交通運輸知識點完整版

1、交通運輸工程學(xué)復(fù)習(xí)思考題 一：基礎(chǔ)題（選擇，填空，改錯）（對后面題目沒提到但是書上畫到的內(nèi)容的補 充?。?：交通運輸要素的構(gòu)成：交通控制和管理系統(tǒng)（交通信號，交通標(biāo)志，交通規(guī) 則）；信息管理系統(tǒng)（通信，電子信息等高新技術(shù)建立的為現(xiàn)代化運輸服務(wù)的系 統(tǒng)）:2：交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：專門化；大型化；高速化；環(huán)保化；智能化。 3：運輸產(chǎn)品整體概念的三個層次：核心產(chǎn)品；形式產(chǎn)品；附加產(chǎn)品。4：運輸市場的含義： 1）運輸市場是運輸勞務(wù)交換的產(chǎn)所：運輸市場是實現(xiàn)旅客和 貨物空間位移的場所； 2）是運輸交換關(guān)系的總和； 3）是運輸市場勞務(wù)現(xiàn)實和潛在 的需要者的集合。5：社會系統(tǒng)分析三個要素：社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)；運輸

2、服務(wù)系統(tǒng)，交通活動系統(tǒng)。 6：交通現(xiàn)況調(diào)查： 1）交通量調(diào)查； 2）起訖點調(diào)查（ OD）； 3）運輸量調(diào)查； 4） 公交運營及線路客流調(diào)查（了解乘客分布規(guī)律，平均乘距，平均乘行時間和公交車 平均載客量，為公交線網(wǎng)規(guī)劃提供依據(jù)）。7：公路運輸規(guī)劃調(diào)查的四個統(tǒng)計量：客運量；客運周轉(zhuǎn)量；貨運量；貨運周轉(zhuǎn) 量。8：交通需求預(yù)測的四階段法：交通量的產(chǎn)生；交通的分布；交通方式劃分；交通 量分配。9：交通量預(yù)測模型：回歸分析法；彈性指數(shù)法；指數(shù)平滑法。 10：完好率：完好車日除以總車日。反映運輸能力時間狀況指標(biāo)。平均行車日程： 衡量車輛使用程度的標(biāo)準(zhǔn)，一定時間內(nèi)車輛總行程除以同一時間車輛工作日。長途 運輸：

3、200KM以上。11:路線設(shè)計：1）高速公路不得低于15KM 1,2,3級公路不得低于10KM;2）公路 設(shè)計：平面設(shè)計（道路中線投影到平面的幾何形狀和尺寸，直線，曲線等）：縱斷面設(shè)計；：橫斷面設(shè)計：1:車道寬度；2:中間帶寬度；3:路肩；4： 視距； 5：交叉。12：汽車的主動安全性：指汽車本身防止或者減少道路交通事故發(fā)生的可能。汽車 的被動安全性：發(fā)生事故后，汽車本身減少人員所受傷害程度和貨物損害程度的性 能。13：交通流運行狀態(tài)的指標(biāo)：速度；交通量；交通密度。14：高峰小時系數(shù)PHF:高峰小時內(nèi)交通量和該小時內(nèi)流量最大的 15分鐘的流量的 比值。15：運輸直達(dá)行駛法要求：駕駛員每經(jīng)過 4

4、 小時需休息一次（半小時）。16：運輸?shù)陌踩|(zhì)量特征：安全方便性；安全可靠性；安全防護(hù)性。17：綜合運輸?shù)陌l(fā)展趨勢： 1）客運快速化； 2）貨運物流化； 3）綜合運輸智能 化； 4）一體化運輸； 5）綠色交通技術(shù)。18：鐵路車站的分類：中間站；區(qū)段站；編組站（后兩個成為技術(shù)站）。區(qū)段站以 中轉(zhuǎn)列車的辦理為主，編組站辦理各類列車的業(yè)務(wù)。19：鐵路系統(tǒng)的組成： 1）鐵路車站； 2）鐵道線和軌道； 3）鐵路機(jī)車； 4）鐵路信 號與；列車自動控制系統(tǒng)。20：水路運輸?shù)慕M成： 1）船舶； 2）港口水域； 3）港口路上設(shè)施； 4）助航設(shè)備。 21：民用飛機(jī)性能指標(biāo)：速度性能；爬升性能；續(xù)航性能；起降性能（

