京滬高鐵某段軌道工程站線鋪軌施工方案

1、第一節(jié) 總體施工組織規(guī)劃及施工概況1.1 編制依據、范圍1.1.1 編制依據1）京滬高速鐵路北京至上海軌道工程 X 標段施工承包合同及投 標書。2 ）京滬高速鐵路徐州至蚌埠段軌道工程 X標段及北京至上海工 程施工圖紙、技術交底文件等。3）現場調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀 況及施工環(huán)境等調查資料。4）所擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及 科技成果和多年積累的工程施工經驗。5）國家及地方關于安全生產和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)。6）軌道工程施工所要求的技術標準、規(guī)范、規(guī)程。1.1.2 編制范圍京滬鐵路客運專線徐州至蚌埠段軌道工程 X 標段，宿州東站鋪軌 里程： D

2、K755+695.00 DK757+700,蚌埠南站鋪軌里程： DK843+000 DK846+200。站線鋪軌含： 18號普速道岔鋪設、 12號道岔鋪設、 9 號 道岔鋪設、到發(fā)線寬枕道床鋪設、 60 軌混凝土 II 型枕道床鋪設、 50 軌混凝土 II 型枕道床鋪設、車檔安裝。1.2 主要工程概況及工程數量1.2.1 氣象條件該地區(qū)為我國南北氣候的過渡地帶， 四季分明， 年平均降雨量在 1440mm左右，一般集中在夏季。極端最高氣溫為 40，最冷月極端 氣溫在 -8 -15 左右。1.2.2 施工條件1）交通運輸情況鐵路本線與既有京滬鐵路并行，鐵路運輸非常方便，大宗物料都 可以通過徐州大湖

3、車站運至現場公路 本標段主要有京福高速公路和 206 國道與之并行，道路條件 較好 , 公路運輸相對較為發(fā)達。通往宿州東站、 蚌埠南站既有施工便道經過進一步整修加寬、 加固，并結合進場后的施工進度，修建成橫、縱向貫通施工便道。2）建筑材料資利用的情況 鋼軌、道岔、軌枕、扣配件等甲供材料，按照發(fā)包人要求， 本投標人分年度、季度提供物資供應計劃，由發(fā)包人供應；甲控 材料由發(fā)包人組織投標人統(tǒng)一招標采購。1.2.3 主要工程數量 （設計圖未出 ） 我局管段宿州東站工程量： 18 號普速道岔（ GLC（ 07） 03-03 ）0組，9 號道岔（ CZ2209）3組；（ 60軌鋪設）寬枕板線路 1800米

4、， 混凝土 II 枕（II 型扣件 ）線路 1370.67 米；（ 50軌鋪設）混凝土 II 枕 （I 型扣件），安全線路 77.19 米,檢修線路 993.61 米；車擋 4 處。 蚌埠南站工程量： 18號普速道岔（ GLC（07）03-03 ）6組， 9 號道岔 （CZ2209）3 組， 12號道岔（專線 4249）1組；（60軌鋪設）寬枕板 線路 4050米，混凝土 II 型（II 型扣件）枕線路 4482.1 米；（50軌鋪 設）混凝土 II 枕（I 型扣件）, 安全線路 72.1 米, 檢修線路 1094.87 米； 車擋 8 處。具體工程量見宿州東站、蚌埠南站平面示意圖。1.3 施

5、工總體目標1.3.1 質量目標 確保全部工程達到中華人民共和國、鐵道部現行的工程質量 驗收及設計標準，并滿足設計驗收速度的質量要求。質量自檢檢 測率達到 100，工程一次驗收合格率達到100。1.3.2 安全目標 堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組 織機構，完善安全生產保證體系，以確保行車運輸安全為重點， 杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事 故的發(fā)生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。創(chuàng)建安全 生產標準工地。1.3.3 環(huán)境保護目標環(huán)保、水保工程與主體工程“三同時”施工，努力把工程設 計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不 受

6、破壞，江河水質不受污染，植被有效保護，達到國家及地方政 府頒布的有關法律、法規(guī)、方針和政策要求。1.3.4 文明施工目標現場管理和施工作業(yè)標準化、規(guī)范化。環(huán)境整潔、設備完好、 物流有序、信息準確、生產均衡、紀律嚴明、遵紀守法、文明用 語、尊重民風、民俗及少數民族生活習慣，創(chuàng)京滬公司文明施工 樣板及安全標準工地。第二節(jié) 施工進度計劃為確保先導段正線鋪軌順利進行， 2010 年 4 月我局開始做站線 鋪軌相應準備， 2010年 5月開始蚌埠南站軌道鋪設， 2010年 6月 20 日開始宿州東站軌道鋪設。我局軌道工程站線鋪軌計劃安排如下：1、2010年 5 月 1 日至 2010 年 6 月 10

7、日完成蚌埠南站道岔施 工，由道岔施工隊完成；2、2010 年 5 月 1 日至 2010 年 6 月 10 日蚌埠南站站線線鋪 設，由站線軌道鋪設隊；3、2010 年 6 月 11 日至 7 月 20 日完成宿州東站道岔施工， 由道岔施工隊完成；4、2010 年 6 月 11 日至 7 月 10 日完成宿州東站道岔施工， 由站線軌道鋪設隊完成；5、2010 年 7 月 25 日至 2010 年 7 月 30日宿州東站換鋪 100 米定尺軌；6、2010 年 9 月 30 日至 2010 年 10 月 10 日宿州東站線路鎖定；7、2010 年 8 月 26 日至 2010 年 9 月 10 蚌

8、埠南站換鋪 100 米 定尺軌；11、2010 年 10 月 11 日 2010 年 10 月 30 日蚌埠南線路鎖定。具體施工順序及施工時間見宿州東站、 蚌埠南站平面示意圖。第三節(jié) 人員及設備組織3.1 現場施工管理組織機構根據京滬高速鐵路軌道工程施工施工要求，組建“ X 集團有限公 司京滬高速鐵路軌道工程 X 標段項目經理部”。項目經理部由項目經理、 項目副經理、 總工程師組成領導層， 全權負責資源調配、生產指揮、物資供應、內外部協調等工作。項目經理部設工程技術部、安質環(huán)保部、物資設備部、計劃 財務部、工程實驗室、運輸調度室、綜合辦公室、等 7 個職能部 門，負責本標段工程的施工、技術、運

