uber商業(yè)模式分析報(bào)告報(bào)告材料

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)Uber公司戰(zhàn)略評(píng)估報(bào)告小組成員： 許夢(mèng)橋邢麗君章淑蓉宋楊指導(dǎo)老師：韓 震文檔大全Uber 公司戰(zhàn)略評(píng)估報(bào)告一、公司產(chǎn)品及業(yè)務(wù)領(lǐng)域UBER TECHNOLOGIES, INC簡(jiǎn)稱：Uber）是一家風(fēng)險(xiǎn)投資的創(chuàng)業(yè)公司和交 通網(wǎng)絡(luò)公司， 總部位于美國(guó)加利佛尼亞州舊金山， 以移動(dòng)應(yīng)用程序連接乘客和司 機(jī)，提供租車及實(shí)時(shí)共乘的服務(wù)。Uber移動(dòng)應(yīng)用程序在2010年于舊金山地區(qū)推 出，支持iOS和An droid系統(tǒng)的智能型手機(jī)。截至2015年2月，Uber已經(jīng)覆蓋 了全球 58個(gè)國(guó)家 250多座城市。乘客可以通過(guò)發(fā)送短信或是使用移動(dòng)應(yīng)用程序 來(lái)預(yù)約車輛，利用移動(dòng)應(yīng)用程序時(shí)還可以追蹤車輛的位置。

2、（一）打車服務(wù)Uber 不僅僅局限于成為一個(gè)出租車公司，其業(yè)務(wù)范圍正在逐漸擴(kuò)大，逐漸 涉獵到生活服務(wù)業(yè)務(wù)及金融服務(wù)業(yè)務(wù)。 Uber 基礎(chǔ)的打車服務(wù)按照服務(wù)價(jià)格從低 到高可以分七類： 人民優(yōu)步， UberX， UberTaxi ， UberBlack ， UberSuv， UberLux， UberPool 。2014年7月，Uber與差旅和費(fèi)用管理公司 Con cur合作，推出了 Uber for Business 服務(wù)，針對(duì)的是公司用戶，允許員工直接將打車的賬單記到公司的信 用卡上，完全不需要先墊付、再報(bào)銷。2014年7月14日，美國(guó)智能用車軟件Uber “優(yōu)步”正式宣布進(jìn)軍北京。8 月4日

3、Uber “優(yōu)步”正式宣布將在北京市場(chǎng)引入一項(xiàng)新的服務(wù)“人民優(yōu)步” 。人 民優(yōu)步是一項(xiàng)惠及更多司機(jī)與乘客的公益拼車服務(wù)， Uber “優(yōu)步”不以此服務(wù)盈 利。（二）生活服務(wù)Ubermovers （搬家業(yè)務(wù)），UberTree （送圣誕樹(shù)），UberChopper （一鍵呼叫 直升機(jī)），uberFRESH（午餐外賣），UberDream （一鍵呼叫 CEO，UberRush （及 時(shí)快遞服務(wù)），Uber Dream Car （一鍵呼叫周公）。二、市場(chǎng)定位Uber 根據(jù)打車用戶的收入水平，將用戶分為不同的群體，主要有高收入群 體、中高收入群體、中等收入群體、中低收入群體和低收入群體。由于 Uber

4、 自 身強(qiáng)大的實(shí)力以及“ Uber For Everything ”的宗旨， Uber 在細(xì)分市場(chǎng)的基礎(chǔ)上 選擇了將所有的細(xì)分市場(chǎng)都作為自己的目標(biāo)市場(chǎng)。為此， Uber 推出了多種差異 性打車服務(wù)， 其目的就是滿足不同群體對(duì)打車服務(wù)的不同需求。 例如，針對(duì)中低 收入群體和低收入群體，其特點(diǎn)是對(duì)價(jià)格敏感，而對(duì)服務(wù)沒(méi)有太高要求，為此Uber推出了 UberX服務(wù)，服務(wù)于老百姓的日常需求，UberX比出租車更便宜，更 快，更好。針對(duì)高收入群體，其對(duì)價(jià)格并不敏感，他們更強(qiáng)調(diào)打車的舒適性和追 求身份的體現(xiàn)，為此,Uber推出UberBLACK丁車服務(wù)，該服務(wù)為用戶提供豪華轎 車服務(wù)。及時(shí)的專屬司機(jī)與豪華

