道路工程復(fù)習(xí)題2016

1、1根據(jù)國(guó)外的研究成果表明：將一年中測(cè)得的8760個(gè)小時(shí)交通量按大小順序進(jìn)行排列，宜取序號(hào)為第 30 位的小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。2圓曲線的三種最小半徑分別是指 極限最小半徑 、 一般最小半徑 和 不設(shè)超高的最小半徑 。3在公路路基路面設(shè)計(jì)中，路基的干濕類型可劃分為： 干燥 、 中濕 、 潮濕 、 過濕 四類。4高速公路路緣帶起著 誘導(dǎo)視線 及 增加側(cè)向余寬 的作用。1高速公路、一級(jí)公路及雙車道二級(jí)公路在連續(xù)上坡路段，當(dāng)行駛速度、通行能力、安全等受到載重汽車影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置 爬坡 車道，該車道寬度一般為3.5米。2按填挖形式的不同，路基通?？煞譃?路堤 、 路塹 和 半填半挖 三種類型。3標(biāo)

2、準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)方法分為 輕型標(biāo)準(zhǔn) 和 重型標(biāo)準(zhǔn) 兩種。4水泥混凝土路面的損壞現(xiàn)象主要有：斷裂、 碎裂 、 唧泥 、 錯(cuò)臺(tái) 和 拱起 。1將一年中測(cè)得的8760個(gè)小時(shí)交通量按大小順序排列，取序號(hào)為 第30位 的小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。2超高的形成從雙坡斷面到全超高斷面要?dú)v經(jīng) 準(zhǔn)備 、 雙坡 、 旋轉(zhuǎn) 三個(gè)階段。3水泥混凝土路面的縱縫包括 縱向縮縫 和 施工縫 。4交叉口立面設(shè)計(jì)的方法有 方格網(wǎng)法 、 設(shè)計(jì)等高線法 和 方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法 三種。5完全互通式立體交叉的典型代表形式是 喇叭形立交 和 苜蓿葉形立交 。6放射環(huán)式路網(wǎng)圖式由 放射干道 和 環(huán)形干道 組成。7高速公路路緣帶起著 誘導(dǎo)視線

3、 及 增加側(cè)向余寬 的作用。8在路基路面設(shè)計(jì)中，路基的干濕類型可劃分為： 干燥 、 中濕 、 潮濕 、 過濕 狀態(tài)四類。9我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面規(guī)范規(guī)定：以雙輪組車輪荷載作用下， 在路表面輪隙中心處的彎沉 作為路面整體抗變形能力的指標(biāo)。1道路路面的基層（底基層）可分為 柔性基層 、 剛性基層 和 半剛性基層 。2世界上，興建高速公路最早的國(guó)家是 德國(guó) 。3平曲線上的視距檢查方法有兩種：一是 最大橫凈距法 ，二是 視距包絡(luò)圖法 。4部分互通式立體交叉常用的形式是 菱形立體交叉 和 部分苜蓿葉式立體交叉 。5行車視距根據(jù)通視要求的不同分為 停車視距 、 會(huì)車視距 和 超車視距 。6我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定采用

4、 二次拋物線 作為豎曲線。7城市排水系統(tǒng)的體制一般分為 合流制 和 分流制 兩種類型。8左轉(zhuǎn)彎匝道可分為 直接式 、 半直接式 和 間接式 三種基本做法9水泥混凝土路面的橫縫包括 橫向縮縫 、 脹縫 和 橫向施工縫 。1剝落：指邊坡表層土或風(fēng)化巖層的表面，在大氣的干濕或冷熱循環(huán)下，發(fā)生脹縮現(xiàn)象（1分），使零碎薄層成片狀或帶狀從坡面上脫落下來。（1分）2立體交叉：是用跨線橋（或地道）使相交路線在高程不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施。3壓實(shí)度：是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與由擊實(shí)試驗(yàn)所得到的最大干密度之比值。4路面設(shè)計(jì)彎沉值：是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累積當(dāng)量軸次（1分）、道路等級(jí)、面層和路

