線路檢查指導(dǎo)書

1、第一節(jié) 線路設(shè)備檢查（一）線路設(shè)備靜態(tài)檢查1. 作業(yè)條件1.1 V 160km/h 的線路區(qū)段可在天窗點(diǎn)外作業(yè)，必須按規(guī)定設(shè) 置好防護(hù)，來車時(shí)要及時(shí)下道。1.2 160km/h V200km/h 的線路區(qū)段必須納入天窗點(diǎn)內(nèi)作 業(yè)。1.3 作業(yè)時(shí)間 根據(jù)檢查長度確定。2. 人員要求2.1 崗位要求作業(yè)負(fù)責(zé)人為班長及以上人員， 作業(yè)人員經(jīng)段級單位培訓(xùn)并考試 合格人員。2.2 人員配置防護(hù)人員 2 人，作業(yè)人員不少于 1 人；夜間作業(yè)不少于 3 人/ 組3. 作業(yè)料具 軌距尺、鋼卷尺、直尺、弦線、石筆、線路檢查記錄本、曲線正 矢檢查記錄本、信號旗（燈） ，通訊設(shè)備（對講機(jī)） 。4. 配合要求 不需要

2、其他專業(yè)配合。5. 安全風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成5.1 違章施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)5.1.1 檢查工具侵限，造成碰撞事故。5.2 從業(yè)人員傷害風(fēng)險(xiǎn)5.2.1 下道不及時(shí)，造成機(jī)車車輛傷害；通過列車時(shí)避讓距離不 夠，列車墜物傷人。1 / 275.2.2 遇濃霧天氣，人員違章上線檢查。6. 防護(hù)要求設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員 1 人，工地防護(hù) 1 人（聯(lián)絡(luò)不暢根據(jù)現(xiàn)場情況 增設(shè)中轉(zhuǎn)防護(hù)）。7. 作業(yè)程序7.1 作業(yè)準(zhǔn)備：備齊量具，檢查記錄本。上道前檢查人核準(zhǔn)軌距 尺，正反水平誤差不大于 1mm 。7.2 防護(hù)設(shè)置： 駐站聯(lián)絡(luò)員車站登記， 與工地防護(hù)員按規(guī)定做好 通話及記錄。7.3 基本作業(yè)7.3.1 檢查軌距、水平，按“先軌距、后水平

3、”的順序檢查并記 錄。檢查順序?yàn)楸救诵羞M(jìn)方向，同時(shí)檢查零配件缺損、道床病害、枕 木狀態(tài)并記錄。7.3.2 目 測高 低和方向 ：在檢查 軌距、 水平的 同 時(shí)，每 隔 100-150m 目測高低、方向。不良地段用弦繩檢查。 高低用 10m 弦、 軌向用 40m 弦檢查，按規(guī)定進(jìn)行檢查、記錄數(shù)據(jù)。7.3.3 檢查曲線正矢：檢查范國內(nèi)有曲線時(shí)，在檢查完軌距、水 平后，用 20m 弦按既有樁點(diǎn)號每 5m 檢查、記錄一次數(shù)據(jù)，并與各 點(diǎn)的計(jì)劃正矢相對應(yīng)。7.4 整理作業(yè)：超限勾劃：凡檢查記錄中，所檢查項(xiàng)目檢查值超 過臨時(shí)補(bǔ)修或保養(yǎng)偏差管理值，應(yīng)在檢查記錄薄相應(yīng)位置進(jìn)行勾劃， 并及時(shí)消滅。7.5 開通：

4、車站銷記，撤除防護(hù)。8. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：8.1 檢查誤差不超過 1mm 。8.2 檢查位置準(zhǔn)確，項(xiàng)目齊全，不漏項(xiàng)。2 / 279. 其他：避免惡劣天氣上道檢查。10. 作業(yè)流程（作業(yè)準(zhǔn)備） -（防護(hù)設(shè)置） - （基本作業(yè)） - （整理作業(yè)） - （開 通）3 / 27二）線路設(shè)備動(dòng)態(tài)添乘檢查1. 作業(yè)條件1.1 不受天窗限制1.2 作業(yè)時(shí)間 根據(jù)添乘車次、添乘長度確定。2. 人員要求2.1 崗位要求 經(jīng)段級單位培訓(xùn)并考試合格符合添乘要求人員。2.2 人員配置 添乘人員 1 人及以上。3. 作業(yè)料具 檢查記錄本，必要時(shí)應(yīng)攜帶視頻記錄設(shè)備、添乘儀。4. 配合要求 不需要配合。5. 安全風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成5.1

5、違章施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)5.1.1 進(jìn)站上車與車站工作人員發(fā)生矛盾，造成路風(fēng)事件。5.1.2 添乘過程中影響司機(jī)正常操作，不遵守駕駛室規(guī)定。5.1.3 檢測儀器未正確安置，造成數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。5.2 從業(yè)人員傷害風(fēng)險(xiǎn)5.2.1 上下機(jī)車時(shí)滑倒，造成人員傷害。5.2.2 在機(jī)車上隨意亂碰機(jī)車部件觸電，造成人員傷害。6. 作業(yè)程序6.1 作業(yè)準(zhǔn)備：出示證件，詢問、記錄司機(jī)姓名、機(jī)車型號、車 次，安設(shè)儀器。6.2 瞭望檢查：4 / 276.2.1 集中精力 瞭 望和觀測儀器。6.2.2 做好記錄：區(qū)間、里程、問題、涉及人員、簡要原因。6.2.3 危機(jī)行車安全或嚴(yán)重問題立即通知相關(guān)單位進(jìn)行處理。6.2.4 遇突發(fā)事

