5%石灰改善土試驗段施工總結

1、5%石灰改善土試驗段施工總結102省道阜陽至臨泉改建工程02標路基石灰改善土96區(qū)為5%石灰土，為了確定合理的施工機械、機械數量及機械的組合方式；檢驗施工方案的可行性、適應性；全面檢查材料及施工質量；同時確定石灰的消解時間、每延米消石灰的用量及適宜的松鋪系數、碾壓遍數等施工參數，在石灰土大規(guī)模施工前進行試驗段施工，施工時間在2012年4月3號天氣晴。3、試驗段部位試驗段施工起訖樁號：k172+700k172+900左幅96（1）層，長度：200m，寬度：9m，試驗時根據壓實的遍數不同，分四個區(qū)進行典型試驗施工，計劃分層的壓實厚度為20cm，取松鋪系數為1.4，則土的松鋪厚度為28.0 cm，采

2、用路拌法施工。試驗段分區(qū)平面圖如下：二、施工準備施工流程圖如下：施工放樣準備下承層運送、攤鋪粘土灑水預濕攤鋪石灰補充灑水和拌和整 形碾 壓接縫和調頭處的處理養(yǎng) 生圖1 石灰穩(wěn)定土底基層施工工藝流程圖2.1、準備下承層2.1.1、用18t壓路機對下承層進行碾壓，不得有松散和彈簧現象，發(fā)現表土過干，松散應適當灑水碾壓密實。如有彈簧土，應堅決進行開挖、換填等措施處理。2.1.2、準備下承層施工完成后，進行高程、中線偏位、寬度、橫坡度、壓實度、平整度等檢測，各項指標均合格后方可進行石灰土的施工。2.2、原材料準備2.2.1、石灰：采用鳳陽交通窯廠的石灰，經試驗檢測確定滿足ii級以上的石灰標準。石灰采用

3、插管法消解，消解后的石灰存放710 天。施工中進場的石灰首先進行有效成份的檢測，看是否滿足技術指標，不合格品堅決清除出場。為減少因存放引起的鈣、鎂含量的損失，施工中按計劃購買石灰且盡量縮短石灰的存放時間。2.2.2、土：在k173+500k173+450堤取土。經試驗，為細粒土可用于灰土施工。2.3、工藝準備2.3.1、配合比設計：按設計圖紙及規(guī)范的要求，在k173+500k173+450堤取土樣，在工地試驗室進行配合比設計，以5%的灰劑量進行試驗，得出如下結論：1、土樣均為細粒土，適宜做灰土施工。2、通過試配5%灰劑量的灰土，確定灰劑量的允許偏差為0.5%。2.4、施工方法粘土和石灰采用挖掘

4、機或裝載機裝車，自卸汽車運輸，推土機攤鋪粘土，裝載機及人工攤鋪石灰，推土機初平，平地機精平，專用重型壓路機壓實，撒水車撒水養(yǎng)護。每個斷面施工機械配備見表2.4.1：2.4.1、試驗段配備機械如下：序號名稱型號數量用途備注1裝載機zl-502石灰轉運2推土機山推1402土方整平3振動壓路機徐工18t1土方碾壓4鐵三輪壓路機徐工25t2土方碾壓5平地機徐工2151灰土整平6挖掘機日立2002土方開挖7自卸汽車8t8土方運輸8旋耕機東方紅8202 土料破碎、灰土拌和三、施工過程（詳細工序見石灰土施工專項施工方案）3.1、運輸和攤鋪土料（1）在攤鋪粘土之前，應先對下承層土基面進行撒水潤濕。（2）、底基

5、底層下用石灰線標志出布料網格，在填土區(qū)邊界上插上邊樁，測量抄好填土標高，在邊樁上用紅色油漆標出；拖運土料，控制每車料的數量大致相等；（3）推土機將土堆開后，用平地機將土均勻地攤鋪在預定底基底層上，力求表面平整，并有規(guī)定的路拱，暫取1.4的松鋪系數，理論攤鋪厚度為28.0 cm；（4）攤鋪過程中，測量人員跟蹤檢測松鋪，控制誤差2cm，必要時進行增減土料工作；（5）測定土的含水量。如含水量過大則進行翻曬；過小，則應灑水悶料，使土含水量控制在比灰土的最佳含水率略高12%；（6）用平地機對土層進行初步整平，并用人工進行局部找平，后用振動壓路機快速靜壓一遍，使其表面平整；（7）在攤鋪過程中，派專人將粘土

