第4章自動(dòng)變速器液力系統(tǒng)

1、 液壓油液壓油和液力傳動(dòng)油和液力傳動(dòng)油4.1自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)4.2液力控制機(jī)構(gòu)液力控制機(jī)構(gòu)4.3換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)4.4液體傳動(dòng)是用液體作為介質(zhì)，利用液液體傳動(dòng)是用液體作為介質(zhì)，利用液體的壓力能和動(dòng)能來傳動(dòng)能量。通常將利體的壓力能和動(dòng)能來傳動(dòng)能量。通常將利用壓力能的液壓系統(tǒng)所使用的液壓介質(zhì)稱用壓力能的液壓系統(tǒng)所使用的液壓介質(zhì)稱為液壓油（液）；將利用液體動(dòng)能的液力為液壓油（液）；將利用液體動(dòng)能的液力傳動(dòng)系統(tǒng)（變矩器）使用的介質(zhì)稱為液力傳動(dòng)系統(tǒng)（變矩器）使用的介質(zhì)稱為液力傳動(dòng)油。傳動(dòng)油。液壓油就是利用液體壓力能的液壓系液壓油就是利用液體壓力能的液壓系統(tǒng)使用的液壓介

2、質(zhì)，在液壓系統(tǒng)中起著能統(tǒng)使用的液壓介質(zhì)，在液壓系統(tǒng)中起著能量傳遞、系統(tǒng)潤滑、防腐、防銹、冷卻等量傳遞、系統(tǒng)潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。作用。對于液壓油來說，首先應(yīng)滿足液壓裝對于液壓油來說，首先應(yīng)滿足液壓裝置在工作溫度下與啟動(dòng)溫度下對液體黏度置在工作溫度下與啟動(dòng)溫度下對液體黏度的要求。由于油的黏度變化直接與液壓動(dòng)的要求。由于油的黏度變化直接與液壓動(dòng)作、傳遞效率和傳遞精度有關(guān)，還要求油作、傳遞效率和傳遞精度有關(guān)，還要求油的黏溫性能和剪切安定性應(yīng)滿足不同用途的黏溫性能和剪切安定性應(yīng)滿足不同用途所提出的各種需求。所提出的各種需求。另外，液壓油要對液壓系統(tǒng)金屬和密另外，液壓油要對液壓系統(tǒng)金屬和密封材料

3、有良好的配合性以及過濾性；具有封材料有良好的配合性以及過濾性；具有抗腐蝕和抗磨損能力以及抗空氣夾帶和起抗腐蝕和抗磨損能力以及抗空氣夾帶和起泡傾向；熱穩(wěn)定性及氧化安定性要好；具泡傾向；熱穩(wěn)定性及氧化安定性要好；具有抗乳化特性；對于某些特殊用途，還應(yīng)有抗乳化特性；對于某些特殊用途，還應(yīng)具有耐燃性以及對環(huán)境不造成污染（如易具有耐燃性以及對環(huán)境不造成污染（如易于生物降解和無毒性）。于生物降解和無毒性）。4.1.1 液液 壓壓 油油1液壓油的分類與牌號劃分液壓油的分類與牌號劃分液壓油的種類繁多，分類方法各異，液壓油的種類繁多，分類方法各異，長期以來，習(xí)慣以用途進(jìn)行分類，也有根長期以來，習(xí)慣以用途進(jìn)行分類

4、，也有根據(jù)油品類型、化學(xué)組分或可燃性分類的。據(jù)油品類型、化學(xué)組分或可燃性分類的。這些分類方法只反映了油品的性質(zhì)，這些分類方法只反映了油品的性質(zhì)，但缺乏系統(tǒng)性，也難以了解油品間的相互但缺乏系統(tǒng)性，也難以了解油品間的相互關(guān)系和發(fā)展。關(guān)系和發(fā)展。 1982年年iso提出了提出了潤滑劑、工業(yè)潤潤滑劑、工業(yè)潤滑油和有關(guān)產(chǎn)品滑油和有關(guān)產(chǎn)品第四部分第四部分h組組分類，分類，即即iso 6743/41982，該系統(tǒng)分類較全面，該系統(tǒng)分類較全面地反映了液壓油間的相互關(guān)系及其發(fā)展。地反映了液壓油間的相互關(guān)系及其發(fā)展。 gb/t 7631.287等效采用等效采用iso 6743/4的規(guī)定。液壓油采用統(tǒng)一的命名方式，

5、其的規(guī)定。液壓油采用統(tǒng)一的命名方式，其一般形式如下。一般形式如下。類類品種品種數(shù)字?jǐn)?shù)字 lhv22 其中：其中：l類別（潤滑劑及有關(guān)產(chǎn)品，類別（潤滑劑及有關(guān)產(chǎn)品，gb 7631.1）。）。hv品種（低溫抗磨）。品種（低溫抗磨）。22牌號（黏度級，牌號（黏度級，gb 3141）。）。液壓油的黏度牌號由液壓油的黏度牌號由gb 3141做出了做出了規(guī)定，等效采用規(guī)定，等效采用iso的黏度分類法，以的黏度分類法，以40運(yùn)動(dòng)黏度的中心值來劃分牌號。運(yùn)動(dòng)黏度的中心值來劃分牌號。 2液壓油的規(guī)格、性能及應(yīng)用液壓油的規(guī)格、性能及應(yīng)用在在gb/t 7631.287分類中的分類中的hh、hl、hm、hr、hv、h

6、g液壓油均屬礦油型液液壓油均屬礦油型液壓油，這類油的品種多，使用量約占液壓壓油，這類油的品種多，使用量約占液壓油總量的油總量的85%以上，汽車與工程機(jī)械液壓以上，汽車與工程機(jī)械液壓系統(tǒng)常用的液壓油也多屬此類。系統(tǒng)常用的液壓油也多屬此類。 4.1.2 液力傳動(dòng)油液力傳動(dòng)油液力傳動(dòng)油又稱自動(dòng)變速器油（液力傳動(dòng)油又稱自動(dòng)變速器油（atf）或自動(dòng)傳動(dòng)油，用作由液力變矩器、液力或自動(dòng)傳動(dòng)油，用作由液力變矩器、液力耦合器和機(jī)械變速器構(gòu)成的車輛自動(dòng)變速耦合器和機(jī)械變速器構(gòu)成的車輛自動(dòng)變速器中的工作介質(zhì)，借助液體的動(dòng)能起傳遞器中的工作介質(zhì)，借助液體的動(dòng)能起傳遞能量的作用。能量的作用。 20世紀(jì)世紀(jì)20年代初，

7、美國材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)年代初，美國材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)（astm）和美國石油學(xué)會(huì)（）和美國石油學(xué)會(huì)（api）把液）把液力傳動(dòng)液分為力傳動(dòng)液分為3類，即類，即ptf-1、ptf-2、ptf-3。ptf-1主要用于轎車、輕型卡車的自主要用于轎車、輕型卡車的自動(dòng)傳動(dòng)裝置，包括通用汽車公司（動(dòng)傳動(dòng)裝置，包括通用汽車公司（gm）、）、dexron/d/e/、福特汽車公司、福特汽車公司（ford）、）、new mercon。ptf-2主要用于重負(fù)荷功率轉(zhuǎn)換器、主要用于重負(fù)荷功率轉(zhuǎn)換器、卡車負(fù)荷較大的汽車自動(dòng)傳動(dòng)裝置、多級卡車負(fù)荷較大的汽車自動(dòng)傳動(dòng)裝置、多級變矩器和液力耦合器，包括埃力遜公司變矩器和液力耦合器，包括埃力遜