5、起飛高度， 滑行距離，著陸速度，路滑速度）。22：綜合運輸組織的概念：從客觀出發(fā)，從微觀入手，利用現(xiàn)有運輸網(wǎng)絡(luò)，在一定 管理體制協(xié)調(diào)下，通過各種運輸方式的運輸?shù)呐浜虾透鱾€運輸環(huán)節(jié)的協(xié)作，實現(xiàn)高 效運轉(zhuǎn)，客貨合理流動的過程。23：綜合運輸組織的構(gòu)成： 1）客貨源系統(tǒng)； 2）基本生產(chǎn)組織系統(tǒng)； 3）生產(chǎn)輔助 服務(wù)系統(tǒng)。24:綜合運輸組織的內(nèi)容和程序：1）線路和載運工具組織；2）作業(yè)組織：貨 運作業(yè)組織：裝卸，搬運，存放和運送。：旅客運輸組織：候車和運送組織： 3）商務(wù)組織。25：多式聯(lián)運的運輸組織方式：銜接式聯(lián)運和協(xié)作式聯(lián)運。26：船舶運輸?shù)难b貨方法：吊上吊下法；駛進(jìn)駛出法；浮上浮下型。27：賠償

6、責(zé)任形式： 1 ）責(zé)任分擔(dān)制； 2）同一責(zé)任制； 3）網(wǎng)狀責(zé)任制； 4）統(tǒng)一賠 償責(zé)任制。28：國際集裝箱多式聯(lián)運的貨運事故處理：1）索賠和理賠工作的多重性； 2）賠償標(biāo)準(zhǔn)的差異性； 3）對隱藏?fù)p害的處理。29：多式聯(lián)運的信息化： 1）貨物移動； 2）貨物信息的流動。30：國際多式聯(lián)運單證： 1）進(jìn)出口運輸所需和辦理相關(guān)運輸業(yè)務(wù)的單證（交貨 單，場務(wù)收據(jù)等）； 2）向港岸監(jiān)督部門申報使用的單證。31：多式聯(lián)運保險業(yè)務(wù)： 1）貨物運輸險； 2）集裝箱保險； 3）運輸責(zé)任險。32：線路網(wǎng)絡(luò)之間基本關(guān)系：交通線之間交叉，即兩線之間有一個交換站。交叉一 般為：十字形，X型，丫型，T型。33：常見路網(wǎng)結(jié)

7、構(gòu)：網(wǎng)格式；五環(huán)放射式；有環(huán)放射式。34：交通道路負(fù)荷分析： 1）路段飽和度分析； 2）交叉口飽和度分析。35：城市交通需求預(yù)測： 1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測； 2）客運交通需求預(yù)測（居民出行產(chǎn) 生，吸引，生成，分布，結(jié)構(gòu)的預(yù)測）；3）貨運交通需求預(yù)測。36：城市交通管理模式： 1）節(jié)點交通管理； 2）干線交通管理； 3）區(qū)域交通管 理。37：出租車運行模式：定線定站，定線不定站，不定線不定站。二：名詞解釋1 、交通運輸系統(tǒng)：一定空間范圍內(nèi)由幾種運輸方式，技術(shù)設(shè)備，按照一定歷史條件下的政治，經(jīng)濟(jì)和國防等社會運輸組成的運輸路線和運輸樞紐的綜合體。2、起訖點調(diào)查（簡稱0D調(diào)查）：在某一起點到某一終點之間調(diào)查

8、人和車的出行方 向，以了解其發(fā)生，終止，獲得車種，載合類型，交通方向和交通量等資料的方 法。3、汽車制動距離：汽車從制動生效到完全停止這段時間內(nèi)行駛的距離叫做制動距 離。4、綜合運輸：將各種運輸方式組合使用的運輸方式。（公路，鐵路，水路，航 空，管道5、運輸市場主體 : 運輸市場行為的發(fā)出者或者單位，或指監(jiān)護(hù)運輸勞務(wù)進(jìn)入市場并 發(fā)生市場變換關(guān)系的當(dāng)事人。6、多式聯(lián)運收貨人：一般指有權(quán)提取貨物的人，多式聯(lián)運單持有人（國際上）， 合同中記名的收貨人（國內(nèi)）。7、交通飽和度：分配交通量和設(shè)計通行能力的比值。4、水路運輸：一種使用船舶通過各種水道運送貨物和旅客的運輸方式。5、貨物全程運輸：貨物從其起運

9、抵到最終目的地的完整運輸過程。6、節(jié)點交通管理：指以交通節(jié)點為管理范圍，通過采用一系列管理規(guī)則及硬件設(shè) 備控制來優(yōu)化利用交通節(jié)點時空資源，提高交通節(jié)點通過能力的交通管理措施。7、高峰小時交通量（PHT :全天交通量最大的一小時和高峰小時，該小時內(nèi)的交 通量。8、目視助航設(shè)施:指在機(jī)場及其附近地區(qū)為駕駛員操縱飛機(jī)起飛，著陸，滑翔提 供目視引導(dǎo)信號設(shè)置的設(shè)施，一般包括航燈光，標(biāo)志和標(biāo)志物。9、多式聯(lián)運發(fā)貨人:指本人或者以其名義或其代表與多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立多式聯(lián) 運合同的任何人。或指以本人或以其名義或其代表按多式聯(lián)運合同將貨物交給多式 聯(lián)運經(jīng)營人的人。10、交通負(fù)荷分析:指分析網(wǎng)絡(luò)中交叉口，路段的機(jī)