9、輸、安全、環(huán)保、質量、 機械、物資、財務、消防、治安保衛(wèi)、衛(wèi)生防疫等管理工作。項目經理部實行一級管理， 下轄 10 個專業(yè)工程隊， 具體承擔 本標段的軌道工程施工生產任務。X京滬高速鐵路軌道工程組織結構圖管理人員名單見附表（附表一）3.2 施工隊伍部署及任務劃分為確保安全、優(yōu)質、按期完成本標段鋪軌工程，組建 10 個專 業(yè)工程隊。各工程隊按承擔的工程項目及專業(yè)，劃分施工生產任 務和管轄范圍，相互之間團結協作，密切配合，共同完成本標段 全部工程的施工和缺陷修復工作。3.2.1 測量作業(yè)隊測量作業(yè)隊 6 人，負責線路移交、放樣、位移觀測樁、基樁、 線路調整測量，線路并按客運專線鐵路有關規(guī)定和設計文

10、件要求 的精度測設線路基樁，測設進度滿足施工要求。3.2.2 徐州鋪軌基地作業(yè)隊徐州鋪軌基地作業(yè)隊 40 人，負責長軌、普通道岔，扣配件 的卸車；負責軌排組裝裝車、長鋼軌、普通道岔裝車。3.2.3 運輸作業(yè)隊 運輸作業(yè)隊 30 人，部署在沿線車站。承擔本標段長鋼軌、道 岔、軌料等工程列車編組、行車、貨運組織、列檢及機務整備和 站務與行車工作。3.2.4 正線軌道鋪設作業(yè)隊正線軌道鋪設作業(yè)隊 160 人（2 隊），負責正線 500m鋼軌的鋪 設，負責鋼軌接頭處安裝鋼軌急救器，使線路方向水平滿足規(guī)范 要求，負責站線換軌。3.2.5 站線軌道鋪設作業(yè)隊站線軌道鋪設作業(yè)隊 100 人，負責宿州東站、蚌

11、埠南站到發(fā) 線鋼軌的鋪設，負責站線碎石道床有縫線路的鋪設，負責完成高 速道岔前后過渡段無碴軌道的施工，并做好與岔區(qū)無碴軌道的銜 接。3.2.6 鋼軌焊接作業(yè)隊鋼軌焊接作業(yè)隊 50 人。負責現場鋼軌單元焊接和鎖定焊接， 要求接頭焊接質量合格；鋼軌焊接要滿足軌道鋪設和線路放散鎖 定的進度要求。3.2.7 道岔鋪設作業(yè)隊專業(yè)道岔鋪設作業(yè)隊 40 人，負責普速道岔組件到達車站后的 裝卸、存放、工地運輸；負責高速道岔組裝、精調、工電聯調與 岔區(qū)道床板鋼筋混凝土澆筑和道岔內鋼軌件的焊接 （含道岔始端、 直側股終端） ；道岔精細調整與交付前的管理、整修。負責普通道岔組件到達車站后的裝卸、存放、工地運輸；負

12、責底碴的鋪設和上碴工作；人工完成道岔鋪設；負責道岔內鋼軌 件的焊接（含道岔始端、直側股終端） ；利用道岔搗固機完成道岔 搗固、狀態(tài)調整作業(yè)。調整到有關尺寸滿足設計要求為止。3.2.8 放散鎖定作業(yè)隊 放散鎖定作業(yè)隊 150 人，負責正線、到發(fā)線、高速道岔的放 散鎖定作業(yè)，掌握各區(qū)段的設計鎖定軌溫，根據實際測量軌溫， 計算確定鎖定線路的最佳施工時間，每天鎖定單線4-5km。3.2.9 軌道整理作業(yè)隊 軌道整理作業(yè)隊 50 人，負責鋪設無縫線路之后至線路開通之 前進行軌道整理作業(yè)，使線路達到驗交標準。3.3 站線軌道施工設備3.3.1 有砟道床鋪軌設備表序號設備名稱規(guī)格型號單位所需設備上場日期備注

13、數量來源1吊車25 噸臺1租賃2010.42壓路機16 噸臺1租賃2010.43裝載機50輛1租賃2010.44軌道尺把2新購2010.45方尺把2新購2010.46叉車3噸臺1調用2010.47全站儀1 秒級臺1新購2010.48水準儀臺2調用2010.43.3.2 移動焊軌設備表序號設備名稱規(guī)格型號單位所需設備上場日期備注數量來源1移動焊軌車LR1200臺2新購2010.32內燃軌道車臺32010.4兩臺已到，需新購一臺3平板車換長 1.5輛6部扣2010.44軌縫調節(jié)器臺22010.45內燃鋸軌機臺32010.4一臺備用6端面打磨機臺32010.47仿型打磨機臺32010.48氧炔焰正火

14、 設備套42010.49三相發(fā)電機10KW臺22010.410內燃螺栓扳 手臺82010.411超聲波探傷 儀臺22010.412角磨機臺22010.413調直機臺22010.414鋼軌檢查尺1m型尺套42010.615起道機臺42010.416方尺個22010.617塞尺個22010.618點溫計支42010.43.3.3 工地鋁熱焊設備表序號設備名稱格號 規(guī)型單位所需設備上場日期備注數量來源1鋁熱焊對正架套22010.72內燃鋸軌機臺12010.73端面打磨機臺22010.74液壓鋼軌拉伸器TR75臺22010.75超聲波探傷儀臺12010.76液壓鋼軌推瘤機EPM2臺22010.77仿型

15、打磨機MR150臺22010.78氧炔焰正火設備套22010.79三相發(fā)電機10KW臺12010.710內燃螺栓扳手臺22010.711超聲波探傷儀臺22010.712鋼軌檢查尺套22010.713軌溫計個82010.714點溫計900個42010.715起道機臺42010.73.3.4 應力放散及鎖定設備表序號設備名稱格號 規(guī)型單位所需設備上場日期備注數量來源1內燃鋸軌機臺22010.72內燃軌道車臺22010.73平板車換長 1.5輛4部扣2010.74軌縫調節(jié)器臺22010.45撞軌器套82010.46鉆孔機臺22010.47全站儀臺12010.48經緯儀臺12010.49水平儀臺120