6、件，及時(shí)傳遞信息，協(xié)助乘務(wù)人員，在職責(zé)范圍 內(nèi)處理問題。6.3 信息反饋：6.3.1 添乘后將問題通知調(diào)度。6.3.2 調(diào)度做好記錄并通知相關(guān)單位，相關(guān)單位進(jìn)行現(xiàn)場檢查、 調(diào)查、整改。6.3.3 相關(guān)單位進(jìn)行現(xiàn)場檢查、調(diào)查、整改后，向調(diào)度詳細(xì)反饋 信息，形成閉環(huán)；存在考核將考核意見上報(bào)。6.4 跟蹤整改：6.4.1 添乘人員要進(jìn)行閉環(huán)跟蹤，對有異議的要現(xiàn)場進(jìn)行跟蹤調(diào) 查，并及時(shí)作匯報(bào)。6.4.2 違反相關(guān)考核辦法，提出考核意見。7. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：路局及各段考核辦法。8. 其他：掌握添乘車次時(shí)刻及檢查項(xiàng)目。9. 作業(yè)流程（作業(yè)準(zhǔn)備） -（瞭望檢查） - （信息反饋） - （跟蹤整改）5 / 27三

7、）單開道岔檢查1. 作業(yè)條件1.1 V 160km/h 的線路區(qū)段可在天窗點(diǎn)外作業(yè)，必須按規(guī)定設(shè) 置好防護(hù)，來車時(shí)要及時(shí)下道。1.2 160km/h V200km/h 的線路區(qū)段必須納入天窗點(diǎn)內(nèi)作 業(yè)。1.3 作業(yè)時(shí)間 根據(jù)檢查長度確定。2. 人員要求2.1 崗位要求 檢查人員由不低于班長及工長指定的經(jīng)培訓(xùn)合格的人員擔(dān)任。2.2 人員配置防護(hù) 2 名、檢查人員不少于 1 名。3. 檢查料具 軌距尺、支距尺、檢查小錘、弦線、直尺、石筆、道岔檢查記錄 本、塞尺、信號旗（燈） ，通訊設(shè)備（對講機(jī)） 。4. 配合要求 電務(wù)（視現(xiàn)場情況確定） 。5. 安全風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成5.1 違章施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)5.1.1 未按

8、規(guī)定設(shè)置防護(hù)。5.2 從業(yè)人員傷害風(fēng)險(xiǎn)5.2.1 檢查轉(zhuǎn)轍部位時(shí)，要防止尖軌突然扳動(dòng)、擠傷手腳。5.2.2 有來車時(shí)應(yīng)未按有關(guān)規(guī)定及時(shí)下道避車。鄰線有來車時(shí)未 停止工作，造成人身傷害事故。6. 防護(hù)要求6 / 27設(shè)置駐站防護(hù) 1 名，工地防護(hù) 1 名。7. 作業(yè)程序7.1 確定道岔直、曲標(biāo)準(zhǔn)股。在檢查水平時(shí)，直股以左側(cè)為標(biāo)準(zhǔn) 股，導(dǎo)曲線以外股為標(biāo)準(zhǔn)股。 標(biāo)準(zhǔn)股較高時(shí)記為 “+ ”號，反之為“一” 號。7.2 目視道岔方向和高低。站在道岔外約 30-50m 左右處，面向 道岔，先看道岔方向，后看道岔前后高低，必要時(shí)可用弦線測量。如 有超限或其他危及行車安全處所，應(yīng)填寫在檢查記錄簿補(bǔ)修欄內(nèi)。7.

9、3 按順序檢查道岔的軌距、水平：用軌距尺在規(guī)定的部位逐處 檢查，先檢查軌距，后檢查水平。將各部位幾何尺寸誤差值記錄在檢 查記錄簿軌距、水平欄內(nèi)。 在道岔檢查的過程中，應(yīng)隨時(shí)注意檢查其 他可能危及行車安全的病害， 以及鋼軌、 尖軌、轍叉、夾板傷損情況。 如有超限或其他危及行車安全的病害，應(yīng)填寫在檢查記錄簿補(bǔ)修欄 內(nèi)。7.4 檢查支距：可由兩人協(xié)作配合。在規(guī)定的支距檢查點(diǎn)上，用 支距尺檢查支距值，填寫在檢查記錄簿導(dǎo)曲線支距欄中。如有超限， 還應(yīng)填寫在檢查記錄簿補(bǔ)修欄內(nèi)。7.5 檢查道岔爬行：用方尺在基本軌前接頭處檢查兩接頭的相錯(cuò) 量，用方尺在尖軌尖端或尖軌跟端檢查尖軌的直角相錯(cuò)量， 并填寫在 檢查

