汽車動(dòng)力性檢測(cè)及其設(shè)備維護(hù)

1、建東職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 課題名稱汽車動(dòng)力性檢測(cè)及其設(shè)備維護(hù) 系部名稱機(jī)械工程系 專業(yè)班級(jí) 11汽檢 2班 學(xué)號(hào) 111804201 學(xué)生姓名 蔡 宇 指導(dǎo)教師 於立新 職稱 高級(jí)工程師 指導(dǎo)教師 于麗麗 職稱 助教 完成日期 2013-10-25 汽車動(dòng)力性檢測(cè)及其設(shè)備維護(hù) 汽車動(dòng)力性是指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車由所受到的縱向外力決定的、 所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車是一種高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率之高低在很大程度上 取決于汽車的動(dòng)力性。所以，動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。動(dòng)力性代 表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。本文研究了汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的各種方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)，介

2、紹了動(dòng)力性評(píng)價(jià)的主要參數(shù)：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、比功 率、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、驅(qū)動(dòng)力等相關(guān)評(píng)價(jià)參數(shù)；介紹了汽車的動(dòng)力性衰退現(xiàn)象和汽車動(dòng)力 前言1 第1章緒論2 1.1研究目的及意義2 1.2我國(guó)目前汽車動(dòng)力性檢測(cè)狀況 2 第2章汽車動(dòng)力性3 2.1汽車的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)3 2.2影響汽車動(dòng)力性的主要因素 4 2.2.1 結(jié)構(gòu)因素的影響 4 2.2.2使用因素的影響5 第3章汽車動(dòng)力性檢測(cè)儀 6 3.1動(dòng)力性檢測(cè)儀6 3.2使用原理7 3.2.1 汽車動(dòng)力性臺(tái)架檢測(cè)原理7 3.2.2 CTM型汽車拖拉機(jī)綜合測(cè)試儀使用方法 7 3.3汽車底盤輸出功率的檢測(cè)方法 7 3.4汽車動(dòng)

3、力性檢測(cè)9 3.4.1 測(cè)瞬時(shí)加速度a瞬時(shí)功率9 3.4.2 測(cè)加速時(shí)間 a平均功率9 第4章在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)維護(hù) 10 4.1汽車動(dòng)力性檢測(cè)維護(hù)存在的問(wèn)題 10 4.2加強(qiáng)對(duì)汽車的維護(hù)10 4.2.1 提高汽車保養(yǎng)技術(shù)水平 10 4.2.2使用優(yōu)質(zhì)燃油和潤(rùn)滑油10 4.2.3合理選用添加劑11 小結(jié)12 致謝13 參考文獻(xiàn)14 、八 前言 車動(dòng)力性是汽車在行駛中能達(dá)到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車 的基本使用性能。汽車屬高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的 動(dòng)力性。這是因?yàn)椋囆旭偟钠骄夹g(shù)速度越高，汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高，而影響平 均技術(shù)速度的最主要

4、因素就是汽車的動(dòng)力性。隨著我國(guó)高等級(jí)公路里程的增長(zhǎng)、公路路況 與汽車性能的改善，汽車行駛速度愈來(lái)愈高，但在用汽車隨使用時(shí)間的延續(xù)其動(dòng)力性將逐 漸下降，不能達(dá)到高速行駛的要求，這樣不僅會(huì)降低汽車應(yīng)有的運(yùn)輸效率及公路應(yīng)有的通 行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年發(fā)布的 13號(hào)令中，特別要求對(duì)汽車動(dòng)力性進(jìn)行定期檢測(cè)。汽車動(dòng)力性的檢測(cè)可分為道路和室 內(nèi)兩種。道路檢測(cè)主要是測(cè)量汽車的最高車速、最低穩(wěn)定車速、加速能力、最大爬坡度及 牽引性能等項(xiàng)目；室內(nèi)檢測(cè)主要測(cè)量汽車的驅(qū)動(dòng)力和各種阻力。通過(guò)對(duì)汽車動(dòng)力性的檢測(cè) 檢驗(yàn)其是否符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。國(guó)家因此還特發(fā)布了 JT/T

5、198-95汽車技術(shù)等級(jí)評(píng) 定標(biāo)準(zhǔn)、GB/T15746. 2-1995汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修、GB3798-83 汽車大修竣工出廠技術(shù)條件、JT/T201 95汽車維護(hù)工藝規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)動(dòng)力性檢 測(cè)做出了一定的規(guī)定。 1 建東職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第1章緒論 1.1研究目的及意義 汽車動(dòng)力性是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在很 大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。隨著我 國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也日益壯大并成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國(guó)汽車保有量逐 年攀升，同時(shí)對(duì)汽車動(dòng)力性要求也越來(lái)越高，汽車駕駛?cè)硕枷Ｍ嚲?/p>

