專業(yè)技術工作總結講解

1、專業(yè)技術工作總結任職公司簡介： 本人現(xiàn)任職單位 廣州港股份有限公司西基港務分公司， 是華南地區(qū)高自動化程度的專業(yè)煤炭裝卸碼頭， 也是國家 “七五”計劃十大水運工程之一，該碼頭是珠三角地區(qū)、乃至全省各 用煤企業(yè)、火力發(fā)電廠的燃煤主要供應點。碼頭總面積約 30 萬平方 米，是華南地區(qū)重要的煤炭周轉港口，承擔著恒運電廠、黃埔電廠等 企業(yè)用煤的卸船任務。 公司實現(xiàn)自動化流程作業(yè)， 作業(yè)過程中使用的 大型設備主要有卸船機、斗輪機、裝船機、輸送皮帶、裝卡機、 （公 司自編號分別為： SU、 SR、SL、BC、RL）。其中 16 噸門座式抓斗 卸船機 4 臺（SU14，2011 年 3 月前已經拆除）；25

2、 噸橋式抓斗卸船 機 4 臺（SU58）；32 噸橋式抓斗卸船機 2 臺（ SU910）；2000 噸/ 每小時流量的斗輪機 8 臺（SR18）；1500 噸/每小時流量的裝船機 2 臺（ SL23）； 12002600 噸 /每小時流量的輸送皮帶合計42 條（BC145,BF14）；1000 噸/每小時流量的裝卡機一臺（ RL）。本人 2008 年 6 月畢業(yè)于大連海事大學自動化專業(yè)，同年 7 月參 加工作，就業(yè)于廣州港集團有限公司西基港務分公司。進入公司后， 我被安排在大型機械操作部卸船作業(yè)隊工作，主要負責卸船機的保 養(yǎng)、維修和改造工作。在此期間，通過結合自己的專業(yè)基礎知識，刻 苦鉆研卸船

3、機的電氣原理圖， 并積極主動深入到設備現(xiàn)場熟悉設備原 理，常常請教維修工和相關技術人員。通過不懈努力，很快掌握了卸 船機的控制原理并能熟練地處理日常工作中遇到的技術問題， 也如期 在 2009 年 8 月通過港口電氣助理工程師的考評 。在此之后，我以更 高的標準來嚴格要求自己， 仔細鉆研各種專業(yè)技術難題， 工作認真負 責，主持和參與大大小小的改造項目有二十多個。 同時也努力學習科 學文化知識， 不斷拓寬自己的知識面； 不斷提高自己的專業(yè)技術水平 和綜合管理水平。 由于在各項工作中表現(xiàn)突出， 在 2010 年被評為“先 進勞動者”、“廣州港集團優(yōu)秀共青團員” 和“安全先進個人”，在 2010 年

4、第三季度被評為 “季度之星”。在 2011年 4月我提升為大型機械操 作生產技術組 QC現(xiàn)就本人的專業(yè)技術工作總結如下：一、積極參與港口機械設備更新、技術改造工作 隨著公司卸船量逐年增加， 這就要求加大對機械設備的改造和完 善，特別是老舊設備，提高設備的技術性能、安全性能，同時提高工 作效率和降低運行成本。在工作中，本人主要參與的機械設備更新、 技術改造工作有：1、2010年 8月至 12月，參與 SU9橋式卸船機的監(jiān)造和調試工 作為了滿足公司生產需要， 在 2009年公司決定新購置一臺 32 噸橋 式抓斗卸船機，增加現(xiàn)場作業(yè)效率。我有幸成為該橋吊小組成員，主 要負責設備的安裝監(jiān)造、 電氣調試

5、以及投入使用后的維護工作。 2010 年 8 月公司派我到上海的橋吊生產基地對施工進度及質量進行監(jiān)理 并參與設備的電氣調試。在上海期間，每天都上機參與調試，與安川 的工程技術人員一起討論設備的控制工藝， 由于新橋吊的控制工藝同 公司的舊橋吊完全不同， 設備更加先進而且結構更復雜， 這就要求我 們花更多心思在新設備上。 調試過程中， 每一個技術細節(jié)包括從細小 的一條電線到 PLC程序編寫和變頻器參數調整， 我都不會放過， 每天 晚上完成工作后我還用筆記錄下當天工作中的技術細節(jié)并仔細研究。 經過將近一個月的努力， 整機空載調試基本完成， 由于工作需要我又 回到公司繼續(xù)我的設備維護工作，在上海時間雖