5、的車型， 不僅給用戶帶來(lái)了良好的乘車體驗(yàn)， 也 給用戶帶來(lái)了心理上的滿足。Uber 的市場(chǎng)定位采取的是迎頭定位。在中國(guó)國(guó)內(nèi)滴滴和快的占據(jù)打車市場(chǎng) 的情況下， Uber 以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和領(lǐng)先的技術(shù)，橫刀直入，闖入人們的視 線。在司機(jī)和用戶兩個(gè)方面都提供比滴滴、 快的更有誘惑力的補(bǔ)貼和福利， 提供 更多更廣泛的打車服務(wù)及相應(yīng)的生活服務(wù)，直接威脅到滴滴、快的的市場(chǎng)地位。三、PEST環(huán)境分析(一) POLIC 丫環(huán)境分析1. 交通部門的表態(tài)( 1) 2015 年 3 月 12 日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂表示：私家車永遠(yuǎn)不允許 進(jìn)入專車。針對(duì)目前一些打車軟件提供的“專車”服務(wù)，交通運(yùn)輸部表示， “專

6、車服務(wù)”對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類“專 車”軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則， 承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任， 禁止私家車接入平臺(tái)參與 經(jīng)營(yíng)，讓使用“專車”服務(wù)的乘客更加安心、放心出行。( 2)自 2014 年 1 月 1 日，北京出臺(tái)了我國(guó)首個(gè)小客車合乘指導(dǎo)意見(jiàn) ， 給予市民拼車合法身份 , “順風(fēng)車”收費(fèi)將不再違法。2. 法律環(huán)境(1) Uber 采用的是私家車參與運(yùn)營(yíng)的方式，私家車參與運(yùn)營(yíng)是不合法的， 屬于非法營(yíng)運(yùn)， 對(duì)乘客沒(méi)有安全上的保證， 擾亂正常運(yùn)營(yíng)秩序， 也會(huì)增加社會(huì)不 安全因素，同時(shí)還會(huì)影響正規(guī)出租車的利益。(2) 但目前，我國(guó)在專車上的法律是空白的。出租車是招手即

7、停，而專車 則是通過(guò)預(yù)約，因此用出租車管理辦法來(lái)約束一個(gè)新生事物，是不合理的。3. Uber 表態(tài)針對(duì)目前專車在中國(guó)政策、法律所面臨的障礙，Uber副總裁卡蘭尼克表示，Uber 非常愿意與政府合作，探索更規(guī)范、合理的方式，解決本質(zhì)存在的安全問(wèn) 題，讓發(fā)展中帶來(lái)的一些隱患和顧慮隨之消失。（二）ECONOMO分析“共享經(jīng)濟(jì)” 允許人們分享資源， 而不影響自身的生活。 其邏輯是我們需要 的并不是產(chǎn)品本身，而是它帶給我們的實(shí)用價(jià)值和切身體驗(yàn)。 “共享經(jīng)濟(jì)”的 優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)：成本低、浪費(fèi)少。 “共享經(jīng)濟(jì)”顛覆了企業(yè)所有與個(gè)人消費(fèi)的產(chǎn) 業(yè)模式，使每個(gè)人都可以從被動(dòng)的消費(fèi)者轉(zhuǎn)變成創(chuàng)造者， 每個(gè)人都可以成為網(wǎng)

8、絡(luò) 的中心?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”的去中心化降低了產(chǎn)品供給的成本，技術(shù)的發(fā)展降低了交 易成本，互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的普及讓共享經(jīng)濟(jì)有了規(guī)模效應(yīng)。以 Uber 為代表的 共享經(jīng)濟(jì)模式借助于中間平臺(tái)， 核心是按需分配， 既合理調(diào)配了資源， 又在一定 程度上控制了風(fēng)險(xiǎn)。 閑置的車輛如果從理論上已經(jīng)是沉沒(méi)成本時(shí)， 汽車擁有者通 過(guò)在 Uber 平臺(tái)上注冊(cè)成為司機(jī)，讓閑置的車輛物盡其用，不僅增加了司機(jī)的個(gè) 人收入，而且提高了整個(gè)社會(huì)資源的利用效率，形成了新的供需產(chǎn)業(yè)鏈。（三）SOCIETY環(huán)境分析1.O2O消費(fèi)習(xí)慣逐漸形成201 4年，我國(guó)移動(dòng)智能終端用戶規(guī)模達(dá) 10.6 億，較 2013年增長(zhǎng) 231.7%， 移動(dòng)

