《物流成本管理》期末復(fù)習(xí)題

1、物流成本管理期末復(fù)習(xí)題 、名詞解釋 、名詞解釋 1物流成本：是指產(chǎn)品在實物運(yùn)動過程中，如包裝、裝卸、儲存、流通加工、物流信息等 各個環(huán)節(jié)所支出的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。 2、配送：是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好之貨送交收貨 人的活動。 3、裝卸搬運(yùn)：是惟一貫穿物流過程的環(huán)節(jié)，從原材料的到位時的搬運(yùn)，到半成品在不同工序 4、變動成本: 之間的轉(zhuǎn)移，到產(chǎn)品的入庫和出庫，以及產(chǎn)品的運(yùn)輸，都是涉及到搬運(yùn)裝卸。 是指其發(fā)生總額隨業(yè)務(wù)量的增減變化而近似成正比例增減變化的成本。 件按照老產(chǎn)品的零件價格計算，新產(chǎn)品與老產(chǎn)品不同的零件按照新的材料耗費(fèi)定額、工時定 5、固定成本:

2、是指成本總額保持穩(wěn)定，與業(yè)務(wù)量的變化無關(guān)的成本。 6、實際成本: 是指企業(yè)在物流活動中實際耗用的各種費(fèi)用的總和。 7、標(biāo)準(zhǔn)成本: 是通過精確的調(diào)查、分析與技術(shù)測定而制定的，用來評價實際成本、衡量工 作效率的一種預(yù)計成本。 8、信息流通成本：指處理和傳送物流相關(guān)信息發(fā)生的費(fèi)用，包括庫存管理、定單處理、顧 客服務(wù)等相關(guān)費(fèi)用。 9、物流管理成本：指物流計劃、協(xié)調(diào)、控制等管理活動方面發(fā)生的費(fèi)用 10、品種法：以產(chǎn)品的品種作為成本計算對象，按照產(chǎn)品品種歸集其生產(chǎn)費(fèi)用并計算其成本。 11、分批法：以產(chǎn)品的批別作為成本計算對象，歸集分配生產(chǎn)費(fèi)用并據(jù)以計算產(chǎn)品成本。 12、分步法：以產(chǎn)品的品種和每種產(chǎn)品所經(jīng)過

3、的生產(chǎn)步驟作為成本計算對象來歸集生產(chǎn)費(fèi)用 并計算產(chǎn)品成本 13、作業(yè)：企業(yè)為提供一定的產(chǎn)品或者勞務(wù)所發(fā)生的、 以資源消耗為重要特征的各項活動的 統(tǒng)稱。是資源和產(chǎn)品成本之間的中介。 14、物流目標(biāo)成本：指根據(jù)預(yù)計可以實現(xiàn)的物流營業(yè)收入扣除目標(biāo)利潤計算出來的成本。 是目標(biāo)管理思想在成本管理工作中應(yīng)用的產(chǎn)物。 15、倒扣法：根據(jù)市場調(diào)研結(jié)果確定顧客可以接受的單位價格, 扣除企業(yè)預(yù)期達(dá)到的單位產(chǎn) 品利潤、國家規(guī)定的稅金、預(yù)計單位產(chǎn)品流通期間的費(fèi)用，最后得出單位產(chǎn)品的目標(biāo)成本。 16、比價預(yù)算法：將新產(chǎn)品和曾經(jīng)生產(chǎn)過的功能相近的老產(chǎn)品進(jìn)行對比, 老產(chǎn)品上面有的零 額、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等加以估價測定。 17、本、