10、動車及非機(jī)動車飽和度。11、 小客車停車視距：小客車行駛時，目高 1.2M,物高0.1M時，駕駛員自看到前 方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需的最短距離。12、汽車燃料消耗量：規(guī)定裝載狀態(tài)下，單位行駛距離消耗的燃料量。（ L/100KM）13、鐵路運輸 : 使用鐵路列車運送貨物和乘客的一種運輸方式。14、飛行航線：飛機(jī)在一定方向上沿著規(guī)定地球表面飛行，連接兩個或者幾個城 市，進(jìn)行運輸業(yè)務(wù)的航空交通線。15、運輸市場客體：運輸市場主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的媒介物，或指運輸市場主體 之間發(fā)生交換關(guān)系的物質(zhì)載體。16、會車視距：兩車對向行駛在同一車道上及時制動所必需的最短距離。17、多式聯(lián)運契約承運

11、人：指與貨方訂立運輸合同的人，在多式聯(lián)運中指與發(fā)貨人 訂立多式聯(lián)運合同的人。18、運輸需求：運輸消費者在一定時間內(nèi)，在不同運輸價格水平下愿意并且能夠購 買的運輸產(chǎn)品數(shù)量。19、超車視距：在雙車道公路上，當(dāng)目高 1-2M，物高1-2M，后車超越前車過程 中，從開始駛離原車道到可見對向來車并且超車后安全駛回原車道所需最短距離。20、公路通行能力（公路容量）：指通常道路條件，交通條件和人為度量標(biāo)準(zhǔn)下， 在一定時段內(nèi)（雙車道取1H）道路某斷面可以通過的最大車輛數(shù)。21、遠(yuǎn)洋運輸：除沿海運輸以外的所有海上運輸。22、協(xié)作式聯(lián)運：一般是指為了保證指令性計劃調(diào)撥運輸，重點物資和國防，搶 險，救災(zāi)等急需物資的

12、運輸。23、多式聯(lián)運實際承運人：實際完成運輸?shù)某羞\人。多式聯(lián)運中指與多式聯(lián)運經(jīng)營 人訂立且完成全程運輸?shù)母鲄^(qū)段運輸合同，并實際完成承擔(dān)者。24、信號燈周期長度 : 指各個行車方向完成一組色燈變換所需時間，等于紅燈時間 加上綠燈時間在加上黃燈時間。25、運輸需求彈性：指影響運輸需求的要素發(fā)生一定范圍的變化之后，運輸需求對 其反應(yīng)的靈敏程度。26、平面交叉：各個相交道路中心線在同一高度相交的道路交叉口。27、基本通行能力：指公路和交通都處于理想狀態(tài)下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn) 車，以最小車頭間距連續(xù)行駛的理想交通流。28、沿海運輸：利用船舶在我國沿海區(qū)域港口之間的運輸活動。29、銜接式聯(lián)運：一般指

13、由一個聯(lián)運企業(yè)綜合組織的兩種或者兩種以上的的運輸工 具的連續(xù)運輸?；蛘哂梢粋€聯(lián)運企業(yè)綜合組織的以統(tǒng)一運輸工具，但由多家經(jīng)營的 兩程或者兩程以上的30、信號燈綠信比：某一方向通行效率的指標(biāo)，等于一個相位內(nèi)有效通行時間與周 期的長度之比。31、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)：相關(guān)當(dāng)事人按照協(xié)議或規(guī)定，用約定的標(biāo)準(zhǔn)，編 排有關(guān)的數(shù)據(jù)，通過信息網(wǎng)路傳輸業(yè)務(wù)來往的信息，實質(zhì)是通過約定商業(yè)數(shù)據(jù)表示 方法，實現(xiàn)數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)間的交換和自動處理。32、運輸需求價格彈性系數(shù)：影響運輸需求的要素在一定范圍內(nèi)的變化后，運輸需 求對其反應(yīng)的靈敏程度。33、立體交叉：交叉道路的中心線在不同高度相交時的道路交叉口。34、容許通行

14、能力：公路所能承受的最大交通量，即修正各種非理想條件后得到的 可能通行能力。35、內(nèi)河運輸：使用船舶，排筏或者其他浮運設(shè)備在江，河，湖泊，水庫及人工水 道之上進(jìn)行的運輸活動。36、多式聯(lián)運的概念：所式聯(lián)運是聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，使用兩種或者 以上運輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點運至交付地點的運輸。37、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人：指經(jīng)營國際多式聯(lián)運的企業(yè)或者機(jī)構(gòu)，是全程運輸?shù)慕M 織者，負(fù)責(zé)完成或組織完成多式聯(lián)運合同規(guī)定的貨物全程運輸。38、地理信息系統(tǒng)（GIS）：以地理坐標(biāo)為骨干的信息系統(tǒng)，是對以采集，存儲， 管理，分析和空間，地理位置有關(guān)的信息系統(tǒng)的統(tǒng)稱。39、運輸服務(wù)的公共性：指運輸服務(wù)在廣