9、互聯(lián)網(wǎng)邁入到“高速發(fā)展期” ，這一時(shí)期，出行、醫(yī)療、教育、餐飲等與生 活密切相關(guān)的細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用紛紛涌現(xiàn)， 多元化生活服務(wù)為用戶帶來(lái)極大便利， 線 上與線下聯(lián)動(dòng)（O2O成趨勢(shì)，消費(fèi)者新的消費(fèi)習(xí)慣逐漸形成。另外，智能手機(jī) 的普及帶動(dòng)了手機(jī)打車軟件的發(fā)展，打車軟件向各個(gè)年齡段用戶滲透。2. 價(jià)格敏感消費(fèi)心理在市場(chǎng)機(jī)制下， 消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格高度敏感。 2014年初滴滴快遞“燒錢大戰(zhàn)”， 空前的補(bǔ)貼力度使打車軟件用戶激增， 同時(shí)打車軟件的便利性與智能化也受到了 用戶的普遍認(rèn)可，形成了新的出行習(xí)慣。當(dāng)然用戶對(duì)補(bǔ)貼的高度敏感也向 Uber 等打車軟件提出了新挑戰(zhàn)利益補(bǔ) 貼并不是維持用戶黏性的唯一方式， 而應(yīng)該

10、找準(zhǔn)定位， 推出更多的創(chuàng)新舉措， 形 成有效的盈利模式。（四）TECHNOLOGY境分析1. 手機(jī)基站定位服務(wù)（ LBS Location Based Service ）手機(jī)基站定位服務(wù)又叫做移動(dòng)位置服務(wù) （ LBS Location Based Service ）， 基站定位一般應(yīng)用于手機(jī)用戶，它是通過(guò)電信移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò) （如GSM網(wǎng)）獲 取移動(dòng)終端用戶的位置信息（經(jīng)緯度坐標(biāo)） ，在電子地圖平臺(tái)的支持下，為用戶 提供相應(yīng)服務(wù)的一種增值業(yè)務(wù)。定位技術(shù)有兩種，一種是基于GPS的定位，一種是基于移動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)的基站的 定位。其精度很大程度依賴于基站的分布及覆蓋范圍的大小， 精度較高， 有時(shí)誤 差不超

11、過(guò)loom給打車軟件提供了最基本的技術(shù)支持。2. 云計(jì)算技術(shù)以大數(shù)據(jù)分析為核心的云計(jì)算技術(shù)， 為打車行業(yè)提供汽車車輛和駕駛員基本 信息、地理位置信息、空車信息、服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核信息，以及電召服務(wù)預(yù)約、 派單、應(yīng)答、服務(wù)和駕駛員服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)等信息。 這不僅僅提供了規(guī)范行業(yè)管理 和整合行業(yè)資源的依據(jù)，而且讓出租車行業(yè)具備更強(qiáng)更靈活的市場(chǎng)適應(yīng)力。四、五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析（一）替代品的威脅Uber 的替代品威脅主要來(lái)源于公共交通的發(fā)展、私家車的增加、出租車的 運(yùn)營(yíng)等。1. 軌道交通隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 交通擁擠越來(lái)越嚴(yán)重， 各國(guó)都普遍認(rèn)識(shí)到解決城市的 交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公

12、共交通系統(tǒng)。 城市 軌道交通以其準(zhǔn)時(shí)性、 快速性、安全性、舒適性以及價(jià)格低廉吸引了大部分乘客。 此外，加上人們環(huán)保意識(shí)的提高， 越來(lái)越多的人采用公共交通工具出行， 放棄私 家車和打車。這些發(fā)展趨勢(shì)在一定程度上構(gòu)成了對(duì) Uber 形成了替代品的威脅。2 傳統(tǒng)出租車國(guó)內(nèi)連續(xù)不斷的出租車司機(jī)罷工事件也對(duì) Uber 的發(fā)展構(gòu)成了威脅。雖然新 興的打車軟件發(fā)展迅速， 但是在目前， 傳統(tǒng)打車方式仍然占據(jù)主流地位， 出租車 司機(jī)是一個(gè)不容忽視的群體。 一旦他們集體罷工， 整個(gè)城市的交通將會(huì)陷入一片 混亂之中。雖然從理論上說(shuō)， 不同的出行方式本身就是互為替代品的， 但是它們?cè)诔鲂?距離和靈活性方面存在較大的差