6、有良好的動(dòng)力性， 以便能多拉快跑，提高運(yùn)輸效率和能力，同時(shí)也可減少交通阻塞，保證道路暢通。因此有 必要對(duì)在用汽車動(dòng)力性進(jìn)行檢測(cè)，以保證汽車安全高效行使。 1.2我國(guó)目前汽車動(dòng)力性檢測(cè)狀況 我國(guó)目前汽車動(dòng)力性檢測(cè)狀況 近年來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，我國(guó)高等級(jí)公路里程 的增長(zhǎng)，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來(lái)愈高，但在用汽車隨使用時(shí)間的 延續(xù)其動(dòng)力性將逐漸下降，不能達(dá)到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車應(yīng)有的運(yùn)輸效 率及公路應(yīng)有的通行能力，而且存在安全隱患。近年來(lái)我國(guó)為了規(guī)范和指導(dǎo)汽車動(dòng)力性檢 測(cè)，先后制定了一系列法律法規(guī)，由此看出，我國(guó)對(duì)汽車動(dòng)力性檢測(cè)的重視。汽車動(dòng)力性 檢測(cè)是判斷汽車技

7、術(shù)狀況，評(píng)定汽車技術(shù)等級(jí)的主要項(xiàng)目，是一項(xiàng)關(guān)系到提高汽車運(yùn)輸 效率和道路通行能力的重要工作，國(guó)內(nèi)外對(duì)在用汽車的動(dòng)力性都非常重視，并制定嚴(yán)格的 檢驗(yàn)方針與標(biāo)準(zhǔn)，要求對(duì)汽車動(dòng)力性進(jìn)行定期檢測(cè)。另外動(dòng)力性檢驗(yàn)合格也是營(yíng)運(yùn)汽車上 路運(yùn)行的一項(xiàng)重要技術(shù)條件。目前我國(guó)對(duì)在用汽車汽車動(dòng)力性檢測(cè)還有待完善和加強(qiáng)。 3 建東職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第2章汽車動(dòng)力性 2.1汽車的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車動(dòng)力性是汽車在行駛中能達(dá)到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽 車的基本使用性能。汽車的平均行駛速度是汽車動(dòng)力性的總指標(biāo)。汽車屬高效率的運(yùn)輸工 具，運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。這是因?yàn)槠?/p>

8、車行駛的平均技術(shù)速 度越高，汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高。而影響平均技術(shù)速度的最主要因素就是汽車動(dòng)力性。 汽車檢測(cè)部門一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功 率、底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率作為動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。 (1) 最高車速 Uamax(km/h) 最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速w 3m/s的條件下，在干燥、清潔、平 坦的混凝土或?yàn)r青路面上，能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。 (2) 加速能力t (s) 汽車加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用汽車加速時(shí)間來(lái)評(píng) 價(jià)。加速時(shí)間是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速w3m/s的條件下，在干燥、清潔、 平坦的混凝土或

9、瀝青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的時(shí)間。 1) 原地起步加速時(shí)間，亦稱起步換檔加速時(shí)間，系指用規(guī)定的低檔起步，以最大的 加 速度(包括選擇適當(dāng)?shù)膿Q檔時(shí)機(jī))逐步換到最高檔后，加速到某一規(guī)定的車速所需的時(shí) 間，或用規(guī)定的低檔起步，以最大加速度逐步換到最高檔后，達(dá)到一定距離所需的時(shí)間， 起步加速時(shí)間越短，動(dòng)力性越好； 2) 超車加速時(shí)間亦稱直接檔加速時(shí)間，指用最高檔或次高檔，由某一預(yù)定車速開(kāi)始， 全力加速到某一高速所需的時(shí)間，超車加速時(shí)間越短，其高檔加速性能越好。 (3) 最大爬坡度imax(%) 最大爬坡度是指汽車滿載，在良好的混凝土或?yàn)r青路面的坡道上， 汽車以最低前進(jìn) 檔 能夠爬上的最大

10、坡度。 (4) 底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率DPmax 底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率是指汽車在使用直接檔行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出的最大驅(qū)動(dòng)功率 (相應(yīng)的車速在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速附近)。 底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率一般簡(jiǎn)稱底盤輸出最大功率，是實(shí)際克服行駛阻力的最大能 力，是汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。汽車在使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)本身、發(fā)動(dòng)機(jī)附件及 傳動(dòng)系的技術(shù)狀況都會(huì)下降，其底盤輸出的最大功率將因此減小。 2.2影響汽車動(dòng)力性的主要因素 2.2.1結(jié)構(gòu)因素的影響 (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。設(shè)計(jì)中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的選擇必須保證汽車的 最高車速。最高速度越高，要求的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，其后備功率也大