6、中樹根、草根、超尺寸顆粒等雜物揀除。3.2、運輸和攤鋪石灰（1）用石灰線標出布料網格；用裝載機拖運消解后的石灰，控制每車料的數量大致相等；（本試驗段網格劃分為46m，根據計算，每個網格內應放0.0483方石灰，用zl-50裝載機鏟運，裝載機裝滿每鏟鏟運數量為1.7m3（即2.9噸）。故每一網格平均zl-50裝載機裝2次能滿足灰劑量5%的要求。（2）人工將灰均勻地攤鋪在預定的路基上，攤鋪完成后，表面應沒有空白位置，并對各樁號進行高程量測。3.3、路拌混合料（1）拌和深度大于灰土的松鋪厚度；（2）用旋耕機拌和混合料兩遍以上，拌和深度達到灰土層底，拌和中設專人跟蹤拌和機，隨時檢查拌和深度以便及時調整

7、，避免拌和底部出現素土夾層。拌和中略破壞下承層表面510mm 左右，以加強上下層之間的結合，拌和遍數以混合料均勻一致為止；采用挑溝法和edta滴定法隨時檢查拌和的均勻性、深度及石灰劑量，不允許出現花白條帶和夾層。（3）拌和時隨時檢查含水量，如含水量過大則多拌和、翻曬兩遍；如含水量過小，灑水補充含水量，使含水量高于最佳含水量12%，拌和機進行拌和；（4）拌和均勻后平整碾壓前，測定灰劑量，含水量，測定混合料的干密度，檢查灰與土的施工比例。3.4、整型測量人員迅速恢復高程控制點，釘上竹片樁，樁頂高程即是控制高程。平地機開始整型，必要時，再返回刮一遍。用光輪壓路機快速碾壓一遍，以發(fā)現潛在不平整，對不平

8、整處，將表面5cm 耙松、補料，進行第一次找平。重復上述步驟，再次整型、碾壓、找平，局部可人工找平。每次整平中，都要按規(guī)定的坡度和路拱進行，特別注意接縫要適順平整，測量人員要對每個斷面逐個檢測，確定斷面高程是否準確，對局部低于設計標高之處，不能采用貼補，掌握“寧高勿低”、 “寧刮勿補”的原則，并使縱向線型平滑一致。整型過程中禁止任何車輛通行。3.5、碾壓拌和好的混合料不得超過24h，要一次性碾壓成型。壓實度的檢查應用灌砂法全厚取樣。壓實度檢測的同時，對灰土的層厚、拌和均勻性、石灰消解情況等進行檢查。整型后，當混合料含水量高于最佳含水量12%時，進行碾壓，如表面水分不足，應當適量灑水，嚴禁灑大水

9、碾壓；碾壓必須遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊后中、先下部密實后上部密實的原則，要嚴格控制各類壓路機的碾壓速度。前兩遍碾壓速度應控制在1.7km/h 以內，以后可稍快一點，鐵三輪壓路機應重疊三分之一后輪寬。（1）壓實過程如有“彈簧”、松散，起皮現象應及時翻開重新拌和，及時碾壓；（2）嚴禁壓路機在已成型或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，避免基層表面破壞；（3）兩個作業(yè)搭接時，前一段碾壓時留58m 混合料不碾壓，后一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和，碾壓；靠近路肩部分多壓12 遍。3.6、接縫處理（1）接縫和“調頭”處的處理石灰土底基層施工時，兩工作段的搭接部分，應采用對接形式

10、，前一段拌和后，留58m不進行碾壓，后一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和。拌和機械及其它機械不宜在已壓成的石灰穩(wěn)定土層上調頭。如必須調頭應采取措施（如覆蓋10cm厚的砂或砂礫）保護調頭部分，使石灰穩(wěn)定土表層不受破壞。（2）縱縫的處理石灰穩(wěn)定土層的施工應盡可能避免縱向接縫，必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應斜接。（3）石灰土施工時，特別是攤鋪石灰容易造成環(huán)境污染，因此要做好施工人員的勞動保護，并盡可能避開大風天施工。（4）施工中為減少干縮裂縫，采取以下措施：采用粘性較小的土，以降低土的塑性指數?？刂茐簩嵑?，在大于最佳含水量下壓實的石灰土，易產生干縮裂縫，故石灰土應在含水量不

