汽車技術(shù)運(yùn)用與營銷專業(yè)畢業(yè)論文別克新君越的混合動力發(fā)動機(jī)特點

1、 上海電視大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文、作業(yè)）畢業(yè)設(shè)計（論文、作業(yè)）題目： 別克新君越的混合動力發(fā)動機(jī)特點 分校（站、點）： 上海電大西南教學(xué)點 年級、專業(yè)： 09（秋）汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 教育層次： 大專 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 2011年 11 月 22 日 目 錄內(nèi)容提要 關(guān)鍵詞 -緒論 - 1一新君越eassisthybrid混合動力外觀和內(nèi)飾 -1（一）新君越eassisthybrid外觀-1（二）新君越eassisthybrid內(nèi)飾-1二hybrid油電混合動力 的概念和分類 -1（一）hybrid混合動力的概念-1（二）混合動力的技術(shù)分類 -21.從混合程度分 -2

2、2. 從能源性質(zhì)分 - 3三新君越eassist-hybrid油電混合動力 功能特點簡介 -3（一）bas hybrid 系統(tǒng)介紹 -3（二）eassist - bas hybrid 系統(tǒng)控制 -3（三）hybrid - bas hybrid 輔助系統(tǒng) -4（四）bas hybrid 工作模式 -4（五）智能停機(jī)（auto stop） -5（六）減速斷油、能量回收 -5（七）智能充電 -5（八）電機(jī)助力 -5（九）eco空調(diào)模式 -5（十）電控車速感應(yīng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) -5（十一）主要零部件 -5（十二）專屬部件 -6四上海通用“綠動未來”的綠色戰(zhàn)略 -6（一）汽車工業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn) -6（二）上海通

3、用“綠動未來”的綠色戰(zhàn)略 -6五結(jié)論 -6參考文獻(xiàn) -6致謝 -7內(nèi)容提要2008年上海通用別克品牌推出了君越eco-hybrid油電混合動力車，是國產(chǎn)中高級轎車中的第一款混合動力車型， 由2.4l eco智能發(fā)動機(jī)匹配全新hybrid混合動力系統(tǒng)，讓用戶充分體驗強(qiáng)勁動力的同時，還能享受更低的油耗和排放。特別在市區(qū)，君越eco-hybrid油電混合動力車的省油效果尤為明顯，可達(dá)16%甚至以上，同時，排放也達(dá)到歐iv標(biāo)準(zhǔn)。2011年上海通用又推出了全新一代君越eassist混合動力車，它具有的2.4l sidi智能直噴發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，搭載eassist智能混合動力技術(shù)，通過對發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、自動

4、停機(jī)、自動啟動功能和制動能量回收系統(tǒng)進(jìn)行智能化管理，可顯著降低城市擁堵路況下的油耗和排放。此外，高性能鋰電池及電動機(jī)和專用6速手自一體變速箱、低滾阻輪胎等“綠色”科技也都運(yùn)用到這款車型上，從而實現(xiàn)比同級傳統(tǒng)動力車型節(jié)油25%的效果。 新君越eassist-hybrid油電混合動力車最大的優(yōu)勢在于，極高的性價比、“中高級車”的身份和2.4l的黃金排量，讓其擁有更廣泛的使用人群，尤其滿足高端人士、政府單位等用戶在公商務(wù)正式場合的用車需求，真正做到“公私兼用”，讓更多的用戶享受“混合動力”-這一綠色科技帶來的輕松和樂趣。關(guān)鍵詞節(jié)能 環(huán)保 技術(shù)特點 bas系統(tǒng) 綠動未來。i別克新君越的混合動力發(fā)動機(jī)特

5、點緒論第一位hybrid混合動力電動汽車設(shè)計者，“混合動力電動汽車”這個術(shù)語看起來很新，且具有創(chuàng)新性甚至未來感。雖然混合動力電動汽車是“現(xiàn)代工程的奇跡”，但其基本概念可追溯到100年前汽車發(fā)明之時。19世紀(jì)晚期，道路上的大部分汽車為全電動的，通過電池供電，電機(jī)驅(qū)動車輛行駛。當(dāng)時，全電動汽車十分適用，但人們希望能夠駕駛汽車行駛更遠(yuǎn)的距離。于是，一種新的汽車，即由內(nèi)燃機(jī)（也就是現(xiàn)在所說的發(fā)動機(jī)）驅(qū)動的汽車逐漸嶄露頭角，但1900年時，汽油比電更難以獲取。1905年，一位美國工程師（h. piper）第一個在美國提交了混合動力電動汽車設(shè)計專利申請。他的設(shè)想是通過將強(qiáng)大的電機(jī)和小型的汽油發(fā)動機(jī)相結(jié)合，