11、，加速爬坡能力 越好。但是發(fā)動(dòng)機(jī)功率不宜過(guò)大，否則在常用條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率過(guò)低，油耗必然增加。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩越大，在主減速器傳動(dòng)比及變速器檔數(shù)一定時(shí)，最大動(dòng)力因素較大，汽車 的加速和上坡能力也強(qiáng)1。 (2) 傳動(dòng)系參數(shù) 傳動(dòng)系對(duì)汽車動(dòng)力性的影響取決于主減速器傳動(dòng)比、變速器檔數(shù)與傳動(dòng)比等。 1) 主減速器傳動(dòng)比變速器處于直接檔時(shí)，主減速器傳動(dòng)比i將直接影響汽車動(dòng)力性能。 對(duì)于變速器無(wú)超速檔的汽車，主減速器傳動(dòng)比將決定汽車的最高車速和克服行使阻力的能 力。 2) 變速器檔數(shù)與傳動(dòng)比變速器檔數(shù)增多，發(fā)動(dòng)機(jī)在最高功率附近工作的機(jī)會(huì)增加，發(fā) 動(dòng)機(jī)的平均功率利用率高，后備功率大。 (3) 汽車流線型 汽車

12、流線型影響汽車的空氣阻力系數(shù)，對(duì)汽車的動(dòng)力性也有影響。因?yàn)榭諝庾枇蛙?速的平方成正比，克服空氣阻力消耗的功率和車速的立方成正比，所以汽車的流線型對(duì)汽 車的最高車速影響很大。 (4) 輪胎尺寸與形式 汽車的驅(qū)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)輪的半徑成反比，汽車的行駛速度與驅(qū)動(dòng)力輪的半徑成正比。在 良好路面行駛的汽車，由于附著力較大，允許用小直徑的輪胎，可得到較大的驅(qū)動(dòng)力。車 速的提高可以用減小主減速器傳動(dòng)比來(lái)解決。輪胎尺寸與主減速器傳動(dòng)比的減小，使汽車 質(zhì)心高度減低，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性，有利于汽車的高速行駛。軟些路面上行駛的汽 車，車速不高，要求輪胎半徑大些，只要是為了增加附著系數(shù)。 輪胎形式、花紋對(duì)汽車動(dòng)力性

13、也有影響。為提高汽車的動(dòng)力性，應(yīng)盡量采用滾動(dòng)阻力 較小的輪胎，如子午線輪胎。同時(shí)合理選用花紋，以增加道路與輪胎間的附著力。 (5) 汽車整備質(zhì)量 汽車整備質(zhì)量對(duì)汽車動(dòng)力性影響很大。除空氣阻力外，其它行駛阻力都與汽車的質(zhì)量 成正比。動(dòng)力因素與汽車整備質(zhì)量成反比。因此。隨著汽車整備質(zhì)量的增加，其動(dòng)力性 變差，汽車行駛的平均速度下降。如果能減輕整備質(zhì)量，則可見(jiàn)小汽車行駛的阻力，使 汽車性能得到改善2。 2.2.2使用因素的影響 在實(shí)際使用過(guò)程中汽車受實(shí)際環(huán)境因素的影響，對(duì)汽車動(dòng)力性影響較大，主要有以下 幾方面的影響： (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)狀況 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不良，其功率、轉(zhuǎn)矩下降，汽車的動(dòng)力性下降，這是顯

14、而易見(jiàn)的。 (2) 汽車底盤技術(shù)狀況 汽車傳動(dòng)系各傳動(dòng)元件的松緊與潤(rùn)滑、前輪定位的調(diào)整、輪胎氣壓、制動(dòng)性能的好壞、 離合器的調(diào)整、傳動(dòng)系潤(rùn)滑油的質(zhì)量等都直接影響汽車的動(dòng)力性。 (3) 駕駛技術(shù) 熟練的駕駛、適時(shí)和迅速換檔以及正確地選擇檔位等，對(duì)發(fā)揮和利用汽車的動(dòng)力性有 很大影響。 (4) 汽車行駛條件 當(dāng)汽車長(zhǎng)時(shí)間在高溫條件下工作，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，致使汽車的動(dòng)力性下 降。 當(dāng)汽車行駛在高原地區(qū)或土路上時(shí)，不僅使?jié)L動(dòng)阻力增加，更主要的是由于附著系數(shù) 減少，致使汽車的動(dòng)力性大大降低。 5 建東職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第3章汽車動(dòng)力性檢測(cè)儀 3.1動(dòng)力性檢測(cè)儀 汽車的動(dòng)力性可在道路或