10、記錄簿記事欄內(nèi)。如有相錯(cuò)量超過 20mm ，還應(yīng)填寫在檢查記 錄簿補(bǔ)修內(nèi)。7.6 檢查連接曲線正矢。用 10 m 弦線 （另安排兩人拉弦線 ）和直 鋼尺，在外股鋼軌踏面下 16mm 處，測量連接曲線正矢。 如有超限， 應(yīng)填寫在檢查記錄簿補(bǔ)修欄內(nèi)。7.7 檢查道岔各主要部位的有關(guān)尺寸，包括尖軌的動(dòng)程和開程、 尖軌尖及豎切部分的密貼情況、 尖軌跟端間隔鐵尺寸、 轍叉前后開口7 / 27 尺寸等，并由此分析軌距、方向等超限原因。8. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)8.1 檢查項(xiàng)目和部位必須完整，無遺漏，檢查位置必須準(zhǔn)確，要 將超限處所查出來，記錄準(zhǔn)確無誤。在軌距遞減、遞增變化點(diǎn)檢查部 位，按規(guī)定位置偏差不得超過 100m

11、m 。支距檢查部位的位置偏差不 得超過 10 mm 。8.2 檢查數(shù)據(jù)結(jié)果正確。軌距、水平、高低、方向、支距、正矢 測量誤差不得超過 1mm 。8.3 檢查順序規(guī)范、合理，位置正確。8.4 對超限處所的范圍判定正確。8.5 準(zhǔn)確判斷各種病害產(chǎn)生原因、 作業(yè)位置、工作項(xiàng)目、 工作量。9. 作業(yè)流程（準(zhǔn)備作業(yè)）-（確定標(biāo)準(zhǔn)股）-（目視方向、高低）-（ 按順序檢查 ）-（ 檢 查支距 ）-（ 檢查爬行 ）-（離縫、三道縫、警沖標(biāo) ）-（附帶曲線正矢 ）8 / 27四）集中巡檢1. 作業(yè)條件1.1 V 160km/h 的線路區(qū)段可在天窗點(diǎn)外作業(yè)，必須按規(guī)定設(shè) 置好防護(hù)，來車時(shí)要及時(shí)下道。1.2 160

12、km/h V200km/h 的線路區(qū)段必須納入天窗點(diǎn)內(nèi)作 業(yè)。1.3 作業(yè)時(shí)間 視工作量確定。2. 人員要求2.1 崗位要求 巡檢作業(yè)負(fù)責(zé)人不低于班長， 作業(yè)人員經(jīng)段級單位培訓(xùn)并考試合 格。巡道作業(yè)可由責(zé)任心強(qiáng)的職工擔(dān)任。2.2 人員配置 集中巡檢防護(hù)人員 2 人，作業(yè)人員不少于 2 人。 巡道應(yīng)不少于 2 人。3. 作業(yè)料具 軌距尺、支距尺、檢查小錘、弦線、直尺、石筆、各項(xiàng)檢查記錄 本、塞尺、鐵絲、夾鉗、信號旗（燈） 、通訊設(shè)備（對講機(jī)） 。4. 配合要求無5. 安全風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成5.1 違章施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)5.1.1 檢查不仔細(xì)，未及時(shí)查處安全隱患。5.1.2 未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，危機(jī)人身安全。5.1

13、.3 工具侵限，危機(jī)行車安全。5.2 從業(yè)人員傷害風(fēng)險(xiǎn)9 / 275.2.1 下道不及時(shí)，危及自身安全。5.2.2 不服從作業(yè)負(fù)責(zé)人安排，盲目作業(yè)。5.2.3 霧季霧天 瞭望不良。5.2.4 限界狹小、高道床、窄路肩地段人員滑倒跌傷。6. 防護(hù)要求（巡道作業(yè)可不設(shè)防護(hù)）6.1 線路區(qū)間作業(yè)集中巡檢設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員 1 人，工地防護(hù) 1 人。 巡道沿路肩檢查，須上線檢查時(shí)， 1 人防護(hù)、 1 人上線7. 作業(yè)程序7.1 核對量具。檢查道尺能否調(diào)頭。7.2 嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查記錄。7.3 查看線路幾何尺寸外其他情況并進(jìn)行記錄。7.4 對檢查數(shù)據(jù)按要求進(jìn)行下一步處理。7.5 對沿線封閉網(wǎng)進(jìn)行修補(bǔ)

14、。8. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 檢查認(rèn)真，讀數(shù)準(zhǔn)確。10 / 27五）軌檢儀檢查1. 作業(yè)條件1.1 V 160km/h 的線路區(qū)段可在天窗點(diǎn)外作業(yè)，必須按規(guī)定設(shè) 置好防護(hù)，來車時(shí)要及時(shí)下道。1.2 160km/h V200km/h 的線路區(qū)段必須納入天窗點(diǎn)內(nèi)作 業(yè)。1.3 作業(yè)時(shí)間根據(jù)檢查長度確定。2. 人員要求2.1 崗位要求2.1.1 由工班長或勝任人員擔(dān)任。負(fù)責(zé)當(dāng)日作業(yè)任務(wù)布置、工作 協(xié)調(diào)，全面負(fù)責(zé)作業(yè)安全及質(zhì)量。2.2 人員配置2.2.1 防護(hù)人員：防護(hù)人員 2-4 人。2.2.2 作業(yè)人員不少于 2 人。3. 作業(yè)料具軌道檢查儀及相關(guān)配件工具、道尺、轍叉磨耗儀、鋼軌側(cè)磨儀、 檢查錘、一米平直尺，

15、塞尺、信號旗（燈） 、通訊設(shè)備（對講機(jī)） 。4. 安全風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成4.1 違章施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)4.1.1 違章作業(yè)造成檢查數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，儀器損壞。4.1.2 未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)， 防護(hù)未認(rèn)真履行職責(zé)， 造成碰撞事故4.2 從業(yè)人員傷害風(fēng)險(xiǎn)4.2.1 作業(yè)人員摔傷、碰傷。4.2.2 人員下道不及時(shí)、防護(hù)失職，造成作業(yè)人員機(jī)車車輛傷害 事故11 / 275. 防護(hù)要求5.1 線路區(qū)間作業(yè)設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員 1 人，工地防護(hù) 1 人，兩端防護(hù) 2 人（中間聯(lián) 絡(luò)防護(hù)根據(jù)實(shí)際設(shè)置） 。5.2 站內(nèi)、道岔區(qū)段作業(yè)設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員 1 人，工地防護(hù) 1 人。5.3 線路封鎖時(shí)設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員 1 人，工地防護(hù) 1 人。6.