6、同時獲得汽油發(fā)動機(jī)可提供的駕駛距離以及電機(jī)的優(yōu)越性能。但是當(dāng)幾年后他的專利獲批時，發(fā)動機(jī)的性能已經(jīng)大幅提升， 且汽油供應(yīng)加大，導(dǎo)致他的混合動力設(shè)計再無用武之地。這之后全電動汽車和混合動力電動汽車同步繼續(xù)使用，直到19世紀(jì)20年代中期， 日益強(qiáng)大和實用的燃油汽車已超過全電動和混合動力電動汽車的數(shù)量數(shù)百倍。通用汽車是首個研發(fā)全電動汽車的公司之一，一直致力于尋找最干凈高動力的車輛。1996年，gm就推出全電動gm ev1以及電動s-10皮卡， 被眾多人士認(rèn)為是迄今為止發(fā)明的最先進(jìn)的全電動汽車，同時，gm也一直在研發(fā)混合動力電動系統(tǒng)。而驅(qū)動汽車電氣化，發(fā)展氫燃料電池電力驅(qū)動汽車，徹底擺脫對石油的依賴，

7、實現(xiàn)完全零油耗、零排放和零污染，將是通用汽車的終極目標(biāo)。 一新君越eassisthybrid混合動力外觀和內(nèi)飾(一) 新君越eassisthybrid外觀在開始前先為大家介紹一下這輛新君越的外觀及內(nèi)飾。車側(cè)、車尾附有“eassist”標(biāo)識 由上海通用汽車、泛亞汽車技術(shù)中心和意大利 idea汽車設(shè)計公司合作設(shè)計，其外觀還使用了三維立體直瀑式鍍鉻格柵、u型引擎蓋、晶鉆鎢光立體前大燈、立體別克徽標(biāo)及豪華外后視鏡等。2012年君越eassist hybrid的車尾附有的“e”標(biāo)識，意即能量的意思。 (二) 新君越eassisthybrid內(nèi)飾長按info鍵，多功能液晶顯示屏將顯示eassist油電混合

8、動力系統(tǒng)在各種路面下的4種工況，讓日常行車成為一種樂趣。雙h（horizon&harmony）設(shè)計理念的乘客艙、horizon水平貫穿海灣型內(nèi)飾設(shè)計、harmony和諧內(nèi)飾色彩與材質(zhì)搭配 、鑲嵌鍍鉻金屬飾條的u型中控臺、三維環(huán)狀組合儀表、多功能核桃木方向盤及采用澳洲進(jìn)口小牛皮，法式雙縫線縫制的座椅 。而最主要的是在儀表方面具有智能停機(jī)（auto-stop）標(biāo)識、鋰離子電池能量回收信息、檔位顯示“d,3,2,1”、電控助力轉(zhuǎn)向ehps故障指示燈、電池充電狀態(tài)（soc）指示表。二hybrid油電混合動力 的概念和分類(一) hybrid混合動力的概念混合動力系統(tǒng)的特征其分為1. 電機(jī)助力，加速時，

9、由電動機(jī)輔助發(fā)動機(jī)行駛。 節(jié)約一部分油耗。2. 再生制動，將在減速/制動時產(chǎn)生的能量回收到鎳氫電池中。 零油耗和零排放。3. 怠速停機(jī)，停車時發(fā)動機(jī)自動停止。 零油耗和零排放。4. ev模式，低速時，只利用電動機(jī)行駛。零油耗和零排放。hybrid 發(fā)展歷史 第一位hybrid混合動力電動汽車設(shè)計者: “混合動力電動汽車”這個術(shù)語看起來很新，且具有創(chuàng)新性甚至未來感。雖然混合動力電動汽車是“現(xiàn)代工程的奇跡”，但其基本概念可追溯到100年前汽車發(fā)明之時。 19世紀(jì)晚期，道路上的大部分汽車為全電動的，通過電池供電，電機(jī)驅(qū)動車輛行駛。當(dāng)時，全電動汽車十分適用，但人們希望能夠駕駛汽車行駛更遠(yuǎn)的距離。于是，