4、量、禾U分析法：在利潤目標(biāo)、固定成本目標(biāo)、銷量目標(biāo)既定的前提下，對單位變動 成本目標(biāo)進(jìn)行計算。 18、汽車運(yùn)輸成本是以貨幣的形式表示來反映汽車運(yùn)輸企業(yè)完成一定的運(yùn)輸工作量所支付的 各種生產(chǎn)費(fèi)用的總和。 19、 船舶租費(fèi)：指船務(wù)公司租入運(yùn)輸船舶參加營運(yùn)，按規(guī)定應(yīng)支付給出租人的期租費(fèi)或程租 費(fèi)。 20、 集裝箱固定費(fèi)用：指船務(wù)公司自有或租入的集裝箱在營運(yùn)過程中發(fā)生的固定費(fèi)用。 21、 單船成本：某一船只在一定時期內(nèi)完成規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)所付出的總成本和單位成本。 計算類型船只成本的基礎(chǔ)。適用于噸位較大的船只。 22、航線成本：考核某一航線的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，作為開辟新的航線和制定配船方案以及制定 運(yùn)價的基

5、礎(chǔ)。 23、緩沖包裝技術(shù)：也稱防振包裝技術(shù)，是解決包裝物品免受外界的沖擊力、振動力等作用, 從而防止其損傷的包裝技術(shù)和方法。 24、防潮包裝技術(shù)：就是采用防潮材料對產(chǎn)品進(jìn)行包裝，以隔絕外部空氣相對溫度變化對產(chǎn) 品的影響，從而確保護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量。 25、防銹包裝技術(shù)：是運(yùn)輸儲存金屬制品與零部件時，為了防止其生銹而降低了價值或性能 所采用的包裝技術(shù)和方法。 26、產(chǎn)品防霉包裝：是為了防止因霉菌侵襲使內(nèi)裝物長霉而影響產(chǎn)品質(zhì)量, 所采取的一定防 護(hù)措施的包裝技術(shù)。 27、標(biāo)準(zhǔn)用量：是指在現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)條件下，生產(chǎn)單位包裝產(chǎn)品或包裝單位產(chǎn)品所需用的材 料數(shù)量。 28、標(biāo)準(zhǔn)價格：是指采購部門按供應(yīng)單位的價格及相

6、關(guān)因素所確定的各種材料的單價, 包括 買價和運(yùn)雜費(fèi)等。 29、流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動過程中, 為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和 提高物流效率，對物品進(jìn)行簡單的加工，包括對物品施加包裝、分割、計量、組裝、價格貼 付、標(biāo)簽貼付等簡單作業(yè)。 、填空題 1、物流成本管理的內(nèi)容包括物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計劃、物 流成本控制、物流成本核算、物流成本分析。等六個方面。 2、物流成本管理的原則是認(rèn)真執(zhí)行財務(wù)制度、厲行節(jié)約、實現(xiàn)計劃管理。 3、物流成本管理方法由三部分組成：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理 法和計算機(jī)管理系統(tǒng)。 4、流通企業(yè)的物流成本構(gòu)成：人工費(fèi)用、運(yùn)營費(fèi)用、財務(wù)

7、費(fèi)用和其他費(fèi)用。 5、運(yùn)輸是物流的核心環(huán)節(jié)，運(yùn)輸成本占據(jù)物流成本的很大比例。運(yùn)輸包括 生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸和流通企業(yè)的運(yùn)輸。 6運(yùn)輸?shù)姆绞剑浩囘\(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。 7、流通加工成本構(gòu)成：流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通加功勞務(wù) 成本、流通加工其它費(fèi)用等。 8、作業(yè)按照成本層次劃分單位作業(yè)、批別作業(yè)、產(chǎn)品作業(yè)、工序作業(yè)。 9、按照作業(yè)與成本動因的關(guān)系密切程度劃分專屬作業(yè)、共同消耗作業(yè)。 10、彈性預(yù)算的程序是業(yè)務(wù)量計量對象的選取、 業(yè)務(wù)量變動范圍的確定、選擇彈 性預(yù)算的表達(dá)方式。 11、汽車運(yùn)輸成本按照經(jīng)濟(jì)用途劃分車輛費(fèi)用、 營運(yùn)間接費(fèi)；按照成本性態(tài)劃分 固定成本、