5、面結(jié)構(gòu)類型而確定的彎沉設(shè)計(jì)值。（1分）5高架道路：是用高出地面 6m 以上(凈高加橋梁結(jié)構(gòu)高度)的系列橋梁組成的城市空間道路。1高峰小時(shí)交通量：一天之中，各小時(shí)的交通量不均衡，交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)，稱之為高峰小時(shí)，其交通量稱之為高峰小時(shí)交通量。2國(guó)道：在國(guó)家公路網(wǎng)中，具有全國(guó)性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義（1分），并經(jīng)確定為國(guó)家干線的公路。（1分）3路拱：為了迅速排除路面上的雨水，路面通常做成中間高、兩側(cè)低，由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱路拱。4路基：按照路線的平面位置和縱坡要求，在原地面上開挖或填筑而成一定斷面形狀（1分）、符合一定技術(shù)要求的土質(zhì)或石質(zhì)帶狀構(gòu)造物，它既是道路的主體、又是路面的基礎(chǔ)。

6、（1分）5共同溝：設(shè)置于道路之下，用于容納兩種以上公用設(shè)施管線的構(gòu)造物及其附屬設(shè)備，稱為共同溝。1高速公路：是專供汽車分向、分車道行駛，（1.5分）并全部控制出入的多車道公路。（1.5分）2基本通行能力：是指在道路、交通、環(huán)境和氣候均處于理想的條件下，（1分）由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛，以最小的車頭間隔連續(xù)行駛，在單位時(shí)間內(nèi)通過一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)。（2分）3極限最小半徑：是各級(jí)公路對(duì)按計(jì)算行車速度行駛的車輛，（1.5分）能保證其安全行車的最小允許半徑。（1.5分）4視距包絡(luò)圖：就是在駕駛員視點(diǎn)軌跡線上每隔一定間隔繪出一系列的視距線，（1.5分）視距線相互交叉而形成的外邊緣

7、線作為清除障礙的界限的方法。（1.5分） 5壓實(shí)度：是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與由擊實(shí)試驗(yàn)所得到的最大干密度之比值。（3分） 1高架道路：是用高出地面6m以上（凈高加橋梁結(jié)構(gòu)高度）的系列橋梁所組成的城市空間道路。（3分）2設(shè)計(jì)速度：是指在氣候條件良好、車輛行駛只受道路本身的條件影響時(shí)，（1.5分）具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、順適駕駛車輛的速度。（1.5分） 3道路網(wǎng)面積密度：是指道路用地總面積（包括公共停車場(chǎng)、廣場(chǎng)）與城市用地面積之比。（3分）4路基臨界高度：是指保證路基上部土層（路床表面以下80cm），在不利季節(jié)，（1分）處于某種濕度狀態(tài)（干燥，中濕、潮濕）時(shí)，路床表面距地下水位或地面長(zhǎng)

8、期積水水位的最小高度。（2分）5 共同溝：設(shè)置于道路之下，用于容納兩種以上公用設(shè)施管線的構(gòu)造物及其附屬設(shè)備，稱為共同溝。（3分）1線控制：在一條主干線上，根據(jù)流量的大小、交叉口的間距、車輛行駛的速度，定出信號(hào)燈周期、相位及時(shí)段轉(zhuǎn)換。（2分）合理確定各路口信號(hào)之間的相位差，形成一條“綠波帶”，以提高全線的通行能力。（1分）2立體交叉：是用跨線橋（或地道）使相交路線在高程不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施。3高架道路：是用高出地面 6m 以上(凈高加橋梁結(jié)構(gòu)高度)的系列橋梁組成的城市空間道路。4特殊路基設(shè)計(jì)：對(duì)于工程地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，路基填挖高度超過規(guī)范規(guī)定，或修筑在陡坡上的路堤等各種特殊條件下的路

