課程內(nèi)容media05ea211系列發(fā)動機結(jié)構(gòu)1

1、1EA211系列發(fā)動機結(jié)構(gòu)（1.4L和1.6L）V-TT-0112EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分隨著技術(shù)的不斷進步和排放法規(guī)的不斷升級,人們對發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放標準提出了更高的要求。EA211系列發(fā)動機是在EA111系列發(fā)動機的基礎(chǔ)上通過優(yōu)化和改進而來的，具備了以下幾個特點：1. 更高的動力性和更更高的動力性和更低低的油耗的油耗 與同排量的EA111發(fā)動機相比,發(fā)動機的功率和輸出扭矩都有一定的提升，同時油耗降低了7%-10%，能滿足國五排放標準，CO2排放量也減少。2. 更更低低的制造的制造成本成本 使用了輕量化設(shè)計從而減少了原材料的使用,降低了制造成本，同時使

2、發(fā)動機重量減輕了約7%-8%。3. 優(yōu)化優(yōu)化了了總布置總布置 發(fā)動機的長、寬、高尺寸比同排量的EA111發(fā)動機都減小，使新車能實現(xiàn)有競爭力的造型。發(fā)動機可以橫置、縱置或后置。4. 降低降低了了產(chǎn)品復(fù)雜性產(chǎn)品復(fù)雜性 可用于低端和高端車型。EA211發(fā)動機與EA888 發(fā)動機具有統(tǒng)一的安裝位置。3排量1.4L1.6L功率66kW/5500rpm81kW/6000rpm扭矩132Nm/3800rpm160Nm/3800rpm缸徑/行程74.5mm/80mm 76.5mm/86.9mm壓縮比10.5:110.5:1噴油方式多點噴射多點噴射發(fā)動機質(zhì)量約 88kg約 89kg發(fā)動機參數(shù)發(fā)動機參數(shù)EA211

3、EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分4EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分1.4L 66KW MPI發(fā)動機發(fā)動機5EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分1.6L 81kw MPI發(fā)動機發(fā)動機6鋁缸體集成在缸蓋內(nèi)的排氣歧管曲軸主軸徑 減小凸輪軸帶滾動軸承曲軸前油封降低摩擦力降低的降低的 g CO2/km，S S = 9.6 g0.5 g3.0 g0.9 g優(yōu)化燃燒方式2.0 g降低活塞環(huán)預(yù)張緊力0.5 g0.2 g齒形皮帶2.0 g優(yōu)化機油潤滑系統(tǒng)0.5 g重量減輕重量減輕S=S=14 kg降低油耗和排放的措施降低油耗和排放的措施EA211發(fā)動機理論部分7技術(shù)更新配氣機構(gòu)

4、技術(shù)更新配氣機構(gòu)EA211發(fā)動機在EA111系列發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行了下列的技術(shù)更新 ：（一）配氣機構(gòu)的技術(shù)更新1、 整體式缸蓋罩殼：凸輪軸和缸蓋罩殼集成為一體,凸輪和凸輪軸與缸蓋罩殼是在專用裝備夾具上在特定的溫度條件下裝配的.EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分82、 EA211的凸輪軸不能從缸蓋罩殼中拆出來。3、凸輪軸前端軸承改為滾珠軸承，減少摩擦降低油耗。滾珠軸承滾珠軸承EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分9凸輪軸調(diào)節(jié)閥凸輪軸調(diào)節(jié)閥 N205霍爾傳感器霍爾傳感器 G40 凸輪凸輪凸輪軸殼體凸輪軸殼體鑄造吊環(huán)螺栓鑄造吊環(huán)螺栓傳感器輪傳感器輪進氣凸輪軸進氣凸輪軸槽型球軸