6、短，但是收獲很大。 到 2010 年十月份，新橋吊如期在西基碼頭上岸，上岸后的重載調試 工作也非常重要。在將近四個月的調試期間，我也全程投入，不知道 有多少個夜晚的加班，最終通過團隊的努力，新設備真正投入生產， 創(chuàng)造了效益。2、2010年 2月至 3月， SU7橋式卸船機的升級改造。2010年 2月本人參與了 SU7橋式卸船機的升級改造 SU7 橋式 卸船機在碼頭已經使用 5 年有余，并在實際使用過程中存在以下問 題：1）起升、開閉和小車電機經常有過溫故障。 2）控制系統(tǒng)由 AC80 和 AC70 組成， 部分控制器安裝在控制柜內，溫度過高經常有死機現(xiàn) 象發(fā)生。 3）應急切斷回路只采用一路進

7、PLC 通過軟件控制，沒有硬 件回路進行雙重保護，曾出現(xiàn)應急切斷回路失效造成安全隱患。4）起升和開閉機構機械剎車磨損嚴重，一年平均換兩次剎車片。5）小車的加減速時間為 6秒，加減速時間過長。 卸船機滿倉時工作循環(huán)時 間為 63 秒，卸船效率低。針對以上存在的問題，提出以下改造方案： 1、控制系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)改造 ，將原來的 PLC更換為 ABB 主流產品 AC800M，保留原來的本地和遠程 I/O 模塊?？刂葡到y(tǒng)軟件重新設計， AC800M作為整個系統(tǒng)的控制器 ，增加 Cabin view（ 司機室 ） 功能和GPO(grab performance optimization) 功能，優(yōu)化抓斗抓

8、取和返程拋 物線路徑。 CMS的硬件保留，監(jiān)控軟件升級為起重機專用監(jiān)控軟件。 AC800M控制器和 ACS800傳動之間仍采用 DDCS總線通信方式，上位 機監(jiān)控系統(tǒng) CMS和 A800M之間采用 Ethernet 通信方式提高通信速率。 遠程 I/O 站采用 PROFIBUS總線通信，即通過 PROFIBUSD P通訊模塊， 光纖通信電纜和分配單元來實現(xiàn)。2、急停回路改造原系統(tǒng)的緊急停車命令由司機室、 大車陸海側、 物料室、俯仰站、 電氣房和機械房的急停信號串聯(lián)接到控制器的 I/O 模塊。當緊急停車 命令發(fā)出后，先經控制器處理后再由 I/O 模塊發(fā)出急停信號給傳動系 統(tǒng)。這樣急停回路控制方式

9、弊端是，當控制器或 I/O 模塊出現(xiàn)死機現(xiàn) 象時，即便給出急停命令也無法及時停機存在一定安全隱患。 此次改 造將所有緊?；芈泛桶踩珮O限限位均采用硬件、 軟件雙重保護， 一路 硬線直接進傳動的跳閘回路及控制回路，另一路進 PLC 通過軟件控 制緊停回路， 當急停動作發(fā)生時硬件軟件回路同時工作， 切斷傳動主 接觸器及整機控制回路主接觸器(包括制動器控制回路) 。同時 CMS 監(jiān)控系統(tǒng)將實時故障顯示出來。改造效果：起升、開閉和小車電機長期工作的情況下， 溫度都在允許的范圍 內。小車機構的加減速時間現(xiàn)在為 4 秒。由于加減速時間的縮短，起 升與開閉機構力矩分配合理， 整個作業(yè)過程比原系統(tǒng)流暢， 現(xiàn)實際