16、作業(yè)程序6.1 作業(yè)準(zhǔn)備6.1.1 設(shè)備檢查：檢查前由班長布置當(dāng)天安全注意事項(xiàng)，作業(yè)地 點(diǎn)及要求，組裝軌道檢查儀，校正標(biāo)準(zhǔn)值，檢查軌檢儀是否正常，檢 查電池電量是否充足，確認(rèn)防護(hù)已設(shè)好。6.1.2 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員、工地設(shè)置移動(dòng)停車手信號防護(hù) 并用通訊設(shè)備（對講機(jī)）聯(lián)絡(luò)，防護(hù)設(shè)好后方可作業(yè)；上下道床時(shí)， 應(yīng)踩穩(wěn)踏牢，防止摔倒。6.1.3 作業(yè)中本線下道避車應(yīng)距列車不小于 800m 下道，鄰線下 道避車應(yīng)距列車不小于 500m 下道，人員距鋼軌頭部外側(cè) 2m 以外 避車，儀器在路肩上放置平穩(wěn)， 嚴(yán)禁放置在兩線間和石碴邊坡及以上； 天窗點(diǎn)內(nèi)檢查時(shí)鄰線來車時(shí)可不下道，但必須停止作業(yè)。6.1.4

17、 檢查人員攜帶工具下道后，應(yīng)面向列車認(rèn)真 瞭望，防止列 車上的拋落、墜落物或繩索傷人，并不得到鄰線及兩線間避車。6.2 檢查線路6.2.1 線路檢測、檢查內(nèi)容：軌道幾何尺寸、鋼軌（掉塊、低塌、 側(cè)磨等）、軌枕、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備、無縫線路觀測、道床、路基、 道口、標(biāo)志、外觀等 11 項(xiàng)，并做好記錄。12 / 276.2.2 道岔檢測、檢查內(nèi)容：軌道幾何尺寸、鋼軌（岔心、尖軌 狀態(tài)，頂鐵與尖軌、尖軌與基本軌密貼情況） 、岔枕、聯(lián)接零件、軌 道加強(qiáng)設(shè)備、無縫道岔觀測、道床、標(biāo)志等 8 項(xiàng)，并做好記錄。6.2.3 嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)要領(lǐng)：儀器上下道要做到輕抬輕放，儀器上 道在靜止?fàn)顟B(tài)下，按 F1 鍵對方向

18、高低傳感器進(jìn)行標(biāo)零校正，按 3-5km/h 速度勻速向前推進(jìn)，復(fù)線地段應(yīng)面迎列車方向檢查，認(rèn)真 觀察顯示屏，確認(rèn)儀器是否正常工作。6.2.4 注意測量輪是否與鋼軌接觸，推行過程中禁止回拉儀器， 以免造成數(shù)據(jù)混亂，發(fā)現(xiàn)儀器故障應(yīng)停止作業(yè)。6.2.5 檢查的超臨時(shí)補(bǔ)修病害通知單應(yīng)在 24 小時(shí)內(nèi)，超經(jīng) 常保養(yǎng)項(xiàng)目通知單及其他軌道結(jié)構(gòu)缺陷檢查記錄 2 日內(nèi)下發(fā)到 相關(guān)線路工區(qū)，對消滅情況及時(shí)進(jìn)行收集、整理備案，并準(zhǔn)備一式三 份檢測報(bào)告 （線路設(shè)備超臨時(shí)補(bǔ)修病害通知單、 線路設(shè)備超經(jīng)常保養(yǎng) 項(xiàng)目通知單、 道岔超臨時(shí)補(bǔ)修病害通知單、 道岔超經(jīng)常保養(yǎng)病害通知 單、曲線正矢檢查報(bào)告、軌道結(jié)構(gòu)缺陷檢查記錄）

19、，其中線路車間一 份，交線路工區(qū)一份，并自存電子文檔。6.2.6 為避免里程誤差，每個(gè)公里標(biāo)處進(jìn)行里程修正，每 4 公里 左右新建一個(gè)文件名。6.2.7 天窗點(diǎn)內(nèi)鄰線來車時(shí)，按暫停鍵停止推行加強(qiáng) 瞭 望；天窗 點(diǎn)外鄰線、 本線來車時(shí)按暫停鍵及時(shí)下道做好標(biāo)記， 再上道時(shí)檢查檢 測輪是否接觸到鋼軌，儀器是否恢復(fù)原位，確認(rèn)無誤后取消暫停。6.2.8 由 1 人配合負(fù)責(zé)對上次設(shè)備檢查問題情況進(jìn)行核對，將核 對信息反饋到車間和工區(qū)，車間主任對重復(fù)信息考核。6.2.9 直線測量方法：以上、下行的外股為基準(zhǔn)股，雙輪梁放置 在面應(yīng)來車方向的外股進(jìn)行測量。6.2.10 曲線測量方法： 曲線起終點(diǎn)現(xiàn)場打點(diǎn)定位，