8、車公里變動費(fèi)用、噸公里變動成本。 12、目前國際貿(mào)易總運(yùn)量中2/3以上的貨物是利用海上運(yùn)輸完成的，從而使海上 運(yùn)輸成為國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式。 13、海運(yùn)成本計算期：對于沿海運(yùn)輸，以月份為成本計算期；對于遠(yuǎn)洋企業(yè)，以 航次為計算期。 14、海運(yùn)成本的分類船舶費(fèi)用、營運(yùn)費(fèi)用。 15、集裝箱運(yùn)輸船舶按船型可分為四類半集裝箱船，集裝箱兩用船，滾裝船，全 集裝箱船。 16、貨物種類對運(yùn)輸成本的影響貨物密度、裝卸難易程度、貨物的貴重程度、貨 物的特性等等。 17、包裝的分類：按包裝功能不同分為工業(yè)包裝、商業(yè)包裝；按包裝層次不同 分為單件包裝、內(nèi)包裝。 18、配送成本控制的基本程序是制定控制標(biāo)準(zhǔn)、揭示

9、成本差異和成本反饋。 19、企業(yè)裝卸搬運(yùn)作業(yè)形式，按作業(yè)場所分為車間裝卸搬運(yùn)、 站臺裝卸搬運(yùn)和倉 庫裝卸搬運(yùn)；按作業(yè)方式分為吊裝吊卸法和滾裝滾卸法。 20、運(yùn)輸企業(yè)的裝卸成本一般以千裝卸操作噸為成本計算單位。港口企業(yè)的裝卸 成本一般以裝卸千吞吐噸、千裝卸自然噸或千裝卸操作噸為成本計算單位。 21、集裝箱裝卸業(yè)務(wù)的成本計算單位，可采用標(biāo)準(zhǔn)箱、千吞吐噸兩種 22、我國物流系統(tǒng)中流通加工的主要形式有剪板加工、冷凍加工、分裝加工、組 裝加工、精致加工和配煤加工。 23、流通加工成本構(gòu)成有流通加工設(shè)備費(fèi)用、 流通加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù) 費(fèi)用和流通加工其他費(fèi)用。 24、制造費(fèi)用是通過設(shè)置制造費(fèi)用明細(xì)賬

10、，按照費(fèi)用發(fā)生的地點(diǎn)來歸集的。 25、流通加工成本分析常用方法有比較分析法、比率分析法、連環(huán)替代法和差額 計算法。 26、流通加工成本表分為基本報表、補(bǔ)充資料兩部分。基本報表部分，應(yīng)按可比 流通加工產(chǎn)品和不可比流通加工產(chǎn)品分別填列。補(bǔ)充資料部分只填列本年累計實 際數(shù) 27、流通加工的效果有提高勞動生產(chǎn)率、提高原材料的利用率、進(jìn)行初級加工方 便用戶和提高加工設(shè)備的利用率。 三、問答題 1、降低物流成本的途徑有哪些? (1) 物流合理規(guī)劃：降低物流總成本。 由于物流活動中存在物流效益背反現(xiàn)象， 所以在物流成本管理時，不應(yīng)只追 求某一項業(yè)務(wù)的成本最低，而應(yīng)以物流總成本最低為最高目標(biāo)。 (2) 物流質(zhì)