15、泛的社會范圍內(nèi)與廣大群眾均有利害關(guān)系 的特性。40、汽車容載量：載客車輛包括座位數(shù)和站立乘客數(shù)。載貨車為車輛最大的裝載質(zhì) 量。41、設(shè)計通行能力：指一定服務(wù)水平下要求道路所具有的通行能力。42、航空運輸：使用航空器運送人員，行李，貨物和郵件的一種運輸方式。43、多式聯(lián)運經(jīng)營人：指其本人或通過代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事 主，而不是發(fā)貨人的代理或者代表，也不是承運人的代表或者代理，但是具有履行 合同的責(zé)任。44、國際多式聯(lián)運：國際多式聯(lián)運，是按照多式聯(lián)運合同，已至少兩種總不同的運 輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接收貨物地點運至另一國境指定交貨 的地點的運輸形式。45、城市軌道交

16、通系統(tǒng)：指服務(wù)于城市顧客運輸，通常以電力為主，輪軌運作方式 為特征的車輛或者列車與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的綜合46、交通量：單位時間內(nèi)通過一條車道或者道路上某一點或者斷面的車量總數(shù) （Q=N/T）。47、汽車最高車速：規(guī)定裝載下，水平良好路面上，變速器最高檔，節(jié)氣門全開， 車輛穩(wěn)定行駛時的最高速度。48、公路服務(wù)水平：公路使用者從公路狀況，交通與管制條件，公路環(huán)境等方面可 能得到的服務(wù)程度或者服務(wù)質(zhì)量。如行車速度，舒適等 - 。-49、航空港：航空運輸用飛機(jī)場及其設(shè)施的總稱。一般由飛行區(qū)，客戶運輸服務(wù)區(qū) 和機(jī)場維修區(qū)組成。50、多式聯(lián)運合同：一般指貨物的托運者與所式聯(lián)運經(jīng)營人對于全行程運輸達(dá)成的

17、協(xié)議。51、輕軌：車輛對于軌道施加的負(fù)載較輕的軌道。52、現(xiàn)代物流：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時間性，場所性 價值的經(jīng)濟(jì)活動，以給予顧客優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，以信息技術(shù)為支撐，以交通運輸為 手段。結(jié)合包裝，裝卸，搬運，儲存等環(huán)節(jié)，為供應(yīng)鏈各個節(jié)點上的企業(yè)提供后勤 服務(wù)的經(jīng)濟(jì)活動。五、簡答題1、簡要敘述交通運輸產(chǎn)品的特點。答： 1） 運輸生產(chǎn)在流通過程中進(jìn)行； 2）運輸生產(chǎn)改變運輸對象的空間位置； 3）運 輸產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中同時被消費； 4）運輸生產(chǎn)需要一個綜合運輸網(wǎng)； 5）各種運輸 方式生產(chǎn)同一產(chǎn)品。2、簡要敘述發(fā)展綜合運輸體系的意義。 答：建立一個現(xiàn)代化的綜合運輸體系，可以合理分

18、工，協(xié)調(diào)各種運輸方式之間的關(guān) 系，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，從而取得最大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。3、解釋智能綜合交通運輸體系的定義。 答：在“智能交通”基本指導(dǎo)思想下，以整個國家的綜合交通運輸體系為對象，以 交通模型體系為核心，以各種先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)各種運輸方式發(fā)展規(guī)劃的現(xiàn)代 化，決策的科學(xué)化和管理智能化。最直觀體現(xiàn)就是實現(xiàn)以客運迅速化和貨運物流化 為代表的高效率綜合運輸系統(tǒng)。4、開展國際多式聯(lián)運應(yīng)具備哪些條件。答： 1）無論全程用幾種方式運輸，使用多式聯(lián)運必須有多式聯(lián)運合同；2）多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對整個過程負(fù)責(zé)； 3）必須是國際間貨物運輸，即一國接收貨物，一 國交付貨物； 4）必須至少使

19、用兩種運輸方式并且是連續(xù)運輸； 5）國際多式聯(lián)運必 須使用一張滿足全程中各種運輸方式需要的貨運單證，必須按照統(tǒng)一費率來收費。5、集裝箱運輸是一種標(biāo)準(zhǔn)化的運輸方式，其標(biāo)準(zhǔn)化主要體現(xiàn)在哪些方面？答： 1）箱型的標(biāo)準(zhǔn)化及貨物在箱內(nèi)運輸帶來的貨物重量和外形尺度的標(biāo)準(zhǔn)化；2）各種運輸方式中運輸工具的專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化； 3）各類港站的專業(yè)化結(jié)構(gòu)及布局設(shè) 計的標(biāo)準(zhǔn)化； 4）各種裝卸，搬運機(jī)械設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化； 5）運輸管理組織，裝卸工藝 的標(biāo)準(zhǔn)化； 6）運輸法規(guī)，運輸單據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化。6、影響綜合運輸布局的因素有哪些？答： 1）國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求； 2）自然條件； 3）技術(shù)條件； 4）旅游景區(qū)。7、簡要敘述交通運輸系