9、基，則必須特殊設(shè)計(jì)，（2分）包括路基穩(wěn)定性分析和驗(yàn)算、防護(hù)加固設(shè)施的設(shè)計(jì)等。（1分）5路基臨界高度：是指保證路基上部土層（路床表面以下80cm），（1分）在不利季節(jié)，處于某種濕度狀態(tài)（干燥，中濕、潮濕）時(shí)，（1分）路床表面距地下水位或地面長(zhǎng)期積水水位的最小高度。（1分）1點(diǎn)控制：在各個(gè)交叉口上，根據(jù)流量的大小和交通特點(diǎn)，事先確定合理的信號(hào)周期和各向綠燈時(shí)間（2分），逐步做到各相位的變化規(guī)律符合路口的流量。（1分）2環(huán)形交叉：在交叉口中央設(shè)一個(gè)中心島，用環(huán)道組織渠化交通（1分），使各類入環(huán)車輛按逆時(shí)針方向繞島作單向行駛，直至所要去的路口駛出，這種交叉口形式稱為環(huán)形交叉。（2分）3共同溝：設(shè)置于道

10、路之下，用于容納兩種以上公用設(shè)施管線的構(gòu)造物及其附屬設(shè)備，稱為共同溝。4一般路基設(shè)計(jì)：在正常的地質(zhì)和水文條件下，路基填挖不超過設(shè)計(jì)規(guī)范或技術(shù)手冊(cè)允許范圍的路基（1.5分），它可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)情況，直接參照規(guī)范規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)，而不必個(gè)別詳細(xì)論證和驗(yàn)算。（1.5分）5路面設(shè)計(jì)彎沉值：是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累積當(dāng)量軸次（1.5分）、道路等級(jí)、面層和路面結(jié)構(gòu)類型而確定的彎沉設(shè)計(jì)值。（1.5分）1調(diào)查年為2007年，年平均日交通量為1800 pcu/d，交通量的年平均增長(zhǎng)率=6%，設(shè)計(jì)起算年為2011年，則起算年的年平均日交通量是（ B ）pcu/d。A 2027 B 2273

11、C 2409 D 21442某主干路一條車道的可能通行能力為1900 pcu/h，則在考慮道路分類系數(shù)=0.8，交叉口折減系數(shù)=0.6，車道折減系數(shù)=1.85后，一條車道的設(shè)計(jì)通行能力為（ A ）。A 1687 B 1520 C 3040 D 18243某路段的高峰小時(shí)交通量統(tǒng)計(jì)為：公共汽車150輛/h（1.5），摩托車50輛/h（0.5)，普通汽車510輛/h（1.5），小汽車380輛/h（1.0），括號(hào)內(nèi)的數(shù)是該種車換算為小汽車的折算系數(shù)。則該路段的高峰小時(shí)交通量為（ D ）pcu/h。A 1359 B 1080 C 890 D 1395 4某彎道的超高橫坡度=6 %、縱坡度=5 %，則該

12、路段的合成坡度為（ B ）。A 7.2% B 7.8% C 5.5% D 11%5某路段的停車視距為110 m，則其會(huì)車視距應(yīng)為（ C ）m。A 110 B 165 C 220 D 2756在沒有任何交通管制的五路交叉口上，其沖突點(diǎn)將有（ C ）個(gè)。A 5 B 16 C 50 D 120 7某道路網(wǎng)為方格式道路系統(tǒng)，若其邊長(zhǎng)分別為a=600、b=800，則路網(wǎng)的非直線系數(shù)為（ D ）。A 1.7 B 1.2 C 2.4 D 1.48對(duì)于已建路基的干濕類型，應(yīng)實(shí)測(cè)不利季節(jié)路床表面以下（ A ）cm深度內(nèi)土的平均含水量，再通過計(jì)算平均稠度來確定。A 80 B 100 C 120 D 1409對(duì)于高

13、速公路，超過（ B ） m 高的路堤路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)防護(hù)欄。A 2 B 3 C 4 D 5 10當(dāng)路基土質(zhì)較差、水溫狀況不好時(shí)，路面結(jié)構(gòu)中應(yīng)設(shè)置( D )。A 面層 B底基層 C 基層 D 墊層1若某路段上運(yùn)行車輛的車頭時(shí)距為2.08s，則其一條車道上的可能通行能力為（ B ）pcu/h。A 2200 B 1730 C 3600 D 2000 2某公路的設(shè)計(jì)車速V=80km/h，有一彎道半徑R=550 m，根據(jù)駕駛員操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算所得的緩和曲線長(zhǎng)度為（ C）m。A 60 B 62 C 67 D 693當(dāng)兩相交公路的等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平面交叉口內(nèi)的直行車道的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于