10、測 量卸船機在滿倉時工作循環(huán)時間為 49 秒。通過測試改造后的卸船效 率為 1191噸/時（ 6萬噸級半倉一小時效率） 。連續(xù)作業(yè) 12小時沒有 出現(xiàn)電機或變頻器故障。在卸煤過程中沒有發(fā)生自動開斗現(xiàn)象。本人負責方案初定，圖紙審核，現(xiàn)場技術指導，并監(jiān)督，由于該 項目需要同時進行很多人手， 合理安排人手， 對進度有一個整體過程 的監(jiān)控，每天詳細向領導匯報當天項目進度與維修情況， 并詳細記錄 好每個調試過程，調試方法，監(jiān)理日志，在改造完成后對該項目進行 總結，對改造后出現(xiàn)的新工藝，對操作司機進行培訓。提高了管理和 協(xié)調能力，技術也提高了很大一部分。便于以后維修用。3、2009年 6月至 2010年

11、1月， SU7卸船機無線通訊改造。港口生產流程中， 中控室與卸船機必須實現(xiàn)實時通訊。 一方面是 為了讓中控及時掌握單機狀態(tài)， 作出正確的調度安排， 另一方面是實 現(xiàn)地面皮帶和機上皮帶的聯(lián)鎖功能， 當地面皮帶停止運行時機上皮帶 也能同時停止， 保證設備安全。 我公司 SU7卸船機原來采用的是有限 點對點通訊方式，在 SU7卸船機上安裝有 1 臺有線 Moden與之對應。 鋪設多芯電纜把中控室和卸船機上的 Moden連接起來，以實現(xiàn)一對一 的通訊。 Moden和 PLC之間的通訊主要采用可配置、兼容性好的廣泛 使用調度 MODBU通S 訊協(xié)議。由于卸船機是可移動的，所以通訊電纜 必須通過卸船機上的

12、電纜卷盤裝置來收放。 設備在使用中暴露出以下 問題：（1）通訊電纜是活動的，現(xiàn)場環(huán)境惡劣，在使用過程中會出現(xiàn)電 纜斷股、斷芯現(xiàn)象，維護非常麻煩，有時整條電纜更換，浪 費大。（2） 卸船機上的通訊電纜轉盤經常出現(xiàn)故障， 堵轉現(xiàn)象時有發(fā)生， 造成通訊電纜拉斷，更換成本高。改造方案在中控室，用 1 個無線主 Moden替代原有的 6 個有線 Moden；同 時在每臺卸船機上，用 1 個無線 Moden,替代原有的 1 個有線 Moden。 為了不影響原來的中控 PLC系統(tǒng)和卸船機 PLC系統(tǒng)，在中控添加西門 子 S7-200 作為 MODBU從S 站，各自與原先 PLC系統(tǒng)的接入方式均采用 直接點對

13、點 I/O 連接，相當于各自添加了一個通訊代理。在 SU7卸船機的狀態(tài)數據從 PLC系統(tǒng)通過點對點方式傳送到它的 通訊代理 S7-200中，S7-200 通過卸船機上的無線電臺和全向天線把 數據發(fā)射到中控的主無線電臺中， 主電臺把數據傳送到中控通訊代理 GE90-30中，最終由 GE90-30把數據通過點對點方式傳送到中控昆騰 PLC中。中控發(fā)送地面皮帶狀態(tài)等信號給卸船機時，其流程與上述過程相 同，但信號傳輸方向相反。改造的方案圖如下（圖一）圖一 改造的方案圖改造效果SU7改為無線通訊方式后，減少了單機與中央控制室的通訊故障， 提高運行的穩(wěn)定性，并大大減少了維修次數和時間。到目前為止，系 統(tǒng)已

14、經安全運行了半年多， 未發(fā)生任何故障， 節(jié)約了大量的維修費用。改造期間，本人全程參與改造，并根據現(xiàn)場施工的具體情況，對 改造過程中存在的問題提出自己的見解和解決方案， 并得到設計、 施 工方的采納并付諸實施，使改造工作得到進一步的完善。4、SU6 大車行走故障檢修： 項目概況：2010 年 6 月本人主持了降低 SU6大車行走故障的項目公關，并 全面負責公關小組的工作，領導組員開展工作。 SU6大車行走機構由 2臺 ABBA CS800變頻器控制 12臺 9KWA BB電機拖動（海陸側各 6 臺）、 保護和停止限位組成。 大車行走現(xiàn)場控制箱內線路老化十分嚴重， 很 多接線端子排已經腐蝕，接頭已