15、臺(tái)架上進(jìn)行檢測(cè)。道路上檢測(cè)主要是測(cè)定汽車的最高速度、 加速能力、最大爬坡能力，由于滑行距離能夠表明底盤傳動(dòng)系和行駛系的配合間隙與潤(rùn)滑 等技術(shù)狀況，且可以測(cè)定汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)，所以在汽車汽車動(dòng)力性道路 試驗(yàn)時(shí)也包括滑行試驗(yàn)。臺(tái)試試驗(yàn)可以測(cè)定汽車的底盤輸出功率、驅(qū)動(dòng)力和各種阻力。利 用道路試驗(yàn)檢測(cè)汽車的動(dòng)力性，符合汽車使用的實(shí)際情況，但是由于道路試驗(yàn)受道路條件、 風(fēng)向、風(fēng)速、環(huán)境溫度、濕度、駕駛技術(shù)等因素的影響，這些因素可控性性差，檢測(cè)結(jié) 果的重復(fù)性較差，路試檢測(cè)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)的要求，所以現(xiàn)在對(duì)在用 汽車動(dòng)力性檢測(cè)一般采用臺(tái)試檢測(cè)方式5 o 動(dòng)力性臺(tái)試檢測(cè)方式，主要

16、是用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車的最大輸出功率、最高車速、加 速能力等。臺(tái)試檢測(cè)不受氣候條件、道路條件等客觀因素的影響，測(cè)試條件易于控制，檢 測(cè)結(jié)果重復(fù)性較好，在汽車檢測(cè)站及科研單位、汽車制造廠等得到廣泛應(yīng)用。利用底盤測(cè) 功機(jī)檢測(cè)汽車動(dòng)力性時(shí)，可以利用加載裝置方便地調(diào)整汽車的行駛阻力，模擬不同的行駛 工況，進(jìn)行與汽車實(shí)際運(yùn)行工況類似的復(fù)雜的循環(huán)試驗(yàn)，可以測(cè)出多工況運(yùn)行條件下的廢 氣排放指標(biāo)和燃油消耗量指標(biāo)，也可以進(jìn)行汽車的加載調(diào)試，診斷汽車在負(fù)載條件下出 現(xiàn)的故障。目前，底盤測(cè)功機(jī)已廣泛應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集、處理、分析及 顯示、打印輸出，均由計(jì)算機(jī)控制完成，一些院校和科研部門開(kāi)發(fā)了控制檢測(cè)過(guò)

17、程、處理 檢測(cè)數(shù)據(jù)的軟件，加速了底盤測(cè)功技術(shù)的發(fā)展，使底盤測(cè)功機(jī)得到了廣泛應(yīng)用。 圖3.1 CTM汽車拖拉機(jī)綜合測(cè)試儀 CTM型汽車拖拉機(jī)綜合測(cè)試儀是一種以微電腦為核心的智能化儀器 ，于汽車動(dòng)力性能 和經(jīng)濟(jì)性能的測(cè)試，以及拖拉機(jī)牽引性能的測(cè)試它集五輪儀、車用油耗儀、應(yīng)變儀、加速 度儀、轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x等多種儀器的功能于一體，并具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理、打印測(cè)試結(jié)果 和曲線之功能。汽車拖拉機(jī)綜合測(cè)試儀可用于汽車滑行試驗(yàn)、制動(dòng)試驗(yàn)、最低穩(wěn)定車速與 最高車速的測(cè)定、汽車最高檔和起步連續(xù)換檔加速試驗(yàn)、等速油耗試驗(yàn)、百公里油耗試驗(yàn)、 加速油耗試驗(yàn)六工況油耗試驗(yàn)以及拖拉機(jī)牽引試驗(yàn)。 3.2使用原理 3.2.1汽車

18、動(dòng)力性臺(tái)架檢測(cè)原理 汽車動(dòng)力性臺(tái)架檢測(cè)原理汽車駛上底盤測(cè)功機(jī)，將驅(qū)動(dòng)輪支承于兩個(gè)滾筒之上，啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)讓車輪驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)使之模擬路面的行使?fàn)顟B(tài)，此時(shí)滾筒表面的線速度就是汽車的 行使速度，根據(jù)滾筒的轉(zhuǎn)速就可以換算出汽車的行駛速度，而滾筒的轉(zhuǎn)速可由測(cè)速傳感器 輸出的脈沖來(lái)反映，其脈沖頻率的高低與轉(zhuǎn)速成正比，汽車行駛的道路阻力由電渦流測(cè)功 器加載模擬。當(dāng)給電渦流測(cè)功器勵(lì)磁線圈加一定電流時(shí)，貝U測(cè)功器中的渦電流與磁場(chǎng)相互 作用，產(chǎn)生一個(gè)制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，反作用于滾筒表面。這個(gè)制動(dòng)轉(zhuǎn)矩反力使定子隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方 向擺動(dòng)，通過(guò)力臂作用在壓力傳感器上。壓力傳感器輸出模擬信號(hào)的大小與制動(dòng)轉(zhuǎn)矩成正 比，在滾筒轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，