8、公司（allison c-3、c-4）、卡特彼勒公司）、卡特彼勒公司（caterpillar to-3、to-4）、）、sae j1285-80。ptf-3用于農(nóng)業(yè)及建筑機(jī)械的分動(dòng)箱用于農(nóng)業(yè)及建筑機(jī)械的分動(dòng)箱傳動(dòng)裝置，液壓、齒輪、剎車和發(fā)動(dòng)機(jī)共傳動(dòng)裝置，液壓、齒輪、剎車和發(fā)動(dòng)機(jī)共用的潤滑系統(tǒng)，包括約翰狄爾公司用的潤滑系統(tǒng)，包括約翰狄爾公司（johndeer）j-120b、j-14b、jdt-303，福特公司（福特公司（ford）m2c41a。變矩器專用油屬變矩器專用油屬ptf-2分類，它的研分類，它的研制、生產(chǎn)和應(yīng)用是隨著汽車安裝了變矩器制、生產(chǎn)和應(yīng)用是隨著汽車安裝了變矩器而發(fā)展的。變矩器能使

9、汽車自動(dòng)適應(yīng)行駛而發(fā)展的。變矩器能使汽車自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，提高汽車的動(dòng)力性能，并且阻力的變化，提高汽車的動(dòng)力性能，并且起步無沖擊、變速震動(dòng)小，過載時(shí)還能起起步無沖擊、變速震動(dòng)小，過載時(shí)還能起到保護(hù)作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工況。到保護(hù)作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工況。另外，能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并有另外，能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并有利于消除排氣污染。變矩器專用油除進(jìn)行利于消除排氣污染。變矩器專用油除進(jìn)行動(dòng)力傳遞外，還要起潤滑、冷卻、液壓控動(dòng)力傳遞外，還要起潤滑、冷卻、液壓控制、傳動(dòng)裝置保護(hù)以及有助于平滑變速的制、傳動(dòng)裝置保護(hù)以及有助于平滑變速的作用。作用。變矩器專用油是一種多功能、多用途變矩器專用油

10、是一種多功能、多用途的油，用于大型裝載車的變速傳動(dòng)箱、動(dòng)的油，用于大型裝載車的變速傳動(dòng)箱、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及工業(yè)上的各種扭矩轉(zhuǎn)換力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及工業(yè)上的各種扭矩轉(zhuǎn)換器、液力耦合器、功率調(diào)節(jié)泵及動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、液力耦合器、功率調(diào)節(jié)泵及動(dòng)力轉(zhuǎn)向器等。器等。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速裝置的多種功能和為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速裝置的多種功能和用途，對變矩器專用油（用途，對變矩器專用油（ptf-2）提出了）提出了既全面又苛刻的性能要求，是目前工業(yè)潤既全面又苛刻的性能要求，是目前工業(yè)潤滑油中技術(shù)最復(fù)雜、性能要求最高的油液滑油中技術(shù)最復(fù)雜、性能要求最高的油液之一。之一。（1）黏度）黏度以典型的自動(dòng)傳動(dòng)油來看，使用溫度以典型的自動(dòng)傳

11、動(dòng)油來看，使用溫度范圍為范圍為 25170，要求油品具有高的，要求油品具有高的黏度指數(shù)和低的凝固點(diǎn)。一般規(guī)定黏度指黏度指數(shù)和低的凝固點(diǎn)。一般規(guī)定黏度指數(shù)在數(shù)在170以上，凝固點(diǎn)為以上，凝固點(diǎn)為 40，合成油為，合成油為190與與 50。（2）熱氧化安定性）熱氧化安定性在汽車行駛過程中，液力傳動(dòng)油溫度在汽車行駛過程中，液力傳動(dòng)油溫度隨汽車行駛條件的不同而不同。油溫升高隨汽車行駛條件的不同而不同。油溫升高而氧化生成的油泥、漆膜等會(huì)使液壓系統(tǒng)而氧化生成的油泥、漆膜等會(huì)使液壓系統(tǒng)的工作不正常、潤滑性能惡化、金屬發(fā)生的工作不正常、潤滑性能惡化、金屬發(fā)生腐蝕。腐蝕。（3）剪切安定性）剪切安定性 自動(dòng)傳動(dòng)油

12、在液力變矩器中傳遞動(dòng)力自動(dòng)傳動(dòng)油在液力變矩器中傳遞動(dòng)力時(shí)，會(huì)受到強(qiáng)烈的剪切力，使油中的黏度時(shí)，會(huì)受到強(qiáng)烈的剪切力，使油中的黏度指數(shù)改進(jìn)劑之類的高分子化合物斷裂，使指數(shù)改進(jìn)劑之類的高分子化合物斷裂，使油的黏度降低、油壓下降，最后導(dǎo)致離合油的黏度降低、油壓下降，最后導(dǎo)致離合器打滑。器打滑。（4）起泡性能）起泡性能1在自動(dòng)傳動(dòng)液中有泡沫混入后，會(huì)在自動(dòng)傳動(dòng)液中有泡沫混入后，會(huì)引起油壓降低，導(dǎo)致離合器打滑、燒結(jié)等引起油壓降低，導(dǎo)致離合器打滑、燒結(jié)等事故發(fā)生。事故發(fā)生。 （5）摩擦特性）摩擦特性 自動(dòng)傳動(dòng)油要求有相匹配的靜摩擦系自動(dòng)傳動(dòng)油要求有相匹配的靜摩擦系數(shù)和動(dòng)摩擦系數(shù)，以適應(yīng)離合器換擋時(shí)對數(shù)和動(dòng)摩

13、擦系數(shù)，以適應(yīng)離合器換擋時(shí)對摩擦系數(shù)的不同要求。摩擦系數(shù)的不同要求。 這兩種油對油品的性能要求是不同的，這兩種油對油品的性能要求是不同的，液力傳動(dòng)油往往比液壓油的要求要嚴(yán)格。液力傳動(dòng)油往往比液壓油的要求要嚴(yán)格。自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是靠液壓系統(tǒng)自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是靠液壓系統(tǒng)來完成的。液壓系統(tǒng)由動(dòng)力源、控制機(jī)構(gòu)、來完成的。液壓系統(tǒng)由動(dòng)力源、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)3部分組成。部分組成。動(dòng)力源是被液力變矩器驅(qū)動(dòng)的油泵，動(dòng)力源是被液力變矩器驅(qū)動(dòng)的油泵，它除了向控制器提供冷卻補(bǔ)償油液，并使它除了向控制器提供冷卻補(bǔ)償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力外，還向行星齒輪變其內(nèi)部具有一定壓力外，還向行星齒輪變速器

14、提供潤滑。速器提供潤滑?？刂茩C(jī)構(gòu)大體包括主供油系統(tǒng)、換擋控制機(jī)構(gòu)大體包括主供油系統(tǒng)、換擋信號系統(tǒng)、換擋閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。信號系統(tǒng)、換擋閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換擋信號系統(tǒng)和換擋閥系統(tǒng)采用的根據(jù)其換擋信號系統(tǒng)和換擋閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件，可將控是全液壓元件還是電子控制元件，可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。執(zhí)行機(jī)制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器、制動(dòng)器及其液壓缸。構(gòu)包括各離合器、制動(dòng)器及其液壓缸。4.2.1 液壓系統(tǒng)的基本組成液壓系統(tǒng)的基本組成所有的液壓系統(tǒng)的基本組成相同，如所有的液壓系統(tǒng)的基本組成相同，如圖圖4-1所示。所示。圖圖4-1 液壓系統(tǒng)的

15、基本組成液壓系統(tǒng)的基本組成各部分的功能如下。各部分的功能如下。 儲液罐或油箱用以儲存液體。儲液罐或油箱用以儲存液體。 油泵用來循環(huán)流體。油泵用來循環(huán)流體。 回油管用來傳遞液體和力的管路?；赜凸苡脕韨鬟f液體和力的管路。 滑閥用來控制壓力和流動(dòng)。滑閥用來控制壓力和流動(dòng)。 活塞等用來轉(zhuǎn)化成機(jī)械力?；钊扔脕磙D(zhuǎn)化成機(jī)械力。4.2.2 自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的主要部件主要部件 1儲液罐儲液罐儲液罐也稱為油底殼，用來存儲流體，儲液罐也稱為油底殼，用來存儲流體，同時(shí)可以冷卻液體。氣孔可以引入大氣壓，同時(shí)可以冷卻液體。氣孔可以引入大氣壓，否則無法正常工作。否則無法正常工作。當(dāng)泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大氣壓使