14、路段的（ D ）。A 40% B 50% C 60% D 70%4某城市干道的總長(zhǎng)度合計(jì)為91.8公里，城市用地面積為 62.1平方公里，則其干道網(wǎng)的密度是（ A ）公里/平方公里。A 1.48 B 0.621 C 0.918 D 0.685收費(fèi)廣場(chǎng)中心斷面至匝道分岔點(diǎn)的距離一般（ C ）。A不超過75m B 不超過 50m C 不得小于75m D不得小于停車視距6我國(guó)路面設(shè)計(jì)規(guī)范中，采用（ B ）作為評(píng)定土基的剛度指標(biāo)。A CBR值 B 回彈模量 C 抗剪強(qiáng)度 D抗拉強(qiáng)度7（ C ）的顆粒級(jí)配較好，內(nèi)摩擦角較大，又有一定的粘結(jié)性，易于壓實(shí)和使路基獲得足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是良好的填筑材料。A

15、砂土 B 粘土 C砂性土 D碎石土8水泥混凝土路面的脹縫一般采用平縫形式，在脹縫板厚的中央處應(yīng)設(shè)置（ A ），以提供傳荷能力。A 傳力桿 B 拉桿 C鋼筋網(wǎng) D發(fā)針型補(bǔ)強(qiáng)鋼筋9在瀝青路面設(shè)計(jì)中，當(dāng)計(jì)算時(shí)，需要將不同軸載的作用次數(shù)換算為同一標(biāo)準(zhǔn)軸的當(dāng)量作用次數(shù)，這里的換算標(biāo)準(zhǔn)是（ C ）。A 小客車 B 載重汽車 C BZZ-100 D BZZ-6010二級(jí)區(qū)劃是在一級(jí)自然區(qū)劃的基礎(chǔ)上，以潮濕系數(shù)K為主要指標(biāo)，再結(jié)合考慮氣候特征、地貌類型、自然病害等因素，共分為（ D ）個(gè)二級(jí)區(qū)和19個(gè)副區(qū)。A 7 B 13 C 23 D 33 1什么是公路？其基本組成有哪些？ 答：（1）公路是連接城市、鄉(xiāng)村，

16、主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。公路是一種線形帶狀工程結(jié)構(gòu)物，主要承受汽車荷載和自然因素的作用。 （3分）（2）其基本組成包括：線形、路基、路面、橋涵、隧道、沿線設(shè)施。 （3分）2簡(jiǎn)述柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則。答：（1）路線、路基、路面要作通盤考慮總體設(shè)計(jì) （1分）（2）根據(jù)各結(jié)構(gòu)層的功能和交通特點(diǎn)選擇結(jié)構(gòu)層次 （1分）（3）適應(yīng)行車荷載作用進(jìn)行強(qiáng)度和剛度的組合 （1分）（4）注意各結(jié)構(gòu)層的自身特點(diǎn)，作好層間組合 （1分）（5）確定適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和厚度 （1分）（6）考慮水溫狀況的影響保證穩(wěn)定性。 （1分）3城市管線工程按其性質(zhì)和用途可分為哪幾類？ 答：（1）給水管道 （1分

17、）（2）排水管道 （1分）（3）電力管道 （1分）（4）電訊管道 （1分）（5）熱力管道 （1分）（6）燃?xì)夤艿馈?（1分）4高速公路中間帶的功能有哪些？答：（1）分隔對(duì)向車流，防止對(duì)向車輛碰撞； （1分）（2）減少干擾，保證車速； （1分）（3）減輕夜間對(duì)向車燈的眩光； （1分）（4）清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣、引導(dǎo)駕駛員視線； （1分）（5）防止行車任意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭；（1分）（6）并可作為設(shè)置安全護(hù)攔、標(biāo)志、綠化及其他交通設(shè)施之用。（1分）5簡(jiǎn)述交叉口立面設(shè)計(jì)的步驟答：（1）收集資料 （0.5分）（2）繪制交叉口平面圖 （0.5分）（3）確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍 （0.5分）（4）確定立面設(shè)計(jì)圖式和等高距