13、異，因此，從 Uber 主要定位的市場(chǎng)而言，它目 前所面臨的替代品并不多，替代威脅并不大。（二）潛在進(jìn)入者的威脅1. 規(guī)模壁壘打車軟件的成本主要來(lái)自軟件開(kāi)發(fā)方面的投資和軟件推廣上的支出， 這些屬 于沉沒(méi)成本， 并不隨著消費(fèi)者數(shù)量的變化而變化， 而軟件一旦投入使用， 用戶的 增加所帶來(lái)的邊際成本是微乎其微的， 因此攤銷在每個(gè)用戶身上的總成本是不斷 減少的。打車軟件市場(chǎng)上的在位企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了絕大部分用戶， 獲得很低的平均 成本，后入企業(yè)短期內(nèi)的用戶安裝基礎(chǔ)難以與之抗衡， 高成本阻礙了大量潛在競(jìng) 爭(zhēng)者的進(jìn)入。2. 網(wǎng)絡(luò)外部性一款打車軟件的用戶安裝基礎(chǔ)越廣泛， 它的網(wǎng)絡(luò)就越龐大， 乘客們可選擇的 司機(jī)

14、就越多， 司機(jī)們面對(duì)的潛在乘客也越多， 它就能提供較其他軟件更快捷的服 務(wù)，因此也就能吸引到更多的潛在用戶。 對(duì)消費(fèi)者而言， 用戶規(guī)模最大的那種打 車軟件帶給他們最大化的效用， 他們自然會(huì)選擇該種產(chǎn)品， 即使其他廠商的產(chǎn)品 擁有更優(yōu)的技術(shù)， 由于網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的限制， 也無(wú)法完全發(fā)揮作用， 無(wú)法長(zhǎng)期吸引用 戶。3. 規(guī)模壁壘和網(wǎng)絡(luò)外部性共同作用規(guī)模壁壘和網(wǎng)絡(luò)外部性還可以相互作用用戶規(guī)模的擴(kuò)大降低了單位成 本，并引發(fā)更大的需求， 又進(jìn)一步擴(kuò)大了用戶規(guī)模。 這種相互作用對(duì)大規(guī)模在位 廠商是一種良性循環(huán)，但卻使規(guī)模小于臨界值的廠商的用戶安裝基礎(chǔ)不斷縮水， 導(dǎo)致小廠商的虧損與退出和潛在廠商的高進(jìn)入壁壘。上述

15、兩種進(jìn)入壁壘的存在， 使得很多小企業(yè)和個(gè)人無(wú)法進(jìn)入該行業(yè)。 但是像 神州租車、 一嗨租車等實(shí)體租車公司， 它們本身?yè)碛写罅康能囮?duì)、 規(guī)范的營(yíng)業(yè)執(zhí) 照和基礎(chǔ)的用戶規(guī)模， 因此這些企業(yè)基于此開(kāi)發(fā)打車軟件， 上述的兩種壁壘對(duì)其 的阻礙并不明顯。實(shí)體租車企業(yè)可能是 Uber 的最大潛在競(jìng)爭(zhēng)者。（三）同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者主要包括：滴滴專車、一號(hào)專車、易到用車、神州專車。2015年第1季度滴滴專車（含一號(hào)專車）、易到用車和Uber分別以80.9%、 17.5%和 8.1%的比例占據(jù)中國(guó)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。2015 年第 1 季度中國(guó)專車服務(wù)訂單量占比前三名分別是滴滴專車（含一號(hào)專車）、Ub