11、量控制 由于物流成本與服務(wù)質(zhì)量之間有著，因此控制成本不應(yīng)降低物流質(zhì)量。物流質(zhì)量 爪商品質(zhì)量 的主要內(nèi)容: 針對貨損貨差，包括入庫驗收標(biāo)準(zhǔn)、貨物保管制度、產(chǎn)品廢 品率。 1、物流服務(wù)質(zhì)量-針對客戶服務(wù)，如貨物在途追蹤、貨損貨差的賠償制度 C、物流工作質(zhì)量-針對企業(yè)內(nèi)部管理，從企業(yè)管理需求的角度，整理一本 完整的操作考核手冊，定期對考核手冊進(jìn)行修改。公正、公平的操作考核記錄。 d、物流工程質(zhì)量-針對物流系統(tǒng)構(gòu)建，物流降成本是個系統(tǒng)工程，物流系統(tǒng) 成本之間存在著效益背反規(guī)律，例如運(yùn)輸工程就是在規(guī)劃運(yùn)輸路線時， 綜合考慮 到路線的遠(yuǎn)近、交通流量大小、綜合成本是否最低。 (3) 加快物流速度 加快物流速

12、度意味著訂貨周期的減少， 平均存貨量的減少，配送發(fā)應(yīng)速度的 增快。可以通過加快采購物流(電子訂貨)、生產(chǎn)物流JUST-IN-TIME)、銷售物 流、回收物流來實現(xiàn)。 2、成本計算方法的影響因素有哪些? (1) 生產(chǎn)組織類型: a、大批量生產(chǎn)：按照產(chǎn)品品種計算; b、小批量生產(chǎn)：按照批次計算； C、單件產(chǎn)品生產(chǎn)：按照單件產(chǎn)品計算。 (2) 生產(chǎn)工藝過程: a、單步驟生產(chǎn)：按照批次或品種進(jìn)行計算； b、多步驟生產(chǎn)：責(zé)任成本管理制度-再物流、生產(chǎn)和銷售部門實行責(zé)任制, 實現(xiàn)全人員、全過程成本管理。 (3) 企業(yè)管理的要求； (4) 成本控制重要程度。 3、作業(yè)成本法的優(yōu)點(diǎn)是什么? 以活動為基礎(chǔ)的成本

13、分析(ABC法是被認(rèn)為確定和控制物流費(fèi)用最有前途的方 第一，從成本計算的角度來看，它提高了成本核算的準(zhǔn)確度，減少了成本信息的 失真，提高了管理效率。傳統(tǒng)的會計方法沒有顯現(xiàn)各項產(chǎn)品成本的資源動因， 而 僅僅把產(chǎn)品的成本和產(chǎn)量相聯(lián)系，把產(chǎn)量看作是唯一的成本動因，在確認(rèn)、分類、 分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。 第二，成本作業(yè)法實現(xiàn)了成本核算的靈活性， 拓展了成本核算的范圍。傳統(tǒng)的會 計實踐通常并不能提供足夠的物流量度。 (1) 傳統(tǒng)會計方法不能滿足物流一體化的要求。物流活動及其發(fā)生的許多費(fèi)用 常常是跨部門發(fā)生的，而傳統(tǒng)的會計是將各種物流活動費(fèi)用與其他活動費(fèi)用混在 一起歸集為諸如工資、租金、折舊

14、等形態(tài)，這種歸集方法不能確認(rèn)運(yùn)作的責(zé)任。 (2) 傳統(tǒng)會計科目的費(fèi)用分配率存在問題。將傳統(tǒng)成本會計的各項費(fèi)用剝離出 物流費(fèi)用，通常是按物流功能分離的，在分配物流成本中卻存在許多問題，很難 為個別活動所細(xì)分。比如人工費(fèi)分配率由于每個人花費(fèi)在物流活動上的精力很難 確定，而難以估計。 (3) 傳統(tǒng)會計方法不能對物流和供應(yīng)鏈改造工程活動進(jìn)行物流成本核算 第三，作業(yè)成本法使成本管理和控制成為可能， 優(yōu)化了業(yè)績評價尺度，提高了企 業(yè)管理水平。作業(yè)成本法使成本控制深入到每一道工序，減少不增值的作業(yè)來減 少費(fèi)用，從而優(yōu)化了生產(chǎn)工藝和減少了產(chǎn)品的成本。 4、作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理的四個步驟是指什么?