10、一種新的汽車，即由內(nèi)燃機(jī)（也就是現(xiàn)在所說的發(fā)動機(jī)）驅(qū)動的汽車逐漸嶄露頭角，但1900年時，汽油比電更難以獲取。 1905年，一位美國工程師（h. piper）第一個在美國提交了混合動力電動汽車設(shè)計專利申請。他的設(shè)想是通過將強(qiáng)大的電機(jī)和小型的汽油發(fā)動機(jī)相結(jié)合，同時獲得汽油發(fā)動機(jī)可提供的駕駛距離以及電機(jī)的優(yōu)越性能。但是當(dāng)幾年后他的專利獲批時，發(fā)動機(jī)的性能已經(jīng)大幅提升，且汽油供應(yīng)加大，導(dǎo)致他的混合動力設(shè)計再無用武之地。這之后全電動汽車和混合動力電動汽車同步繼續(xù)使用，直到19世紀(jì)20年代中期，日益強(qiáng)大和實用的燃油汽車已超過全電動和混合動力電動汽車的數(shù)量數(shù)百倍。 通用汽車是首個研發(fā)全電動汽車的公司之一，

11、一直致力于尋找最干凈高動力的車輛。 1996年，gm就推出全電動gm ev1以及電動s-10皮卡，被眾多人士認(rèn)為是迄今為止發(fā)明的最先進(jìn)的全電動汽車，同時，gm也一直在研發(fā)混合動力電動系統(tǒng)。而驅(qū)動汽車電氣化，發(fā)展氫燃料電池電力驅(qū)動汽車， 徹底擺脫對石油的依賴，實現(xiàn)完全零油耗、零排放和零污染，將是通用汽車的終極目標(biāo)。 (二) 混合動力的技術(shù)分類1. 從混合程度分 一般會以怠速時關(guān)閉發(fā)動機(jī)、采用能量回收制動技術(shù)、使用小型發(fā)動機(jī)、能夠單獨使用電力行駛、單獨電力能夠行駛32公里，這5種條件來劃分等級。一般分為輕混合動力、全混合動力、充電式混合動力這3種?；旌蟿恿Φ幕旌铣潭雀l(fā)動機(jī)和電動機(jī)的功率有關(guān)，發(fā)動

12、機(jī)的功率越大，電動機(jī)的功率相對較小，則混合程度較輕；發(fā)動機(jī)的功率越小，電動機(jī)的功率則相對較大，混合程度較高。 輕混合動力和全混合動力一樣，具備混合動力最重要的功能，即怠速停機(jī)和再生制動，所以說，新君越eassist-hybrid油電混合動力車是用最低的成本達(dá)到最高的節(jié)油、環(huán)保效率。其屬于輕混合動力的一種。 輕混合動力的特征是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動車輪，主動力是發(fā)動機(jī)，電動機(jī)只作為輔助動力起作用，不能單獨驅(qū)動車輛。新君越油電混合動力車和本田思域混合動力車用的就是輕混合動力形式。 輕混合動力車的基本結(jié)構(gòu)是由發(fā)動機(jī)、電機(jī)（電動馬達(dá)）、 鎳氫蓄電池組及其他相關(guān)零部件組成， 由發(fā)動機(jī)提供車輛的主要動力。

13、電機(jī)提供車輛的輔助動力，既是起動機(jī)也是發(fā)電機(jī)，鋰離子電池電池儲存電能。輕混合動力車的特性 車輛停止時，關(guān)閉發(fā)動機(jī)。起步、加速時電機(jī)輔助發(fā)動機(jī)作用。減速/制動時，發(fā)動機(jī)可自動斷油，并重新獲得再生的能量為蓄電池充電。其優(yōu)勢在于技術(shù)結(jié)構(gòu)較簡單，成本低 ，應(yīng)用廣泛。不足在于節(jié)油效率不及全混合動力。 全混合動力的特征在于全混合動力，也叫做強(qiáng)混合動力，可以實現(xiàn)只用電動機(jī)行駛，還可以把發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的驅(qū)動力相結(jié)合實現(xiàn)高效率行駛。豐田普銳斯使用的就是全混合動力形式。全混合動力車的基本結(jié)構(gòu)。由小型發(fā)動機(jī)、大型電動機(jī)、鎳氫蓄電池組、動力分離裝置和其他相關(guān)零部件組成。發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都可以單獨驅(qū)動車輛，也可以互相合作

