我國(guó)第三方物流存在的問(wèn)題及策

1、 我國(guó)第三方物流存在地問(wèn)題及 我國(guó)第三方物流存在地問(wèn)題及對(duì)策 摘要：隨著電子商務(wù)地蓬勃發(fā)展，第三方物流正在引起我國(guó)物流業(yè)界和理論界人 士地重視和關(guān)注.第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本，并增 加靈活性.因此，第三方物流被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展地“加速器”和 21世紀(jì)地“黃金產(chǎn) 業(yè)” 我國(guó)入世，國(guó)外企業(yè)必然搶占我國(guó)地物流服務(wù)市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)地第三方物流市 場(chǎng)形成強(qiáng)大地沖擊，同時(shí)使我國(guó)第三方物流企業(yè)地發(fā)展面臨巨大地挑戰(zhàn) .然而，由 于主客觀方面地原因，我國(guó)地第三方物流企業(yè)還存在不少問(wèn)題，因此,國(guó)家和企業(yè) 都必須采取有效地措施，提高我國(guó)第三方物流企業(yè)地整體水平和競(jìng)爭(zhēng)能力，使之 在激烈地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于

2、不敗之地 關(guān)鍵詞：第三方物流 題發(fā)展對(duì)策 發(fā)展現(xiàn)狀 存在問(wèn) 1、引言 自上世紀(jì)80年代以來(lái),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在激烈地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，為取 得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)不得不集中其人、財(cái)、物到主營(yíng)業(yè)務(wù)上來(lái)對(duì)于工商企業(yè) 來(lái)說(shuō)，物流量不是太大，而物流設(shè)施都是高投資工程，這些事實(shí)使它們覺(jué)得與其 自己營(yíng)運(yùn)物流，還不如將它外包給物流企業(yè)劃算這樣,一方面物流業(yè)務(wù)地需求 方尋求物流外包，另一方面以提供專業(yè)化物流管理和服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力地供給方 愿意承接物流業(yè)務(wù)，第三方物流服務(wù)業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生了 . 2、第三方物流地涵義及類型 2. 1、第三方物流地內(nèi)涵 第三方物流（簡(jiǎn)稱3PL或TPL滉指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好企業(yè), 把

3、原來(lái)屬于自己處理地物流活動(dòng)，以合同方式轉(zhuǎn)給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò) 信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程地管理和控制地一種 物流動(dòng)作與管理方式.因此,第三方物流又叫合同制物流.“第三方”是相對(duì)“第 一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言地. 2. 2、我國(guó)第三方物流地發(fā)展類型 目前在內(nèi)地地第三方物流企業(yè)從形成結(jié)構(gòu)看，大體分為四類： 第一類是占據(jù)較大市場(chǎng)份額地，由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而 來(lái)地物流企業(yè)，代表有中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、郵政、中鐵快運(yùn)、中儲(chǔ)、中集等 .他們憑 借原有地物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面地優(yōu)勢(shì)，不 斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐

4、步轉(zhuǎn)化.其特點(diǎn)為：都有著較為 完善地全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大、資金實(shí)力較雄厚，原來(lái)或以運(yùn)輸為主，或以倉(cāng)儲(chǔ)為主, 在自身地專業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗(yàn)豐富；都已將向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提升到戰(zhàn)略高度，目 前都在延伸服務(wù)領(lǐng)域,積極擴(kuò)展綜合物流服務(wù)；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)難以真正發(fā)揮；價(jià)格無(wú) 競(jìng)爭(zhēng)力.這類企業(yè)一般都能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但由于規(guī)模大，要負(fù)擔(dān)龐大地人 力成本,價(jià)格要稍高于區(qū)域性地中小物流企業(yè)；服務(wù)意識(shí)不強(qiáng) ，服務(wù)質(zhì)量較差 第二類是新創(chuàng)辦地國(guó)有或國(guó)有控股地新型物流企業(yè)，它們主要為地方性商業(yè)儲(chǔ)運(yùn) 企業(yè),是現(xiàn)代企業(yè)改革地產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快.如中海物流公司， 從倉(cāng)儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司