18、（0.5分）（5）交叉口設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算 （1分）（6）計(jì)算交叉口轉(zhuǎn)角路緣石上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高 （1分）（7）勾畫交叉口上的設(shè)計(jì)等高線 （1分）（8）等高線的檢查與調(diào)整。 （1分）1對(duì)于無中央帶和有中央帶的公路，超高設(shè)置的方法分別有哪些？答：（1）對(duì)于無中央帶的公路超高的設(shè)置方法有： （3分）繞行車道內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)；繞路中線旋轉(zhuǎn)；繞行車道外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)； （2）對(duì)于有中央帶的公路超高的設(shè)置方法有： （3分）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)；繞各自行車道中心線旋轉(zhuǎn)；繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。2簡(jiǎn)述高架道路的設(shè)置條件。答：（1）凡設(shè)置高架干道的道路，其原有等級(jí)應(yīng)屬快速路或主干路。 （1分）（2）交通量較大。 （1分）（

19、3）交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大 (85%95%), 沿線交叉口交通狀況均屬低劣的一般干道。 （2分）（4）在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端，當(dāng)交叉口距橋臺(tái)間距短、車輛多時(shí)，宜將引道建成高架橋，以便跨過數(shù)個(gè)交叉口。 （2分）3共同溝斷面的設(shè)計(jì)原則是什么？答：（1）共同溝的斷面型式與各類管線的布置應(yīng)滿足共同溝安全運(yùn)行的要求。 （1分）（2）共同溝斷面空間應(yīng)能滿足各類管線的敷設(shè)空間、維修空間以及擴(kuò)容空間的需要。（1分） （3）共同溝特殊斷面的空間應(yīng)能滿足各類管線的支接口、分支口、通風(fēng)口、人員出入口、材料投入口，以及集水井的斷面尺寸的要求。 （1.5分）（4）同溝內(nèi)的纜線一般布置在支架上，

20、支架的寬度與縱向凈空應(yīng)能滿足纜線敷設(shè)及維修的需要，支架的跨距應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。 （1.5分）（5）同溝的斷面形狀應(yīng)結(jié)合道路斷面型式、沿線地質(zhì)條件和施工方案等情況因地制宜合理確定。 （1分）4對(duì)路面的基本要求有哪些？答：（1）足夠的強(qiáng)度和剛度；（1分） （2）良好的水溫穩(wěn)定性；（1分）（3）良好的耐久性； （1分） （4）良好的表面平整度；（1分）（5）足夠的抗滑性能； （1分） （6）少塵性及低噪聲。 （1分） 5改善土基水溫狀況的措施有哪些？答：（1）加強(qiáng)路基和路面的排水； （1分）（2）壓實(shí)土基； （1分）（3）保證填土高度； （1分）（4）換土； （1分）（5）設(shè)置隔離層； （0.5分）（

21、6）設(shè)置排水層或其它排水構(gòu)造物； （0.5分）（7）石灰穩(wěn)定土基； （0.5分）（8）設(shè)置隔溫層。 （0.5分）1道路的功能有哪些？答；（1）交通功能 （1分）（2）形成國(guó)土結(jié)構(gòu)功能 （1分）（3）公共空間功能 （1分）（4）防災(zāi)功能 （1分）（5）繁榮經(jīng)濟(jì)。 （1分）2平面線形設(shè)計(jì)的一般原則是什么？答：（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適, 并與沿線的地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（1分） （2）滿足行駛力學(xué)上的基本要求，以及視覺、心理方面的要求。 （1分）（3）保證平面線形的均衡與連貫。 （1分）（4）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。 （1分）（5）平面線形應(yīng)具有足夠的長(zhǎng)度。 （1分）3簡(jiǎn)述方格