19、該制動(dòng)轉(zhuǎn)矩即為驅(qū)動(dòng)輪對(duì)滾筒的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。實(shí)際上，在測(cè)速裝置 獲取滾筒轉(zhuǎn)速電信號(hào)的同時(shí)，其測(cè)力裝置也將滾筒轉(zhuǎn)矩信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，兩信號(hào)同時(shí)將 信號(hào)輸給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理運(yùn)算后，即可顯示驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。 通過(guò)改變電渦流測(cè)功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，因此可 以實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下的驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率 2。 3.2.2 CTM型汽車拖拉機(jī)綜合測(cè)試儀使用方法 試驗(yàn)前，第五輪按要求牢固地安裝在被測(cè)汽車上然后將油耗傳感器按要求接人發(fā)動(dòng) 機(jī)油路中。各連接件按要求連接到測(cè)試儀器上最后連接電源線。具體使用過(guò)程大體可分 為七個(gè)階段：a）初始階開(kāi)機(jī)或按位按鈕奏開(kāi)始曲顯示Good字樣；b）選擇工況 儀

20、器備有8功能選擇鍵，按功能選擇鍵，自動(dòng)轉(zhuǎn)移到該工況所對(duì)應(yīng)的控制程序；c）預(yù)置 數(shù)據(jù)根據(jù)各工況的試驗(yàn)規(guī)程預(yù)先輸入試驗(yàn)的有關(guān)數(shù)據(jù)；d）準(zhǔn)備試驗(yàn)是否滿足試驗(yàn)的開(kāi) 始條件；e）試驗(yàn)過(guò)程自動(dòng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和顯示；f）打印階段驗(yàn)結(jié)束后， 自動(dòng)打印試驗(yàn)結(jié)果和曲線；g）反向試驗(yàn)進(jìn)行反向試驗(yàn)，計(jì)算并打印正、反兩次試驗(yàn)結(jié)果 的平均值。 3.3汽車底盤輸出功率的檢測(cè)方法 為了確定底盤測(cè)功機(jī)的試驗(yàn)精度，必須分析在汽車檢測(cè)過(guò)程中影響汽車底盤輸出功率 測(cè)定值的因素。 （1）機(jī)械阻力對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響 汽車底盤測(cè)功機(jī)的臺(tái)架機(jī)械損失主要包括支承軸承、連軸器，在車輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)過(guò) 程中，由于摩擦力的存在消

21、耗一定的功率，用倒拖方法可以測(cè)出不同車速下底盤測(cè)功機(jī)臺(tái) 架的機(jī)械阻力所消耗的功率（不含升速器的機(jī)械損耗）。 由于臺(tái)架阻力消耗了汽車部分驅(qū)動(dòng)力功率，在檢測(cè)汽車底盤輸出功率時(shí)，必須計(jì)入機(jī) 械阻力所消耗的功率。 另外，有些底盤測(cè)功機(jī)在滾筒與功率吸收裝置間安裝有增速器，要求增速器外殼必須 是浮動(dòng)的，并安裝拉壓傳感器以檢測(cè)傳動(dòng)扭矩。由于增速器的攪油損失和機(jī)械損失不僅與 加注潤(rùn)滑油量的多少有關(guān)，而且還隨溫度的變化而變化，使臺(tái)架機(jī)械損失難以測(cè)得，增大 了檢測(cè)誤差7。 （2）風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置的冷卻風(fēng)扇對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響 風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置采用冷卻風(fēng)扇勵(lì)磁線圈進(jìn)行散熱，由于冷卻風(fēng)扇與轉(zhuǎn)

22、子 為一體，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，冷卻風(fēng)扇自身將消耗一定的驅(qū)動(dòng)功率，且與轉(zhuǎn)子速度的三次方成 正比，因此，當(dāng)?shù)妆P測(cè)功機(jī)安裝有風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置時(shí)，必須給出風(fēng)扇消耗功率 與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（或車速）的數(shù)學(xué)模型，以便計(jì)入底盤輸出功率中。 （3）滾動(dòng)阻力對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響分析 車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和 支承路面的相對(duì)剛度確定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬質(zhì)的鋼制光滾筒上滾動(dòng)時(shí)，輪 胎的變形是主要的，此時(shí)由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，是輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功 不能全部收回，此能量消耗在輪胎各組成部分間摩擦及橡膠、簾線等物質(zhì)的分子間的摩擦， 最后轉(zhuǎn)化成熱