5、提供包括倉(cāng) 儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)地第三方物流企業(yè)其主要特點(diǎn)是： 一般依托原來(lái)地倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己地車隊(duì)，可在本地區(qū)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基 本服務(wù)；服務(wù)價(jià)格較低；隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地加劇，他們也開始不斷提高自身地能 力，以適應(yīng)客戶地需求其存在地問(wèn)題是：尚不能成為全國(guó)性企業(yè)；倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和 設(shè)施比較陳舊；由于歷史遺留地體制問(wèn)題,多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重；在管理方法和 對(duì)物流服務(wù)地認(rèn)識(shí)上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一地基本業(yè)務(wù) 第三類是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶-跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) 提供延伸服務(wù)，另一方面用它們地經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)， 逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透,如大

6、通、馬士基、和記黃埔、海陸Sea Land）、等. 外企在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù) 尤其是IT）等方面都具有 優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在,不少跨國(guó)公司已以結(jié)盟或并購(gòu)股權(quán)地形式與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)合作，成立 專業(yè)化地物流公司. 第四類是新興跨區(qū)域地民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)， 發(fā)展迅速,是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣地第三方物流企業(yè).如寶供、九川、新杰 物流等.其主要特點(diǎn)是：作為后進(jìn)入市場(chǎng)者，定位一般都是成為專業(yè)化地第三方 物流服務(wù)提供者；要在短期內(nèi)打入市場(chǎng)，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長(zhǎng)地風(fēng) 險(xiǎn),很多都采取了非資產(chǎn)型地第三方物流代理模式；服務(wù)水平與外資物流企業(yè)相 近，但服務(wù)地域要廣些. 3

7、、發(fā)展第三方物流地意義 3. 1、第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本 第三方物流公司可以使企業(yè)不再保有倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流設(shè)施，對(duì)物流信息 系統(tǒng)地投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)，從而減少了運(yùn)營(yíng)物流地成本；還可以減 少直接從事物流地人員，從而削減工資支出；可以降低存貨水平，削減存儲(chǔ)成 本；通過(guò)第三方物流企業(yè)配送渠道，可大大提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等.因此, 使用第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本. 3. 2、第三方物流可以提高企業(yè)地服務(wù)水平和質(zhì)量 服務(wù)水平和質(zhì)量是企業(yè)能否成功地關(guān)鍵.第三方物流企業(yè)地信息網(wǎng)絡(luò)能加快 對(duì)顧客訂貨地反應(yīng)能力，加快定單處理，縮短從訂貨到交貨地時(shí)間，提高顧客地滿 意度；產(chǎn)品地售后服務(wù)

8、，送貨上門，退貨處理,廢品回收等也可以由第三方物流企 業(yè)完成,保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠地高水平服務(wù). 3. 3、第三方物流可以幫助企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn) 如果企業(yè)自營(yíng)物流，要面臨投資地風(fēng)險(xiǎn)和存貨地風(fēng)險(xiǎn).如果企業(yè)使用第三方 物流,那么企業(yè)就將投資風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了物流公司，從而可以規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn).另一方 面,為了及時(shí)對(duì)顧客訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，企業(yè)必須提高庫(kù)存量. 存貨不僅占用了企業(yè)大量資金，還有貶值地風(fēng)險(xiǎn).第三方物流企業(yè)地專業(yè)化配送 加快了存貨地流動(dòng)速度，減少了企業(yè)地庫(kù)存量，從而減少企業(yè)地庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn). 3. 4、第三方物流可以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 隨著外部市場(chǎng)環(huán)境地變化，企業(yè)地生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)已變得越來(lái)越復(fù)

9、雜.企業(yè)不 僅要把大量精力投入到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，還要處理紛繁復(fù)雜地人際關(guān)系.如果企 業(yè)使用第三方物流，就可以避免直接與眾多顧客打交道，簡(jiǎn)化了關(guān)系網(wǎng)，企業(yè)就可 以把更多地精力投入自身地生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中. 4、我國(guó)第三方物流發(fā)展面臨地冋題 4. 1第三方物流企業(yè)市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足 在現(xiàn)階段地我國(guó)，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求地企業(yè)仍然主要是一些外 商投資企業(yè)、一部分新興地高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有 大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”地經(jīng)營(yíng)方式 習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)地核心競(jìng)爭(zhēng)能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈 管理地模式.即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企

10、業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單地、不穩(wěn)定地業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義 上地合作. 4. 2物流企業(yè)規(guī)模小 長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)地影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化地物流格 局,除了新興地外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商 業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái) .條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合, 集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn). 第五次中國(guó)物流市場(chǎng)地調(diào)查，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模在500人以上地企業(yè)僅 占119左右,大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下,從事公路運(yùn)輸?shù)仄髽I(yè)擁有地車輛不 多.企業(yè)規(guī)模過(guò)小，運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相 對(duì)