20、推行儀器前進(jìn)13 / 27 進(jìn)行測量時(shí)， 以雙輪梁放置在曲線的上股為基準(zhǔn)軌進(jìn)行測量； 如果下 一個(gè)是反向曲線，應(yīng)在曲線前 20 米的直線上，將儀器雙輪梁換到另 一條鋼軌上，并在鋼軌上做個(gè)記號將儀器抬起旋轉(zhuǎn) 180 度，保證前 后兩次儀器的位置盡量在同一點(diǎn)， 按面板上的上下鍵改變推行測量的 左右軌；按“暫?！辨I，顯示測量數(shù)據(jù)后，繼續(xù)推行測量。6.2.11 道岔測量方法：在進(jìn)入道岔時(shí)按面板上的“岔起”鍵，繼 續(xù)推行；按“暫停”鍵，顯示測量數(shù)據(jù)后，繼續(xù)推行測量；出道岔時(shí) 再按“岔終”鍵，繼續(xù)推行。6.3 檢查方式6.3.1 線路檢查時(shí)采用軌道檢查儀和人工檢查相結(jié)合的方式，即 軌道幾何尺寸使用軌道檢查

21、儀進(jìn)行檢查，其它檢查項(xiàng)目人工檢查。6.3.2 站場軌道幾何尺寸原則上使用軌道檢查儀進(jìn)行檢查，不能 使用儀器時(shí)用道尺進(jìn)行檢查。 對停留車輛的站線， 由保養(yǎng)工區(qū)與車站 聯(lián)系，待排空股道后，用軌道檢查儀或道尺進(jìn)行檢查，檢查記錄必須 完整，無漏檢區(qū)段； 編組場安裝有緩行器等無法使用軌道檢查儀的區(qū) 段，使用道尺進(jìn)行檢查。6.3.4 道岔采取手工檢查。6.3.5 檢修工區(qū)每天檢查后，立即導(dǎo)出數(shù)據(jù)對檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析 和處理。6.3.6 線路檢查完畢，人員機(jī)具撤出限界以外后，撤除防護(hù)。6.4 下道后續(xù)工作6.4.1 儀器下道關(guān)閉電源，進(jìn)行充電，分拆軌道檢查儀，并對儀 器進(jìn)行日常保養(yǎng)， 使用完畢后應(yīng)擦拭測量輪上

22、的污物， 保持軌檢儀的 整潔。6.4.2 每天線路檢查完畢后，到就近的線路工區(qū)插入 U 盤導(dǎo)出原 始數(shù)據(jù)，再將 U 盤插入電腦對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時(shí)完成檢測數(shù)14 / 27 據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)及設(shè)備病害的分析工作，并且每天詳細(xì)填寫線路檢查組臺賬。6.4.3 檢控工區(qū)要有線路檢查記錄薄、道岔檢查記錄薄、曲線正 矢檢查記錄薄、日及月度計(jì)劃、月度設(shè)備質(zhì)量分析報(bào)告，工區(qū)綜合記 錄及工作日志薄。6.4.4 線路工區(qū)保存（線路設(shè)備超臨時(shí)補(bǔ)修病害通知單、線路設(shè) 備超經(jīng)常保養(yǎng)項(xiàng)目通知單、 道岔超臨時(shí)補(bǔ)修病害通知單、 道岔超經(jīng)常 保養(yǎng)病害通知單、曲線正矢檢查報(bào)告、軌道結(jié)構(gòu)缺陷檢查記錄）及其 它由線路工區(qū)承擔(dān)的檢查任務(wù)的檢

23、查資料，保存期為 2 年。6.4.5 線路車間和檢查組保存 （線路設(shè)備超臨時(shí)補(bǔ)修病害通知單、 線路設(shè)備超經(jīng)常保養(yǎng)項(xiàng)目通知單、 道岔超臨時(shí)補(bǔ)修病害通知單、 道岔 超經(jīng)常保養(yǎng)病害通知單、 曲線正矢檢查報(bào)告、 軌道結(jié)構(gòu)缺陷檢查記錄） 及其它檢查資料，保存期為 2 年。7. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)7.1 機(jī)具應(yīng)由專業(yè)小組或?qū)I(yè)人員負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用。7.2 機(jī)具性能及各部件符合要求，運(yùn)行狀態(tài)良好。7.3 數(shù)據(jù)處理結(jié)果準(zhǔn)確、真實(shí)、及時(shí)，無差錯(cuò)。7.4 檢測數(shù)據(jù)與實(shí)際地點(diǎn)相符，誤差前后不大于 5m 。8. 其他8.1 在保養(yǎng)維護(hù)過程中應(yīng)并避免撞擊和敲打，注意防水，強(qiáng)磁和 高溫；無論上下道，設(shè)備擱放時(shí)不得碰撞縱梁側(cè)面的