20、統(tǒng)的性質(zhì)答： 1）交通運輸系統(tǒng)對于國民經(jīng)濟(jì)具有基礎(chǔ)性； 2）交通運輸系統(tǒng)對于空間，地域 與時間有較強的依附性； 3）交通運輸系統(tǒng)對于社會和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)具有間接性 和隱蔽性； 4）交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部各種運輸方式在一定程度上可以優(yōu)化選擇。8、良好的路面必須具備哪些條件？答： 1）足夠的強度，以支撐車輛載重，抵抗車輛載重對路面造成過大變形和破壞； 2）較高的穩(wěn)定性，不因自然因素產(chǎn)生過大的變化； 3）一定的平整度，減小車 輪沖擊力，保證舒適行駛； 4）適當(dāng)抗滑能力，避免車輛發(fā)生溜滑危險。9、簡要敘述綜合運輸組織的意義。（列舉 6 條） 答： 1）是綜合運輸?shù)穆淠_點； 2）是綜合運輸?shù)纳a(chǎn)的基礎(chǔ)； 3）

21、改善運輸工作中 的“瓶頸”部分； 4）是避免盲目競爭的條件； 5）能有效協(xié)調(diào)運輸能力和產(chǎn)量的平 衡； 6）保證運輸工具高效運行； 7）保證運輸過程中的協(xié)作； 8）是客，貨分流特 點的客觀要求； 9）促進(jìn)工作。10、簡要敘述運輸市場的特征。答： 1）運輸商品的生產(chǎn)，交換，消費的同步性； 2）運輸市場的非固定性； 3）運 輸需求的多樣性與運輸供給的分散性； 4）運輸供給的非均衡性。11、一般來講，多式聯(lián)運應(yīng)具備哪些主要條件？答： 1）必須有一個多式聯(lián)運合同； 2）必須有一份全程多式聯(lián)運單據(jù)； 3）全程運 輸至少要用到兩種不同的運輸方式的連續(xù)運輸； 4）必須使用統(tǒng)一費率； 5）必須有 一個多式聯(lián)運經(jīng)

22、營者對過程全程負(fù)責(zé)； 6）多式聯(lián)運經(jīng)營者接受和交付貨物必須在 兩個不同國家（國際多式聯(lián)運要求）。12、應(yīng)用射頻識別技術(shù)后，對集裝箱多式聯(lián)運帶來了哪些好處？答： 1）實現(xiàn)集裝箱堆放場的動態(tài)管理，提高了運作效率； 2）加快完善集裝箱運輸 的信息化管理； 3）提高了服務(wù)水平，增強了企業(yè)競爭力。13、簡要敘述貨運需求價格彈性的影響因素。答： 1）運輸需求滿足的可替代性程度（其他方式）； 2）運輸費用在產(chǎn)品總成本中 的比重； 3）運輸?shù)臅r效性強弱； , 時效強的貨物價格彈性小。14、就交通運輸布局的綜合平衡而言，主要包括哪些內(nèi)容？答：1）運輸部門和國民經(jīng)濟(jì)其他部門的平衡：交通運輸業(yè)的投資應(yīng)占國民經(jīng) 濟(jì)總

23、投資的一定比重，并適當(dāng)?shù)奶岣弑戎?；：適當(dāng)超前與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地和重大 項目建設(shè)時間；：提供相應(yīng)的旅客運輸能力；2）各種運輸方式之間的平衡：調(diào)整各種運輸方式投資比例；：慎重處理平行線路的建設(shè)問題；：銜接路 線港站能力的平衡； 3）各種運輸方式內(nèi)部的平衡。15、多式聯(lián)運的優(yōu)點主要體現(xiàn)在哪幾個方面？答： 1）統(tǒng)一化，簡單化； 2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量； 3）減低運輸成本， 節(jié)約運輸費用； 4）實行單一費率； 5）擴(kuò)大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水 平，實現(xiàn)合理運輸。16、簡要敘述電子單證的優(yōu)勢？答： 1）避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，節(jié)約辦公經(jīng)費。同時提高信息處理準(zhǔn)確性，降低出 錯率； 2）改善企業(yè)的