14、。全混合動力車的特性在于起步、低速時，僅靠電動機(jī)行駛。通常行駛時，根據(jù)路況、載重、油門大小等綜合信息，或者靠電動機(jī)單獨行駛，或者并用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)。 急加速行駛時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動車輛，但由于發(fā)動機(jī)功率小而使得高速行駛噪音、震動大。高速行駛時完全由發(fā)動機(jī)主擔(dān)當(dāng)運(yùn)行。減速/制動時，能量回收并儲存至蓄電池。放開油門踏板及車輛停止時，發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)。優(yōu)勢在于節(jié)油效率更高。不足在于技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維護(hù)不便。充電式混合動力的特征在于也是一種全混合動力車輛，可由電能單獨驅(qū)動，并配備一個大容量的可外部充電的電瓶（電池組），有兩個顯著的特性：1.可通過外部電源進(jìn)行充電。2.充電后可續(xù)航一定的里程。通用

15、汽車在充電式混合動力車的基礎(chǔ)上，還要發(fā)展“e-flex”電動汽車，分為reev增程型電力驅(qū)動車和fcev氫燃料電池電力驅(qū)動車兩種。reev增程型電力驅(qū)動車的基本結(jié)構(gòu)。普通家庭電源充電（6小時充滿），續(xù)航里程60km。使用小排量0.8l-1.2l發(fā)動機(jī)，續(xù)航能力超過1000km以上。reev增程型電力驅(qū)動車的特性。060km（電動）零排放。使用乙醇、生物柴油、氫氣等再生能源替代石油。其優(yōu)勢在于排放更低，能耗更少，可再生能源。不足在于電池技術(shù)難度高，成本高。 （二）從能源性質(zhì)分油電混合動力：油電混和動力車使用燃油和電力來驅(qū)動車輛。油電混合動力結(jié)構(gòu)對電池要求不高，比較容易實現(xiàn)，目前在國內(nèi)上市銷售的混

16、合動力車全部都是油電混合動力形式。 燃料電池：燃料電池的種類繁多，如氫燃料電池，甲醇燃料電池，生物燃料電池等等。 燃料電池用的基本都是再生能源，可擺脫對石油的依賴，但對電池技術(shù)的要求很高，是通用汽車今后的發(fā)展方向。三新君越eassist-hybrid油電混合動力功能特點簡介(一) bas hybrid 系統(tǒng)介紹此系統(tǒng)一般分為兩種：雙模式混合動力（two-mode hubrid）系統(tǒng)和輕混合動力（mild hybrid）系統(tǒng) 。雙模式混合動力系統(tǒng)應(yīng)用高電壓的發(fā)電機(jī)/電池組（300v或更高）?？蓡为毷褂秒妱玉R達(dá)或發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛（并聯(lián)混合動力系統(tǒng)）?？晒?jié)省25%以上的燃油。輕混合動力系統(tǒng)應(yīng)用中等電壓

17、的發(fā)電機(jī)和電池組（36v）。電池組充電電壓為42v 。使用發(fā)動機(jī)作為動力，電動馬達(dá)作為動力輔助 。可節(jié)省燃油12%-20% 。新君越結(jié)合了這兩種的優(yōu)點，屬于輕混合動力，但使用了電壓為115v、發(fā)電電壓為130v的鋰離子電池組。而該系統(tǒng)的線路分為3種，低電壓應(yīng)用于傳統(tǒng)車輛 30 v dc，中等電壓 30 v dc - 60 v dc輕混合動力車輛，高電壓 60 v dc 雙模式混合動力車輛。(二) eassist - bas hybrid 系統(tǒng)控制 bas系統(tǒng)主要元件：起動機(jī)/發(fā)電機(jī)總成 mgu (motor/generator unit）、起動機(jī)/發(fā)電機(jī)控制模塊 sgcm（starter/ge