16、er和易到用車，占比分別為 78.3%、10.9%、8.4%。截至 2015年 3月 31 日，易到用車以 74個(gè)城市位列專車服務(wù)覆蓋城市數(shù)首 名。滴滴專車（含一號(hào)專車）覆蓋了 61 個(gè)城市， AA 租車、 Uber 僅分別覆蓋了 13和 9個(gè)城市。2015 年 3 月，滴滴快的發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)專車安全與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)的發(fā) 布也標(biāo)志著滴滴快的已經(jīng)正式將運(yùn)營(yíng)重心轉(zhuǎn)移至專車服務(wù)， 聯(lián)合發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)專車 安全與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)亦是在向同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者展示其市場(chǎng)領(lǐng)先地位。雖然滴滴快的在中國(guó)專車服務(wù)訂單量上已占據(jù)了近八成的份額， 但這一領(lǐng)域 的競(jìng)爭(zhēng)仍未停止。繼2014年底百度戰(zhàn)略投資Uber之后，雙方在地圖、支付等方

17、 面的合作不斷快速推進(jìn)。 面對(duì)資本、 技術(shù)和規(guī)模都高于自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手， 易到用 車也在努力摸索適合自己的發(fā)展路徑，陸續(xù)與海爾、奇瑞、博泰集團(tuán)展開(kāi)合作。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)， Uber 并不避讓處于領(lǐng)先地位的滴滴快的，而是采取迎頭 定位的策略，憑借極致地用戶體驗(yàn)，先進(jìn)的技術(shù)，強(qiáng)大的社會(huì)化營(yíng)銷等手段，向 其領(lǐng)先地位發(fā)出挑戰(zhàn)。在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵還在于產(chǎn)品本身只有優(yōu)化用戶體驗(yàn)， 幫助用戶在最 短時(shí)間內(nèi)打到車， 才能獲取更多用戶， 同時(shí)幫助合作的汽車公司最有效利用車輛 閑置時(shí)間， 從而建立與更多汽車公司的合作； 與更多汽車公司的合作反過(guò)來(lái)又可 以提高車輛供給， 提高服務(wù)的可靠度， 從而吸引更多用戶， 這就形成

18、了一個(gè)良性 循環(huán)。（四）供應(yīng)商1. 汽車租賃公司目前汽車租賃整體市場(chǎng)仍然高度分散， 前 10 家汽車租賃公司的市場(chǎng)占有率 僅為 12%，原因如下：（1）汽車租賃公司資源大量閑置，客戶找不到服務(wù)與租賃公司找不到客戶 并存。（2）按小時(shí)租賃，規(guī)避了傳統(tǒng)租車公司按天租賃，導(dǎo)致車輛大部分時(shí)間閑 置。（3）高端客戶價(jià)格敏感度低，汽車租賃公司和客戶之間還允許有一個(gè)服務(wù) 商。Uber 的出現(xiàn)恰好解決了汽車租賃行業(yè)的困局，若能將閑置的汽車資源掛靠 在Uber平臺(tái)，讓閑置汽車動(dòng)起來(lái)，將會(huì)大大提高汽車租賃公司的資源利用率， 在這種關(guān)系中，汽車租賃公司處于被動(dòng)的地位，其議價(jià)能力較弱。2. 私家車Uber 加入門檻低

19、，加入人數(shù)多。根據(jù)廣州一家調(diào)查機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)，截至 2015年5月22日，當(dāng)月在廣州地區(qū)新加盟的 Uber、滴滴等專車司機(jī)加起來(lái)有 4200多人。司機(jī)們熱情高漲， 司機(jī)申請(qǐng)量驟增， 幾乎無(wú)議價(jià)能力， 甚至出現(xiàn)找熟人或中 介機(jī)構(gòu)加入專車平臺(tái)。（五）消費(fèi)者（用戶）對(duì)在線支付這種特殊的給付方式， 用戶議價(jià)能力無(wú)法體現(xiàn)。 但是用戶體驗(yàn)很 重要，對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，用戶就是其存在的最大支持，因此Uber必須重視用戶體驗(yàn)，才能的得到用戶的貨幣選票五、商業(yè)模式Uber有著和傳統(tǒng)出租車行業(yè)明顯不同的商業(yè)模式，它是一個(gè)真正具有顛覆 性的020出租車服務(wù)：在互聯(lián)網(wǎng)上整合閑置的私人、 汽車租賃公司和出租車公司 的高檔