15、經氧化，對地電阻非常低。原機腳線 路都集成在一起， 經過實際考察和經驗總結， 高集成的線路不適合安 裝在煤碼頭這種環(huán)境惡劣、故障頻發(fā)的機械上。線路高集成后，如有 一故障發(fā)生，需檢查所有的機構線路，耗時耗力。原接線箱從側面進 線，防水性能很差。雨天時，雨水容易順側面的線滲入箱體內部，造 成箱內過于潮濕，各線對地絕緣低，容易引起電房相應電源開關跳閘。 所以 SU6 的行走故障次數平均每月多達 8 次，消耗的維修時間長， 嚴重影響公司生產效率。項目詳細內容：針對 SU6 故障次數過多， 提出以下維修方案。 現(xiàn)將線路分散 進行布線，使相應部件都由獨立的空氣開關控制。如某一部件線 路有故障時，相應小開關

16、會跳閘，因而避免浪費太多時間在查線 上，能夠極大提高故障排除率。 將電房到機腳限位的線重新布置， 并在機腳原接線箱處再加裝一個新的接線箱，主要放置四個行走 防撞限位，八個急停限位，夾輪器的兩電磁閥和兩個壓力閥線路， 夾軌器兩電磁閥和兩個打開限位的線路。用密封泥封死舊接線箱 側面進線口，只從底端進線。在電房上面，把以上八個行走限位 和四個急停限位的電源線從原先集成的一個開關中分離出來，一 個限位對應一個小開關。接線箱線路都從底部進線，從而使箱體 防水性得以提高，不會形成水再從進線口滲入箱體內部，能保持 箱內線路干燥，使線路絕緣性得以增強，減少故障出生率。夾輪 器、夾軌器的限位和電磁閥有專門線路和

17、對應開關，某一部位出 現(xiàn)問題時，一則可以更快解決問題，二可以避免該問題引起其他 行走機構無法工作，影響單機作業(yè)。改造效果：改造后 SU6 的平均故障次數大幅降低， 由之前的 8 次/月降為 0.7 次/月（如表一），SU6 故障次數的大大降低，從而提高了其利用率， 發(fā)揮出機械的最大性能。改造前后 SU6 大車行走故障發(fā)生情況對比：故障統(tǒng)計5月 1日月 23 日79 月 1 日11 月 29 日夾軌器與夾輪器13次1次防撞、錨定與急停限位7次0次行走電機4次1次5、SU2皮帶機偷停故障的解決， 對皮帶小車的 PLC 編程軟件實 行修改。在前段時間， SU2 機上皮帶在作業(yè)中，流量較大或單機搖動

18、較大時，皮帶會瞬間停下， 接著再自起動。煤多時直接就壓停皮帶機， 在皮帶上和振動器下積煤多很，結果就是花很多的時間和人力去產， 皮帶才能重新起動， 嚴重的影響公司生產。 本人通過對現(xiàn)場分析和對 AC80（PLC）程序查閱，發(fā)現(xiàn)皮帶撞桿和限位是貼在一起，小車有 一點移動都會使限位動作，解決（ 1）牢牢剎緊剎車，（2）把皮帶小 車的行走齒條換掉（ 3）對 AC80（ PLC）進行修改。后選用（ 3）對 AC80（PLC）進行修改，把限位的輸入信號延時 3 秒鐘輸入，經過 一段時間運行使用， 故障完全解決， 現(xiàn)在已經把相應的其它單機上也 作了相應修改處理，此方法得到了上級部門領導的一至肯定。6、SU

19、4 號卸船門喂料振動器機構變頻改造。原用喂料振動器是 80 年代產品，所用得電氣設備是繼電器加調 壓器等來實現(xiàn)，控制起動、停止、調速。該產品已遠遠落后于現(xiàn)代電 氣的需求，于由電氣自身的不足，可控制性不強，對電機的壽命影響 很大，一般一個季度到半年時間電機軸承就出問題，異響特別大，軸 承很快就損壞，發(fā)現(xiàn)問題后。經過對市場的調查和研究，有很多方法 可解決，選用了當今主流的技術來解決這一問題，那就是變頻技術， 就開始選型和設計，到電氣原理圖和電氣接線圖繪制，后期安裝，變 頻器參數設置等，到最后完工，到是由我?guī)ш犕瓿伞Ｍㄟ^近十年的使 用效果明顯，電機起動時平穩(wěn)，停止時跳動不大，電機軸承基本沒有 出現(xiàn)異