24、旋轉(zhuǎn)編碼器，不 得坐在儀器上休息。8.2 操作時(shí)（包括檢測和檢修調(diào)試）壓按鍵盤要力度合適，注意 保護(hù)液晶屏幕。 在工作中隨時(shí)注意數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性， 與數(shù)據(jù)過大突變應(yīng) 下道檢查儀器。 檢測過程中為防止非正常情況下斷電， 建議在數(shù)據(jù)采 集過程中每十分鐘左右按“確定”鍵保存以檢測的數(shù)據(jù)。8.3 分析軟件處理數(shù)據(jù)操作要仔細(xì)確認(rèn)，檢測數(shù)據(jù)應(yīng)經(jīng)常備份，15 / 27系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)常檢查病毒8.4 裝拆和檢修儀器一律在無電狀態(tài)進(jìn)行。8.5 不充電時(shí)將充電器和電力供應(yīng)線分離。8.6 長期不用應(yīng)拆除電源，遠(yuǎn)離高溫潮濕，避免陽光直射。9. 作業(yè)流程（設(shè)置防護(hù)） -（上道檢查） - （作業(yè)完畢導(dǎo)出數(shù)據(jù)） -（對儀器 進(jìn)行保養(yǎng)

25、） - （電腦分析數(shù)據(jù)） - （下發(fā)給車間、工區(qū)） - （做好數(shù)據(jù) 存儲(chǔ)） -（填寫當(dāng)日工作日志）16 / 27六）鋼軌探傷1. 作業(yè)條件1.1 V 160km/h 的線路區(qū)段可在天窗點(diǎn)外作業(yè)，必須按規(guī)定設(shè) 置好防護(hù)，來車時(shí)要及時(shí)下道。1.2 160km/h V200km/h 的線路區(qū)段必須納入天窗點(diǎn)內(nèi)作 業(yè)。1.3 作業(yè)時(shí)間 根據(jù)具體情況確定2. 人員要求2.1 崗位要求作業(yè)負(fù)責(zé)人由工班長或可勝任人員擔(dān)當(dāng)； 設(shè)備操作人員必須經(jīng)過 專業(yè)培訓(xùn)、取得相應(yīng)資格方可上崗。2.2 人員配置防護(hù)人員 2-4 人/ 組，作業(yè)人員不少于 2 人。3. 作業(yè)料具 鋼軌探傷儀及相關(guān)配件工具、扳手、手工檢查錘、鋼卷

26、尺、鋼直 尺、反光鏡、信號旗（燈） ，通訊設(shè)備（對講機(jī)） 。4. 配合要求車務(wù)5. 安全風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成5.1 違章施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)5.1.1 在探傷過程中發(fā)現(xiàn)問題不及時(shí)回放，對儀器報(bào)警未認(rèn)真分 析判斷，造成鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)；5.1.2 探傷作業(yè)未控制推行速度，作業(yè)超速、重新上道無回退， 傷損漏檢造成鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)；5.1.3 探傷人員未認(rèn)真執(zhí)行鋼軌探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，手工檢查方法不17 / 27 正確，檢查范圍不足，正常情況下用手工檢查代替儀器檢查，傷損漏 檢造成鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)；5.1.4 重傷設(shè)備未立即通知線路工區(qū)按規(guī)定處理，重設(shè)備處理不 及時(shí)造成鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)；5.1.5 儀器設(shè)置不正確、靈敏度不符合要求、數(shù)據(jù)保存

27、不正確、 檢查數(shù)據(jù)未及時(shí)上傳， 現(xiàn)場漏檢的傷損不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)造成鋼軌折斷風(fēng) 險(xiǎn)；5.1.6 列車接近時(shí)未及時(shí)下道，造成碰撞機(jī)具。5.2 從業(yè)人員傷害風(fēng)險(xiǎn)5.2.1 進(jìn)入橋梁或長大隧道，探傷前未主動(dòng)和巡守人員、駐站聯(lián) 絡(luò)員聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，列車接近時(shí)未及時(shí)下道，造成機(jī)車車 輛傷害；大橋上探傷時(shí)未沿步行板走行易踩空造成人身傷害；5.2.2 雨后、凝凍、結(jié)冰等天氣未做好防滑措施，在隧道內(nèi)或夜 間作業(yè)時(shí)未備足照明燈具，在高路堤、高道床、窄路肩等下道困難地 段不能提前下道避車，易摔傷造成人身傷害；5.2.3 施工地段探傷，不注意施工車輛的來往和線路上散放的機(jī) 具、配件，造成絆腳和碰壞儀器。6. 防護(hù)

28、要求6.1 區(qū)間線路作業(yè) 設(shè)置“三位一體”防護(hù)：駐站聯(lián)絡(luò)員 1 人、工地防護(hù) 1 人、兩 端防護(hù) 2 人（視距不足、聯(lián)系困難地段增設(shè)中轉(zhuǎn)防護(hù)聯(lián)絡(luò)員） 。6.2 站內(nèi)線路作業(yè)設(shè)置“兩位一體防護(hù)” ：駐站防護(hù) 1 人、工地防護(hù) 1 人。6.3 線路封鎖時(shí) 設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員 1 人，工地防護(hù) 1 人。7. 作業(yè)程序18 / 277.1 探傷前7.1.1 作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)督促檢查儀器狀態(tài)， 機(jī)具備品和臺帳記錄簿。 對照作業(yè)卡片布置當(dāng)天作業(yè)安排、作業(yè)要求，提出安全預(yù)警、薄弱地 段預(yù)報(bào)。并將有關(guān)安排和要求填入探傷工作日志 。7.1.2 檢查儀器各部是否正常，調(diào)節(jié)儀器靈敏度。靈敏度調(diào)節(jié)后 須報(bào)請作業(yè)負(fù)責(zé)人確認(rèn)。7