15、(1) 分析和確定企業(yè)的資源，確定某項作業(yè)的資源動因 資源是成本的源泉，企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本(如 采購人員的工資)、間接制造費(fèi)用以及生產(chǎn)過程以外的成本 (如廣告費(fèi)用)。資源 動因的界定是在作業(yè)動因界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項作業(yè)必涉及相關(guān)的資源，無 關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。 (2) 界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)，形成作業(yè)中心。作業(yè)是工作的各個 單位(Un its of Work)，作業(yè)的類型和數(shù)量隨著企業(yè)的不同而不同。對作業(yè)的確 定方法主要有業(yè)務(wù)職能活動分解法，價值鏈分析法，作業(yè)流程圖法。例如，在顧 客服務(wù)部門，作業(yè)包括處理顧客定單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報告

16、三項作業(yè)。 (3) 確認(rèn)資源動因，將資源分配到作業(yè)。 作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作資源動因。資源動因把總分類帳上的資 源成本分配到作業(yè)。 (4) 確認(rèn)成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。 作業(yè)動因反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系， 例如，問題最多的產(chǎn)品會產(chǎn)生 最多顧客服務(wù)的電話，故按照電話數(shù)的多少(此處的作業(yè)動因)把解決顧客問題 的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。 5、彈性預(yù)算含義及特征。 彈性預(yù)算是為了適應(yīng)運(yùn)作期內(nèi)非預(yù)期的運(yùn)作量的增減變動而提供的一種方法。通 常彈性預(yù)算使建立在標(biāo)準(zhǔn)成本的基礎(chǔ)上的?！皹?biāo)準(zhǔn)成本”通常被定義為一個期望 的標(biāo)準(zhǔn)，典型的物流標(biāo)準(zhǔn)成本指標(biāo)包括每小時的裝箱數(shù)、

17、每次訂貨的貨品數(shù)、每 公里運(yùn)輸?shù)某杀镜取?彈性預(yù)算的特點(diǎn): (1) 可以隨時根據(jù)業(yè)務(wù)量進(jìn)行調(diào)整，具有伸縮性。 (2) 彈性預(yù)算的編制以成本可以劃分為固定成本和可變成本為前提。 6推行責(zé)任成本給企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益起到了哪些積極作用? (1) 建立健全了全面經(jīng)濟(jì)核算體系，統(tǒng)一了核算形式。實行了責(zé)任成本法后, 就克服了核算因?qū)哟尾煌纬傻摹皟蓮埰ぁ眴栴}。 (2) 完善了企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營機(jī)制，促進(jìn)了各項基礎(chǔ)管理的加強(qiáng)。推行責(zé)任成本 以后，可及時準(zhǔn)確地反映出全廠資金運(yùn)動及分布狀況和生產(chǎn)消耗責(zé)任分布情況, 透視出各生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的情況和問題， 為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策提供了必要的信息 和數(shù)據(jù)。同時還相應(yīng)加強(qiáng)了定額、

18、計量財產(chǎn)物資管理和原始統(tǒng)計記錄等基礎(chǔ)工作。 (3) 深化了企業(yè)內(nèi)部承包經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。既為承包經(jīng)濟(jì)責(zé)任制提供了可靠的各 類收據(jù)。又為經(jīng)營者提供了必要的經(jīng)濟(jì)手段。使部門責(zé)任、效益核算、利益兌現(xiàn) 和管理活動有機(jī)結(jié)合起來，促進(jìn)了責(zé)權(quán)利統(tǒng)一。 (4) 實現(xiàn)了企業(yè)資金成本的過程控制，較大程度地改變了過去事后算帳的情 況，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)效益的提高。 7、汽車運(yùn)輸成本管理的要求有哪些? (1) 加強(qiáng)汽車運(yùn)輸成本管理的基礎(chǔ)工作: a.健全貨物招攬業(yè)務(wù)記錄，運(yùn)輸生產(chǎn)記錄，車輛維修作業(yè)記錄，車輛、設(shè)備利用 記錄，財產(chǎn)物資變更記錄，管理信息記錄等原始記錄。 b.企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場價格，定期進(jìn)行計劃價格的調(diào)整，保證成本核