16、液體流向泵的當(dāng)泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大氣壓使液體流向泵的低壓區(qū)?；赜凸芤彩潜仨毜?，否則液壓系低壓區(qū)?；赜凸芤彩潜仨毜?，否則液壓系統(tǒng)很快就會(huì)陷入無油的境地。統(tǒng)很快就會(huì)陷入無油的境地。2油泵油泵 自動(dòng)變速器中的油泵是重要組成之一，自動(dòng)變速器中的油泵是重要組成之一，它的技術(shù)狀況的好壞對自動(dòng)變速器的性能它的技術(shù)狀況的好壞對自動(dòng)變速器的性能及使用壽命有很大影響。及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變矩器的后端，有的是油泵通常裝在變矩器的后端，有的是在變速器的后端，但是不管處于何位，都在變速器的后端，但是不管處于何位，都是變矩器的油泵通過軸套或軸來驅(qū)動(dòng)的，是變矩器的油泵通過軸套或軸來驅(qū)動(dòng)的，轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)

17、機(jī)相同。常見油泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵、擺線常見油泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車型轉(zhuǎn)子泵和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車型采用變量泵（葉片）。采用變量泵（葉片）。（1）內(nèi)嚙合齒輪泵）內(nèi)嚙合齒輪泵內(nèi)嚙合齒輪泵在自動(dòng)變速器中的應(yīng)用內(nèi)嚙合齒輪泵在自動(dòng)變速器中的應(yīng)用最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動(dòng)小、噪聲低等特點(diǎn)。脈動(dòng)小、噪聲低等特點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪泵主要由起主動(dòng)作用的小內(nèi)嚙合齒輪泵主要由起主動(dòng)作用的小齒輪、從動(dòng)的內(nèi)齒輪、月牙隔板、泵殼、齒輪、從動(dòng)的內(nèi)齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成，當(dāng)小齒輪被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)泵蓋等組成，當(dāng)小齒輪被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)

18、旋轉(zhuǎn)時(shí)，與其嚙合的內(nèi)齒輪也一起轉(zhuǎn)動(dòng)月牙隔時(shí)，與其嚙合的內(nèi)齒輪也一起轉(zhuǎn)動(dòng)月牙隔板，將工作腔分開成吸油腔和出油腔。板，將工作腔分開成吸油腔和出油腔。在下端的吸油腔，隨著齒輪退出嚙合，在下端的吸油腔，隨著齒輪退出嚙合，容積增大，形成局部真空，將油液帶到上容積增大，形成局部真空，將油液帶到上端的出油腔；出油腔則由于齒輪進(jìn)入嚙合，端的出油腔；出油腔則由于齒輪進(jìn)入嚙合，工作容積減少，壓力增加，而將油液排出。工作容積減少，壓力增加，而將油液排出。決定液壓泵使用性能的主要是齒輪的決定液壓泵使用性能的主要是齒輪的工作間隙，特別是齒輪端面間隙的影響最工作間隙，特別是齒輪端面間隙的影響最大。在這些間隙處，總有一定的

19、油液泄漏。大。在這些間隙處，總有一定的油液泄漏。如果因裝配成磨損的原因使得工作間如果因裝配成磨損的原因使得工作間隙過大，油液泄漏量就會(huì)增加，嚴(yán)重時(shí)會(huì)隙過大，油液泄漏量就會(huì)增加，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成輸出油液壓力過低，從而影響系統(tǒng)正造成輸出油液壓力過低，從而影響系統(tǒng)正常工作。常工作。（2）擺線轉(zhuǎn)子泵）擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、擺線轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、噪聲小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；噪聲小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是流量脈沖大、加工精度要求高。其缺點(diǎn)是流量脈沖大、加工精度要求高。它是由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等它是由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等組成的，如圖組成

20、的，如圖4-3所示。所示。1驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)軸 2內(nèi)轉(zhuǎn)子內(nèi)轉(zhuǎn)子 3外轉(zhuǎn)子外轉(zhuǎn)子 4泵殼泵殼5進(jìn)油腔進(jìn)油腔 6出油腔出油腔 e偏心距偏心距 圖圖4-3 擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵 內(nèi)轉(zhuǎn)子不同心，有一定的偏心距，且內(nèi)轉(zhuǎn)子不同心，有一定的偏心距，且外轉(zhuǎn)子比內(nèi)轉(zhuǎn)子多一個(gè)齒。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，外轉(zhuǎn)子比內(nèi)轉(zhuǎn)子多一個(gè)齒。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子朝同向旋轉(zhuǎn)，但內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子朝同向旋轉(zhuǎn)，但內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速大于外轉(zhuǎn)子，從而工作腔的容積隨的轉(zhuǎn)速大于外轉(zhuǎn)子，從而工作腔的容積隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而不斷變化。著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而不斷變化。當(dāng)轉(zhuǎn)子順轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)子中心線右側(cè)當(dāng)轉(zhuǎn)子順轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)子中心線右側(cè)的各個(gè)工作腔的容積由小變大，形成真空的

21、各個(gè)工作腔的容積由小變大，形成真空吸油；中心線左側(cè)的各個(gè)工作腔的容積由吸油；中心線左側(cè)的各個(gè)工作腔的容積由大變小，將液油壓出。大變小，將液油壓出。（3）葉片泵）葉片泵葉片泵具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小、泵油葉片泵具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小、泵油流量均勻、容積效率高等優(yōu)點(diǎn)。但它的結(jié)流量均勻、容積效率高等優(yōu)點(diǎn)。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對液壓油的污染比較敏感。葉片構(gòu)復(fù)雜，對液壓油的污染比較敏感。葉片泵是由定子、轉(zhuǎn)子、葉片及殼體組成。如泵是由定子、轉(zhuǎn)子、葉片及殼體組成。如圖圖4-4所示。所示。 圖圖4-4 葉片泵葉片泵 1轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子 2滑片滑片 3滑片張緊彈簧滑片張緊彈簧 4儲液罐（油底殼）儲液罐（油底殼） 5濾清器濾清器6

22、進(jìn)油道（管）進(jìn)油道（管） 7葉片葉片 8泵體泵體 9銷銷 10油道（管）油道（管） 轉(zhuǎn)子繞中心轉(zhuǎn)動(dòng)，定子固定不動(dòng)，二轉(zhuǎn)子繞中心轉(zhuǎn)動(dòng)，定子固定不動(dòng)，二者不同心，有一定的偏心距。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)者不同心，有一定的偏心距。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力及葉片底部的油壓作用時(shí)，葉片在離心力及葉片底部的油壓作用下向外張開，緊貼在定子表面上，并隨轉(zhuǎn)下向外張開，緊貼在定子表面上，并隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)子葉片槽內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。子的轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)子葉片槽內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這樣，相鄰葉片之間形成密封腔，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)這樣，相鄰葉片之間形成密封腔，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)工作腔，由大變小地把油壓出。動(dòng)工作腔，由大變小地把油壓出。4.2.3 油泵的檢驗(yàn)油泵的檢驗(yàn)

23、油泵的檢驗(yàn)步驟如下。油泵的檢驗(yàn)步驟如下。用厚薄規(guī)分別測量油泵內(nèi)齒輪外圓用厚薄規(guī)分別測量油泵內(nèi)齒輪外圓與油泵殼體之間的間隙、小齒輪及內(nèi)齒輪與油泵殼體之間的間隙、小齒輪及內(nèi)齒輪的齒頂與月牙板之間的間隙、小齒輪及內(nèi)的齒頂與月牙板之間的間隙、小齒輪及內(nèi)齒輪端面與泵殼平面的端隙，將測量結(jié)果齒輪端面與泵殼平面的端隙，將測量結(jié)果與表與表4-1的數(shù)值對照，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更的數(shù)值對照，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換齒輪、泵殼或油泵總成。換齒輪、泵殼或油泵總成。 檢查油泵小齒輪、內(nèi)齒輪、泵殼端檢查油泵小齒輪、內(nèi)齒輪、泵殼端面有無肉眼可見的磨損痕跡。如有，應(yīng)更面有無肉眼可見的磨損痕跡。如有，應(yīng)更換新件。換新件。 油泵的組裝