20、汽車資源，向中高端人群提供用車服務(wù)。用戶通過(guò)GPS系統(tǒng)向Uber發(fā)出叫車服務(wù)，結(jié)束交易后，Uber向私家車主抽取20%勺提成。Uber有著清晰明確的盈利模式，如下圖所示：（一）重視用戶體驗(yàn)在保障用戶體驗(yàn)方面，Uber幾乎做到了極致：1. Uber的司機(jī)沒(méi)有選擇用戶的權(quán)利，也沒(méi)有拒載權(quán)。一旦用戶發(fā)出了叫車 信息，Uber會(huì)自動(dòng)將其分配給最近的空載車輛司機(jī)，司機(jī)只能接受。2. Uber讓用戶付出最小的代價(jià)來(lái)達(dá)到最大的效果，在叫車界面上只需要做 一個(gè)很簡(jiǎn)單的動(dòng)作，就是選擇車型，同時(shí)點(diǎn)“設(shè)置位置”，就很輕松地完成了整 個(gè)體驗(yàn)的關(guān)鍵的第一步。第二步，進(jìn)入第二個(gè)界面后，只需要點(diǎn)“點(diǎn)擊用車”打車的動(dòng)作就全部

21、完成了作為一個(gè)平臺(tái)， 不可能完全均衡地對(duì)平臺(tái)的多方來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)， 必然要傾向于 這個(gè)平臺(tái)的某一方，對(duì)于 Uber 而言，更多是無(wú)條件地傾向于用戶方，也就是說(shuō) 在 Uber 整個(gè)體驗(yàn)的設(shè)計(jì)中，沒(méi)有太多考慮司機(jī)的感受，所以這也是經(jīng)常被司機(jī) 詬病的一點(diǎn)。（二）顛覆低效Uber 提供一個(gè)平臺(tái)，實(shí)時(shí)提供私家車司機(jī)和乘客的信息， 并把他們相匹配。 當(dāng)用戶在上下班的高峰時(shí)段， 或者深夜動(dòng)身要去機(jī)場(chǎng)這些很難等到出租車的時(shí)候， 就可以使用Uber的叫車服務(wù)，附近的司機(jī)會(huì)聞?dòng)嵹s來(lái)，用戶得到了最快的服務(wù)。 更重要的是， 按傳統(tǒng)的叫車服務(wù)如果預(yù)約一輛出租車， 出租車公司和司機(jī)會(huì)告訴 你他已經(jīng)出發(fā)，而你并不知道他開(kāi)到哪里

22、了。在Uber中，一切都是可見(jiàn)的，用戶可以看到其預(yù)約的車輛實(shí)時(shí)地理位置信息你可以看到汽車向你的方向開(kāi) 過(guò)來(lái)，系統(tǒng)也可以計(jì)算出汽車到達(dá)的時(shí)間。定位、挖掘、匹配，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng) +技術(shù)無(wú)疑大大提高了出行的效率，它有效 地降低了服務(wù)提供方和需求方之間的信息不對(duì)稱。 調(diào)查顯示，在使用打車軟件后， 45.1%的司機(jī)認(rèn)為每月空駛率下降 10%以上， 40.8%的司機(jī)認(rèn)為每月行駛里程增加 10%以上。（三）磁力吸引Uber 模式利好的對(duì)象并不僅僅是用戶，它使更多的勞動(dòng)力閑置的私家 車主進(jìn)入了市場(chǎng)，并獲得了靈活的勞動(dòng)時(shí)間。這正是Uber模式大獲成功的地方一種彈性的、可選擇的工作方式。想 做的時(shí)候，門檻很低：有一輛

23、車并且會(huì)開(kāi)；不想做的時(shí)候也隨時(shí)可以選擇不做， 不受出勤制度或勞動(dòng)合同的約束。 這樣輕松的心態(tài)， 也的確促使了更多私家車主 加入到這個(gè)行列中來(lái)。Uber深諳價(jià)格杠桿的力量。Uber司機(jī)每周接夠一定單數(shù)就會(huì)得到公司給予 的可觀固定收入，即沖單獎(jiǎng)勵(lì)政策。另外， Uber 采取錯(cuò)峰定價(jià)的差異化定價(jià)辦 法鼓勵(lì)司機(jī)接單，調(diào)節(jié)供需。毫無(wú)疑問(wèn)， Uber 的專車服務(wù)盤活了閑置的高檔車資源，讓私家車主大獲其 利，同時(shí)，它較好地滿足了用戶的租車需求， 在公眾場(chǎng)合提升了他們的身份認(rèn)同 感，客戶使用體驗(yàn)到達(dá)極致。六、核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（一）精準(zhǔn)的算法。1. 溢價(jià)算法與國(guó)內(nèi)打車公司策略不同，動(dòng)態(tài)定價(jià)策略是 Uber 核心之一

