實的話語致以最崇高的敬意。同時還感謝三年來幫助和教育過我各位任課老師，從你們的身上我收獲無數(shù)，卻無以回報，謹此一并表達我的謝意。還要感謝我的父母，給予我生命并竭盡全力給予了我接受教育的機會，養(yǎng)育之恩沒齒難忘；，無論在精神還是在物質(zhì)上都給予我莫大的支持；感謝我的同窗好友，在我最困難的時候總能給予我安慰和鼓勵，讓我重拾信心。還有許多人，也許他們只是我生命中匆匆的過客，但他們對我的支持和幫助依然在我記憶中留底了深刻的印象。在此無法一一羅列，但對他們，我始終心懷感激。2006-2009年，大學時代，歲月妥貼，時光綿長。最后，我以瓦爾登湖里的一句話結(jié)束我的論文，并以此作為未來乘風破浪的心靈腳注：使我們視而不見的光亮，對于我們就是黑暗。但我們清醒時