24、。用干凈的煤油清洗油油泵的組裝。用干凈的煤油清洗油泵的所有零件，并用壓縮空氣吹干，再在泵的所有零件，并用壓縮空氣吹干，再在清潔的零件上涂少許自動(dòng)變速器用液壓油清潔的零件上涂少許自動(dòng)變速器用液壓油（atf），按下列步驟組裝。），按下列步驟組裝。 在油泵前端蓋上裝入新的油封。在油泵前端蓋上裝入新的油封。 更換所有的更換所有的o形密封圈，并在新的形密封圈，并在新的o形密封圈上涂形密封圈上涂atf。 按分解時(shí)相反的順序組裝油泵的按分解時(shí)相反的順序組裝油泵的各零件。各零件。 按照對稱交叉的順序，依次擰緊按照對稱交叉的順序，依次擰緊油泵蓋緊固螺栓，擰緊力矩為油泵蓋緊固螺栓，擰緊力矩為10nm。 在油泵后端

25、軸頸上的密封環(huán)槽內(nèi)在油泵后端軸頸上的密封環(huán)槽內(nèi)涂上潤滑脂，安裝新的密封環(huán)。涂上潤滑脂，安裝新的密封環(huán)。 檢查油泵運(yùn)轉(zhuǎn)性能，將組裝后的檢查油泵運(yùn)轉(zhuǎn)性能，將組裝后的油泵插入液力變矩器中，如圖油泵插入液力變矩器中，如圖4-6所示。轉(zhuǎn)所示。轉(zhuǎn)動(dòng)油泵，油泵齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)平順，無異響。動(dòng)油泵，油泵齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)平順，無異響。圖圖4-6 油泵性能的檢查油泵性能的檢查油泵一旦發(fā)生故障，會(huì)對整個(gè)自動(dòng)變油泵一旦發(fā)生故障，會(huì)對整個(gè)自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)產(chǎn)生影響，而不是單獨(dú)影響速器液壓系統(tǒng)產(chǎn)生影響，而不是單獨(dú)影響某一擋位的工作。油泵故障對每一擋的影某一擋位的工作。油泵故障對每一擋的影響是不同的，一般對低擋的影響大，而對響是不同的

26、，一般對低擋的影響大，而對高擋的影響小。高擋的影響小?？偟膩碚f，油泵故障能引起在前進(jìn)擋總的來說，油泵故障能引起在前進(jìn)擋和倒擋的車輛均不能移動(dòng)、前進(jìn)擋和倒擋和倒擋的車輛均不能移動(dòng)、前進(jìn)擋和倒擋起步無力、自動(dòng)變速器打滑、葉片泵故障起步無力、自動(dòng)變速器打滑、葉片泵故障引起自動(dòng)變速器換擋沖擊、異響等故障。引起自動(dòng)變速器換擋沖擊、異響等故障。4.3.1 液力控制機(jī)構(gòu)的組成液力控制機(jī)構(gòu)的組成液力控制機(jī)構(gòu)一般由閥與閥板等組成。液力控制機(jī)構(gòu)一般由閥與閥板等組成。閥是機(jī)械結(jié)構(gòu)用來控制液體流動(dòng)、方向、閥是機(jī)械結(jié)構(gòu)用來控制液體流動(dòng)、方向、壓力的。大部分自動(dòng)變速器的閥是滑閥。壓力的。大部分自動(dòng)變速器的閥是滑閥。1滑閥

27、滑閥滑閥的主要組成如圖滑閥的主要組成如圖4-7所示。所示。圖圖4-7 滑閥滑閥1回位彈簧回位彈簧 2儲油腔儲油腔 3頂端頂端 4液壓端工作面液壓端工作面 5臺肩臺肩 6出油口出油口 臺肩。臺肩是最大的外圓，它的移臺肩。臺肩是最大的外圓，它的移動(dòng)用來打開或關(guān)閉閥體上的孔，臺肩的數(shù)動(dòng)用來打開或關(guān)閉閥體上的孔，臺肩的數(shù)量可以不同。量可以不同。 儲油腔。臺肩間的區(qū)域，液體在此儲油腔。臺肩間的區(qū)域，液體在此區(qū)域流動(dòng)。區(qū)域流動(dòng)。 液壓端工作面。液壓端會(huì)產(chǎn)生液壓液壓端工作面。液壓端會(huì)產(chǎn)生液壓力。力。 回位彈簧。在閥的另一端對閥產(chǎn)生回位彈簧。在閥的另一端對閥產(chǎn)生作用力，當(dāng)液壓端沒有壓力時(shí)使閥回位。作用力，當(dāng)液

28、壓端沒有壓力時(shí)使閥回位。2閥的類型閥的類型 止回閥。如圖止回閥。如圖4-8所示，啟閉件靠所示，啟閉件靠介質(zhì)的流動(dòng)和力量自行開啟或關(guān)閉，以防介質(zhì)的流動(dòng)和力量自行開啟或關(guān)閉，以防止介質(zhì)倒流的閥門叫止回閥。止回閥屬于止介質(zhì)倒流的閥門叫止回閥。止回閥屬于自動(dòng)閥類，主要用在介質(zhì)單向流動(dòng)的管道自動(dòng)閥類，主要用在介質(zhì)單向流動(dòng)的管道上，只允許介質(zhì)向一個(gè)方向流動(dòng)，以防止上，只允許介質(zhì)向一個(gè)方向流動(dòng)，以防止發(fā)生事故。發(fā)生事故。圖圖4-8 止回閥止回閥1鋼球鋼球 2閥座閥座 平衡閥。如圖平衡閥。如圖4-9所示，平衡閥是所示，平衡閥是一種滑閥，由彈簧、液壓力控制其移動(dòng)，一種滑閥，由彈簧、液壓力控制其移動(dòng)，從而控制液體

29、的流向。一般用作調(diào)壓閥、從而控制液體的流向。一般用作調(diào)壓閥、節(jié)氣門閥、正時(shí)閥、主控閥。節(jié)氣門閥、正時(shí)閥、主控閥。圖圖4-9 平衡閥平衡閥 切換閥。切換閥是通過閥體的位置切換閥。切換閥是通過閥體的位置來控制液體的流向，一般用作換擋閥、手來控制液體的流向，一般用作換擋閥、手控閥、制動(dòng)閥、中繼閥。控閥、制動(dòng)閥、中繼閥。最典型的就是換擋閥，如圖最典型的就是換擋閥，如圖4-10所示。所示。一端是速控閥提供的壓力（隨車速的增加一端是速控閥提供的壓力（隨車速的增加而壓力增大）、另一端是節(jié)氣門閥提供的而壓力增大）、另一端是節(jié)氣門閥提供的壓力（隨節(jié)氣門開度的增加而壓力增大）壓力（隨節(jié)氣門開度的增加而壓力增大）和

30、彈簧力。和彈簧力。圖圖4-10 換擋閥換擋閥它包含多臺肩，速控閥增加足夠時(shí)推它包含多臺肩，速控閥增加足夠時(shí)推動(dòng)閥體移動(dòng)進(jìn)入升擋位置，使液體進(jìn)入相動(dòng)閥體移動(dòng)進(jìn)入升擋位置，使液體進(jìn)入相應(yīng)的升擋通道，控制相應(yīng)的離合器和制動(dòng)應(yīng)的升擋通道，控制相應(yīng)的離合器和制動(dòng)器工作，從而控制升擋。器工作，從而控制升擋。3閥板閥板大部分閥安裝在閥板內(nèi)，閥板是由鋁大部分閥安裝在閥板內(nèi)，閥板是由鋁或鋼制造的，它還有很多液流回路。如圖或鋼制造的，它還有很多液流回路。如圖4-11所示，閥腔（閥孔）是圓柱體精加工所示，閥腔（閥孔）是圓柱體精加工后安裝到閥板中的，它稍大于閥體。后安裝到閥板中的，它稍大于閥體。圖圖4-11 閥板閥板