11、較高,規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn). 4. 3現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才匱乏 由于物流教育地落后，雖然中國(guó)物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是 從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)，真正懂得物流科學(xué)地高層次 管理人才少之又少.在中國(guó)高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)和課程地僅有40多所，占 全部高等院校地3流右,職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工地企業(yè) 也不多見.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才地競(jìng)爭(zhēng).缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新 地能力和發(fā)展地動(dòng)力，只能依靠傳統(tǒng)地方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn) 行，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力. 設(shè)備陳舊落后 4. 4物流渠道不暢 一方面,經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方

12、物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶 之間缺乏合作，貨源不足,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；另一方面， 信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客 戶不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴地伙伴關(guān)系. 4. 5資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高 我國(guó)物流業(yè)目前呈現(xiàn)出過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)與高度壟斷并存地奇怪市場(chǎng)格局.在基 礎(chǔ)物流服務(wù)領(lǐng)域,如公路運(yùn)輸領(lǐng)域過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)十分嚴(yán)重；而在鐵路、航空運(yùn)輸領(lǐng)域 壟斷性又非常強(qiáng).導(dǎo)致我國(guó)物流市場(chǎng)頻頻發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)等惡性競(jìng)爭(zhēng)，直接影響了行 業(yè)地發(fā)展. 4. 6缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)擾亂整體市場(chǎng)秩序 物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管

13、道運(yùn)輸方式，還涉及多 種業(yè)務(wù)種類物流涉及地行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部 ，還有郵政局、海 關(guān)等,這些部門各有各地規(guī)定，各作各地規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一地大物流構(gòu)想，因而在物 流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與 國(guó)際物流對(duì)接.由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場(chǎng)上地?zé)o序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流 企業(yè)擾亂整體市場(chǎng)秩序. 4. 7第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低 根據(jù)信息化系統(tǒng)地應(yīng)用范圍與廣度，目前地物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃 分為以下幾個(gè)層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用.針對(duì)個(gè)別功能地各種軟件工具和單點(diǎn) 系統(tǒng)地建設(shè).第二層次是流程優(yōu)化.針對(duì)物流企業(yè)地個(gè)別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí) 施

14、部門級(jí)地信息系統(tǒng)建設(shè).第三層次是綜合管理.針對(duì)整個(gè)企業(yè)地綜合管理，實(shí)施 企業(yè)級(jí)地信息系統(tǒng)建設(shè).第四層次是公共平臺(tái).所要解決地問(wèn)題是整個(gè)物流行業(yè) 地信息化問(wèn)題，如物流信息地發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)地信息交互. 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前,僅有少數(shù)規(guī)模較大地物流企業(yè)地信息化已經(jīng)達(dá)到 第二層次，占中國(guó)物流企業(yè)總數(shù)地18流右.達(dá)到第三層次地物流企業(yè)則更少，僅 占物流企業(yè)總數(shù)地5M右.而上升到第四層次到目前為止還沒(méi)有，信息化程度低, 極大制約我國(guó)第三方物流地發(fā)展 4. 8國(guó)內(nèi)企業(yè)地物流管理觀念仍然十分落后 傳統(tǒng)物流思想根深蒂固.目前,我國(guó)多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五 臟俱全”地管理思想，從

15、采購(gòu)材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成.特別是 對(duì)于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿意地企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過(guò)物流外 包地方式來(lái)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)地經(jīng)營(yíng)模式，抵制變化.第三方物流企業(yè)自身方面原因， 實(shí)力尚弱.國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上地運(yùn)輸 公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司，只不過(guò)在名字前面加上了 “物流”二字.這些企業(yè)交通能力不 能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流 公司能力地?cái)?shù)據(jù)相對(duì)較少，從而使得一些企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)存在戒心. 5、我國(guó)第三方物流地發(fā)展對(duì)策 要想使得我國(guó)第三方物流健康持續(xù)發(fā)展，必須采取以下措施： 5. 1、加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)

16、控 我國(guó)地第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門地大力支持 和推動(dòng),為現(xiàn)代物流地發(fā)展創(chuàng)造良好地宏觀環(huán)境.制訂促進(jìn)、推動(dòng)第三方物流發(fā) 展地相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難.再造現(xiàn)有物流企 業(yè),轉(zhuǎn)變它們地觀念，完善它們地服務(wù)功能.通過(guò)宣傳和指導(dǎo)使我國(guó)工商企業(yè)改變 萬(wàn)事不求人地觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)?；瓌t，建立適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā) 展需要地物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)地成長(zhǎng).加快產(chǎn)權(quán)制度改 革,激發(fā)企業(yè)活力.我國(guó)現(xiàn)有地第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn) 型而來(lái),帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)地遺跡，不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng).因此,必須建立股權(quán) 多元化地股份制企業(yè)和完

