第8章道路平面交叉設(shè)計

1、一、交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容一、交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容 定義：定義：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為 平面交叉，又稱為交叉口。平面交叉，又稱為交叉口。 交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容：交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容： （1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸； （2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施； （3）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件； （4）交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水管道）交叉口立面設(shè)計，布

2、置雨水口和排水管道。 第八章 道路平面交叉設(shè)計 第一節(jié) 交叉口設(shè)計概述 二、交叉口的交通分析 n進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點 ： n分流點分流點同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點； n合流點合流點來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一 方向匯合行駛的地點；方向匯合行駛的地點； n沖突點沖突點來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉 的地點。的地點。 二、交叉口的交通分析 n進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點進(jìn)出交叉口的車

3、輛可能產(chǎn)生的交錯點 ： n分流點分流點同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點； n合流點合流點來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一 方向匯合行駛的地點；方向匯合行駛的地點； n沖突點沖突點來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉 的地點。的地點。 二、交叉口的交通分析 n進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點 ： n分流點分流點同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點； n合流點合流點

4、來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一 方向匯合行駛的地點；方向匯合行駛的地點； n沖突點沖突點來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉 的地點。的地點。 1實行交通管制。實行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警指揮，在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警指揮， 使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。 2采用渠化交通。采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和 標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減標(biāo)線、或增設(shè)車道等，

5、引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減 少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點。少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點。 3修建立體交叉。修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使將相互沖突的車流從通行空間上分開，使 其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。 n減少或消滅沖突點的方法：減少或消滅沖突點的方法： 平面交叉口的形式平面交叉口的形式: “十十”字形，字形，“T”字形及其演變而來的字形及其演變而來的 X形、形、Y形、錯位、多路交叉。形、錯位、多路交叉。 平面交叉的布置類型：平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：

6、加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交 道路的路基和路面。道路的路基和路面。 三、交叉口的類型及其適用范圍 n 特點：特點：交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但 行車速度低，通行能力小。行車速度低，通行能力小。 n 適用：適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或 地方道路：地方道路： 也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交 叉。叉。 平面交叉口的形式平面交叉口的形式:“十十”字形，字形，“T”字

7、形及其演變而來的字形及其演變而來的X 形、形、Y形、錯位、多路交叉。形、錯位、多路交叉。 平面交叉的布置類型：平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順 連接相交道路的路基和路面。連接相交道路的路基和路面。 三、交叉口的類型及其適用范圍 通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、 右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉， n 2分道轉(zhuǎn)彎式：分道轉(zhuǎn)彎式： n特點：特點：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右

8、轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行 能力都較高。能力都較高。 n適用：適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。 為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接 部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 3擴(kuò)寬路口式：擴(kuò)寬路口式： 為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接 部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 3擴(kuò)寬路口式：擴(kuò)寬路口式： n 特點：特點：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，

9、可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。 n 適用：適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主 干路。干路。 n 設(shè)計時主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)設(shè)計時主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn) 角曲線半徑的要求。角曲線半徑的要求。 為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接 部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 3擴(kuò)寬路口式：擴(kuò)寬路口式： 在交叉口中

10、央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道 的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路 口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤?？陔x島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。 4環(huán)形交叉：環(huán)形交叉： n 特點：特點：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有 停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間； n 環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行 車的安全性；車

11、的安全性； n 交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉， 用環(huán)道組織渠化交通更為有效。用環(huán)道組織渠化交通更為有效。 n 缺點是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：缺點是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行： 距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。 n 適用：適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為5003000 輛小時，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。輛小時，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。 在交叉口中央設(shè)置中

12、心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道 的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路 口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤?？陔x島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。 4環(huán)形交叉：環(huán)形交叉： 1. 交叉口范圍直行交通：交叉口范圍直行交通： 設(shè)計速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計速度相同。設(shè)計速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計速度相同。 兩相交公路的等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計兩相交公路的等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計 速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計速度的速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計速度的

13、70。 2. 轉(zhuǎn)彎交通：轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適設(shè)計速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適 當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。 右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于40kmh； 左轉(zhuǎn)彎車道：左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于設(shè)計速度不宜大于20km/h。 四、交叉口的設(shè)計速度四、交叉口的設(shè)計速度 第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計交叉口的交通組織設(shè)計 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法 （一）設(shè)置專用車道（一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不