24、信息管理及數(shù)據(jù)交換水平，有助于企業(yè)實行“適時管理”或 “零庫存管理”等全新戰(zhàn)略； 3）確保有關(guān)票據(jù)，單證的處理安全，迅速，從而加 速資金運轉(zhuǎn)； 4）提高“一關(guān)三檢”部門的工作效率，加快貨物驗放速度；5）17、交通運輸對于國民經(jīng)濟(jì)的重要作用主要表現(xiàn)在哪幾個方面？（列舉3 條）答： 1）交通運輸是實現(xiàn)流通的物質(zhì)手段； 2）交通運輸是開發(fā)資源，優(yōu)化資源配 置，實現(xiàn)生產(chǎn)力合理布局和調(diào)整國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的紐帶；3）交通是國民經(jīng)濟(jì)的重要生產(chǎn)部門，又是工業(yè)生產(chǎn)的巨大市場，是帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)； 4）交通運輸在國防建設(shè)與防務(wù)方面有不可低估的作用； 5）交通運輸上繳的稅利占 國家稅收比例較大，可見其實

25、為整個社會服務(wù)的； 6）交通運輸是國際間交流的重 要橋梁和紐帶。18、運輸產(chǎn)品的特殊性體現(xiàn)在哪幾 個方面？答： 1） 運輸生產(chǎn)在流通過程中進(jìn)行； 2）運輸生產(chǎn)改變運輸對象的空間位置； 3）運 輸產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中同時被消費； 4）運輸生產(chǎn)需要一個綜合運輸網(wǎng)； 5）各種運輸 方式生產(chǎn)同一產(chǎn)品。19、集裝箱運輸是一種高效率的運輸方式，具體體現(xiàn)在哪幾個方面？ 答：由于貨物的標(biāo)準(zhǔn)化，裝卸工具，運輸工具的專業(yè)化，其高效體現(xiàn)在：1）裝卸效率高； 2）運輸工具利用率高； 3）貨物運到快： 4）資金流轉(zhuǎn)率搞； 5）節(jié)省運輸 成本費用和雜物費用； 6）提高了庫房利用率。20、簡要敘述國際多式聯(lián)運的特點。答： 1）

26、與傳統(tǒng)方式相比，國際多式聯(lián)運是一種更復(fù)雜更高級的運輸方式，是運輸 工作現(xiàn)代化的具體體現(xiàn)； 2）貨物一般是集裝箱貨物或其他成組化貨物； 3）運輸機(jī) 制為銜接式多式聯(lián)運； 4）多式聯(lián)運經(jīng)營人可以在世界網(wǎng)絡(luò)中選擇最優(yōu)方式組合， 實現(xiàn)合理運輸。21、簡要敘述交通運輸服務(wù)的意義。答： 1）獲取利潤，促進(jìn)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展； 2）擴(kuò)大銷售，增加服務(wù)競爭力； 3）廣泛 收集市場信息，提高經(jīng)營的科學(xué)性和正確性； 4）運輸企業(yè)服務(wù)也是增加企業(yè)收入 的重要途徑。22、簡要敘述航空港與城市的關(guān)系。 答：航空港是隨著城市發(fā)展而建立起來的，而它的建設(shè)和發(fā)展又促進(jìn)了城市的建設(shè) 和繁榮。同時，帶來的一系列環(huán)境問題：飛機(jī)噪聲對城市

27、干擾。航油及其他有害物 質(zhì)的排放造成的環(huán)境污染以及擴(kuò)建用地和城市發(fā)展用地之間的矛盾。同時為方便 客，貨運輸，航空港不應(yīng)離城市過遠(yuǎn)。所以，航空港的選址是城市規(guī)劃中的重大問 題。23、集裝箱運輸是一種高質(zhì)量的運輸方式，主要體現(xiàn)在哪幾個方面？答： 1）以箱為單位運輸，貨物全程在具有較高強度和封閉性的箱體中，因此集裝 箱運輸貨物，可以減少整個過程中由于各種原因引起的破損，貨差，被盜，丟失等 問題； 2）貨物運達(dá)速度快； 3）保證了集裝箱運輸?shù)母咝剩鞑襟E手續(xù)簡化，方 百年貨主辦理業(yè)務(wù)。24、簡要敘述無控制交叉口的通行規(guī)則。 答：車輛通過沒有交通信號或標(biāo)志控制的交叉路口，必須遵守依次讓行規(guī)則：支， 干

28、不分的，非機(jī)動車讓機(jī)動車先行；非公交車讓公交車先行。若道路有主次之分 的，支路車輛讓干路車輛先行，讓行車輛需減速或停車，確認(rèn)安全方可通過。25、解釋交通運輸規(guī)劃的定義及目的。答：定義：經(jīng)過調(diào)查分析，預(yù)測未來的交通需求，規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)，并加以實施和修 正的全過程。目的：協(xié)調(diào)各種運輸關(guān)系之間的關(guān)系，在可能的資金，資源條件下， 對交通系統(tǒng)的建設(shè)，布局，運營等方面在整體上做出最好安排，以適應(yīng)社會，政治 及經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。26、簡要敘述航空運輸?shù)膬?yōu)點及適用范圍。答： 1）速度快； 2）機(jī)動性大： 3）舒適，安全； 4）建設(shè)周期短，占用土地和資金 少； 5）適用范圍廣泛，用途廣； 6）空運貨物的包裝比其他方式