20、響大或軸承損壞， 且可調節(jié)單機落料的流量， 準確率可達 95%以上二、狠抓基礎工作，完善設備管理制度及技術管理資料本人能夠深入現(xiàn)場， 檢查所管轄設備的運行狀態(tài)， 檢查和督促司 機嚴格執(zhí)行交接班制度和安全操作規(guī)程。 組織司機、 電工進行崗位練 兵，開展勞動競賽，提高司機、電工的業(yè)務技術水平，總結經驗、推 廣先進等。在學會并精通對這些設備電氣方面的維修和保養(yǎng)的同時， 學會了對機械的維修，做到機電一體化。經過自己的不斷努力，使以 上的設備長期處于良好的技術狀態(tài)下， 為公司的生產能夠順利進行提 供了重要保證。大型機械操作部負責公司現(xiàn)場所有大型設備的使用和管理， 其中 對設備管理采用“管、用、養(yǎng)、修”一

21、條龍的管理模式，我在卸船作 業(yè)隊也是按照以上要求，對設備進行管理：1、每月進行一次全隊的“大型機械設備月度檢查” ，并經常與隊 里的其他技術員到現(xiàn)場對設備進行抽檢查，及時發(fā)現(xiàn)各種安全隱患； 負責編制作業(yè)隊年度、季度、月度的維修計劃，參與大機部的設備改 造工作和配件預訂工作。 我制定了設備日常的動態(tài)檢查制度和半個月 一次的重點部位檢查制度，加大檢查力度，杜絕安全隱患；在技術人 員上把責任落實到每個人， 督促他們對所負責的設備做好日常動、 靜 態(tài)檢查，詳細了解每臺單機的存在隱患的部位，結合日檢、旬檢、月 檢和季檢，金屬結構檢查，做到萬無一失。2、主要負責卸船機設備保養(yǎng)、檢查、維修及設備點檢定修制的

22、落實情況。對隊中的工人進行技術指導、技術管理和監(jiān)督，經常同其 他的技術員一起研究和攻克各種技術難關， 經過大家的一起努力， 隊 中所管轄的設備能夠長期處于良好的技校術狀態(tài)下， 為公司的生產連 年突破記錄提供了重要保證。3、做好設備的“管、用、養(yǎng)、修”。堅決執(zhí)行公司、 大機部的“計 劃性項目修理法”，“流程修理法”，“彈性能修理法”，密切與生產的 配合。做好生產作業(yè)的設備管理的計劃性和預見性， 做到生產與設備 計劃同步協(xié)調實施， 設備維護要根據生產、 流程和船期計劃實施。 日、 周計劃要保證生產船期，班段生產用機，保障公司每旬、每月生產任 務的實現(xiàn)， 使公司月卸船量穩(wěn)步上升。 強調落實日常計劃維

23、護與突發(fā) 故障快修理結合的理念，克服各種困難，打破常規(guī)，做到不分晝夜、 節(jié)假日等休息時間， 只要生產需要隨叫隨到， 及時有效地完成了各種 突發(fā)故障的搶修。三、注重開展節(jié)能降耗及環(huán)保工作1、積極參與皮帶機噴灑除塵改造工作2、廢舊皮帶循環(huán)利用3、漏煤整治工作4、成本控制工作做好設備養(yǎng)、修、管、用的同時，注重開展節(jié)能降耗及環(huán)保工人與環(huán)境和諧發(fā)展，才是可持續(xù)發(fā)展。節(jié)能降耗及環(huán)保工作在是公司可持續(xù)發(fā)展的重要工作之一。在聘任期間，我主要從以下幾 方面推進了節(jié)能降耗及環(huán)保工作。1、積極參與碼頭噴灑除塵改造工作 大型機械在接卸煤炭作業(yè)過程中容易產生揚塵，污染環(huán)境。在08 年開始，公司逐步開展碼頭設備噴灑除塵系