14、干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可 作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計交叉口的交通組織設(shè)計 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法 （一）設(shè)置專用車道（一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不 干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可 作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 2實行交通管制

15、實行交通管制 3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （圖（圖a） （二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織 第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計交叉口的交通組織設(shè)計 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法 （一）設(shè)置專用車道（一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不 干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可 作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 2實行交通管制實行交通管制 3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （圖

16、（圖b） （二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織 第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計交叉口的交通組織設(shè)計 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法 （一）設(shè)置專用車道（一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不 干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可 作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同 類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流

17、那樣，沿規(guī)定的方類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方 向互不干擾地行駛的交通組織。向互不干擾地行駛的交通組織。 （三）組織渠化交通（三）組織渠化交通 在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同 類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方 向互不干擾地行駛的交通組織。向互不干擾地行駛的交通組織。 （三）組織渠化交通（三）組織渠化交通 二、行人及非機(jī)動車交通組織二、行人及非機(jī)動車交通組織 n（一）行人交通組織（一）行人交通組織 n 行人交通組織的主要任務(wù)是組織

18、行人在人行道上行走，在行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在 人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。 二、行人及非機(jī)動車交通組織二、行人及非機(jī)動車交通組織 n（一）行人交通組織（一）行人交通組織 n 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在 人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。 二、行人及非機(jī)動車交通組織二、行人及非機(jī)動車交通組織 n（一）行人交通組織（一）行人交通組織 n 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道

19、上行走，在行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在 人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。 （二）非機(jī)動車交通組織（二）非機(jī)動車交通組織 1. 在交叉路口，非機(jī)動車道通常布置在機(jī)動車道和人行道之在交叉路口，非機(jī)動車道通常布置在機(jī)動車道和人行道之 間。間。 2. 在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動車隨機(jī)動車按交通規(guī)則在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動車隨機(jī)動車按交通規(guī)則 在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。 2. 車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動車與非機(jī)動車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動車與非機(jī)動 車分離行駛

20、，減少相互干擾。車分離行駛，減少相互干擾。 3. 當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時，可考慮采用立體當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時，可考慮采用立體 非機(jī)動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。非機(jī)動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。 第三節(jié)第三節(jié) 交叉口的車道數(shù)和通行能力交叉口的車道數(shù)和通行能力 一、交叉口的車道數(shù) n 交叉口各相交道路的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通控制方法、交通交叉口各相交道路的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通控制方法、交通 量、車道的通行能力及交叉處用地條件等決定。在城市道路量、車道的通行能力及交叉處用地條件等決定。在城市道路 上還應(yīng)考慮大量非機(jī)動車交通存在的需要。上還應(yīng)考慮大量非機(jī)動

21、車交通存在的需要。 n 從渠化交通考慮，交叉口最好按車種和方向分別設(shè)置專用從渠化交通考慮，交叉口最好按車種和方向分別設(shè)置專用 車道，以使左、直、右機(jī)動車和非機(jī)動車能在各自的專用車車道，以使左、直、右機(jī)動車和非機(jī)動車能在各自的專用車 道上排列停候或行駛，避免相互干擾，提高通行能力。道上排列停候或行駛，避免相互干擾，提高通行能力。 n 但在交通量較小的道路上設(shè)置過多的車道是不經(jīng)濟(jì)的，可但在交通量較小的道路上設(shè)置過多的車道是不經(jīng)濟(jì)的，可 考慮車道混合行駛?？紤]車道混合行駛。 n一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條。一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條。 第四節(jié)第四節(jié) 交叉口的視距與圓曲線

22、半徑交叉口的視距與圓曲線半徑 一、交叉口的視距一、交叉口的視距 （一）視距三角形（一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段 距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措 施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車 視距視距ST。 視距三角形：由視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視 距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙

23、物距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物 。 第四節(jié)第四節(jié) 交叉口的視距與圓曲線半徑交叉口的視距與圓曲線半徑 一、交叉口的視距一、交叉口的視距 l （一）視距三角形（一）視距三角形 l 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段 距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措 施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車 視距視距ST。 l視距三角形：由視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的