18、nerator control module）、混合動力電池組分離控制模塊（generator battery pack disconnected control module）、也叫能量存儲控制模塊（escm）、混合動力鋰離子電池組（li-ion）、12v電池、驅(qū)動皮帶及雙漲緊器總成。起動機(jī)/發(fā)電機(jī)總成mgu使用的事三相屏蔽電纜。線圈用定子線圈接法。一般稱為三相交流發(fā)電機(jī)。傳統(tǒng)起動馬達(dá)電機(jī)還是具備, 剛上車后的起動發(fā)動機(jī)動作就是依靠他來進(jìn)行。bas系統(tǒng)主要元件 sgcm-starter/generator control module及其附件 - 三相電纜安裝在sgcm的頂部，是同軸屏蔽電纜

19、，藍(lán)色表示電纜內(nèi)部是中間過渡電壓，電纜包括內(nèi)部導(dǎo)線和外層接地屏蔽。驅(qū)動皮帶：為7齒，人造纖維材質(zhì)（芳綸，一種高性能的特種纖維，全稱“聚對苯二甲酰對苯二胺”），韌性好，重量輕，可承受高負(fù)載 。在停機(jī)模式啟用(auto stop)后的再起動發(fā)動機(jī), 是起動機(jī)/發(fā)電機(jī)總成mgu運(yùn)行起動. 在符合 “自動停機(jī)”模式條件時, 發(fā)動機(jī)都是達(dá)到正常工作溫度, 不論在運(yùn)轉(zhuǎn)或重起動的潤滑標(biāo)準(zhǔn)都與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相同 。因此搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的損耗應(yīng)該都是在 “起動機(jī)/發(fā)電機(jī)總成-mgu”, 但是mgu實際與運(yùn)行一般車輛相同,損耗亦相差不大 。皮帶驅(qū)動及漲緊器 起動機(jī)/發(fā)電機(jī)總成 a/c 壓縮機(jī) 。雙漲緊器總成、驅(qū)動皮帶、液壓

20、減震器、在起動機(jī)/發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動時，為了適應(yīng)所產(chǎn)生的高扭矩，在驅(qū)動皮帶上裝有兩個皮帶漲緊器，漲緊器帶有液壓減震桿。漲緊器的作用是雙向的，可以在發(fā)動機(jī)驅(qū)動和起動機(jī)/發(fā)電機(jī)驅(qū)動時對驅(qū)動皮帶起到漲緊的作用。sgcm-starter/generator control module及其附件 - 輔助冷卻泵主要功能在于將冷卻水循環(huán)不斷提供到sgcm-starter/generator control module啟動機(jī)/發(fā)電機(jī)控制模塊進(jìn)行散熱, 使得模塊永保最佳冷卻效能, sgcm輔助冷卻泵安裝在自動變速箱機(jī)體上，由sgcm模塊進(jìn)行驅(qū)動，保證發(fā)動機(jī)停機(jī)時sgmc仍然可以進(jìn)行冷卻，水管在sgcm上連接的管路上

21、面是進(jìn)水口，下面是出水口?；旌蟿恿?15v nimh電池組 混合動力車輛使用的是高效、長壽的鋰離子電池組（li-ion），能量以化學(xué)方式存儲在電池組中，在混合動力系統(tǒng)需要時，再將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成dc voltage直流電，供車輛使用。 在電池組上有通風(fēng)裝置和一個電池組分離控制模塊（battery disconnect control module）， 對人體不會有危險影響! (三) hybrid - bas hybrid 輔助系統(tǒng) 混合動力車輛自動變速箱控制：自動變速箱輔助油泵驅(qū)動器由的控制信號是pwm信號，控制模塊安裝在sgc上，其內(nèi)部有油泵驅(qū)動器。sgcm與該模塊進(jìn)行通訊，控制輔助油泵的工作。

22、此自動變速箱基本與傳統(tǒng)車型相同, 因為要滿足混合動力系統(tǒng)的 ” auto stop” 自動停機(jī)模式的恢復(fù)運(yùn)行, 特增加一個輔助油泵, 以確保內(nèi)部元件在停機(jī)時仍與差速器/車輪保持接合, 以便在下一次發(fā)動機(jī)啟動后的行駛動作沒有必要任何遲滯。混合動力車輛儀表指示：auto stop位置-表示車輛已經(jīng)進(jìn)入自動停止模式并等待發(fā)動機(jī)重新起動的狀態(tài)。off位置-表示發(fā)動機(jī)已經(jīng)正常關(guān)閉，駕駛員需要通過點火鑰匙重新啟動發(fā)動機(jī) 。“eco”指示燈點亮條件：當(dāng)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性超過(小于)epa（美國環(huán)保署）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)后，“eco”指示燈會點亮。在車輛進(jìn)入自動停止模式后，因為發(fā)動機(jī)停止工作，沒有了燃油的消耗，所以“e