16、10.410內燃螺栓扳 手臺102010.411滾筒個3002010.612起道機臺42010.413方尺個22010.414軌溫計支42010.4整道設備工具表序號設備名稱規(guī)格、型號單位數量備注1雙齒壓機10T臺102起撥道機10T臺43撬棍羊角根404四齒爬個605土箕擔606寬枕板專用工具套57丁字扳手M36個208丁字扳手M40個69電動扳手臺210吊軌器臺311滑輪個412錨固架個2013平板車自制臺114發(fā)電機10KW臺115道岔軟軸搗固機臺216錨固鍋個217錨固灶個218鋸軌、打眼機電動套119內燃螺栓扳手臺120平板振動器臺121拉鏟把1622方尺把1023萬能道尺把224支

17、距尺把225大錘個126小棒錘個827活動扳手把428鋼絲繩根429柔性吊帶150 噸根430扁擔根2031抬杠根3032小牛（指岔地）個833大牛（指岔地）個234卡環(huán)個4第四節(jié) 站線施工方案到發(fā)線寬枕板施工采取人工鋪設 12.5m 工具軌排，待線路養(yǎng) 護達標后，采用“換鋪法”鋪設 100 米定尺軌。其它站線采用人 工鋪設，普通道岔通過公路運輸至站場指定位臵，采取現場散鋪 方案，通過小型平板車運輸至設計位臵。道岔區(qū)及兩端與區(qū)間線 路聯接的鋼軌鎖定焊接采用工地鋁熱焊。到發(fā)線道岔鋪設后及時 安裝轉轍及鎖閉裝臵，進行工電聯調，合格后啟用。以滿足鋪軌 設備區(qū)間轉線和工程列車會讓需要， 保證正線鋪軌能

18、夠連續(xù)進行。 其它道岔現場人工鋪設。道砟進場通過公路運輸至站場，先鋪設 底砟， 壓實滿足要求后散布軌枕。 寬枕施工和道岔施工同時進行， 線性滿足要求后散布 II 型、 III 型枕，待正線鋪到后人工直接鋪 設 100 米定尺軌。4.1 站線軌道工程項目施工順序 鋪軌基地建設是控制本標段鋪軌工程能否按期順利進行的關 鍵，因此在鋪軌開工前建成并達到生產儲料能力。到發(fā)線無縫線路鋪軌，在正線鋪軌過后，利用已鋪正線運輸 長軌，按照攤鋪碾壓碎石道床、道發(fā)線人工散鋪工具軌線路，換 鋪長鋼軌、焊接單元軌，放散鎖定合龍焊接的施工順序鋪設4.2 站線有碴道床軌道及道岔4.2.1 站線有碴道床鋪軌到發(fā)線寬枕板有碴軌

19、道，采取軌排法鋪設方案。人工鋪設 12.5m 軌排，待線路養(yǎng)護達標后，采用人工鋪設 100 米鋼軌，隨后進行單元 軌焊接，放散鎖定，與道岔合龍鎖定焊接，形成無縫線路。4.2.2 站線道岔鋪設18 號道岔施工，采取在道岔廠內預組裝，經調試檢驗合格后， 拆解成組件，編號包裝，采用鐵路運輸到就近車站，道岔專用吊具及 運輸設備， 通過公路運輸至鋪設現場。 道岔鋪設后及時安裝轉轍及鎖 閉裝臵，同時進行工電聯調，合格后啟用。以滿足鋪軌設備區(qū)間轉線 和工程列車會讓需要， 保證正線鋪軌能夠連續(xù)進行。 為保證正線機械 鋪軌的順利進行，到發(fā)線有碴道床的 18號、12號、9 號道岔，采取 正線鋪軌前提前鋪通， 當站

20、線鋪軌完成后， 采用道岔搗固車進行搗固 后，進行工電聯調及無縫道岔焊接（道岔采用工地鋁熱焊） 。其它站線普通道岔， 利用既有公路或已鋪正線將道岔組件運輸至 車站，在站線鋪軌前，采取人工配合汽車吊現場原位預鋪，養(yǎng)護達到 標準。道岔焊接采用工地鋁熱焊， 先焊轉轍器及可動心轍叉前后接頭， 再焊邊直邊彎， 最后焊接中直中彎， 與道岔兩端長鋼軌焊接成跨區(qū)間 無縫線路，并在焊接過程中，按照有關規(guī)定要求，對焊接接頭進行形 式檢驗和超聲波探傷。4.2.3 站線上碴整道達標 道砟選定滿足一級道砟生產廠家（初選明光和蕭縣生產廠家） ， 站線碎石道碴采用汽車直接運輸至路基上， 鋪軌前預鋪道床底碴， 并 采用機械攤鋪

21、碾壓密實， 鋪軌后進行道床補碴， 到發(fā)線及其它站線無 縫線路采用液壓搗固機整道達標。為保證寬枕地段道床穩(wěn)定和鋪設質量， 寬枕地段碎石道床按照設 計斷面和數量及標高一次做到標準，同時采用機械攤鋪碾壓達到密 實，鋪軌后進行道床整理。4.3 施工方法及工藝4.3.1 有碴道床無縫線路鋪設4.3.1.1 施工方法 寬枕施工采用工具軌施工方案，當道床按照規(guī)范要求壓實鋪平 后，利用汽車運輸軌料，現場鋪設 12.5m 普通線路，待線路用液壓搗 固養(yǎng)護達標后，隨后采用 TLDK型長鋼軌運輸列車進行長軌放送，然 后進行工地單元焊接單元軌節(jié)放散鎖定，形成流水作業(yè)。4.3.1.2 施工工藝1）路基交接、復測線路與線