24、。 溢價(jià)算法，是基于他們對(duì)市場(chǎng)這只無(wú)形的手的調(diào)節(jié)功能的完全相信及完全理 解。溢價(jià)不是計(jì)劃好的， 而是依據(jù)供求動(dòng)態(tài)平衡， 溢價(jià)系數(shù)是根據(jù)一定區(qū)域內(nèi)用 戶發(fā)送的需求和司機(jī)數(shù)量的比例來(lái)確定的。 因?yàn)橐鐑r(jià)的出現(xiàn)， 當(dāng)更多的司機(jī)奔赴 供不應(yīng)求的區(qū)域時(shí)， 可能又會(huì)出現(xiàn)司機(jī)多過(guò)乘客的情況， 于是再取消溢價(jià)， 降低 系數(shù)，來(lái)維持動(dòng)態(tài)平衡。2. 自動(dòng)匹配算法和其他軟件不同， Uber 采用“派單”而非“搶單”的方式。當(dāng)乘客下單時(shí)， 系統(tǒng)將用戶需求指定給最近的司機(jī)， 自動(dòng)匹配，不需要搶單， 以實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體資 源利用效率的最大化。（二）高利潤(rùn)率。租車服務(wù)有著極高的時(shí)間敏感度一個(gè)市場(chǎng)對(duì)時(shí)間越是敏感， 就越是有利 可圖

25、。在用戶打不到車又急需打車時(shí)，他們通常愿意支付更高的價(jià)格。 Uber 提 供的私家車比普通出租車貴不少， 但用戶依然愿意付費(fèi)， 這說(shuō)明了用戶有花高價(jià) 租車的真實(shí)市場(chǎng)需求。其次， Uber 對(duì)其提供的租車服務(wù)有定價(jià)權(quán)。在一些高峰 時(shí)刻（比如大型活動(dòng)結(jié)束后、新年夜）因?yàn)樾枰廛嚨娜撕芏?，人們?duì)租車的需 求超過(guò)供給， Uber 順勢(shì)開(kāi)出的價(jià)格也更高，這進(jìn)一步提高了 Uber 的利潤(rùn)率。七、未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)和建議（一）如何保證司機(jī)素質(zhì)Uber 的快速發(fā)展，接入平臺(tái)的司機(jī)也越來(lái)越多，這其中不乏外地車，由于 路線和駕駛技術(shù)不熟、 逆向行車、 高速路口倒車等也有發(fā)生。 如何保證司機(jī)駕駛 素質(zhì)，保證司機(jī)提交注冊(cè)證件和實(shí)際駕駛?cè)艘恢拢?不僅需要車主誠(chéng)信， 也需要軟 件公司監(jiān)管的問(wèn)題。 Uber 在此過(guò)程中應(yīng)該積極主動(dòng)承擔(dān)起監(jiān)管的職責(zé)，加強(qiáng)對(duì) 司機(jī)素質(zhì)的審核，在源頭上把關(guān)。（二）如何保證叫車車型一致按照 Uber 司機(jī)加盟規(guī)定，駕駛車輛必須為 3年之內(nèi)的新車，且車型價(jià)格在 一定價(jià)格以上。但在實(shí)際使用過(guò)程中，不少 Uber 司機(jī)駕駛的車輛與軟件注冊(cè)系 統(tǒng)注冊(cè)車輛并不一致，新車和舊車都個(gè)別出現(xiàn)在Uber 運(yùn)營(yíng)中。 Uber 應(yīng)規(guī)范司機(jī)行為、明確責(zé)任及適當(dāng)?shù)膽土P條款，并且重視用戶的評(píng)價(jià)。例如，車型與軟件叫 車不一致時(shí)，用戶可以向Uber提出索賠。對(duì)于司機(jī)的某些惡劣行為 Ub