11、大于最佳含水量下壓實。為防止產生裂縫，施工期間嚴禁重車行駛。在施工中，及時鋪筑基層，可防止水分蒸發(fā)，避免表層失水過多而開裂。3.7、養(yǎng)護碾壓完成后及時進行壓實度、高程等檢測，檢測完成后即進入養(yǎng)生期。石灰穩(wěn)定土在養(yǎng)生期間保持一定的濕度，不應過濕，養(yǎng)生期不少于7天。在養(yǎng)護期間，除灑水車外應封閉交通養(yǎng)生期間禁止重車通行。由于養(yǎng)護較好，試驗段的干縮、溫縮裂縫控制較好，基本無裂縫。四、試驗檢測及數據對比施工中詳細檢測每層覆土的松鋪厚度、壓實厚度、碾壓遍數、碾壓速度、含水率及壓實度，各層檢測結果分別見表4-1、表4-2。表4-1 試驗段施工檢測記錄表粉碎遍數2357大于15mm的顆粒含量（目測）較多大約2

12、0%大約10%很少表4-2 試驗段施工檢測記錄表分區(qū)位置18t壓路機壓實遍數25t壓路機壓實遍數壓實度壓實度（平均值）碾壓后土料厚度碾壓后土料厚度（平均值）松鋪系數一2291.591.822.422.41.2090.322.992.922.0二2494.494.521.421.41.2693.921.894.721.1三3596.396.120.320.71.3795.621.296.420.7四3797.297.319.920.01.4097.020.297.620.1從表中分析可以得出：當路基壓實度要求為96%時， 18t壓路機振動碾壓3遍壓， 25t鐵三輪壓路機靜壓5遍后，就能夠滿足要求

13、，此時，壓實厚度為20.7cm，松鋪系數為1.37；當路基壓實度要求為97%時， 18t壓路機振壓3遍， 25t鐵三輪壓路機靜壓7遍后，能夠滿足路基施工壓實度要求，此時，壓實厚度為20cm，松鋪系數為1.40；所以采用松鋪厚度為28.0cm，在碾壓遍數均適宜的情況下均能滿足路基填筑壓實度的要求，填筑厚度也較適均，碾壓機械使用也比較經濟，填筑進度也較快。五、評定結論：通過對施工過程及試驗檢測數據的比較，在壓實度合格，滿足設計要求的前提下得出以下結論。1、灰劑量不少于5%；2、對混合料拌合遍數以57遍較合適，具體要以現場實際情況而定，如果拌和7遍后，大顆粒土塊仍較多，就應該增加拌和遍數。3、松鋪厚

14、度控制在28.0cm，壓實厚度為20cm左右，松鋪系數為1.40，施工比較合理；4、壓實遍數為：徐工18t型壓路機靜壓一遍，振壓2遍壓，徐工25t型鋼三輪壓路機靜壓7遍；5、碾壓速率：通過現場記錄及對比確定，前兩遍碾壓速度控制在1.51.7km/h，以后采用2.02.5km/h 比較合適；6、含水量控制：通過檢測對比，混合料含水量控制在小于最佳含水量12%時比較容易壓實。表3 石灰穩(wěn)定土底基層檢測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法（每幅車道）1壓實度（%）97按jtj160-2008，使用灌砂法，每個分區(qū)測3組2平整度（mm）153 m直尺：每200 m測2處10尺3縱斷高程（mm）+5

15、，-15水準儀：每200 m測4斷面4寬度（mm）不小于設計值尺量：每200 m測4處5厚度（mm）-10按jts257-2008，用鋼尺測量，每50m測一處6橫坡（%）03水準儀：每200 m測4斷面六、施工中注意事項及采取的對策6.1、施工過程中的高程控制（1）灰土施工前，對全線的水準點進行復測，保證水準點的精度滿足要求。（2）測量過程中嚴格控制素土的標高，在拌和整平后及時測量高程。6.2、拌和均勻性的影響與控制（1）加強各組份的計量及布料均勻性控制；（2）加強拌和的遍數的控制?，F場檢查色澤均勻性、素土顆粒尺寸15mm的含量；（3）采用挑溝檢查法，即在拌和之后、碾壓之前，每隔一定間距，用鏟鍬沿橫向將灰土挖開一條橫溝，檢查二灰土的拌和是否均勻，有無素土夾層，切入下承層的厚度等情況的質量檢查方法。6.3、當發(fā)現局部灰土已嚴重起皮松散時，可用拌和設備將灰土表面5cm 拌松、重灑水，待水分充分透入土顆粒內部并均勻分散后整平碾壓。如果