23、co”指示燈亮起。在車輛進(jìn)入再生制動模式時，該指示燈點亮，如車輛在滑行時。 真空助力電子泵：與傳統(tǒng)車輛相比，混合動力車輛在發(fā)動機(jī)熄火后進(jìn)行重新起動的過程中更容易產(chǎn)生溜車的現(xiàn)象，因為在制動踏板松開后到發(fā)動機(jī)重新啟動之間有一個時間上的延遲。bas混合動力系統(tǒng)是一種低電壓，小電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)沒有驅(qū)動車輛的能力。(四) bas hybrid 工作模式bas的工作模式為車輛停止階段 - 發(fā)動機(jī)進(jìn)入自動停止模式（auto stop），此時發(fā)動機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，沒有燃油流向發(fā)動機(jī). 電動馬達(dá)短暫工作階段（auto start）- 當(dāng)駕駛員松開制動踏板，或踩下加速踏板車輛需要起步時，電動馬達(dá) 帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油

24、供應(yīng)恢復(fù)，發(fā)動機(jī)自動啟動。當(dāng)滑行階段 - 車輛快要停止之前，電動馬達(dá)上的一些附件裝置像燈光系統(tǒng)，娛樂系統(tǒng)等都由電瓶進(jìn)行供電。帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動（發(fā)動機(jī)此時未供油），目的是使扭矩輸出平順，駕駛性能更好。 燃油供給階段 - 此階段發(fā)動機(jī)正常工作，消耗燃油。電動助力階段 - 當(dāng)駕駛員踩下油門比較深時，通過電動馬達(dá)對車輛進(jìn)行電動助力。智能充電階段 - 在這一階段，電動馬達(dá)由發(fā)動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)，電池組盡可能地從系統(tǒng)中獲得更多的充電機(jī)會。減速斷油階段 - 當(dāng)車輛進(jìn)入滑行階段或停下來后，發(fā)動機(jī)被切斷燃油供應(yīng)，在某些滑行期間，為了保證扭矩的 平順性，電動馬達(dá)也將轉(zhuǎn)動。再生制動階段 - 當(dāng)車輛減速時，發(fā)動機(jī)停止供油，變

25、矩器鎖止，車輛帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，電動馬達(dá)此時作為發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)相當(dāng)于車輛的負(fù)載，對車輛有制動作用（類似于發(fā)動機(jī)制動），系統(tǒng)進(jìn)入再生制動階段。(五) 智能停機(jī)（auto stop）智能停機(jī)工作開始時，發(fā)動機(jī)停止工作。sgcm將115v電池組電源轉(zhuǎn)換成12v的電源，用來給12v電瓶充電及車內(nèi)其它用電器和負(fù)載使用。如果電瓶的充電能力太低，發(fā)動機(jī)將自動重新起動。空調(diào)加熱器冷卻液泵循環(huán)冷卻液。sgcm冷卻泵工作，確保足夠的冷卻液流過sgcm。自動變速箱輔助油泵工作，保持工作壓力，確保發(fā)動機(jī)和變速箱的連接。坡路保持閥關(guān)閉，保證制動管路中的制動液壓力，減少車輛滾動的趨勢。實現(xiàn)智能停機(jī)（auto sto

26、p）的主要條件：在d檔、空調(diào)在off或eco模式下、電池電量（soc）指示表高于l、踩緊剎車踏板、第一次auto stop之前，最高車速要大于20公里。 (六) 減速斷油、能量回收減速模式：當(dāng)油門踏板被釋放后，燃油供應(yīng)停止，車輛進(jìn)入減速斷油狀態(tài)。車輛進(jìn)入再生制動狀態(tài)。在車輛滑行減速期間，變矩離合器會盡早地鎖止，車輛從發(fā)動機(jī)推動（燃油消耗）到能量再生（制動發(fā)電）的過程中，扭矩的變化比較平穩(wěn)。當(dāng)車速接近0km/h時，如果駕駛員想要快速啟動發(fā)動機(jī)，混合動力電池組將作為電源帶動起動機(jī)/發(fā)電機(jī)通過驅(qū)動皮帶使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，燃油重新啟用。能量回收：發(fā)動機(jī)不供油，電機(jī)作為發(fā)電機(jī)發(fā)電，蓄電池充電，當(dāng)車速降低（未踩