22、下施工單位辦理路基交接時， 需要線下施工單位提供經監(jiān)理 單位簽認的資料有：路基沉降觀測評估報告；水準測量網；軌道高程 （施工中的控制指標） 、線路中線樁；坡度表等資料，作為下一步工 序的依據，復測線路關鍵是復核軌道高程，線路中線兩部分內容。2）攤鋪碾壓底層道碴底碴全部采用汽車直接運輸到路基上， 按設計斷面， 一次鋪設完 成，采用攤鋪機及平地機、 壓路機聯合作業(yè)的施工方法進行攤鋪碾壓， 作業(yè)時采取中線樁掛線控制底碴攤鋪厚度及平面位臵， 確保底碴的攤 鋪縱坡與線路設計縱坡一致。3）鋪設工具軌排利用工具軌和無縫線路設計軌枕， 按標準軌枕間距現場采用散鋪 法鋪設 12.5m 有縫線路。4）分次上碴整道

23、 由運碴車及小型機械化養(yǎng)路車組共同完成。 小型機械化養(yǎng)路由起 道、撥道、搗固組成；單元軌焊接完成后，隨即進行分次上碴整道作 業(yè)。5）換鋪長鋼軌、回收工具軌采用 TLDK型長鋼軌運輸列車運卸長鋼軌 , 運軌列車采用機車牽 引至卸軌地點。 由卷揚機拖拉動力將一對長鋼軌經分軌裝臵放送在碴 肩上，人工進行換軌作業(yè)，隨后回收工具軌。6）焊接單元軌軌道框架在路基上形成后，采用 LR1200移動式接觸焊機進行單 元軌焊接，為保證緊密流水作業(yè)的順利實現， 減少工序間的相互干擾， 單元軌焊接在鋪軌后立即進行。7）放散鎖定整道作業(yè)完成后， 當軌道的幾何形位達到規(guī)定要求， 進行放散鎖 定作業(yè)，該作業(yè)在軌溫等于或低于

24、設計鎖定軌溫時進行， 在單元軌拉 伸鎖定焊接以前，首先應進行放散，使單元軌達到既時零應力狀態(tài)， 然后通過拉伸，使單元軌達到設計鎖定軌溫后，進行鎖定、焊接。8）精細整道達標放散鎖定后， 采用大型機養(yǎng)設備進行 2遍精細整道， 使線路達到 設計穩(wěn)定狀態(tài)及要求的開通時速標準。換鋪法鋪設有碴軌道無縫線路施工工藝流程圖4.3.4 有碴道床軌道上碴整道達標4.3.4.1 施工方法上碴整道在鋪軌后采用軌道車和運碴平板和液壓搗固養(yǎng)路機組， 分次進行道床補碴和整道養(yǎng)護達標作業(yè)的施工方法。為了保證軌道鋪設精度及道床的穩(wěn)定狀態(tài)達到設計標準， 采用小 型機械化養(yǎng)路機組根據道床厚度，在放散鎖定前進行 3 遍整道作業(yè)， 使

25、軌頂標高達到設計標高 20mm以內，在鋪軌過后隨即進行第一次上 碴整道，采用液壓搗固機進行雙搗作業(yè)， 以減少初次整道后的下沉量， 提高養(yǎng)路質量和作業(yè)效率。放散鎖定前完成道床全部補碴作業(yè)， 放散鎖定后進行 2 遍精細整 道，達到軌頂設計標高及軌道線形要求和開通速度標準。4.3.4.2 施工工藝 人工配合液壓搗固機進行起、 撥道及搗固作業(yè)。 按照線路測量資 料，測量人員配合抄平、起撥道和搗固作業(yè)。作業(yè)完成后， 對軌道中心線及軌頂標高進行測量， 按上述作業(yè)程 序進行下一遍養(yǎng)路作業(yè)。4.3.5 工地單元軌焊接4.3.5.1 施工方法工地單元軌采用 LR1200移動式焊軌車組焊接，由軌道車推送進 入現場

26、，進行移動焊軌作業(yè)。單元軌節(jié)的長度按照設計規(guī)定確定，最 短不小于 200m。4.3.5.2 施工工藝1）焊前準備焊軌列車進入施工現場， 將待焊長鋼軌扣件松開， 按 10m間隔在 軌下設臵滾筒。做好焊軌前的準備工作。2）除銹、焊機對位 采用手砂輪機打磨軌縫兩側的軌腰及軌端面， 進行焊軌接頭處除 銹。焊機進行焊縫找位， 用墊軌底方法使軌縫處形成規(guī)定的折線并對 正軌端。3）夾軌對正 通過夾緊鋼夾對兩待焊鋼軌接頭的水平和垂直方向進行調直， 并 調整垂向尖峰和工作邊。夾緊力作用在鋼軌中軸線上。4）自動焊接 焊接含閃平、預熱、閃光（燒化）和頂鍛四個過程，由控制柜指揮焊機按焊接程序自動完成5）焊瘤推凸焊接完

27、畢后幾秒鐘， 焊機的推凸裝臵自動將整個鋼軌焊頭周圍的 焊瘤剪平。6）焊后粗磨 用角磨機對焊縫處軌頂面、工作面、軌底角表面進行粗打磨。7）正火 采用小型正火設備對焊縫進行正火處理。8）四向矯直 采用移動式四向矯直機對焊縫進行四個方向的校直， 使焊縫在軌 頂面和工作面的平順度均滿足要求。工地單元軌焊接工藝流程圖鋼軌焊接施工工藝流程圖9）焊后打磨人工采用仿形磨對鋼軌踏面及工作邊進行最后打磨。10）探傷對打磨后的焊頭進行探傷， 不合格的鋸掉重焊， 保證焊頭合格率 100%。11）外觀檢查用 1m 直靠尺和塞尺對經探傷合格的焊頭踏面、工作邊及軌底進行檢 查，平直度必須符合要求。不符合要求的再進行修磨或鋸

28、掉重焊。4.3.6 無縫線路放散鎖定4.3.6.1 施工方法根據當地軌溫變化規(guī)律資料， 按照設計鎖定軌溫允許范圍， 合理 選定施工時間及計劃鎖定軌溫，確保鎖定軌溫滿足設計鎖定軌溫要 求。采用“連入法”進行單元軌節(jié)的放散鎖定，當軌溫在設計鎖定軌 溫范圍內時采用“滾筒法”放散鎖定，軌溫在鎖定軌溫范圍以下時， 采用“拉伸器滾筒法” 放散鎖定。并在放散鎖定前，按設計要求設 臵位移觀測樁。4.3.6.2 施工工藝1）拆除扣件先將已經鎖定區(qū)域距分界位臵 100m外至 200m范圍的鋼軌或者緩 沖區(qū)的鋼軌扣件及接頭連接零件全面按設計規(guī)定扭矩緊固一遍， 對計 劃需放散應力并鎖定的地段鋼軌每隔 100m距離做一