24、三角形稱為視相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視 距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物 。 （二）識別距離（二）識別距離 n識別距離：識別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交 叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標(biāo)叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標(biāo) 志等，這一距離稱為識別距離。志等，這一距離稱為識別距離。 n1無信號控制的交叉口無信號控制的交叉口 n 對無任何信號控制的交叉口，可采用各相交道路的停車視距對無任何信號控制的交叉口，可

25、采用各相交道路的停車視距 。 n 2有信號控制的交叉口有信號控制的交叉口 n 對有信號控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識別距離對有信號控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識別距離 力使駕駛員能看清交通信號和顯示內(nèi)容，能有足夠時間制動減力使駕駛員能看清交通信號和顯示內(nèi)容，能有足夠時間制動減 速直至停車，但這種制動停車并非急剎車。速直至停車，但這種制動停車并非急剎車。 a V t V SS 266 . 3 2 n3停車標(biāo)志控制的交叉口停車標(biāo)志控制的交叉口 n對停車標(biāo)志控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，對停車標(biāo)志控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉， 主次關(guān)系明確，而且對標(biāo)志的識

26、別要比對信號容易，因此，主次關(guān)系明確，而且對標(biāo)志的識別要比對信號容易，因此， 可采用式（可采用式（8-10）及識別時間為）及識別時間為2s計算。計算。 二、交叉口的圓曲線半徑二、交叉口的圓曲線半徑 n 交叉口的圓曲線半徑：交叉口的圓曲線半徑： n 交叉范圍相交道路的圓曲線半徑交叉范圍相交道路的圓曲線半徑 n 分道轉(zhuǎn)彎式圓曲線半徑分道轉(zhuǎn)彎式圓曲線半徑 n 加鋪轉(zhuǎn)角式圓曲線半徑加鋪轉(zhuǎn)角式圓曲線半徑 n（一）相交道路的最小圓曲線半徑（一）相交道路的最小圓曲線半徑 n在交叉口范圍內(nèi)，主要道路的設(shè)計速度在交叉口范圍內(nèi)，主要道路的設(shè)計速度V仍采用路段規(guī)定值，仍采用路段規(guī)定值， 次要道路可取路段的次要道路可

27、取路段的0.7倍；橫向力系數(shù)倍；橫向力系數(shù)可按不同計算行車速可按不同計算行車速 度在度在0.150.20之間選用；超高橫坡之間選用；超高橫坡ih，以不大于，以不大于2%為宜，最為宜，最 大不應(yīng)超過大不應(yīng)超過6%。 )(127 2 h i V R 定義定義：在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車道，以提高交叉口的通在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車道，以提高交叉口的通 行能力的設(shè)計方法。行能力的設(shè)計方法。 一、設(shè)置條件一、設(shè)置條件 1平面交叉符合下列條件時應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車道：平面交叉符合下列條件時應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車道： （1）平面交叉角小于）平面交叉角小于60，且右轉(zhuǎn)車較多時；，且右轉(zhuǎn)車較多時； （2）右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方向

28、時；）右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方向時； （3）右轉(zhuǎn)車輛所需車速較高時；）右轉(zhuǎn)車輛所需車速較高時； （4）有特殊需要時。）有特殊需要時。 2平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道：平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道： n （1）不允許左轉(zhuǎn)彎時；）不允許左轉(zhuǎn)彎時； n （2）道路交通量很小，通行能力有富裕時；）道路交通量很小，通行能力有富裕時； n （3）相交道路設(shè)計速度為）相交道路設(shè)計速度為40km/h以下，設(shè)計小時交通量以下，設(shè)計小時交通量 小于小于200輛時；輛時； n （4）無對向直行交通，且進(jìn)口道車道數(shù)較路段多一條時。）無對向直行交通，且進(jìn)口道車道數(shù)較路段多一條時。 第五節(jié)第五節(jié) 交叉口的拓寬