19、算的真實 性。 C.平均先進(jìn)定額的制定和及時修改。 成本定額管理是加強(qiáng)成本管理的基礎(chǔ)工作，是實行目標(biāo)成本管理的關(guān)鍵。 d進(jìn)出物資的計量、驗收工具儀表要齊全，并定期校正并維修。 企業(yè)的財產(chǎn)定期盤存。 嚴(yán)格區(qū)分不同性質(zhì)的費(fèi)用支出范圍。 嚴(yán)格按照規(guī)定的成本開支范圍和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開支，區(qū)分營業(yè)費(fèi)用和基建費(fèi)用, 營業(yè)開支和營業(yè)外開支的界線。它雖然與企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動無直接關(guān)系，但從 企業(yè)整體考慮，對企業(yè)的利潤總額產(chǎn)生影響，是構(gòu)成企業(yè)利潤總額的一個要素。 (幻加強(qiáng)成本監(jiān)督，保證成本核算的真實性。 (4) 全面質(zhì)量管理：企業(yè)全員參與企業(yè)經(jīng)營全過程的成本管理。將員工的工 作積極性，成本控制強(qiáng)度與員工的利益相掛鉤。

20、 8、物流倉儲的作用有哪些? (1)倉儲是社會生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要過程。生產(chǎn)所需的原材料需要合理的準(zhǔn)備 才能保證及時供應(yīng)滿足生產(chǎn)，才能避免生產(chǎn)過程被堵塞，保證生產(chǎn)過程能夠繼續(xù) 進(jìn)行。 (2) 調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)的時間差?，F(xiàn)代社會生產(chǎn)的特點(diǎn)是專業(yè)化和規(guī)?；?，生產(chǎn) 效率高，大多數(shù)產(chǎn)品都不能被即時消費(fèi)，需要經(jīng)過倉儲的手段進(jìn)行儲存。 (3) 流通過程的銜接。產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)，需要經(jīng)過分散、集中、分散的過程, 還要經(jīng)過不同的運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)換運(yùn)輸， 為了有效利用各種運(yùn)輸工具，降低運(yùn)輸過 程中的作業(yè)難度，物品需要通過倉儲進(jìn)行候裝、配裝、包裝、分裝和拆包等。另 外，倉儲具有商品陳列的功能。 (4) 商品價值保存的作用

21、。在倉儲過程中對產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù)、管理，防止損壞而 喪失價值。 (5) 市場信息的傳感器。社會倉儲產(chǎn)品的變化是了解市場需求的極為重要的途 徑。倉儲量減少，周轉(zhuǎn)量加大，表明社會需求旺盛；反之則表明需求不足。 9、如何對包裝費(fèi)用進(jìn)行管理? (1) 合理選擇包裝材料，降低包裝費(fèi)用 (2) 發(fā)展包裝機(jī)械化，降低包裝費(fèi)用 (3) 實現(xiàn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化 (4) 包裝物的回收和舊包裝利用 10、配送成本控制的意義與方法有哪些? (1)配送成本控制的意義 控制配送成本對降低整個物流成本、提高物流效益有極大貢獻(xiàn)。 不合理配送的表現(xiàn)形式主要有: a.資源籌措的不合理 b.庫存決策不合理 C.價格不合理 (1.送貨中的不合