29、.1.3 安全值日應(yīng)檢查必備的防護(hù)用品，補(bǔ)充安全注意事項(xiàng)，了 望條件差的地段另設(shè)專人防護(hù)，防護(hù)信號確認(rèn)后，方能上道作業(yè)。7.1.4 檢查作業(yè)人員是否穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品。7.2 探傷中7.2.1 每公里探傷時(shí)間： 無縫線路不少于 20 分鐘，普通線路不少 于 30 分鐘。7.2.2 每探傷 2 小時(shí)左右應(yīng)輪換執(zhí)機(jī)人員，雙機(jī)作業(yè)兩機(jī)間隔不 得大于 50 米。復(fù)線區(qū)段應(yīng)迎著來車方向探傷。7.2.3 執(zhí)機(jī)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“接頭站、小腰慢、大腰均勻探”的 作業(yè)要領(lǐng)。7.2.4 探傷儀保持水量充足、水路暢通。隨時(shí)注意探頭與軌面的 耦合和靈敏度修正，發(fā)現(xiàn)電壓不足，應(yīng)停止作業(yè)。7.2.5 曲線、隧道、道口、橋梁

30、和道岔等重點(diǎn)處所，應(yīng)放慢儀器 推進(jìn)速度，加大水量，調(diào)整增益和探頭位置（根據(jù)軌面狀態(tài)調(diào)節(jié)探頭 位置），加強(qiáng)探傷。7.2.6 對異型、高低、打塌、擦傷、掉塊、焊補(bǔ)、道岔和探傷儀 不能正常探傷等薄弱地段，必須采用儀器和手工結(jié)合檢查。7.2.7 鋼軌小腰、曲線、坡道、道岔曲基本軌和機(jī)車制動(dòng)地段應(yīng) 重視對軌頭核傷的探測。執(zhí)行 70 探頭隔季調(diào)向。7.2.8 復(fù)線地段后發(fā) 70 探頭偏斜角必須向內(nèi)偏斜19 / 277.2.9 對可疑波形和報(bào)警，認(rèn)真分析，校對確認(rèn)。發(fā)現(xiàn)傷損，作 好記錄，打上標(biāo)記及時(shí)填寫傷損鋼軌通知書 。對危及行車安全的 重傷軌應(yīng)做出妥善處理。7.2.10 現(xiàn)存?zhèn)麚p鋼軌， 應(yīng)復(fù)核記錄， 刷新

31、標(biāo)記， 根據(jù)傷損發(fā)展情 況填發(fā)傷損鋼軌通知書 。7.2.11 輔機(jī)人員必須緊隨儀器，細(xì)聽報(bào)警，注意了望。7.2.12 本線及鄰線來車應(yīng)停止作業(yè)；及時(shí)下道避車。7.3 探傷后7.3.1 關(guān)閉電源，放掉余水，保養(yǎng)儀器，及時(shí)充電。7.3.2 當(dāng)天工作小結(jié)，次日工作預(yù)報(bào)。及時(shí)向探傷車間（工區(qū)） 或工務(wù)調(diào)度匯報(bào)安全、任務(wù)及傷損情況。7.3.3 轉(zhuǎn)移或返回，儀器應(yīng)推穩(wěn)、放平、鎖定，以防受損。7.3.4 使用數(shù)字探傷儀時(shí)， 在當(dāng)日工作結(jié)束后， 將檢查數(shù)據(jù)上報(bào)， 用于回放。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知復(fù)查。8. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)8.1 普通鋼軌接頭探傷應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“三看”要求：8.1.2 一看波形顯示，遇有波形及螺孔和軌端波形顯示

32、異常，應(yīng) 及時(shí)修正靈敏度，調(diào)整探頭位置進(jìn)行復(fù)探。二看探頭位置，主要看前 后 37 探頭過軌縫時(shí)的位置，確保第一孔裂紋的探測。 三看接頭狀態(tài)， 遇有軌面不良、坍碴、空吊板及大軌縫接頭應(yīng)儀器和手工結(jié)合檢查。8.2 重點(diǎn)注意軌端一米范圍內(nèi)的核傷探測。8.3 異形接頭探測應(yīng)注意探測聲程的調(diào)整和波形分析，焊接異型 接頭應(yīng)建立檢測臺帳。8.4 絕緣、高低、打塌接頭探測時(shí)應(yīng)加大水量，確保探頭與軌面 耦合良好，發(fā)現(xiàn)絕緣接頭的尼龍片明顯高出軌面或接頭高差嚴(yán)重時(shí)， 應(yīng)用 0探頭復(fù)核，同時(shí)必須將儀器調(diào)向復(fù)查。20 / 278.5 擦傷、掉塊接頭影響 37探測或70 探頭有回波顯示，要認(rèn) 真分析，校對復(fù)核，作好記錄，