29、設(shè)計交叉口的拓寬設(shè)計 二、設(shè)置方法二、設(shè)置方法 n（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法 n 在進(jìn)口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。在進(jìn)口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。 二、設(shè)置方法二、設(shè)置方法 n（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法 n 在進(jìn)口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。在進(jìn)口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。 （二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法 n 左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。 n 1寬型中間帶：寬型中間帶：當(dāng)沒有較寬中間帶（一般不小于當(dāng)沒有較寬中間帶（一般不小于5m）時，）時，

30、 將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。將道口一定長度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。 （二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法 n2窄型中間帶：窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于5m）時，利）時，利 用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移， 增加不足部分寬度。增加不足部分寬度。 （二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法 n3無中間帶：無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時，可通過兩種途徑增當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時，可通過兩種途徑增 辟左轉(zhuǎn)車道。辟左轉(zhuǎn)車道。 n（1）向進(jìn)口

31、道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度， 在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。 n3無中間帶：無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時，可通過兩種途徑增當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時，可通過兩種途徑增 辟左轉(zhuǎn)車道。辟左轉(zhuǎn)車道。 n（1）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度， 在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。 n（2）不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉(zhuǎn)車）不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對向車道作為左轉(zhuǎn)車 道。道。 （二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)

32、置方法（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法 第六節(jié)第六節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計環(huán)形交叉口設(shè)計 n一、中心島的形狀和半徑一、中心島的形狀和半徑 n（一）中心島的形狀（一）中心島的形狀 n一般多用圓形，有時也用圓角方形和菱形一般多用圓形，有時也用圓角方形和菱形 n主次道路相交時宜采用橢圓形主次道路相交時宜采用橢圓形 n交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。 n（二）中心島的半徑（二）中心島的半徑 n1按計算行車速度的要求計算：按計算行車速度的要求計算： )( 2)(127 2 m b i V R b n式中：式中：b緊靠中心島的車道寬度（緊靠中心島的車道寬度（m）；）； n ib環(huán)道

33、橫坡度（環(huán)道橫坡度（%），一般采用），一般采用1.5%； 第六節(jié)第六節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計環(huán)形交叉口設(shè)計 n一、中心島的形狀和半徑一、中心島的形狀和半徑 交織：交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。 交織長度：交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織， 交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。 n 2按交織段長度的要求計算半徑按交織段長度的要求計算半徑R： n 交織段長度所要求的中心島半徑交織段長度所要求的中心島半徑Rd，近似地按交織段長度所，近似

34、地按交織段長度所 圍成的圓周大小來推導(dǎo)圍成的圓周大小來推導(dǎo) )( 22 )( m B Bln R p d n式中：式中：Bp相交道路的平均路寬（相交道路的平均路寬（m） 。 交織：交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。 交織長度：交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織， 交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。 n 2按交織段長度的要求計算半徑按交織段長度的要求計算半徑R： 環(huán)道上的車道布置：環(huán)道上的車道布置： （1）靠近中心島的一條車道作繞

35、行之用，）靠近中心島的一條車道作繞行之用， （2）最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用，）最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用， （3）中間一至二條車道為交織之用）中間一至二條車道為交織之用 環(huán)道上一般設(shè)計三到四條車道為宜。如交織段長度較長時，環(huán)道上一般設(shè)計三到四條車道為宜。如交織段長度較長時， 環(huán)道車道數(shù)可布置四條；若相交道路的車行道較窄，也可環(huán)道車道數(shù)可布置四條；若相交道路的車行道較窄，也可 設(shè)二條車道。設(shè)二條車道。 每條車道寬每條車道寬3.503.75m， 二、環(huán)道的寬度二、環(huán)道的寬度 交織角：交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。 它以距右

36、轉(zhuǎn)機(jī)動車道的外緣它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動車道的外緣1.5m和中心島邊緣和中心島邊緣1.5m的兩條的兩條 切線交角來表示的。切線交角來表示的。 三、交織角三、交織角 n 交織角越小，行車就越安全。交織角以控制在交織角越小，行車就越安全。交織角以控制在2030之間之間 為宜。為宜。 一、交叉口立面設(shè)計的要求和原則一、交叉口立面設(shè)計的要求和原則 第七節(jié)第七節(jié) 交叉口的立面設(shè)計交叉口的立面設(shè)計 n 1.相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱 坡較小的道路的橫坡度。坡較小的道路的橫坡度。 n 2.主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持 不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