5、承槽型球軸承排氣凸輪軸排氣凸輪軸油封油封EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分發(fā)動機罩蓋結(jié)構(gòu)圖發(fā)動機罩蓋結(jié)構(gòu)圖104、1.6MPI發(fā)動機進氣凸輪軸裝有VVT可變氣門正時機構(gòu)。5、正時鏈條改為正時皮帶，使用壽命可達30萬公里，噪音低。 （首次保養(yǎng)90000公里，之后每30000公里檢查，必要時更換）排氣凸輪軸排氣凸輪軸進氣凸進氣凸輪軸輪軸曲軸正時曲軸正時皮帶輪皮帶輪張張緊緊輪輪導(dǎo)輪導(dǎo)輪EA111EA211EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分116、正時罩蓋由EA111發(fā)動機的整體式鋁壓鑄件改為三個零件組成，兩個塑料件一個中間罩蓋鋁壓鑄件，減輕了重量。EA111EA211凸輪

6、軸罩蓋塑料件曲軸前罩蓋塑料件中間罩蓋鋁鑄件EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分12技術(shù)更新缸蓋技術(shù)更新缸蓋（二）缸蓋集成了排氣歧管1、取消鑄鐵排氣歧管減輕重量。2、沿用EA111發(fā)動機的四氣門技術(shù)，滾珠搖臂式氣門運動機構(gòu)帶液壓挺桿。EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分13上部冷卻區(qū)域下部冷卻區(qū)域集成式排氣歧管排氣歧管集成在缸蓋上，減小尺寸，減輕重量，縮短起燃時間從而有利于排放優(yōu)化。橫流式氣缸蓋可使冷卻液從進氣側(cè)通過燃燒室流入排氣側(cè)。排氣側(cè)分成兩個區(qū)域，一個在排氣歧管上面，一個在排氣歧管下面,冷卻液流經(jīng)多個排氣口并吸收熱量,從氣缸蓋流入節(jié)溫器殼體，并與剩余的冷卻液匯合。E

7、A211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分前氧傳感器三元催化器14該結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢：該結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢： 1.通過排出的氣體使冷卻液加熱更快，預(yù)熱發(fā)動機，使發(fā)動機可更快地達到其工作溫度。這可降低耗油量，并且能更迅速地對車廂內(nèi)進行加熱。 2.由于排氣側(cè)壁表面擴展至催化轉(zhuǎn)換器的面積減小，因此排氣在預(yù)熱階段不能釋放出足夠的熱量，催化轉(zhuǎn)換器可更快速地升溫至其工作溫度。 3.冷卻水進水口布置在缸蓋上，燃燒室冷卻充分，減小爆震風險,提高了發(fā)動機的壓縮比從而提升了燃油使用效率。4.若系統(tǒng)在全負載狀態(tài)進行工作，冷卻液溫度將繼續(xù)降低，從而擴大了發(fā)動機在氧傳感器空氣系數(shù) = 1 時的工作溫度范圍，降低了耗油

8、量和廢氣排放量。 EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分15技術(shù)更新曲柄連桿機構(gòu)技術(shù)更新曲柄連桿機構(gòu)（三）曲柄連桿機構(gòu)的技術(shù)更改壓鑄鋁缸體帶鑄鐵缸套油氣分離擋板EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分16技術(shù)更新曲軸箱通風技術(shù)更新曲軸箱通風進氣歧管連接處帶壓力控制閥的機油分離器機油回流孔曲軸箱通風止回閥EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分（四）曲軸箱通風部分的技（四）曲軸箱通風部分的技術(shù)更改術(shù)更改 止回閥可防止機油或未經(jīng)過濾的竄氣進入空氣過濾器中。 曲軸箱可在內(nèi)部通風，含有機油的混合氣體流經(jīng)氣缸體和缸蓋內(nèi)的管道進入進氣歧管，且均勻分布于氣缸內(nèi)。 油蒸氣可在油氣分離

9、器中進行分離。油氣分離器由塑料制成并用螺釘緊固于氣缸體上。 17機油粗分離器出氣孔油氣分離器膜片閥旁通閥分離器外殼壓力控制閥分離腔出口分離腔EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分18EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分機油粗分離和油霧分離機油粗分離和油霧分離 氣體從曲軸箱流出進入油氣分離器。在機油粗分離器中，首先是大的油滴通過阻流板和渦流進口與氣體分離。然后，細小的油霧在油霧分離器的渦流進口中進行分離。壓力控制閥壓力控制閥 該壓力控制閥可確保曲軸箱內(nèi)的真空狀態(tài)保持恒定。這可確保兩點：首先，新鮮空氣被不斷吸入；其次，壓力不會增加到致使墊片被損壞。 膜片閥膜片閥 進氣歧管中的