31、1滑閥滑閥 2閥腔閥腔 3閥體閥體4閥和閥板的維護(hù)閥和閥板的維護(hù)對不同的閥和閥板的維護(hù)，需要參看對不同的閥和閥板的維護(hù)，需要參看維修手冊，主要包括以下幾方面。維修手冊，主要包括以下幾方面。 注意維修流程和維修手冊。注意維修流程和維修手冊。 確保有相應(yīng)的墊片和清潔劑，注意確保有相應(yīng)的墊片和清潔劑，注意很多墊片和密封很相像，不要混淆，否則很多墊片和密封很相像，不要混淆，否則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的后果。會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的后果。 從自動(dòng)變速器中移出閥板。從自動(dòng)變速器中移出閥板。 放掉變速器液到容器中。放掉變速器液到容器中。 把閥板放在干凈的工作平面上，大把閥板放在干凈的工作平面上，大部分閥是被銷等禁錮的，小心取出閥，

32、不部分閥是被銷等禁錮的，小心取出閥，不要用力以及撬，取出后放在相應(yīng)的可以看要用力以及撬，取出后放在相應(yīng)的可以看出取出位置的地方。出取出位置的地方。 用特定的清潔劑清潔并用氣槍清潔。用特定的清潔劑清潔并用氣槍清潔。 檢查相關(guān)部件。檢查相關(guān)部件。用平面尺和塞尺檢查閥板的平面度，用平面尺和塞尺檢查閥板的平面度，閥板變形就會(huì)導(dǎo)致泄露，檢查閥的毛刺、閥板變形就會(huì)導(dǎo)致泄露，檢查閥的毛刺、刮傷，檢查閥的直線度。用細(xì)砂紙打磨閥刮傷，檢查閥的直線度。用細(xì)砂紙打磨閥體的步驟如下。體的步驟如下。 把細(xì)砂紙放在玻璃上。把細(xì)砂紙放在玻璃上。 用用atf弄濕細(xì)砂紙。弄濕細(xì)砂紙。 把閥放在上面。把閥放在上面。 輕輕地轉(zhuǎn)動(dòng)閥

33、體。輕輕地轉(zhuǎn)動(dòng)閥體。 檢查閥時(shí)，先取出后清潔，用檢查閥時(shí)，先取出后清潔，用atf潤滑，安裝時(shí)不用彈簧，可以保證閥潤滑，安裝時(shí)不用彈簧，可以保證閥可以通過自重進(jìn)出?？梢酝ㄟ^自重進(jìn)出。 檢查球的密封性，即放置于頭上檢查球的密封性，即放置于頭上看光線的通過性。如果有光線通過，則密看光線的通過性。如果有光線通過，則密封性能不行。封性能不行。4.3.2 系統(tǒng)壓力和節(jié)氣門壓力系統(tǒng)壓力和節(jié)氣門壓力傳統(tǒng)自動(dòng)變速器系統(tǒng)大致有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器系統(tǒng)大致有3種控制種控制壓力的形式，其他壓力形式也是通過這壓力的形式，其他壓力形式也是通過這3種種形式演化而來的。形式演化而來的。1主油路壓力閥主油路壓力閥自動(dòng)變速器油從油泵泵

34、出，即進(jìn)入主自動(dòng)變速器油從油泵泵出，即進(jìn)入主油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的影響。轉(zhuǎn)狀況的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)速的變化范圍發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)速的變化范圍較大，從而使得油泵的輸出流量和壓力變較大，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化也很大。當(dāng)主油路壓力過高時(shí)，會(huì)引起化也很大。當(dāng)主油路壓力過高時(shí)，會(huì)引起換擋沖擊和增加功率消耗。換擋沖擊和增加功率消耗。當(dāng)主油路壓力太低時(shí)，又會(huì)引起離合當(dāng)主油路壓力太低時(shí)，又會(huì)引起離合器制動(dòng)器打滑，二者都會(huì)影響液壓系統(tǒng)的器制動(dòng)器打滑，二者都會(huì)影

35、響液壓系統(tǒng)的工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。路調(diào)壓閥。主油路調(diào)壓閥的作用是將油泵輸出壓主油路調(diào)壓閥的作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路，力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路，多余的油返回油底殼，將系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在多余的油返回油底殼，將系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。主油調(diào)壓閥還應(yīng)能滿足主油一定范圍內(nèi)。主油調(diào)壓閥還應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時(shí)對油壓的路系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時(shí)對油壓的功能要求。功能要求。 節(jié)氣門開度小時(shí)，自動(dòng)變速器所傳節(jié)氣門開度小時(shí)，自動(dòng)變速器所傳遞的扭矩較小，離合器、制動(dòng)器不易打滑，遞的扭矩較小，離合器

36、、制動(dòng)器不易打滑，主油路壓力可以降低一些。相反，應(yīng)使油主油路壓力可以降低一些。相反，應(yīng)使油壓升高。壓升高。 自動(dòng)變速器處于抵擋行駛時(shí)，所需自動(dòng)變速器處于抵擋行駛時(shí)，所需轉(zhuǎn)距較大，主油壓要高。而在高擋時(shí)，自轉(zhuǎn)距較大，主油壓要高。而在高擋時(shí)，自動(dòng)變速器所需轉(zhuǎn)距小，可降低主油壓。動(dòng)變速器所需轉(zhuǎn)距小，可降低主油壓。 倒擋使用時(shí)間較少，為減少自變器倒擋使用時(shí)間較少，為減少自變器尺寸，倒擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較小。為避免打尺寸，倒擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較小。為避免打滑，應(yīng)提高油壓?；瑧?yīng)提高油壓。主油路壓力調(diào)節(jié)閥的一般結(jié)構(gòu)如圖主油路壓力調(diào)節(jié)閥的一般結(jié)構(gòu)如圖4-12所示。所示。圖圖4-12 主油路調(diào)節(jié)閥主油路調(diào)節(jié)閥它由上面

37、的閥芯、下部分的柱塞套筒它由上面的閥芯、下部分的柱塞套筒及調(diào)節(jié)彈簧組成。閥門上端及調(diào)節(jié)彈簧組成。閥門上端a處受到來自處受到來自油泵的壓力作用，下端則受到柱塞下部油泵的壓力作用，下端則受到柱塞下部c處的來自節(jié)氣門所控制節(jié)氣門閥的壓力作處的來自節(jié)氣門所控制節(jié)氣門閥的壓力作用，調(diào)壓彈簧根據(jù)用，調(diào)壓彈簧根據(jù)a、c兩端壓力的平衡決兩端壓力的平衡決定閥體所處位置。定閥體所處位置。如果油泵壓力升高，作用在如果油泵壓力升高，作用在a處的壓處的壓力大，使閥體下移、出油口打開，泄油，力大，使閥體下移、出油口打開，泄油，使油壓到規(guī)定值。當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，發(fā)使油壓到規(guī)定值。當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，油泵轉(zhuǎn)速隨

38、之加快，油泵動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，油泵轉(zhuǎn)速隨之加快，油泵油壓升高，在油壓升高，在a處向下的壓力增大。處向下的壓力增大。但這時(shí)，加速踏板控制的節(jié)氣閥的油但這時(shí)，加速踏板控制的節(jié)氣閥的油壓也升高，使壓也升高，使c處向上的壓力增大，于是處向上的壓力增大，于是主調(diào)壓繼續(xù)保持平穩(wěn)，滿足功率增加、油主調(diào)壓繼續(xù)保持平穩(wěn)，滿足功率增加、油壓增大的要求。壓增大的要求。倒擋時(shí)，手動(dòng)閥打開另一條油路，將倒擋時(shí)，手動(dòng)閥打開另一條油路，將壓力進(jìn)入主調(diào)壓閥柱塞的壓力進(jìn)入主調(diào)壓閥柱塞的b腔，使得向上腔，使得向上推閥體的壓力增加、閥芯上移、卸油口關(guān)推閥體的壓力增加、閥芯上移、卸油口關(guān)小、主油壓升高，從而獲得小、主油壓升高，從而獲得“