33、打上標(biāo)記。8.6 灰坑、水鶴等處，注意變形螺孔及螺孔裂紋回波的鑒別 ,注意 軌腰、軌底部位異常波形的分析。8.7 復(fù)線地段應(yīng)加強(qiáng)對迎端軌第一孔裂紋的探測。9. 作業(yè)流程（班前交底） （檢查探傷設(shè)備） （設(shè)置防護(hù)） （探傷作業(yè)） （儀器保養(yǎng)充電）（填發(fā)傷損鋼軌通知書 ）（探傷數(shù)據(jù)保 存、傳輸）（班后小結(jié)） 。21 / 27七）焊縫探傷1. 作業(yè)條件1.1 V 160km/h 的線路區(qū)段可在天窗點(diǎn)外作業(yè)，必須按規(guī)定設(shè) 置好防護(hù)，來車時(shí)要及時(shí)下道。1.2 160km/h V200km/h 的線路區(qū)段必須納入天窗點(diǎn)內(nèi)作 業(yè)。1.3 作業(yè)時(shí)間 根據(jù)作業(yè)量確定2. 人員要求2.1 崗位要求作業(yè)負(fù)責(zé)人由工班

34、長或勝任人員擔(dān)任； 設(shè)備操作人員必須經(jīng)過專 業(yè)培訓(xùn)、取得相應(yīng)資格方可上崗。2.2 人員配置防護(hù)人員 2-4 人/ 組，作業(yè)人員不少于 4 人。3. 作業(yè)機(jī)具 鋼軌焊縫探傷儀及相關(guān)配件工具、扳手、手工檢查錘、鋼卷尺、 鋼直尺、塞尺、反光鏡、信號旗（燈） ，通訊設(shè)備（對講機(jī)） 。4. 配合要求車務(wù)段5. 安全風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成5.1 違章施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)5.1.1 在焊縫探傷檢查過程中對焊縫傷情判斷有誤或不準(zhǔn)確造成 焊縫折斷風(fēng)險(xiǎn)5.2 從業(yè)人員傷害風(fēng)險(xiǎn)5.2.1 進(jìn)入橋梁或長大隧道，探傷前未主動(dòng)和巡守人員、駐站聯(lián) 絡(luò)員聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，造成機(jī)車車輛傷害；大橋上探傷時(shí)未22 / 27 沿步行板走行踩空，造成

35、人身傷害；5.2.2 雨后、凝凍、結(jié)冰等天氣未做好防滑措施，高道床地段未 提前下道避車，摔傷造成人身傷害；5.2.3 鋼軌焊縫鏟渣、除銹作業(yè)時(shí)未戴防護(hù)鏡，傷害眼睛；5.2.4 遇雨、霧、凝凍等惡劣天氣時(shí)，未停止探傷作業(yè)，人員因 視線問題摔傷造成人身傷害；5.2.5 施工地段探傷，不注意施工車輛的來往和線路上散放的機(jī) 具、配件，絆腳和碰壞儀器造成人身傷害。6.1 線路區(qū)間作業(yè)設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員 1 人，工地防護(hù) 1 人，兩端防護(hù) 2 人（中間聯(lián) 絡(luò)防護(hù)根據(jù)實(shí)際設(shè)置） 。6.2 站內(nèi)、道岔區(qū)段作業(yè)設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員 1 人，工地防護(hù) 1 人。6.3 線路封鎖時(shí)設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員 1 人，工地防護(hù) 1 人。7.

36、 作業(yè)程序7.1 軌頭、軌腳軌頭應(yīng)使用 K1 雙斜探頭作 K 型串列式探傷， 防止大平面缺陷漏 檢。軌頭、軌腳用 K2.5 單斜探頭采用鋸齒形掃查方式（圖 7-2 ），根 據(jù)缺陷存在的部位、 鋼軌受力狀態(tài)和始波占寬影響必須運(yùn)用偏 14 角 的二次波探測軌頭兩側(cè)上方缺陷； 用偏角掃查方式加強(qiáng)對軌腳邊沿和 變坡點(diǎn)下方缺陷的探測（圖 7-3 ）。為防軌頭近表面缺陷漏檢，在焊 后質(zhì)量檢驗(yàn)中，應(yīng)增加軌頭兩側(cè)向軌頭上方的掃查。7.2 軌底三角區(qū)軌底三角區(qū)采用 K1-K2 雙探頭探測（見圖 7-4 ）為保證對軌底 三角區(qū)全面掃查，應(yīng)將探頭置于軌底面的第四擋，頂住焊筋呈 30轉(zhuǎn)23 / 27 動(dòng)，并逐步后移收

37、小角度至探頭離焊縫中心 60mm 左右，再將探頭 與軌腰平行繼續(xù)后移，后移的距離應(yīng)大于 200mm 。7.3 軌腰部分7.3.1 用 K1 斜探頭在鋼軌頂面對軌腰投影范圍內(nèi)探傷時(shí)，探頭 后移距離不小于 250mm 。7.3.2 用直探頭在焊縫鋼軌頂面處作縱向、橫向移動(dòng)掃查。7.3.3 用帶定位掃查裝置的 K0.8-K1 雙探頭在鋼軌頂面進(jìn)行 V 形 串列式掃查和 K 形掃查。7.3.4 上述各部位的探測一般應(yīng)按先軌腳、三角區(qū)、后軌頭、軌 腰的順序進(jìn)行，以防漏查。8. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)8.1 探傷前必須進(jìn)行探傷靈敏度測定 （按 6.3 條或 6.4 規(guī)定執(zhí)行）， 對儀器面板上各旋鈕開關(guān)的工作狀態(tài)（包括電源）和探頭線、接插件 作認(rèn)真檢查。8.2 在判傷靈敏度基礎(chǔ)上提高 2-6dB 作為掃查靈敏度， 對焊縫進(jìn) 行全斷面掃查。8.3 如果探測面過于粗糙， 靈敏度提高 2-6dB 不足以補(bǔ)償耦合