29、處初始位移監(jiān)測 標記，并編號記錄好。并在軌底每隔 8 12m加墊一個滾筒，直到把 鎖定的長軌條全部架空為止。 起道時要求左右股鋼軌同時進行。 單元 軌節(jié)扣件拆除時，兩股鋼軌順序拆除，彈條、軌距擋板擺放在鋼軌兩 側的枕肩上，軌距擋板按號碼擺放正確，如有破損及時更換。2）墊放滾筒用起道機打起鋼軌，每隔 8 12m墊放一個滾筒，保證鋼軌目視 平順。檢查軌下橡膠墊板有無破損及其上有無石屑。 有破損及時更換， 有石屑及時清理，確保鎖定后軌道質量。3）放散應力采用兩臺撞軌器同時撞擊軌協助放散， 直至鋼軌伸長出現反彈現 象，即判定鋼軌達到零應力狀態(tài)。根據實測數據，如果施工現場軌溫 能滿足設計鎖定軌溫要求，

30、可直接采用滾筒法放散鋼軌溫度應力。 如 果施工現場軌溫均低于設計規(guī)定的鎖定軌溫范圍， 必須采用滾筒法與 拉伸器相結合的辦法組織施工。（1）滾筒法放散鋼軌溫度應力長軌條全部用滾筒架空后， 用撞軌器依次從長軌條固定端往伸縮 端方向敲打軌腰，重復幾次，讓鋼軌自由伸縮。在鋼軌自由伸縮一段 時間后，由質檢員逐一檢查各處鋼軌初始位移監(jiān)測標記點的實際位 移，結合焊軌時記錄的鋼軌落槽溫度分析鋼軌溫度應力是否放散均 勻，對溫度應力未徹底放散均勻的地段， 用撞軌器反復敲打軌腰幾遍， 確保溫度應力均勻放散。（2）滾筒法與拉伸器相結合放散鋼軌溫度應力 長軌條全部用滾筒架空后， 用撞軌器依次從長軌條固定端往伸縮 端方向

31、敲打軌腰，重復幾次，讓鋼軌自由伸縮。在鋼軌自由伸縮一段 時間后，由質檢員逐一檢查各處鋼軌初始位移監(jiān)測標記點的實際位 移，結合焊軌時記錄的鋼軌落槽溫度分析鋼軌溫度應力是否放散均 勻，對溫度應力未徹底放散均勻的地段， 用撞軌器反復敲打軌腰幾遍， 確保溫度應力均勻放散。 在完成以上操作后， 由質檢員逐一記下每處 鋼軌初始位移觀測標記點的位移，并記錄當時的鋼軌實測溫度。安排扣件緊固人員將長軌條伸縮端以外 100m范圍的鋼軌扣件及 接頭零件全部緊固一遍。 完成作業(yè)后， 在左右股長鋼軌的伸縮端安裝 上鋼軌拉伸器。同時根據現場當時實測鋼軌溫度與計劃鎖定軌溫的差 值以及鋼軌計算長度， 現場計算出每處鋼軌初始位

32、移觀測標記點的計 劃拉伸位移量， 經核對正確無誤后， 將計劃拉伸位移值標在各處軌腰 上。在夾具及液壓系統(tǒng)安裝并調試完畢后，逐漸給鋼軌拉伸器加壓， 直到油壓達到設計壓力值， 保持拉伸器油壓。 利用撞軌器順鋼軌拉伸 方向緩慢沖撞鋼軌，同時派人檢查各位移監(jiān)測點的實際拉伸位移量， 確保各觀測點拉伸位移量達到計劃位移量。 最后測定鋼軌溫度， 確保 實際計算鎖定軌溫與計劃鎖定軌溫相符合。4）做位移標記每隔 100m做一個鋼軌拉伸位移觀測標記，并設專人進行觀測， 同時作好觀測記錄。5）計算拉伸量、鋸軌量測量單元軌節(jié)始、 中、末端軌溫，取其平均值做為單元軌節(jié)的軌 溫，計算拉伸量和鋸軌量。6）放散鎖定現場實測軌

33、溫在設計鎖定軌溫允許范圍之內時， 采用撞軌法進行 應力放散鎖定施工， 在單元軌節(jié)上安放撞軌器撞擊鋼軌， 使其達到零 應力狀態(tài)，并呈現性變化， 拆除撞軌器鎖定線路，同時設臵鋼軌位移 觀測標記，開始單元軌節(jié)始端的鎖定焊接。從開始松開扣件起，即安排專人用測溫計不間斷測量鋼軌溫度。 采用滾筒法放散鋼軌溫度應力時， 當現場鋼軌溫度在設計鎖定軌溫范 圍時，立即通知起道人員分左右兩股鋼軌同時從長軌條固定端往伸縮 端快速抬起鋼軌，取出滾筒，讓鋼軌落入墊板的承軌槽內，由鋼軌溫 度監(jiān)測人員記錄好鋼軌起、 終點落槽時間及起、 終點落槽時的實測軌 溫。當檢查各處位移觀測點的實際拉伸位移與計劃位移相符合并且當 時實測軌

34、溫與計算軌溫相同時， 立即通知起道人員分左右兩股鋼軌同 時從長軌條固定端往伸縮端快速抬起鋼軌， 取出滾筒， 讓鋼軌落入墊 板的承軌槽內， 由鋼軌溫度監(jiān)測人員記錄好鋼軌起、 終點落槽時間及 鋼軌起、終點落槽時的換算鎖定軌溫。在取出滾筒的同時， 安排第一組扣件安裝人員立即按隔 4 根軌枕 緊 1 根的辦法緊跟其后快速安裝并緊固扣件， 確保長軌條的落槽溫度 均勻一致，第二組扣件安裝、緊固人員緊跟第一組之后，將鋼軌扣件 全部安裝并人工緊固， 并由質檢人員現場進行抽查， 確?？奂蹓毫?完全符合設計及規(guī)范要求。長軌條鎖定技術要求： 實際鎖定軌溫或換算鎖定軌溫必須在設計 鎖定軌溫范圍內，相鄰兩長軌條鎖定軌