22、理運(yùn)輸 (2)配送成本控制的方法 a. 絕對成本控制 b. 相對成本控制 11、流通加工作用有哪些? ?(1)增強(qiáng)物流系統(tǒng)的服務(wù)水平; ?(2)提高效率，降低損失; ?(3)增加物流企業(yè)收益; ?(4)流通加工為配送創(chuàng)造了條件。 12、流通加工的特點(diǎn)有哪些? （1）流通加工對象是進(jìn)入流通的商品，具有商品的屬性，以此來區(qū)別多環(huán)節(jié) 生產(chǎn)加工中的一環(huán)。 （2）流通加工一般是簡單加工，而不是復(fù)雜加工，如為商品進(jìn)行價格貼付、 標(biāo)簽貼付等，流通加工只是對生產(chǎn)加工的一種輔助及補(bǔ)充。 （3）流通加工則在于完善其使用價值，并在不做大的改變的情況下提高價值。 （4）流通加工組織者是從事物流工作的人， 能根據(jù)客戶的

23、需要進(jìn)行加工活動, 滿足其需求。 （5）商品生產(chǎn)是為交換、為消費(fèi)而生產(chǎn)的，流通加工的一個重要目的，是促 進(jìn)消費(fèi)而進(jìn)行的加工。 四、計算題 1、某車間加工一種新產(chǎn)品投放市場，據(jù)分析，其單價不能高于同類產(chǎn)品單 價的120%即單價不能超過50元。預(yù)計加工該產(chǎn)品的固定性加工費(fèi)用（如設(shè)備 折舊費(fèi)等）全年為3000元。該產(chǎn)品的目標(biāo)利潤為20000元，據(jù)市場調(diào)查估算的銷 售量為1150件。試算該產(chǎn)品的目標(biāo)單位變動成本。 該產(chǎn)品的目標(biāo)單位變動成本為=單位售價-（利潤+固定成本）/預(yù)計銷售量 =50 元/ 件-(20000 元 +3000 元)/1150 件=30 元/ 件 2、（ 1）某廠某產(chǎn)品的材料耗用定額

24、為10公斤，每公斤標(biāo)準(zhǔn)價格為1元，材 料標(biāo)準(zhǔn)成本為10元（10X1）。如本月投入生產(chǎn)120臺，實際消耗材料1250公斤, 實際單位為每公斤1.10元。請計算出價格差異、數(shù)量差異。（2） 上述產(chǎn)品的直 接人工標(biāo)準(zhǔn)工時為每臺8小時，每小時標(biāo)準(zhǔn)工資率為0.5元，直接人工的標(biāo)準(zhǔn)成 本為4元（8X 0.5 ）。如生產(chǎn)120臺共耗用900工時，實際工資率為0.6元，請 計算人工效能差異和工資率差異。（3）上述產(chǎn)品的變動制造費(fèi)用的計劃單位成本, 其標(biāo)準(zhǔn)工時為8小時，標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用分配率為0.25元，則標(biāo)準(zhǔn)成本為2元（8X 0.25 ）。 如實際產(chǎn)量120臺的實際耗用為900小時，實際費(fèi)用分配率為0.2元，請計算變

25、 動制造費(fèi)用效能差異和變動制造費(fèi)用耗用差異。 (1)材料數(shù)量差異=(1，250X 1)-( 120X 10X 1) =50 (元) 材料價格差異=(1，250X 1.10 )-( 1，250X 1)= 125 (元) (2)人工效能差異=(900X 0.5 ) -(120X 8X 0.5 ) =-30 (元)(節(jié)約) 工資率差異=(900X 0.6 ) - (900X 0.5 ) =90 (元)(超支) (3)變動制造費(fèi)用效能差異=(900 X 0.25) (120X 8X 0.25 ) =-15元(節(jié) 約） 變動制造費(fèi)用耗用差異=（900 X 0.20） （ 900X 0.25 ） =-45