23、能而消失在大氣中。這種損失即為彈性物質(zhì)的遲滯損失。 因?yàn)闈L動(dòng)阻力系數(shù)與模擬道路面的滾筒種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓 等有關(guān)，所以，對(duì)其影響因素分析是必要的，具體分析如下： 1）鋼制光滾筒對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響 若滾筒的半徑r越大，在車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎的變形量就越小，也就是說(shuō)彈性遲滯損失 就小。 在加工過(guò)程中滾筒的橢圓度、同軸度越小，輪胎在滾筒上的運(yùn)轉(zhuǎn)就越平穩(wěn)，當(dāng)車速 一定時(shí)滾動(dòng)阻力系數(shù)的波動(dòng)范圍就越小，故滾動(dòng)阻力系數(shù)隨滾筒加工精度的提高而減小。 國(guó)內(nèi)在用的底盤測(cè)功機(jī)滾筒表面有兩種，一種是常見(jiàn)的光滾筒即表面為經(jīng)處理的滾 筒；另一種是滾筒表面噴涂有耐磨硬質(zhì)合金。前者由于滾筒表面較光滑，起附著

24、系數(shù)約為 0.5，汽車車輪在行走時(shí)，除滾動(dòng)阻力外還有滑拖現(xiàn)象。后者采用表面噴涂技術(shù)，將滾筒 表面的附著系數(shù)提高到0.8左右，接近于一般路面的附著系數(shù)，則可避免滑拖現(xiàn)象。 滾筒中心距L是指底盤測(cè)功機(jī)前后兩排滾筒支承軸線之間的距離，隨著滾筒中心矩 的增加，汽車車輪的安置角隨之增大，前后滾筒對(duì)車輪支承力也隨之增大，這樣將導(dǎo)致車 輛在測(cè)功機(jī)臺(tái)架上運(yùn)行滾動(dòng)阻力增大。 2）輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響 輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)影響很大，氣壓低時(shí)在硬質(zhì)路面上輪胎變形大，滾動(dòng)時(shí)遲滯 損失增加，減少該項(xiàng)所引起的檢測(cè)誤差，要求動(dòng)力性檢測(cè)前必須將輪胎氣壓充至標(biāo)準(zhǔn)氣壓。 3.4汽車動(dòng)力性檢測(cè) 汽車動(dòng)力性： 又稱汽車牽引

25、性，它是表征汽車加速、爬坡及能達(dá)到最高車速的能力。汽車動(dòng)力性是汽車 最基本的使用性能。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率： 是指發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下只帶動(dòng)維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必須的附件時(shí)所輸出的功率，又稱總功最大 功率。此時(shí)被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)一般不帶空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇等附件。新出廠發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出 功率一般指發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率。能反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的好壞，卻無(wú)法反映汽車傳動(dòng)系的技 術(shù)狀況。 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率： 是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系消耗后到驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率，它是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系綜合 工作過(guò)程后的輸出參數(shù)。其大小完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率和傳動(dòng)系的傳動(dòng)功率，也取 決于它們的技術(shù)狀況。驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的減少，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)系的

26、技術(shù)狀況已變差。 3.4.1測(cè)瞬時(shí)加速度a瞬時(shí)功率 通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度 （dn/dt），從而獲得瞬時(shí)功率的方法。 3.4.2測(cè)加速時(shí)間a平均功率 通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某加速范圍內(nèi)的加速時(shí)間t，從而獲得平均加速功率。 13 第4章在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)維護(hù) 4.1汽車動(dòng)力性檢測(cè)維護(hù)存在的問(wèn)題 汽車動(dòng)力性檢測(cè)主要是檢測(cè)汽車底盤輸出指示功率。目前我國(guó)在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行 汽車動(dòng)力性檢的準(zhǔn)確性和可靠性太低，重復(fù)性也太差，存在以下幾個(gè)問(wèn)題： （1）底盤測(cè)功機(jī)恒速控制的數(shù)學(xué)模型不完善。 （2）缺少汽車和底盤測(cè)功機(jī)整個(gè)系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)態(tài)判斷方式。 （3）沒(méi)有對(duì)動(dòng)力性檢測(cè)值進(jìn)行修正（不是標(biāo)