10、脈動可產(chǎn)生壓力波，壓力波將從進氣歧管流回油氣分離器。為緩解該壓力，應(yīng)逐個打開閥門。這是一種有效的減壓方式。 旁通閥旁通閥 當油霧分離器被堵塞而曲軸箱內(nèi)壓力增加至氣體不再從渦流進氣口排出時，旁通閥就會打開,可防止曲軸箱壓力過大。19缸體上集成了曲軸箱通風的油氣分離裝置。油氣分離擋板EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分壓力控制閥20進氣系統(tǒng)由帶有諧振腔的進氣管、空氣濾清器、節(jié)氣門控制單元、進氣歧管及氣缸蓋的進氣口組成。塑料進氣歧管被設(shè)計成“螺旋形進氣歧管” ，憑借較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，進氣口實現(xiàn)了良好的空氣流通控制。在進氣過程中，進氣系統(tǒng)將產(chǎn)生振動，并將引起不同類型的噪音（取決于其頻率）

11、，本發(fā)動機在進氣管內(nèi)設(shè)置了諧振腔能有效降低噪音。發(fā)動機控制單元通過進氣壓力傳感器G71和進氣溫度傳感器G42獲取發(fā)動機的進氣量。EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分技術(shù)更新進氣系統(tǒng)技術(shù)更新進氣系統(tǒng)帶諧振腔的進氣管空氣濾清器節(jié)氣門進氣歧管進氣壓力傳感器G71和進氣溫度傳感器G42211、曲軸前端直接驅(qū)動的機油泵，取消鏈條及張緊輪，減輕重量。2、機油泵采用內(nèi)轉(zhuǎn)子泵。（五）潤滑系的技術(shù)更新EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分技術(shù)更新技術(shù)更新-潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)223、機油泵與曲軸前油封蓋集成一體并安裝在曲軸前端。壓力控制閥外轉(zhuǎn)子內(nèi)轉(zhuǎn)子EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論

12、部分234、油底殼為鋁壓鑄件，并集成了機油濾清器。 右圖為該發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)示意圖EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分回油道機油壓力開關(guān)進油道機油濾清器壓力控制閥集濾器245、油底殼上集成了空調(diào)壓縮機的固定支點?？照{(diào)壓縮機固定支點帶扭矩減振器的曲軸皮帶輪發(fā)電機空調(diào)壓縮機皮帶張緊輪皮帶EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分25（六）冷卻系的技術(shù)更新1、冷卻水泵由凸輪軸后端通過皮帶驅(qū)動,該皮帶也是長壽命類型。凸輪軸水泵驅(qū)動皮帶輪水泵EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分技術(shù)更新冷卻系統(tǒng)技術(shù)更新冷卻系統(tǒng)262、水泵與雙節(jié)溫器集成在一起，并安裝在缸蓋后端。3、雙節(jié)溫器控

13、制雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)，并保留EA111發(fā)動機的缸蓋橫流冷卻的方式。水泵葉輪缸體節(jié)溫器，開啟溫度87C缸蓋節(jié)溫器,開啟溫度80C水泵葉輪EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分27EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分冷卻系統(tǒng)示意圖冷卻系統(tǒng)示意圖(87C) (80C) 28（七）點火系的技術(shù)更新采用細直徑的火花塞并保留了EA111發(fā)動機的獨立點火形式細直徑火花塞普通直徑火花塞EA211EA211發(fā)動機理論部分發(fā)動機理論部分技術(shù)更新點火系統(tǒng)技術(shù)更新點火系統(tǒng)29發(fā)動機管理系統(tǒng)發(fā)動機管理系統(tǒng)進氣壓力傳感器G71進氣溫度傳感器G42發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28霍爾傳感器G40J338中的節(jié)氣門位置傳感器G187 G188油門踏板位置傳感器G79 G185離合器踏板開關(guān)F36制