39、d”、“2”、“l(fā)”等前進(jìn)擋管路壓力。等前進(jìn)擋管路壓力。2節(jié)氣門閥壓力節(jié)氣門閥壓力節(jié)氣門閥反映節(jié)氣門開度大小變化時(shí)節(jié)氣門閥反映節(jié)氣門開度大小變化時(shí)的油壓。根據(jù)輸入形式的不同，其可分為的油壓。根據(jù)輸入形式的不同，其可分為機(jī)械式節(jié)氣門閥和真空式節(jié)氣門閥兩種。機(jī)械式節(jié)氣門閥和真空式節(jié)氣門閥兩種。（1）機(jī)械式節(jié)氣門閥）機(jī)械式節(jié)氣門閥圖圖4-13所示為一種常見的機(jī)械式節(jié)氣所示為一種常見的機(jī)械式節(jié)氣門閥。它由上部的節(jié)氣門閥、回位彈簧、門閥。它由上部的節(jié)氣門閥、回位彈簧、下部的強(qiáng)制低擋柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。下部的強(qiáng)制低擋柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。圖圖4-13 機(jī)械式節(jié)氣門閥機(jī)械式節(jié)氣門閥節(jié)氣門閥和強(qiáng)制低擋柱塞并

40、不直接接節(jié)氣門閥和強(qiáng)制低擋柱塞并不直接接觸，而是通過調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起的。強(qiáng)觸，而是通過調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起的。強(qiáng)制低擋柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門閥凸輪制低擋柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門閥凸輪接觸。節(jié)氣門閥凸輪經(jīng)鋼絲繩與加速踏板接觸。節(jié)氣門閥凸輪經(jīng)鋼絲繩與加速踏板相連。相連。來自油泵的壓力油由節(jié)氣門閥的進(jìn)油來自油泵的壓力油由節(jié)氣門閥的進(jìn)油口進(jìn)入，需經(jīng)閥口后方能從出油口接至換口進(jìn)入，需經(jīng)閥口后方能從出油口接至換擋閥。另外，節(jié)氣門上還有兩個(gè)控制油口，擋閥。另外，節(jié)氣門上還有兩個(gè)控制油口，分別與來自斷流閥的油壓及出油口的油壓分別與來自斷流閥的油壓及出油口的油壓相通，使閥體在相通，使閥體在a、b處受到向下的油

41、壓作處受到向下的油壓作用力。用力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，閥上進(jìn)油口處當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，閥上進(jìn)油口處的節(jié)流口開度很小，輸出的油壓很低。當(dāng)?shù)墓?jié)流口開度很小，輸出的油壓很低。當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門纜繩被拉動(dòng)，將踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門纜繩被拉動(dòng)，將強(qiáng)制低擋柱塞上推，壓閥壓彈簧，調(diào)壓彈強(qiáng)制低擋柱塞上推，壓閥壓彈簧，調(diào)壓彈簧則推動(dòng)節(jié)氣門閥體向上，使節(jié)流口開大，簧則推動(dòng)節(jié)氣門閥體向上，使節(jié)流口開大，從節(jié)氣門輸出的油壓增高。從節(jié)氣門輸出的油壓增高。加速踏板越往下踩，節(jié)氣門開度越大，加速踏板越往下踩，節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣門閥凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度也越大，強(qiáng)制低擋節(jié)氣門閥凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度也越大，強(qiáng)制低擋柱塞上移越多，節(jié)氣門閥

42、體向上移動(dòng)也就柱塞上移越多，節(jié)氣門閥體向上移動(dòng)也就越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門的開越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門的開度大小與自變器節(jié)氣門閥輸出的油壓有了度大小與自變器節(jié)氣門閥輸出的油壓有了對應(yīng)關(guān)系。對應(yīng)關(guān)系。3速控閥速控閥速控閥的作用是為自動(dòng)變速器換擋閥速控閥的作用是為自動(dòng)變速器換擋閥提供一個(gè)隨車速變化的控制油壓。其原理提供一個(gè)隨車速變化的控制油壓。其原理是利用軸旋轉(zhuǎn)時(shí)重塊所產(chǎn)生的離心力來控是利用軸旋轉(zhuǎn)時(shí)重塊所產(chǎn)生的離心力來控制滑閥芯的位置的，故又稱為離心式速控制滑閥芯的位置的，故又稱為離心式速控閥。閥。速控閥一般有普通復(fù)合式雙級速控閥速控閥一般有普通復(fù)合式雙級速控閥和中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級

43、速控閥兩種。和中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級速控閥兩種。4換擋閥組換擋閥組換擋閥組根據(jù)換擋信號系統(tǒng)提供的信換擋閥組根據(jù)換擋信號系統(tǒng)提供的信號，控制自動(dòng)變速器中液壓操縱油路的方號，控制自動(dòng)變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處的不同擋位。換擋閥組向，由此決定所處的不同擋位。換擋閥組主要由手動(dòng)閥、換擋閥組成。主要由手動(dòng)閥、換擋閥組成。（1）手動(dòng)閥）手動(dòng)閥手動(dòng)閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中手動(dòng)閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動(dòng)變速器的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動(dòng)變速器操縱手柄控制。操縱手柄的作用與普通手操縱手柄控制。操縱手柄的作用與普通手動(dòng)變速器的換擋手柄不同。動(dòng)變速器的換擋手柄不同。手

44、動(dòng)變速器換擋手柄的工作位置就是手動(dòng)變速器換擋手柄的工作位置就是變速器的擋位。變速器有幾個(gè)擋位，手柄變速器的擋位。變速器有幾個(gè)擋位，手柄就有幾個(gè)工作位置。而自動(dòng)變速器操縱手就有幾個(gè)工作位置。而自動(dòng)變速器操縱手柄的位置是自動(dòng)變速器的工作方式，與擋柄的位置是自動(dòng)變速器的工作方式，與擋位數(shù)并不對應(yīng)。位數(shù)并不對應(yīng)。如手柄置于前進(jìn)擋（如手柄置于前進(jìn)擋（d）位置時(shí)，對）位置時(shí)，對三擋自動(dòng)變速器而言，變速器可根據(jù)換擋三擋自動(dòng)變速器而言，變速器可根據(jù)換擋信號在信號在1至至3擋之間自動(dòng)變換；對四擋自動(dòng)擋之間自動(dòng)變換；對四擋自動(dòng)變速器而言，變速器則可根據(jù)換擋信號在變速器而言，變速器則可根據(jù)換擋信號在1至至4擋之間自

45、動(dòng)換擋。擋之間自動(dòng)換擋。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低擋當(dāng)手柄置于前進(jìn)低擋2位（或位（或s位）時(shí)，位）時(shí)，自動(dòng)變速器只能在自動(dòng)變速器只能在1至至2擋間自動(dòng)變換。當(dāng)擋間自動(dòng)變換。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低擋手柄置于前進(jìn)低擋1位（或位（或l位）時(shí)，自動(dòng)位）時(shí)，自動(dòng)變速器被限制在變速器被限制在1擋工作。手動(dòng)閥還提供倒擋工作。手動(dòng)閥還提供倒擋（擋（r）、空擋（）、空擋（n）、停車擋（）、停車擋（p）等功）等功能。能。手動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)簡圖如圖手動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)簡圖如圖4-15所示。所示。圖圖4-15 手動(dòng)閥手動(dòng)閥在閥體上有多條油路，一條進(jìn)油道與在閥體上有多條油路，一條進(jìn)油道與液壓泵主油路相連，其余為出油道，分別液壓泵主油路相連，其余為出