27、準(zhǔn)狀態(tài)下的修正）9。 與此同時(shí)，相關(guān)檢測(cè)法規(guī)還需完善，有些規(guī)范太過(guò)陳舊，已經(jīng)失去指導(dǎo)意義，不能適 應(yīng)新的車輛檢測(cè)要求4。 4.2加強(qiáng)對(duì)汽車的維護(hù) 4.2.1提高汽車保養(yǎng)技術(shù)水平 及時(shí)而正確的保養(yǎng)會(huì)使汽車的使用壽命延長(zhǎng)，是保證行車安全和發(fā)揮汽車動(dòng)力性的重 要環(huán)節(jié)。維修企業(yè)在汽車保養(yǎng)過(guò)程中可以采取以下措施來(lái)保證服務(wù)的質(zhì)量，并提高維修人 員的保養(yǎng)技術(shù)水平。 （1）在對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，為了避免遺漏項(xiàng)目，維修企業(yè)應(yīng)盡量采用“雙人操作” 法，并要求維修人員保證每一項(xiàng)保養(yǎng)的質(zhì)量都符合要求，達(dá)到技術(shù)規(guī)范。 （2）對(duì)維修技術(shù)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，討論和解決工作中出現(xiàn)的問(wèn)題。同時(shí)講解一些 新車型、新技術(shù)知識(shí)，以達(dá)到提

28、高汽車維修人員技術(shù)水平的目的。 （3）對(duì)于更換的零部件要使用原廠配件或符合標(biāo)準(zhǔn)的正規(guī)廠家生產(chǎn)的配件，保證其 使用性能和壽命達(dá)到原廠規(guī)定的要求。 （4）指導(dǎo)用戶掌握最基本的汽車保養(yǎng)知識(shí)，使他們能夠按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行定期檢查。 4.2.2使用優(yōu)質(zhì)燃油和潤(rùn)滑油 （1）要選擇清潔、符合質(zhì)量要求的優(yōu)質(zhì)燃油。不清潔的燃油會(huì)導(dǎo)致油路不暢，不符 合質(zhì)量要求的燃油會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積炭，甚至產(chǎn)生爆震或出現(xiàn)機(jī)件被腐蝕的情況。只有選 擇正確標(biāo)號(hào)、清潔以及優(yōu)質(zhì)的燃油才能使汽車的動(dòng)力性充分發(fā)揮出來(lái)。 （2）改善潤(rùn)滑油質(zhì)量。潤(rùn)滑油包括機(jī)油、齒輪油和油脂等產(chǎn)品，選用的潤(rùn)滑油要符 合API標(biāo)準(zhǔn)。潤(rùn)滑油質(zhì)量的改善更進(jìn)一步保證了其在高

29、溫、高壓下不變質(zhì)，防止膠質(zhì)、積 炭和酸性物質(zhì)生成，還可以起到增加油膜厚度、減少運(yùn)動(dòng)件之間磨損、保護(hù)機(jī)件不被腐蝕、 增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率、降低噪聲以及延長(zhǎng)機(jī)件使用壽命的作用。 423合理選用添加劑 （1）汽油添加劑。在汽油中加入添加劑就可以起到清除積炭、降低油耗、避免汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)金屬表面氧化、防止輸油管路及油路系統(tǒng)的銹蝕、清潔油路的作用。 （2）柴油添加劑。用于柴油的添加劑，如柴油防凝劑可改善柴油的低溫流動(dòng)性，防 止低溫時(shí)柴油凍結(jié)。 （3）機(jī)油添加劑。在機(jī)油中加入添加劑以后，有利于改善起動(dòng)性能；可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng) 機(jī)的使用壽命，提高功率；活塞和氣缸之間的密封性提高，因此會(huì)明顯地提高氣缸壓力、 從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的

30、動(dòng)力性得到提升。 （4）齒輪油添加劑。齒輪油添加劑具有以下作用：降低機(jī)械傳遞過(guò)程中的能量損耗, 在一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗；提高油膜強(qiáng)度，提升齒輪油的抗極壓性能，避免齒輪表面 產(chǎn)生膠合、磨損、塑性變形、疲勞和斷裂等損傷。 （5）空調(diào)系統(tǒng)添加劑。用于空調(diào)系統(tǒng)的添加劑，能降低空調(diào)系統(tǒng)的能量消耗、減輕 摩擦及噪聲、清除異味、延長(zhǎng)壓縮機(jī)油填充周期以及系統(tǒng)中各零部件的使用壽命。 小結(jié) 汽車動(dòng)力性是汽車的基本使用性能，是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。汽車 動(dòng)力性檢測(cè)是判斷汽車技術(shù)狀況，評(píng)定汽車技術(shù)等級(jí)的主要項(xiàng)目，是一項(xiàng)關(guān)系到提高汽車 運(yùn)輸效率和道路通行能力的重要工作，對(duì)在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)具有非常重要