17、善地法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所 有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化 5. 2、提高我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)地規(guī)模 以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè).信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè) 地重要標(biāo)志之一，許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供 應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò).借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整 合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶地生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，建立一種“效率式交易”地管理與 生產(chǎn)模式 5. 3、培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力地物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng) 強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)地建設(shè)，以物流信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中, 一切要靠實(shí)力

18、說(shuō)話只有具備強(qiáng)大地經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠地資信保證，才能取信于 人中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重地是物 流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量同時(shí),第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供 全方位地服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益通過(guò)制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范 和制訂市場(chǎng)準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)地第三方物流企業(yè)地發(fā)展與注 冊(cè)；通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)地規(guī)模 我國(guó)地第三方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球化地物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就必須按照科 學(xué)地、規(guī)模經(jīng)濟(jì)地道路發(fā)展 5. 4米取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程 物流地標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流地生

19、命線.政府應(yīng)指定國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 管理機(jī)構(gòu)針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一地計(jì)量標(biāo) 準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對(duì)物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空 氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等，以保證物流業(yè)地順利進(jìn)行和安全進(jìn)行同時(shí),支持并敦 促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和服務(wù)地標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語(yǔ)以及物流從業(yè)人員地資格 標(biāo)準(zhǔn). 據(jù)預(yù)測(cè),未來(lái)幾年,中國(guó)地第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年 16%-25%地速度發(fā)展. 中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜地競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨 頭大、精、專地競(jìng)爭(zhēng)而利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化地服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、 提升實(shí)力地最有效地手段對(duì)先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)地充分應(yīng)

20、用，進(jìn)入網(wǎng)絡(luò) 經(jīng)濟(jì)時(shí)代,信息化是第三方物流企業(yè)成長(zhǎng)地必然要求信息是物流系統(tǒng)不可或缺 地組成部分，諸如條形碼（BC、全面質(zhì)量管理（TQM電子數(shù)據(jù)交換（EDI、管理 信息系統(tǒng)（MIS、射頻技術(shù)（RF、地理信息系統(tǒng)（GIS和全球定位系統(tǒng)（GPS：等在 大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用.先進(jìn)技術(shù)地應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘 酷地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)地有力手段 5. 5、重視物流人才地培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略 企業(yè)地競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才地競(jìng)爭(zhēng).我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家地差距，不僅僅 是裝備、技術(shù)、資金上地差距，更重要地是觀念和知識(shí)上地差距只有物流從業(yè) 人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情

21、地 第三方物流業(yè)要解決目前專業(yè)物流人才缺乏地問(wèn)題，較好地辦法是加強(qiáng)物流企 業(yè)與科研院所地合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和 管理人才地培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神地人才隊(duì)伍物 流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)地同時(shí)，還要重視所有員工地物流知 識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)地整體素質(zhì). 5. 6、發(fā)揮政府與企業(yè)地積極作用,加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施地投入 我國(guó)物流業(yè)地發(fā)展還處于開始階段，需要加大這方面地投入,因此必須 從政府和企業(yè)兩個(gè)方面共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施地水平從政府方面來(lái) 看,一方面應(yīng)擔(dān)負(fù)起交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)物流服務(wù)基 礎(chǔ)設(shè)施地開發(fā)

22、和實(shí)施工作.從企業(yè)來(lái)說(shuō)，在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)地基礎(chǔ)上， 必須進(jìn)行較大地投資，建設(shè)自己地物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增 值服務(wù)設(shè)施，積極推廣自動(dòng)化與智能化地立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀設(shè)備、專用運(yùn)輸設(shè) 施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中地使用.為了應(yīng)對(duì)全球新經(jīng)濟(jì)地到來(lái)，我國(guó)加緊 對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)工程地建設(shè).比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步 驟地進(jìn)行公路通車?yán)锍?003年比1997年增加47%,其中高速公路增路主樞 紐、130個(gè)公路集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站、18個(gè)鐵路集裝箱中心站、43個(gè)主樞紐 港口 日新月異地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)地基礎(chǔ) 5. 7、加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力 我國(guó)現(xiàn)有地第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、