22、式路網(wǎng)的優(yōu)、缺點(diǎn)及其改善措施。答：方格式路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)：（1）這種圖式有利于建筑物的布置和識(shí)別方向。由于相平行的道路有多條，使交通既分散、又組織靈活，整個(gè)系統(tǒng)的通行能力大。 （2分）（2）方格式路網(wǎng)的缺點(diǎn)：方格式干道系統(tǒng)的缺點(diǎn)是對(duì)角線方向交通不便，非直線系數(shù)較大。 （2分）（3）改善措施：在流量大的方向，如增加對(duì)角線道路，則可保證重要吸引點(diǎn)之間有便捷的聯(lián)系，但因此形成三角形街坊和復(fù)雜的多路交叉口，不利于交叉口的交通組織。 （1分） 4高架道路的設(shè)置條件有哪些？答：（1）凡設(shè)置高架干道的道路，其原有等級(jí)應(yīng)屬快速路或主干路。 （1分）（2）交通量較大。 （1分）（3）交叉口上直行車輛占路口總交通量的比

23、重較大 (85%95%), 沿線交叉口交通狀況均屬低劣的一般干道。 （1分）（4）在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端，當(dāng)交叉口距橋臺(tái)間距短、車輛多時(shí)，宜將引道建成高架橋，以便跨過數(shù)個(gè)交叉口。 （2分）5路基常見的病害類型有哪些？答：（1）路堤沉陷 （1分）（2）路基邊坡坍方 （1分）（3）路基翻漿 （1分）（4）路基沿山坡滑動(dòng) （1分）（5）路基在特殊地質(zhì)水文條件下的破壞。 （1分）6簡(jiǎn)述路面結(jié)構(gòu)分層與組合設(shè)計(jì)的步驟。答：（1）根據(jù)道路等級(jí)確定路面等級(jí)。 （1分）（2）根據(jù)近期和遠(yuǎn)景交通情況，決定是否分期修建。 （1分）（3）根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和路基的干濕類型，決定土基是否需要處理及處理的方式。（

24、1分）（4）按就地取材、因材設(shè)計(jì)的原則，根據(jù)材料來源、施工條件及環(huán)境、交通因素，選擇結(jié)構(gòu)層類型和材料組成。 （1分）（5）按應(yīng)力分布規(guī)律和結(jié)構(gòu)層性能的需要，安排結(jié)構(gòu)層的組合。 （1分）1如何使橫斷面布置與道路功能相協(xié)調(diào)？（1）交通性干道：保證有足夠的機(jī)動(dòng)車車道和必要的分隔設(shè)施，達(dá)到雙向分流、人車分流以保障交通安全。 （2分）（2）商業(yè)性大街：保證足夠?qū)挼娜诵械馈?（1分）（3）風(fēng)景游覽道路或?yàn)I河路：增加綠化用地；布置多條人行道，也可將人行道不對(duì)稱布置。（2分）2平縱面線形組合應(yīng)注意的事項(xiàng)有哪些？答：（1）凸形豎曲線的頂部或凹形的底部，不得插入小半徑平曲線。 （1分）（2）凸形豎曲線的頂部或凹形

25、的底部，不得與反向曲線的拐點(diǎn)重合。 （1分）（3）直線上的縱斷面不得反復(fù)凹凸，避免出現(xiàn)使司機(jī)視覺中斷的線形。 （1分）（4）長(zhǎng)直線或長(zhǎng)陡坡的頂端避免插入小半徑的曲線。 （1分）（5）相鄰坡段的縱坡，以及相鄰曲線的半徑不宜相差懸殊。 （1分）3簡(jiǎn)述互通式立體交叉的設(shè)置條件。答：（1）汽車專用公路間的相互交叉，以及汽車專用路與交通繁忙的一般公路相交處。（1分）（2）高速公路、一級(jí)公路與通往大城市，重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，重點(diǎn)工礦區(qū)的公路相交處；與通往重要港口、機(jī)場(chǎng)、車站和游覽勝地的公路相交處；通往重要交通源的支線起點(diǎn)。 （1分）（3）快速路與快速路相交，快速路與交通量大的重要主干路交叉口應(yīng)設(shè)置互通式立