29、要求要低。27、為什么說集裝箱運輸是一種資金高度密集型的運輸產(chǎn)業(yè)？ 答：集裝箱運輸中集裝箱，各類運輸工具，各類場站設(shè)施，接卸是被以及整個運輸 系統(tǒng)都需要投入大量資金。隨著運輸工具逐漸現(xiàn)代化，大型化，裝卸機(jī)械大型化， 專業(yè)化和管理的現(xiàn)代化，集裝箱的運輸需要的人力資源將進(jìn)一步減少，但是對于人 員素質(zhì)提出更高的要求。28、簡要敘述交通運輸與現(xiàn)代物流的不同點。 答：現(xiàn)代物流是指物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時間性，場所 性價值的經(jīng)濟(jì)型活動。交通運輸是其主要手段，以給予顧客優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，隨著 現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流業(yè)逐漸成為了溝通生產(chǎn)的流通量大環(huán)節(jié)的連接點；傳統(tǒng)的交 通運輸是指：公路，鐵路

30、，水路，航空和管道等各種運輸方式獨自或者組合，以滿 足貨物移動為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)活動，不同點在于只考慮物品的空間位移，運輸者與承運 者只是簡單的承托關(guān)系。現(xiàn)代運輸將新技術(shù)融合，發(fā)展出如智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化 交通系統(tǒng)，是的運輸業(yè)深入物流領(lǐng)域成為必然。29、簡要敘述公路運輸存在的主要問題。答： 1）公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施還較差，網(wǎng)路密度低，公路質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相去甚 遠(yuǎn)，無法滿足國民經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展需求； 2）運輸車輛車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能 差； 3）運輸生產(chǎn)效率和效益低下； 4）運輸組織經(jīng)營和管理手段較落后，缺乏龍頭 企業(yè)，沒有有序高效的市場。30、簡要敘述各種運輸方式合理配置的原則。答： 1）各種運輸方式

31、合理分工； 2）適應(yīng)運輸量增長要求； 3）適應(yīng)生產(chǎn)布局； 4） 立足現(xiàn)實，逐步發(fā)展； 5）多式聯(lián)運； 6）效益第一； 7）政策指導(dǎo)；31、為什么說集裝箱運輸是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程？答： 1）需要 1 衛(wèi) 3關(guān)的緊密配合； 2）涉及多種運輸方式的綜合使用，打破了傳統(tǒng) 格局，實現(xiàn)了門到門的運輸，將不同的運輸方式和貨物運輸中的不同環(huán)節(jié)連成了一 個不可分割的整體。（具體自己臨時發(fā)揮、（丿廠）32、解釋智能運輸系統(tǒng)（ITS）的涵義。答：綜合運用先進(jìn)信息技術(shù)，通信技術(shù)，電子控制技術(shù)，系統(tǒng)集成技術(shù)和交通工程 等技術(shù)，改善交通運輸系統(tǒng)的運行狀況，提高運輸效率和安全性，減少交通事故， 降低環(huán)境污染，從而在大范圍內(nèi)

32、發(fā)揮作用的實時，準(zhǔn)確，搞笑，安全，環(huán)保的交通 運輸管理系統(tǒng)。四：分析題1、詳細(xì)敘述交通運輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。 答：1）地位：隨著我國改革開放的不斷深入發(fā)展，根據(jù)生產(chǎn)力發(fā)展需要，作為服 務(wù)于社會化生產(chǎn)的交通運輸可以獨立出去，形成第三產(chǎn)業(yè)：交通運輸和國民經(jīng)濟(jì)重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一；：交通運輸與國民經(jīng)濟(jì)各部門密切相關(guān)，相互制約。2）交通運輸是實現(xiàn)流通的物質(zhì)手段；交通運輸是開發(fā)資源，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn) 生產(chǎn)力合理布局和調(diào)整國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的紐帶；交通是國民經(jīng)濟(jì)的重要生產(chǎn)部 門，又是工業(yè)生產(chǎn)的巨大市場，是帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)；交通運輸在 國防建設(shè)與防務(wù)方面有不可低估的作用；交通運輸上繳的稅利占

33、國家稅收比例較 大，可見其實為整個社會服務(wù)的；交通運輸是國際間交流的重要橋梁和紐帶。2、敘述集裝箱運輸?shù)膬?yōu)缺點。答：優(yōu)點：高質(zhì)量，高效率，專業(yè)性 （具體見簡答的 19,23） 。缺點有： 1）需要大 量的初始投資； 2）要改變原有的運輸組織結(jié)構(gòu)和建立新的規(guī)章制度；3）增加了箱務(wù)管理業(yè)務(wù)； 4）要有海關(guān)，商檢，動植檢，衛(wèi)檢等相關(guān)部門的密切配合，阻力很 大； 5）具有其他不確定因素。3、交通運輸業(yè)的生產(chǎn)特點主要表現(xiàn)在哪些方面？答： 1）運輸生產(chǎn)在流通過程中完成； 2）運輸過程不改變勞務(wù)對象的物理，化學(xué)性 質(zhì)和形態(tài)，只改變運輸對象的空間位置，不創(chuàng)造新產(chǎn)品；3）勻速和過程中，勞動工具和勞動對象同時運動