24、統(tǒng)改造工作，本人負 責主持參與了整個碼頭噴灑設施改造項目。 經過一系列的調研選型工 作后，我們在卸船機、斗輪機、皮帶機及各轉接房增設了新型的高壓 霧化除塵設備， 該設備采用空氣壓縮機為霧化動力， 在特制的噴槍出 口位置，使用高壓氣體將水源霧化，達到霧化除塵的效果，而且該設 備使用水量少，噴頭不容易堵塞，霧化效果好，能對揚塵起到最大限 度的壓制。 在各堆場口增設了風洞除塵裝置， 有效的抑制了汽車裝車 揚塵。全面恢復了卸船機高壓噴淋系統(tǒng)，壓制了卸船揚塵，經過多年 的努力，碼頭進出煤線各轉接房及及各單機設備全面實現(xiàn)了噴淋作 業(yè)，效果十分明顯，碼頭揚塵顯著降低。2、漏煤整治工作貨運質量也就我司得以發(fā)展

25、壯大的基礎。 大型機械承擔著公司煤 炭接卸的主要工作，設備運行流程中機械分布廣泛，漏斗、小車等眾 多，可能產生漏煤的點也十分多。通過不斷嘗試與改造，卸船機、斗 輪堆取料機、 皮帶機及各轉接位置的漏煤量得到了很好的控制。 一方 面，通過選型， 我們選用專業(yè)的清掃器在重點位置如 SU09機上皮帶、 BC06頭部等部位進行安裝，使皮帶表面的粘煤直接刮落致下方皮帶 上，達到減少撒漏的目的； 另一方面， 我們在一些非重點位置如 BC29 頭部、 BC31頭部等位置，安裝自行設計的雙層皮帶膠的清掃器，并 加裝彈簧作為自動調節(jié)裝置，應用效果十分明顯；另外，本人還針對 BC28下 BC14、 BC05下 BC

26、09兩大難點，采取自行設計安裝的電動壓 輥裝置來解決， 使設備達到甚至超過流程額定流量， 實現(xiàn)了生產與環(huán) 保兩不誤的雙贏。3、成本控制工作 在聘任期間，分公司一直開展節(jié)能降耗、成本控制工作，而我主 管的大型設備是公司主要變動成本耗材的最大使用單位，其中， 皮帶、鋼絲繩、 托輥等耗材占設備維護成本的百分之五十以上，是我 主抓的成本控制工作。以皮帶為例，針對這個問題，我組織人員，針 對皮帶損耗的各種原因進行調查及分析，并作出了多項改造及調整， 如對進煤線金屬分離器的驅動機構進行改造，減少金屬分離器的故 障，令從而減少進煤線異物撕裂皮帶的可能性； 在各接料漏斗底下加 裝自行設計的防擊穿支架， 防止異

27、物刺穿皮帶造成皮帶的撕裂； 通過 加裝八字支架、 調整皮帶機直線度等方法減少輸送帶的跑偏現(xiàn)象； 加 裝防磨損支架、調整配重重量，減少托輥、支架等對輸送帶的異常磨 損；重新制定硫化操作工藝，加強硫化質量，減少因硫化質量不合格 及硫化方案不妥當造成的輸送帶異常損耗； 加強車間對舊輸送帶的修 補，重復利用。 通過這一系列的工作，輸送帶成本控制工作取得優(yōu)異 的成績，連續(xù)三年控制在 120萬元以內，輸送帶年更換率低于 9 %!3、成本考核： 做好設備的節(jié)能降耗工作。 隨著公司卸船量不斷 升高，鋼絲繩的使用量也越來越大，經過仔細調研，我嘗試用卸船 機上更換下來的舊鋼絲繩切短做抓斗鋼絲繩，這一方法實踐至今已 經節(jié)約鋼絲繩接近 1000米，經濟效益明顯； 在卸扣的使用上也經過 多方對比，決定采用進口產品，在相同的使用狀態(tài)下，比國產卸扣 節(jié)約成本三分之一；對舊橋吊實施的無功功率補償改造以及對門機 實施的變頻改造都為公司帶來巨大的經濟效益。四、做好安全管理及人要管理工作按照認