31、的現(xiàn)實(shí)意義和 作用。 本課題為在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)基礎(chǔ)檢測(cè)研究，對(duì)汽車動(dòng)力性及在用汽車動(dòng)力性的檢 測(cè)技術(shù)和檢測(cè)方法進(jìn)行了研究，在分析和總結(jié)目前在用汽車動(dòng)力性檢測(cè)技術(shù)及檢測(cè)現(xiàn)狀 的同時(shí)，對(duì)目前在用汽車的動(dòng)力性檢測(cè)存在的問(wèn)題提出了一些具體的對(duì)策和建議。在對(duì)在 用車進(jìn)行動(dòng)力性檢測(cè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)正確選用和合理使用測(cè)功機(jī)，與此同時(shí)國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積 極制定和完善相應(yīng)的指導(dǎo)規(guī)范，并加強(qiáng)對(duì)在用車動(dòng)力性檢測(cè)的管理。 致謝 經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的查資料、整理材料、寫作論文，今天終于可以順利的完成論文的最后的 謝辭了，時(shí)光匆匆飛逝，三年的努力與付出，隨著論文的完成，終于讓我在大學(xué)的生活劃 下完美的句點(diǎn)。論文得以完成，要感謝的人實(shí)在

32、太多了，首先要感謝於立新老師和于麗麗 老師，因?yàn)檎撐氖窃谶@兩位老師的悉心指導(dǎo)下完成的。於立新老師和于麗麗老師淵博的專 業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以 待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。這兩位老師指引我的論 文的寫作的方向和架構(gòu)，并對(duì)本論文初稿進(jìn)行逐字批閱，指正出其中誤謬之處，使我有了 思考的方向，他們的循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪，他們的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì) 致、一絲不茍的作風(fēng)，將一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣。精確到每一個(gè)字的批改給了我深 刻的印象，使我在論文之外明白了做學(xué)問(wèn)所應(yīng)有的態(tài)度。論文的順利完成，也離不開(kāi)其它 各

33、位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。在整個(gè)的論文寫作中，各位老師、同學(xué)和朋友積極 的幫助我查資料和提供有利于論文寫作的建議和意見(jiàn)，在他們的幫助下，論文得以不斷的 完善，最終幫助我完整的寫完了整個(gè)論文。另外，要感謝在大學(xué)期間所有傳授我知識(shí)的老 師，是你們的悉心教導(dǎo)使我有了良好的專業(yè)課知識(shí)，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。 建東職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 參考文獻(xiàn) 1 肖健主編 汽車使用性能與檢測(cè)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社2002. 2 趙英勛主編 汽車運(yùn)用技術(shù)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社2009. 3 交通部公路司汽車綜合性能檢測(cè)M.上海：上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社1999. 4 交通部公路科學(xué)研究所吉林大學(xué)交通

34、學(xué)院等在用汽車維修、檢測(cè)診斷系列標(biāo)準(zhǔn)研究 研究報(bào)告2003年12月. 5 MA Qiang-jun Differe nee an alysis betwee n road-testi ng and Ben ch-testi ng on automobile power performanee testJ.中國(guó) 測(cè)試技術(shù) ,China Meas Urement. 2006年4期. 6 張建俊主編 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)M.北京：人民交通出版社2001. 7 陳煥江主編 汽車診斷與檢測(cè)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社2001. 8 趙英勛主編汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社2008. 9 陳美華 汽

35、車動(dòng)力性檢測(cè)存在的幾個(gè)重大問(wèn)題J.科技信息（科學(xué)教研）,Science & Technology Information.2007年 21 期. 10 王望予.汽車設(shè)計(jì)（第4版）M.機(jī)械工業(yè)出版社，2005 11 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)M.清華大學(xué)出版社，2001 12 陳家瑞.汽車構(gòu)造M.機(jī)械工業(yè)出版社，2005 13 龔微寒.汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造M.人民交通出版社，1995 14 汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì)S.汽車工程手冊(cè).人民交通出版社，2001 15 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（最新版） 目錄 第一章總論錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽 1.1項(xiàng)目概況 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽 1.2可行性研究報(bào)告編制單位錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽 1.3承辦單位簡(jiǎn)介錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽 1.4 項(xiàng)目區(qū)概況 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽 1.5可行性研究依據(jù)錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽 1.6可行性研究的范圍 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽 2.1項(xiàng)目建設(shè)背景 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽 2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性 錯(cuò)誤！未