26、元（節(jié)約） 3、 某運(yùn)輸企業(yè)11月份的計劃周轉(zhuǎn)量為2500千噸公里，單位運(yùn)價為200 元/千噸公里，單位變動成本為100元/千噸公里，營業(yè)稅率為5%,固定成本為 15萬元，問如何確定保本運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。 保本運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量= 150000 單位運(yùn)價X（ 1-營業(yè)稅率）-單位變動成本 200 (1 -5%) -100 666.67(千噸公里) 4、某運(yùn)輸企業(yè)在今年第一季度的運(yùn)輸計劃是總運(yùn)量為3500千噸公里，單位 運(yùn)價為150元/千噸公里，實際上第一季度末實際運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為3600千噸公里, 而實際這一季度平均運(yùn)價為145元/千噸公里，請從運(yùn)輸總成本和單位成本的計 劃完成程度和完成率進(jìn)行季度分析。 單位成

27、本計劃完成程度=實際單位成本/計劃單位成本X 100%=145/150X 100%=97% 單位成本比計劃降低率=100% -單位計劃完成程度=100% - 97%=3% 總成本比計劃降低額二計劃總成本-實際總成本=3600X 150- 3600X 145=18000 5、某船X月份船舶固定費(fèi)用90000元，該月份營運(yùn)30天，其中20天為第 2航次，8天為第3航次（航次尚未完畢），另有2天從事施救工作。該船X月份 船舶固定費(fèi)用應(yīng)如何計算分配? 計算分配如下: 該船每營運(yùn)天船舶固定費(fèi)用=900000元/30天=3000元/天; 該船第2航次應(yīng)負(fù)擔(dān)船舶固定費(fèi)用=3000元/天X 20天=60000

28、元: 該船第3航次應(yīng)負(fù)擔(dān)船舶固定費(fèi)用=3000元/天X 8天=24000元: 該船與運(yùn)輸無關(guān)工作應(yīng)負(fù)擔(dān)船舶固定費(fèi)用 =3000元/天X 2天=6000元。 根據(jù)以上計算結(jié)果，第2航次已完航次成本負(fù)擔(dān)船舶固定費(fèi)用 60000元, 第3航次未完航次成本應(yīng)負(fù)擔(dān)船舶固定費(fèi)用24000元，與運(yùn)輸無關(guān)工作(施 救工作)負(fù)擔(dān)船舶固定費(fèi)用6000元，計算運(yùn)輸成本時，應(yīng)予扣除。 直接材料的單位產(chǎn)品用量標(biāo)準(zhǔn)為6.2kg，每千克材料的標(biāo) 準(zhǔn)價格為0.40元。試分析其直接材料價格差異與用量差異。 解：直接材料成本差異=實際成本一標(biāo)準(zhǔn)成本 =3500kg X 0.5 元/ kg 一 400X 6.2kg X 0.4 元

29、/ kg =1750 兀一 992元=758元 其中：直接材料價格差異 =3500 kg X (0.50 0.40)元/ kg=350 元 直接材料用量差異 =(3500400X 6.2)kg X 0. 40元/ kg=408 元 8、本月包裝A產(chǎn)品400件，實際使用工時1000h，支付工資6000元; 包裝單位產(chǎn)品的人工標(biāo)準(zhǔn)成本是12元/件，每件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)工時為2.4h，即標(biāo) 準(zhǔn)工資率為5元/h。試分析其工資率差異與人工效率差異。 解：直接人工差異=實際人工成本一標(biāo)準(zhǔn)人工成本 =6000 元一 400 件 X 12 元/ 件=1200 元 其中：工資率差異=l000h X (6000/1000-5)元/h =1000h X (6-5)元 /h =1000 人工效率差異=(1000-960)h X 5元/h =40h =200 元 9、工人張力裝卸A產(chǎn)品100件，計件單價0.60元，裝卸B產(chǎn)品60件，計 件單價0.80元，則該工人的工資是多少？ 該工人的工資=100件X O.6元/件+60件X 0.80元/件=108元 10、車工王林本月加工包裝 A產(chǎn)品300個，每個定額工時30min,包裝B產(chǎn) 品198件，每件定額工時10min,該車工小時工資率為1.50元，應(yīng)得計件工資 是多少？ 計算如下： 完成工時定額=（300 個 X 30min/個+19