34、，它創(chuàng)造的產(chǎn)品不具有實體，并且在運輸過程中被消耗 掉； 4）運輸產(chǎn)品計量的特殊性（以運輸量和運輸距離計算）；5）交通運輸勞動對象十分復(fù)雜。4、詳細(xì)敘述多式聯(lián)運的作用。答： 1）有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢； 2）有利于提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益； 3）有 利于提高挖掘運輸潛力，加速貨運周轉(zhuǎn)，提高運輸效率； 4）有利于形成以城市為 中心，港站為樞紐的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)； 5）有利于無港站地區(qū)辦理客貨運輸業(yè)務(wù)； 6） 有利于交通運輸管理體制的改革。5、詳細(xì)敘述交通運輸需求的影響因素。（詳細(xì)敘述 5 點）答： 1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及政策； 2）交通運輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r； 3）運價水平； 4）運輸 方式之間的替代因素； 5

35、）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其變化； 6）人均收入水平高低； 7）產(chǎn)品商 品化率機(jī)就地加工程度。6、敘述集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生的原因及解決方法。答：原因有： 1）管理問題，例如單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢。影響空箱的流動； 2） 進(jìn)出口貨源不平衡，導(dǎo)致比例失調(diào)； 3）貿(mào)易逆差導(dǎo)致貨流不平衡； 4）其他原因， 比如將空箱調(diào)去修理費低，但是質(zhì)量高的地方。解決方法有： 1）組建聯(lián)營體，實 現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享； 2）強化叔叔運系統(tǒng)，縮短周轉(zhuǎn)時間； 3）強化跟蹤管 理系統(tǒng)，實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。7、詳細(xì)敘述公路運輸?shù)淖饔谩?答：公路運輸在整個交通運輸業(yè)處于基礎(chǔ)地位，并發(fā)揮以下作用：1）公路運輸靈活機(jī)動，快速直達(dá)，可實現(xiàn)“門對

36、門”直達(dá)運輸，是最便捷的也是唯一有送達(dá)功能 的運輸方式； 2）鐵路，水路，航空運輸生產(chǎn)時需要公路運輸提供急疏運的條件， 各種運輸方式的銜接也通過公路運輸來完成； 3）隨著高等級公路的建成通車機(jī)公 路技術(shù)等級的不斷提高，公路客貨運輸量在綜合運輸中所占比重不斷提高；4） 公路運輸覆蓋面廣，到達(dá)深度深，對城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有舉足輕重的作用，尤其在中西部和 經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，公路運輸是最主要的運輸方式； 5）公路運輸發(fā)展迅速，成為許 多國家主要運輸方式，公路交通現(xiàn)代化程度直接決定了一個國家的交通發(fā)展水平。8、詳細(xì)敘述多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件？答： 1）多式聯(lián)運經(jīng)營人必須具有經(jīng)營管理的組織結(jié)構(gòu)，業(yè)務(wù)章程和具有

37、企業(yè)法人 資格的負(fù)責(zé)人； 2）從發(fā)貨人或其代表手中接受貨物后，即能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運 單證證明合同訂立并開始對貨物負(fù)責(zé)； 3）必須具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的應(yīng)有資 金； 4）多式聯(lián)運運營人必須能夠承擔(dān)多式聯(lián)運合同中規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)相 關(guān)的責(zé)任。9、詳細(xì)敘述鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點。答：優(yōu)點： 1）牽引力大，運輸能力強； 2）運行速度快（時速 160KM-200KM）； 3）運輸成本低； 4）環(huán)境污染??； 5）適應(yīng)性強； 6）行駛具有自定控制性； 7）有 效使用土地。缺點： 1）資本密集，固定資產(chǎn)龐大需要大量資金和金屬； 2）始發(fā)與終到作業(yè)時間 長和短途運輸平均成本高； 3）貨物損壞較高； 4）營運缺乏彈性； 5）設(shè)備龐大不 易維修，戰(zhàn)時易遭到破壞。10、詳細(xì)敘述軌道交通線路走向選擇的要點。答： 1）沿著主要客流方向設(shè)置； 2）應(yīng)盡力靠近沿途附近的大型客流離散點，以方 便乘客直達(dá)，減少換成，爭取客流； 3）在滿足地質(zhì)，歷史文物保護(hù)，地面建筑和 地下建筑物限制條件，路線盡可能按短直方向定線，以縮短長度，節(jié)省時間；4）淺埋隧道，地面鐵路或者高架鐵路等位置通常沿著較寬的城市干道設(shè)置，或通過建 筑物稀少地區(qū)； 5）道路十字口拐彎時，應(yīng)用小半徑曲線縮短路線通