35、溫差不得大于 5，左右股長 軌條的鎖定軌溫差不得大于 3，且曲線外股鎖定軌溫不得高于內股。 鎖定軌溫與鎖定日期應列入竣工資料。線路放散鎖定施工工藝流程框圖無縫線路鎖定施工工藝流程框圖有下列情況之一， 應再次放散或調整應力后重新進行鎖定， 使其 符合設計要求： 實際鎖定軌溫或長軌條始、 終端落槽時的軌溫超出設 計規(guī)定范圍；相鄰兩長軌條鎖定軌溫差大于 5、左右兩股長鋼軌鎖 定軌溫差大于 3或曲線外股鋼軌鎖定軌溫高于內股鎖定軌溫；長軌 條產生不正常的過量伸縮； 固定區(qū)出現嚴重的不均勻位移， 或由于處 理線路故障改變了實際鎖定軌溫； 原因不明， 施工時未按設計規(guī)定正 常合攏鎖定線路。4.3.7 道岔鋪

36、設4.3.7.1 施工方法 在線下工程施工完畢，工程質量經驗收及沉降變形經評估合格， 道岔區(qū)精測網測設完畢后，開始施工，擬采用 2 套工裝設備，每個車 站分兩個工作面同時施工， 每個工作面計劃工期 710 天完成一組道 岔安裝，并在正線鋪軌到達前完成。道岔的吊裝、運輸與存放，根據道岔施工方案，采用適宜的專用 機具設備，并針對客運專線道岔部件尺寸大、精度高的特點，制定詳 細的運輸及裝卸車和裝載加固方法。4.3.7.2 施工工藝1）施工準備熟悉設計文件、 圖紙及變更設計資料，領會設計意圖，參加道岔 的廠內組裝與驗收。 做好現場調查工作， 掌握相關工程施工計劃和實 際進展情況，進行設計和施工資料的核

37、對。對道岔施工各工序操作人員進行崗前培訓， 保證道岔測量、 組裝 與精整、焊接、裝卸、運輸等特殊工種人員持證上崗。確定道岔施工接口工程施工順序、施工便道、施工場地、道岔運 輸與吊卸、道岔工電聯調、 跨區(qū)間無縫線路施工等事宜與有關單位做 好溝通、協調，劃分施工界面，明確各自的工作內容和配合事宜。按 照有關程序和技術規(guī)范要求， 對線下工程的施工質量、 無碴軌道精測 量網、沉降變形觀測與評估等事項進行檢查和確認， 辦理相關交接手 續(xù)。2）道岔部件進場復檢 道岔零部件進場前進行質量復檢。 保證道岔部件全部符合鐵道部 有關質量標準，岔枕混凝土表面無掉塊、桁架鋼筋無脫焊、變形、銹 蝕?？奂菟ㄌ坠芗搬斂壮?/p>

38、寸須按岔枕出廠檢驗要求進行抽檢。清點復檢后道岔零部件數量， 確保合格產品入庫數量與要求數量 一致。丟失或復檢不合格的零部件型號、 數量經收貨單位與供貨單位 共同簽字確認，并由供貨單位提供補充措施。3）道岔區(qū)控制基樁測量道岔位臵測量，以無碴軌道控制網（ CP控制點）為基準，根據 站場設計圖進行道岔區(qū)控制基樁測量，確認無誤后進行道岔樁位放 樣。道岔區(qū)在道岔始端、 道岔中心、 道岔終端直股和側股的兩側位臵 及道岔直股前后 100200m范圍內設臵控制基樁， 距線路中線的距離 為 3 4m，按坐標直接測設。鋪岔前復核道岔中心控制基樁的中線、 里程和標高， 檢查路面高 程，復測岔前、岔后直股、側股控制基

39、樁。4）道岔組件工地運輸 道岔進場前，在廠家預組裝，經調試檢驗合格后，拆解成組件， 編號包裝，采用道岔專用吊具及運輸設備， 通過公路運輸至鋪設現場。 將所需拼裝道岔類型、 叉心轍叉角號數、 直股鋼軌、曲股鋼軌、 尖軌、 翼軌及按道岔標準圖排列的各種墊板及岔枕用人工配合吊車轉移到 鋪岔位臵。5）散布岔枕岔枕按標準圖檢尺， 并將長度寫在岔枕端頭， 然后在臺位上劃出 岔枕長度分界點及岔枕取齊線， 按點線散布岔枕。 散布好的岔枕位臵 與線路中樁保持一致。6）散布鋼軌、散布配件 按標準圖分布將所需鋼軌散布， 按軌腰上的岔枕間距線方枕。 按 部件散布螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿等。7）撥正道岔 按測

40、設好的道岔樁位，撥移道岔到精確位臵。8）質量檢查 檢查各部位的材料數量、軌距、導曲線支距、輪緣槽寬度、尖軌 密貼程度、護背距離等項目是否符合規(guī)范要求。9）鋪碴整道 道碴使用汽車運卸， 采用液壓搗固機配合人工進行整道。 施工過 程中嚴格按照鐵路軌道施工及驗收規(guī)范及有關規(guī)定進行作業(yè)。道 岔鋪設后，按標準完成岔區(qū)的上碴整道工作。10）有碴道岔鋪設工藝流程道岔鋪設工藝流程圖4.3.8 工地鋁熱焊施工工藝1）焊接前的準備檢查施工現場， 保證鋁熱焊區(qū)干燥； 按照焊接需要拆除道岔鋼軌 接頭部分扣件；測量軌溫。采用打磨設備將軌端 200mm范圍內的鋼軌全斷面進行除銹； 預熱 坩堝。2）鋼軌端頭對正 采用起道器