46、油道，分別通至通至“d”、“2”、“p”、和、和“r”擋位相應(yīng)擋位相應(yīng)的滑閥或直接通往換擋執(zhí)行元件。的滑閥或直接通往換擋執(zhí)行元件。（2）換擋閥）換擋閥換擋閥是彈簧液壓作用式的方向控制換擋閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個(gè)工作位置，可以實(shí)現(xiàn)升擋或閥，它有兩個(gè)工作位置，可以實(shí)現(xiàn)升擋或降擋的自動(dòng)變換。降擋的自動(dòng)變換。圖圖4-16所示為一自動(dòng)變速器換擋閥的所示為一自動(dòng)變速器換擋閥的結(jié)構(gòu)簡圖。結(jié)構(gòu)簡圖。圖圖4-16 換擋閥換擋閥來自節(jié)氣門閥的油壓作用在換擋閥閥來自節(jié)氣門閥的油壓作用在換擋閥閥芯左部，連同彈簧作用力使閥芯向右；離芯左部，連同彈簧作用力使閥芯向右；離心速控閥油壓則作用在閥芯右部，其作用

47、心速控閥油壓則作用在閥芯右部，其作用力使閥芯向左。力使閥芯向左。當(dāng)車速較低而發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度較大當(dāng)車速較低而發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度較大時(shí)，換擋閥閥芯左端的節(jié)氣門閥油壓較高，時(shí)，換擋閥閥芯左端的節(jié)氣門閥油壓較高，作用力大；右端的速控閥油壓較小，作用作用力大；右端的速控閥油壓較小，作用力小，閥芯被推至右位，如圖力小，閥芯被推至右位，如圖4-16（a）所）所示，主油路油壓不能通往高擋位的執(zhí)行元示，主油路油壓不能通往高擋位的執(zhí)行元件，自動(dòng)變速器在低擋工作。件，自動(dòng)變速器在低擋工作。當(dāng)車速增大時(shí)，閥芯右端的速控閥油當(dāng)車速增大時(shí)，閥芯右端的速控閥油壓隨之升高，作用力增大。當(dāng)油壓增至某壓隨之升高，作用力增大。當(dāng)油

48、壓增至某一值時(shí)，閥芯被推至左位，如圖一值時(shí)，閥芯被推至左位，如圖4-16（b）所示。所示。主油路油壓接通與高擋相應(yīng)的執(zhí)行元主油路油壓接通與高擋相應(yīng)的執(zhí)行元件，自動(dòng)變速器自動(dòng)換至高擋工作。如車件，自動(dòng)變速器自動(dòng)換至高擋工作。如車速下降，離心速控閥油壓也會(huì)降低，換擋速下降，離心速控閥油壓也會(huì)降低，換擋閥閥芯在節(jié)氣門閥油壓和彈簧力的作用下閥閥芯在節(jié)氣門閥油壓和彈簧力的作用下右移，自動(dòng)變速器又回到低擋工作。右移，自動(dòng)變速器又回到低擋工作。即自動(dòng)變速器的升擋和降擋完全是由即自動(dòng)變速器的升擋和降擋完全是由節(jié)氣門閥和速控閥產(chǎn)生的油壓大小來控制節(jié)氣門閥和速控閥產(chǎn)生的油壓大小來控制的。的。當(dāng)節(jié)氣門閥輸出油壓高（

49、即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)當(dāng)節(jié)氣門閥輸出油壓高（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大）而離心速控閥輸出油壓低（即車速荷大）而離心速控閥輸出油壓低（即車速低）時(shí)，自動(dòng)變速器在低擋工作。而隨著低）時(shí)，自動(dòng)變速器在低擋工作。而隨著車速的增加，變速器逐漸自動(dòng)升擋。車速的增加，變速器逐漸自動(dòng)升擋。因每個(gè)換擋閥只有兩個(gè)工作位置，只因每個(gè)換擋閥只有兩個(gè)工作位置，只能在兩個(gè)擋之間變換，故對三擋自動(dòng)變速能在兩個(gè)擋之間變換，故對三擋自動(dòng)變速器而言，要設(shè)置兩個(gè)換擋閥，對四擋變速器而言，要設(shè)置兩個(gè)換擋閥，對四擋變速器而言，要有三個(gè)換擋閥。它們的工作原器而言，要有三個(gè)換擋閥。它們的工作原理完全一樣，只是控制的擋位不同而已。理完全一樣，只是控制的擋位不同而已

50、。圖圖4-17所示為一個(gè)具有辛普森式的三所示為一個(gè)具有辛普森式的三擋行星排的自動(dòng)變速器擋行星排的自動(dòng)變速器2-3換擋擋閥。換擋擋閥。圖圖4-17 2-3擋換擋閥擋換擋閥節(jié)氣門閥油壓和彈簧的作用力使得換節(jié)氣門閥油壓和彈簧的作用力使得換擋閥閥芯向下；而作用于閥芯下部、來自擋閥閥芯向下；而作用于閥芯下部、來自離心調(diào)速的油壓則使得換擋閥芯向上。由離心調(diào)速的油壓則使得換擋閥芯向上。由第第3章的操縱元件與擋位關(guān)系表可知，章的操縱元件與擋位關(guān)系表可知，2擋擋與與3擋操縱元件的區(qū)別就是倒擋及高擋離合擋操縱元件的區(qū)別就是倒擋及高擋離合器（后離合器）器（后離合器）c2。離合器分離時(shí)，變速器掛離合器分離時(shí)，變速器掛

51、2擋，而該擋，而該離合器接合時(shí)，則掛上離合器接合時(shí)，則掛上3擋。當(dāng)車速不高時(shí)，擋。當(dāng)車速不高時(shí)，作用在換擋閥閥芯下部的離心速控閥壓力作用在換擋閥閥芯下部的離心速控閥壓力低，閥芯在上部節(jié)氣門閥油壓和彈簧力的低，閥芯在上部節(jié)氣門閥油壓和彈簧力的作用下處于下位，通往倒擋及高擋離合器作用下處于下位，通往倒擋及高擋離合器c2的油路被切斷。的油路被切斷。自動(dòng)變速器在自動(dòng)變速器在2擋工作。而當(dāng)車速增擋工作。而當(dāng)車速增大時(shí)，離心速控閥輸出油壓增高，換擋閥大時(shí)，離心速控閥輸出油壓增高，換擋閥閥芯被推至上位，主油路與離合器閥芯被推至上位，主油路與離合器c2相通，相通，變速器自動(dòng)換入變速器自動(dòng)換入3擋。擋。由此也可

52、看出：升擋時(shí)，作用在換擋由此也可看出：升擋時(shí)，作用在換擋閥閥芯上的離心調(diào)速的壓力需克服節(jié)氣門閥閥芯上的離心調(diào)速的壓力需克服節(jié)氣門閥油壓和彈簧力，方能換擋；而降擋時(shí)，閥油壓和彈簧力，方能換擋；而降擋時(shí)，離心速控閥油壓作用力只須小于彈簧力即離心速控閥油壓作用力只須小于彈簧力即可進(jìn)行?？蛇M(jìn)行。所以所以2擋升到擋升到3擋和擋和3擋降到擋降到2擋的車速擋的車速是有差別的，即是有差別的，即2擋升到擋升到3擋時(shí)的車速比擋時(shí)的車速比3擋擋降至降至2擋時(shí)的車速要高，這被稱為擋時(shí)的車速要高，這被稱為“換擋遲換擋遲滯滯”。遲滯的作用是：當(dāng)車輛以在換擋閥動(dòng)遲滯的作用是：當(dāng)車輛以在換擋閥動(dòng)作點(diǎn)附近的車速行駛時(shí)，使升擋和

53、降擋車作點(diǎn)附近的車速行駛時(shí)，使升擋和降擋車速保持一定的距離，避免由于換擋閥頻繁速保持一定的距離，避免由于換擋閥頻繁動(dòng)作而造成自動(dòng)變速器頻繁換擋。動(dòng)作而造成自動(dòng)變速器頻繁換擋。（3）強(qiáng)制低擋閥）強(qiáng)制低擋閥通常只有車速降低一定數(shù)值時(shí)，自動(dòng)通常只有車速降低一定數(shù)值時(shí)，自動(dòng)變速器才能正常地回低擋。變速器才能正常地回低擋。但在絕大多數(shù)自動(dòng)變速器中都裝有強(qiáng)但在絕大多數(shù)自動(dòng)變速器中都裝有強(qiáng)制低擋閥，其作用是：當(dāng)汽車已在較高車制低擋閥，其作用是：當(dāng)汽車已在較高車速下行駛，而此時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)油門踩到底仍速下行駛，而此時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)油門踩到底仍覺加速不夠強(qiáng)烈，則將自動(dòng)變速器瞬時(shí)強(qiáng)覺加速不夠強(qiáng)烈，則將自動(dòng)變速器瞬時(shí)強(qiáng)制性的