26、體交叉。（1分）（4）對(duì)于主干路與主干路交叉口，當(dāng)現(xiàn)有交通量達(dá)到30004000pcu/h，預(yù)測(cè)交通量達(dá)到50006000pcu/h，且經(jīng)路網(wǎng)調(diào)整分流也難以收效時(shí)，應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉。 （2分）4高速公路中間帶的功能有哪些？答：（1）分隔對(duì)向車流，防止對(duì)向車輛碰撞； （1分）（2）減少干擾，保證車速； （1分）（3）減輕夜間對(duì)向車燈的眩光； （1分）（4）清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣、引導(dǎo)駕駛員視線； （0.5分）（5）防止行車任意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭； （0.5分）（6）并可作為設(shè)置安全護(hù)攔、標(biāo)志、綠化及其它交通設(shè)施之用。（1分）5共同溝斷面設(shè)計(jì)的原則是什么？答：（1）共同溝的斷面型式與各類管線的布置應(yīng)滿足共同溝

27、安全運(yùn)行的要求；（1分）（2）共同溝斷面空間應(yīng)能滿足各類管線的敷設(shè)空間、維修空間以及擴(kuò)容空間的需要；（1分） （3）共同溝特殊斷面的空間應(yīng)能滿足各類管線的支接口、分支口、通風(fēng)口、人員出入口、材料投入口，以及集水井的斷面尺寸的要求； （1分）（4）同溝內(nèi)的纜線一般布置在支架上，支架的寬度與縱向凈空應(yīng)能滿足纜線敷設(shè)及維修的需要，支架的跨距應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定； （1分）（5）同溝的斷面形狀應(yīng)結(jié)合道路斷面型式、沿線地質(zhì)條件和施工方案等情況因地制宜合理確定。 （1分）6簡(jiǎn)述剛性路面的優(yōu)點(diǎn)。答：（1）強(qiáng)度高、剛度大、耐久性好； （1分）（2）穩(wěn)定性好； （1分）（3）平整度和粗糙度好； （1分）（4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用

28、少、運(yùn)輸成本低； （1分）（5）色澤鮮明、反光能力強(qiáng)，有利于夜間行車。 （1分）1一般認(rèn)為：在一定軸型的荷載作用下，路面的彎沉值越大，達(dá)到某一破壞狀態(tài)時(shí)的容許通過軸次就會(huì)越多；反之則越少。（）2鋸齒形街溝的設(shè)置條件是城市道路的縱坡小于0.5%。（）3我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)方法是采用以“雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀體系理論”為基礎(chǔ)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和厚度計(jì)算的理論法。（）4相比較平曲線上視距的兩種檢查方法：最大橫凈距法和視距包絡(luò)圖法，最大橫凈距法的拆除范圍更大一些。（）5在公路路肩上設(shè)置路緣石和急流槽，將路表水沿道路縱向集中在一起，然后通過急流槽排出路基的排水方式稱為漫流排水法。（）1為了保證車

29、輛的行車安全，應(yīng)在所有的彎道處進(jìn)行加寬。（）2公路路堤應(yīng)滿足最低路堤的要求，保證路床在不利季節(jié)處于干燥或中濕狀態(tài)。（）3干道網(wǎng)密度系指道路起、迄點(diǎn)間實(shí)際距離與其空間直線距離之比，它是衡量道路便捷程度的一個(gè)指標(biāo)。（）4配水管道距離建筑物的最小水平凈距為1.5m。對(duì)于大型高壓輸水干管，距離建筑物最小水平凈距為5m，以避免爆管時(shí)沖擊建筑物的墻體，或因維修開挖而危及建筑物的基礎(chǔ)。（）5由于行車速度高，高速公路上應(yīng)全路段滿足超車視距的要求。（）1錯(cuò)臺(tái)和拱起是瀝青路面常見的損壞現(xiàn)象。（）2單純采用石灰穩(wěn)定砂性土的效果往往較差，若采用二灰綜合穩(wěn)定，則效果顯著提高。（）3滑坡沒有固定的滑動(dòng)面，坡腳線以下的地基