41、和專用設備調整間隙；尖點對正；水平對直；調整軌 端的不等傾斜。3）裝卡砂型使用前仔細檢查砂型； 將砂型在鋼軌上試合后裝卡砂型； 用封箱 泥填封封箱溝槽；安放接渣斗。4）坩堝裝料及安放坩堝支架 先將自熔塞輕輕放入清除好的坩堝內， 深度合適； 將焊劑倒入坩 堝內，插入高溫火柴，蓋上坩堝帽。將坩堝支架安好， 把坩堝放在支架上并轉到砂型上方， 調整坩堝 位臵，使?jié)沧⒖谡龑ι靶颓弧?）預熱 點燃預熱器并調節(jié)火焰， 將其放在砂型上， 設專人監(jiān)視壓力表和 流量 計，在火焰調節(jié)好后計時。6）點火及澆注預熱進行至最后 10秒時開始倒計時，當數至 3 時點火，反應開 始后，鋼水自動澆注。7）拆箱及推瘤砂型在規(guī)定時

42、間到后拆除； 拆除砂型后，將液壓推瘤機安放到位， 等時間到后開始推瘤。8）熱打磨 用仿形磨打磨焊頭，使其輪廓與兩側鋼軌相同。9）冷打磨澆注結束 1 小時后進行冷打磨，使其平直度達到要求。10）探傷 對打磨后的焊頭采用超聲波探傷儀進行探傷，不合格的鋸掉重 焊，保證焊頭合格率 100。11）外觀檢查用 1m直靠尺和塞尺對經探傷合格的焊頭踏面、工作邊及軌底進 行檢查，平直度符合要求。不符合要求的再進行修磨或鋸掉重焊。12）工地鋁熱焊施工工藝流程現場鋁熱焊施工工藝流程圖第五節(jié) 質量保證措施5.1 道岔終調及驗交前的整理經自檢、電務互檢合格后，電務及時安裝轉轍及鎖閉裝臵。安裝 轉轍機時，工務、電務部門配

43、合施工，并調試到最佳工作狀態(tài)。道岔 焊接時，避免影響轉轍機拉桿與道岔鋼軌的聯結。道岔焊接鎖定后， 對整組道岔包括道岔前后過渡段進行最終的精 細調整。調整后的道岔幾何參數滿足設計和列車高速運營要求， 同時 完全滿足道岔鋪設驗收基本項點的各項要求。道岔施工完成后， 采用鉤鎖器固定尖軌，直向限速通過，側向使 用道岔前，按相關程序協商，征得有關單位同意，并做好相關限速標 志和防護工作。禁止工程列車在岔區(qū)起停。設臵專人看護，防止道岔部件、扣件、電務設備等丟失和破壞， 按有關要求進行涂油和扣件復擰等工作。5.2 有碴道床軌道上碴整道鋪軌過后利用已鋪軌道， 采用運碴平板列車及小型機械化養(yǎng)路機 組進行第一次上

44、碴整道， 并采用液壓搗固機進行雙搗作業(yè)， 以減少初 次整道后的下沉量，提高養(yǎng)路質量和作業(yè)效率。為了保證軌道鋪設精度及道床的穩(wěn)定狀態(tài)達到設計標準， 采取放 散鎖定前，完成 2 次補碴、 3 次搗固、 3 次穩(wěn)定的上碴整道作業(yè)，使 軌頂距設計標高 20mm以內。放散鎖定后進行 2 遍精細整道，使線路達到設計穩(wěn)定狀態(tài)及要求 的開通時速標準。第一遍精細整道作業(yè)， 針對形成無縫線路后所發(fā)生的變化進行仔 細調整， 并對線路中心線和曲線正矢作精確定位。 由于還有一定的起 道量，所以穩(wěn)定車作業(yè)仍然緊隨其后。第二遍精細整道作業(yè)， 主要針對線路局部不達標之處和第一遍精 細整道穩(wěn)定車作業(yè)后所出現的變化進行最終的精細

45、調整，沒有起道 量，穩(wěn)定車可以不作業(yè)。5.3 道岔鋪設5.3.1 道岔部件吊裝及存放 道岔的吊裝采用適宜的專用機具設備， 避免人工操作， 確保道岔 部件不變形、不受損。道岔裝卸時，輕起慢放，減小起落沖擊，防止 道岔產生損傷變形。道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于 15m 的配軌及箱裝零件，采用大型起重機械及吊裝扁擔梁和柔性吊帶裝 卸，起吊時應緩緩起落，防止工件碰摔?；炷敛碚硌b卸時，使用起重機械，避免互相碰撞，發(fā)生磕角、 掉塊、碰傷或折斷。為了有利于岔枕不受傷損，并方便吊裝運輸，采 用長短枕分類裝運。道岔鋼軌件嚴格按規(guī)定分類存放， 以免產生變形。 出廠時臨時固 定零件不隨意拆

46、除。如需堆碼，堆碼層數不得超過廠家規(guī)定，每層構 件間設墊木，支點位臵正確。尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組 裝件不得堆碼存放?；炷敛碚戆撮L短順序碼垛，長枕在下、短枕在上，每層岔枕間 設兩塊墊木，上下層的墊木豎直對齊，碼垛層數不宜超過 4 層。5.3.2 道岔部件進場復檢基本軌、配軌采用中國標準 60kg/m 鋼軌，并滿足 350km/h 客 運專線 60kg/m鋼軌暫行技術條件（鐵科技 2004120 號）、250km/h 客運專線 60kg/m鋼軌暫行技術條件（鐵科技函 2005298 號）的要 求。尖軌和可動心軌跟端鍛壓成中國標準 60kg/m 鋼軌斷面，過渡段 長度不小于 150mm

47、、中國標準 60kg/m 鋼軌成型段長度不小于 450mm； 跟端鋼軌無扭曲或硬彎。基本軌、尖軌、長心軌、短心軌、叉跟尖軌、配軌、翼軌的踏面 不允許有深度大于 0.2mm/1m的校直壓痕；其它工作面允許有 2 處以 下，深度小于 0.2mm/1m的不平順， 并同時應符合 EN13232-5的規(guī)定。尖軌的斷面形狀、尺寸偏差、平直度和扭曲應符合客運專線 60AT鋼軌暫行技術條件（鐵道部科技基 2005101 號）的規(guī)定。聯結零部件中的緊固件、 扣壓件等進行防腐處理。 岔枕混凝土表 面無掉塊、桁架鋼筋無脫焊、變形、銹蝕?？奂菟ㄌ坠芗搬斂壮叽?須按岔枕出廠檢驗要求進行抽檢。5.3.3 道岔控制基樁測