54、降低一擋，即制性的降低一擋，即“強(qiáng)制低擋強(qiáng)制低擋”。由于此時(shí)的車速較高，液壓變矩器已由于此時(shí)的車速較高，液壓變矩器已在耦合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比在耦合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比為為1，無增矩作用，而發(fā)動(dòng)機(jī)油門幾乎已踩，無增矩作用，而發(fā)動(dòng)機(jī)油門幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。到底，功率輸出接近最大。若將自動(dòng)變速器降低一擋，則由于傳若將自動(dòng)變速器降低一擋，則由于傳動(dòng)比增加，輸出轉(zhuǎn)矩增大，在短暫的時(shí)間動(dòng)比增加，輸出轉(zhuǎn)矩增大，在短暫的時(shí)間內(nèi)，能起到極其強(qiáng)烈的加速作用，這是在內(nèi)，能起到極其強(qiáng)烈的加速作用，這是在非常情況下的迅速加速時(shí)所必需的。非常情況下的迅速加速時(shí)所必需的。接合低一擋后，車速

55、的下降可通過發(fā)接合低一擋后，車速的下降可通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加得到彌補(bǔ)，因此可用于短動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加得到彌補(bǔ)，因此可用于短時(shí)的超車。時(shí)的超車。當(dāng)加速的要求得到滿足后，應(yīng)立即松當(dāng)加速的要求得到滿足后，應(yīng)立即松開油門踏板，否則在加速到接近發(fā)動(dòng)機(jī)最開油門踏板，否則在加速到接近發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速時(shí)再松油門升擋，會(huì)加劇高擋位摩大轉(zhuǎn)速時(shí)再松油門升擋，會(huì)加劇高擋位摩擦元件的磨損。擦元件的磨損。強(qiáng)制低擋閥的工作原理是，將從閥輸強(qiáng)制低擋閥的工作原理是，將從閥輸出來自主油路的壓力作用于各換擋閥的與出來自主油路的壓力作用于各換擋閥的與節(jié)氣門閥油壓作用相同的一端，其共同作節(jié)氣門閥油壓作用相同的一端，其共同作用的結(jié)果是將換擋閥

56、閥芯向降擋方向移動(dòng)，用的結(jié)果是將換擋閥閥芯向降擋方向移動(dòng)，從而使自動(dòng)變速器降擋。從而使自動(dòng)變速器降擋。4.3.3 液壓系統(tǒng)的拆裝與檢修液壓系統(tǒng)的拆裝與檢修1前后殼體、油底殼及閥板（以前后殼體、油底殼及閥板（以a340e為例）為例）自動(dòng)變速器的前后殼體、油底殼及閥自動(dòng)變速器的前后殼體、油底殼及閥板如圖板如圖4-18所示。所示。圖圖4-18 自動(dòng)變速器的前后殼體、油底殼及閥板自動(dòng)變速器的前后殼體、油底殼及閥板1變矩器變矩器 2手動(dòng)閥搖臂手動(dòng)閥搖臂 3擋位開關(guān)擋位開關(guān) 4車速表傳感器車速表傳感器 5車速表傳感器驅(qū)動(dòng)齒輪車速表傳感器驅(qū)動(dòng)齒輪 6車速傳感器車速傳感器7輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 8

57、節(jié)氣門拉索節(jié)氣門拉索 9變矩器殼變矩器殼 10輸出軸凸緣輸出軸凸緣 11后端殼后端殼 12油底殼油底殼13進(jìn)油濾網(wǎng)進(jìn)油濾網(wǎng) 14閥板閥板 15、16、17、18減震器活塞減震器活塞 19、20、21、22減震彈簧減震彈簧（1）拆卸閥板）拆卸閥板 清潔變速器外部。清潔變速器外部。 拆除所有安裝在自動(dòng)變速器殼體上拆除所有安裝在自動(dòng)變速器殼體上的零部件，如加油管、空擋啟動(dòng)開關(guān)、車的零部件，如加油管、空擋啟動(dòng)開關(guān)、車速傳感器、輸入軸傳感器等。速傳感器、輸入軸傳感器等。 從自動(dòng)變速器前方取下液力變矩從自動(dòng)變速器前方取下液力變矩器。器。 松開緊固螺栓，拆下自動(dòng)變速器前松開緊固螺栓，拆下自動(dòng)變速器前端的液力

58、變矩器殼。端的液力變矩器殼。 拆除輸出軸凸緣和自動(dòng)變速器后端拆除輸出軸凸緣和自動(dòng)變速器后端殼，從輸出軸上拆下車速傳感器的感應(yīng)轉(zhuǎn)殼，從輸出軸上拆下車速傳感器的感應(yīng)轉(zhuǎn)子。子。 拆下拆下19只油底殼連接螺栓后，用維只油底殼連接螺栓后，用維修專用工具的刃部插入變速器與油底殼之修專用工具的刃部插入變速器與油底殼之間，切開所涂密封膠，注意不要損壞油底間，切開所涂密封膠，注意不要損壞油底殼凸緣。殼凸緣。 檢查油底殼中的顆粒：拆下磁鐵，檢查油底殼中的顆粒：拆下磁鐵，觀察其收集的金屬顆粒。若是鋼（磁性）觀察其收集的金屬顆粒。若是鋼（磁性）性材料，則說明軸承、齒輪和離合器鋼片性材料，則說明軸承、齒輪和離合器鋼片存

59、在磨損；若是黃銅（非磁性）材料，則存在磨損；若是黃銅（非磁性）材料，則說明是襯套磨損。說明是襯套磨損。 拆下連接在閥板上的所有線束插頭。拆下連接在閥板上的所有線束插頭。 拆下拆下4個(gè)電磁閥，拆下與節(jié)氣門閥個(gè)電磁閥，拆下與節(jié)氣門閥連接的節(jié)氣門拉索。連接的節(jié)氣門拉索。 用螺絲刀把液壓油管小心地撬起取用螺絲刀把液壓油管小心地撬起取下。下。 松開進(jìn)油濾網(wǎng)與閥板之間的固定螺栓，松開進(jìn)油濾網(wǎng)與閥板之間的固定螺栓，從閥板上拆下進(jìn)油濾清器。從閥板上拆下進(jìn)油濾清器。 拆下閥板與自動(dòng)變速器殼體之間的連拆下閥板與自動(dòng)變速器殼體之間的連接螺栓，取下閥板總成閥板上的螺栓，除接螺栓，取下閥板總成閥板上的螺栓，除了一部分是

60、固定在變速器殼體上之外，還了一部分是固定在變速器殼體上之外，還有許多是上下閥板之間的連接螺栓。有許多是上下閥板之間的連接螺栓。在拆卸閥板總成時(shí)，應(yīng)對照該車型的在拆卸閥板總成時(shí)，應(yīng)對照該車型的維修手冊，認(rèn)準(zhǔn)閥板與自動(dòng)變速器之間的維修手冊，認(rèn)準(zhǔn)閥板與自動(dòng)變速器之間的固定螺栓；或在拆卸閥板時(shí)，應(yīng)先松開閥固定螺栓；或在拆卸閥板時(shí)，應(yīng)先松開閥板四周的固定螺栓，再檢查閥板總成是否板四周的固定螺栓，再檢查閥板總成是否松動(dòng)。松動(dòng)。若未松動(dòng)，可將閥板中間的固定螺栓若未松動(dòng)，可將閥板中間的固定螺栓逐個(gè)松開少許，直至閥板松動(dòng)為止，此時(shí)逐個(gè)松開少許，直至閥板松動(dòng)為止，此時(shí)即可找出閥板上所有固定在自動(dòng)變速器殼即可找出閥