30、無移動(dòng)現(xiàn)象，滑坡的各部分相對(duì)位置在滑動(dòng)的過程中完全被打亂。（）4當(dāng)降水強(qiáng)度大于設(shè)計(jì)值時(shí)，采取集中排水的方式可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)積水，而影響行車安全。（）5分離式立體交叉布置時(shí)，應(yīng)使次要道路的縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高以保持不變或稍有變化為宜；等級(jí)較高的道路以采用下穿的形式為宜。（）1為了提高水泥混凝土路面接縫的傳荷能力，在交通繁重的道路上，橫向縮縫中宜加設(shè)傳力桿。（）2半剛性基層材料的缺點(diǎn)是：抗變形能力低，在溫度或濕度變化時(shí)，容易產(chǎn)生開裂。當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)，將形成反射裂縫。（）3路基的凍脹常常發(fā)生在春融季節(jié)，伴隨著氣溫回升而形成。（）4城市道路排水是城市排水系統(tǒng)的重要組成，也是城市道路的一個(gè)組成部分。（）5高

31、架道路的設(shè)置條件是：凡設(shè)置高架干道的道路，其原有等級(jí)應(yīng)屬主干路或次干路。（）1某十字形交叉口，每個(gè)信號(hào)周期中一次綠燈的時(shí)間為40s，一次黃燈的時(shí)間為5s，信號(hào)周期s。左轉(zhuǎn)車占本面的10%，右轉(zhuǎn)車占本面的30%，s ，2.5s，=0.95。假如十字形交叉口各方向的進(jìn)口道均設(shè)置一條專用的直行車道、左轉(zhuǎn)車道和右轉(zhuǎn)車道，試計(jì)算該十字形交叉口總的設(shè)計(jì)通行能力。（10分）解： （1）直行車一條車道的設(shè)計(jì)通行能力： （2分）（2）本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力： （2分）（3）求專用左轉(zhuǎn)車道上的通行能力： （2分），故不必折減直行車道的設(shè)計(jì)通行能力。（4）專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力： （2分）（5）交叉口總設(shè)計(jì)通

32、行能力： （2分）41018=4072（pcu/h）2某新建二級(jí)公路（V=80km/h）上，JD11樁號(hào)為K15+098.36，左轉(zhuǎn)角=183924，根據(jù)地物條件的限制，選取半徑R=615 m（與其相對(duì)應(yīng)的超高橫坡度規(guī)范規(guī)定值i b =5%）。并已知：路基寬度為12 m（其中，行車道寬度為23.75 m），超高漸變率P邊=1/150，路拱橫坡度=2 %，規(guī)范規(guī)定的緩和曲線最小長(zhǎng)度Ls min = 70 m。試完成以下的設(shè)計(jì)與計(jì)算：（1）通過驗(yàn)算，分析說明若取緩和曲線長(zhǎng)度=80m是否符合題目要求？（2）如果Ls=80m符合題目要求，則利用該值；如果Ls=80m不符合要求，則另擇它值，計(jì)算平曲線的

33、測(cè)設(shè)要素；（3）推算平曲線曲中點(diǎn)的樁號(hào)；（4）請(qǐng)問該平曲線是否需要設(shè)置超高？如果需要，說明超高橫坡度的過渡方式的種類。（20分）解： （1）設(shè)計(jì)緩和曲線的長(zhǎng)度： （6分）按離心加速度的變化率計(jì)算：（m）按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算：（m）按超高漸變率計(jì)算： （m）按視覺條件計(jì)算： （m）綜合以上各項(xiàng)，并取5的整倍數(shù)得70m因此，為了適應(yīng)平面線形的協(xié)調(diào)性，取=80m是符合題目要求的。（2）計(jì)算平曲線要素： （6分） （m） （m）（m） （m） （m）（m）（3）推算平曲線各主點(diǎn)的樁號(hào)； （6分）= K15+098.36-141.09=K14+957.27 = K14+957.27 +80= K15+037.27 K15+037.27+K15+157.53 = K15+157.53+80= K15+237.53 = K15+237.53 -= K15+097.40= K15+097.4