48、量道岔位臵測量，以無碴軌道控制網（ CP控制點）為基準，根據 站場設計圖進行道岔區(qū)控制基樁測量，確認無誤后進行道岔樁位放 樣。道岔區(qū)在道岔始端、 道岔中心、 道岔終端直股和側股的兩側位臵 及道岔直股前后 100200m范圍內設臵控制基樁， 距線路中線的距離 為 3 4m，按坐標直接測設。道岔施工前增設加密基樁。 依據道岔控制基樁在道岔混凝土底座 上測設加密基樁， 采用光學準直法和精密水準測量方法， 逐一測定加 密基樁的位臵和高程， 并標定點位。 加密基樁一般 5 10m設臵一個， 直股應布臵不少于 5 個，側股不少于 2個。加密基樁宜設臵在線路中 線的兩側。5.3.4 道岔鋪設道岔滑床板不都在

49、一個平面上、 尖軌與滑床板之間有間隙， 出現 拱腰、尖軌與基本軌不密貼、容易損傷等缺陷；鋪軌期間撬損或擠壞 道岔尖軌。為此采取以下預防及控制措施：道岔按設計位臵采用現行道岔標準圖認真鋪設， 岔枕間距與標準 圖吻合，單開道岔岔枕直股外側取齊，轉轍器扳動靈活；尖軌尖端與 基本軌密貼，開口動程符合設計和標準圖要求；導曲線圓順，軌距、 支距正確，轍岔查照間隔和護背距離符合要求。整道時先串碴找平， 采用液壓搗固機械設備， 逐步起道搗固至設 計高程。新鋪道岔臨時使用時，使用彈簧扳道器或塔式扳道器等轉撤設 備，設有道岔表示器，并上鎖，確保尖軌位臵鎖定。不得使用撬棍扳 道或魚尾板、石塊支塊支頂尖軌，造成尖軌移

50、動，與基本軌不密貼， 行車時擠傷或損壞尖軌。5.3.5 道岔精調道岔鋪設后進行精調， 保證道岔靜態(tài)平順度鋪設精度滿足客運專 線軌道工程施工質量驗收標準。軌距偏差不超過 1mm，高低不超過 2mm，軌向不超過 2mm，扭曲（ 6.25m）不超過 2mm，水平不超過 2mm。 道岔直股方向與其聯接的線路一致， 遠視平順； 側股方向與其聯接曲 線聯接園順。5.4 站線人工散鋪施工現場人工散鋪施工， 工程材料通過汽車運或者火車運輸到施工現 場，利用專門的吊具進行卸料，確保軌枕不損傷，鋼軌不變形，施工 時，嚴格按照技術交底有關要求進行鋪設。加強螺旋道釘錨固原材料的質量控制， 硫磺采用工業(yè)用硫磺， 純 度

51、不小于 95%，砂子粒徑不大于 2mm，泥污含量不大于 5%，水泥采用 普通硅酸鹽水泥。 錨固料配合比選定通過試驗室和現場試驗確定， 溶 制前，嚴格按選定的配合比進行現場計量。加強工序質量控制， 錨固前清除軌枕預留孔內雜物和螺旋道釘上 粘附物，控制螺旋道釘的錨固質量達到規(guī)范要求。采用螺旋道釘抗拔力檢測儀，按 TB10413 2003鐵路軌道工程 施工質量驗收標準要求， 每 1km做 1 組抗拔力檢測試驗，保證抗拔 力不小于 60kN。5.5 道床底碴鋪設線路復測合格， 外移樁測設完好，路基上卸碴均勻，鋪設厚度及 寬度控制標桿設臵完好并通過復核， 推土機平碴虛實均勻， 平地機刮 平控制良好。壓路

52、機壓實時由外側向內側縱向作業(yè)，重疊壓實不小于50cm，達到平整無明顯痕跡，并及時進行厚度、平整度、密度檢測。5.6 道床整理5.6.1 上碴整道 碎石道床的頂面寬度、碴肩堆高、道床邊坡及厚度，滿足設計要 求。道碴材料符合 鐵路碎石道碴(TB/T2140-90)中一級碎石道碴、 鐵路碎石道床底碴 (TB/T2897-1998)標準。采用大型機械化養(yǎng)路機組進行養(yǎng)路達標，在放散鎖定前采取 3 5遍整道，以保證搗固質量。加強大養(yǎng)機械設備的維修保養(yǎng)， 確保大養(yǎng)機械的正常運轉和測量 系統(tǒng)的測量精度，保證養(yǎng)路施工質量。加強大機養(yǎng)護的施工測量工作， 確保施工數據準確、完整、有效；強化大機養(yǎng)護的計量工作，在施工

53、 過程中嚴格計量器具的使用控制，確保大機養(yǎng)護施工質量。嚴格執(zhí)行操作規(guī)程及施工質量驗收規(guī)范， 設精測組及時、 認真做 好軌道測量及道床狀態(tài)的檢測， 指導大機調整養(yǎng)路作業(yè)參數， 確保軌 道上碴整道質量。5.6.2 站線有碴道床上碴整道由于鋪軌后線路養(yǎng)護質量問題， 經常引起車輛脫軌， 造成對軌枕、 鋼軌及配件的大量損壞，為此采取以下預防及控制措施：鋪軌后及時上碴整道，以保障鋪軌列車能按 30km/h 的速度安全 運行，作業(yè)重點為先補充枕盒內部分道碴，起道、方枕、串碴、搗固 道床、撥正軌道方向、消滅三角坑和反超高，回填道碴，穩(wěn)定軌道， 上碴厚度 10cm，第一次上碴整道與鋪軌間隔不大于兩個區(qū)間， 并盡 量縮小距離，經第一次整道后列車能按 45km/h 速度安全運行。第二次上碴整道在第一次整道的基礎上進行， 經列車運行后軌道 趨于穩(wěn)定，整道應以再次提高列車運行速度為目標，以水平樁為準， 軌道略高于設計高程，軌道方向、軌距、水平、高低、超高等主要尺 寸逐步調整達到