27、油門，車輛靠慣性滑行時；或在車輛制動時），燃油供應(yīng)自動切斷，同時，部分能量回收。當(dāng)車輛降低至一定車速或再次踏下油門，發(fā)動機(jī)將自動啟動，恢復(fù)至正常燃油狀態(tài)。(七) 智能充電智能充電：勻速行駛或重踩油門時，產(chǎn)生的多余能量被回收。建議在路況好的情況下，盡量多地使用自動巡航，勻速行駛將幫助車輛更加省油?；旌蟿恿π铍姵貢谀芰炕厥蘸椭悄艹潆娺@兩種情況下自動充電。一般的城市駕駛，只要有小段的行駛距離（約100米）就可以提供充電的機(jī)會來維持持續(xù)的智能停機(jī)。(八) 電機(jī)助力 車輛需要大功率輸出時，電機(jī)輔助驅(qū)動車輛。 (九) eco空調(diào)模式空調(diào)有3個模式：off，eco和normal。off： 空調(diào)關(guān)閉，允許智

28、能停機(jī)；eco ： 即經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)運(yùn)行，允許智能停機(jī)；normal ： 即a/c模式，空調(diào)運(yùn)行，不允許智能停機(jī)。按下eco鍵，即可進(jìn)入eco經(jīng)濟(jì)模式。當(dāng)車輛處于怠速停機(jī)時，空調(diào)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)系統(tǒng)依靠系統(tǒng)內(nèi)殘留的制冷劑工作。但當(dāng)車外溫度很高時，發(fā)動機(jī)會保持運(yùn)轉(zhuǎn)來帶動空調(diào)壓縮機(jī)以保證車內(nèi)制冷舒適，即此時不會智能停機(jī)。當(dāng)使用前風(fēng)擋除霜/除霧功能時，空調(diào)將自動切換至a/c模式，此時，將不能智能停機(jī)。(十) 電控車速感應(yīng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)該系統(tǒng)主要由動力轉(zhuǎn)向機(jī)、電動助力轉(zhuǎn)向泵、動力轉(zhuǎn)向儲液罐組成。功能：當(dāng)高速行駛時，方向盤助力作用減小或者消失，路感增強(qiáng)，保障操控穩(wěn)定；當(dāng)速度降低，如轉(zhuǎn)彎、倒車時，方向盤

29、助力作用增大，操控輕盈，一個手指頭都能撥得動方向盤。優(yōu)點：轉(zhuǎn)向輕便靈活，一切盡在掌握中；提高主動行駛安全性；節(jié)省動力，降低2-3%油耗，利于環(huán)保。 (十一) 主要零部件該車的主要零部件有：直流動力電纜、雙向（動力驅(qū)動與回收電能）電機(jī) 、大負(fù)載7槽皮帶驅(qū)動總成、電動輔助循環(huán)泵、ecotec 2.4l 發(fā)動機(jī)、32-bit發(fā)動機(jī)控制模塊帶混合動力控制、三相電流控制器、hybrid動力鋰離子池組 （115v）、6t40e-6速手自一體變速箱。 (十二) 專屬部件該車的專屬部件有：無res遙控發(fā)動機(jī)啟動功能 更環(huán)保, 更節(jié)能 、行李廂空間為307l、115v混合動力鋰離子電池，重達(dá)29kg、2010款君越eassist hybeid 提供遠(yuǎn)程遙控啟動功能。4 上海通用“綠動未來”的綠色戰(zhàn)略(一) 汽車工業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn) 目前汽車工業(yè)遇到的挑戰(zhàn)有、能源短缺、環(huán)境影響（co2和其它污染物）。國內(nèi)原油缺口持續(xù)增大，進(jìn)口石油依存度持續(xù)增高，油電混合動力成為節(jié)能環(huán)保的一種選擇。(二) 上海通用“綠動未來”的綠色戰(zhàn)略 綠動未來”是上海通用汽車面