八年級(jí)下冊(cè)《第四節(jié)_交通運(yùn)輸業(yè)》精品課件[1]

1、義務(wù)教育課程標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)教科書義務(wù)教育課程標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)教科書八年級(jí)下冊(cè)八年級(jí)下冊(cè)第一章 中國的主要產(chǎn)業(yè) 遠(yuǎn)古時(shí)代的人為了開拓生存的空間，便開鑿道路、發(fā)明車船，減少遠(yuǎn)古時(shí)代的人為了開拓生存的空間，便開鑿道路、發(fā)明車船，減少地域造成的阻隔。地域造成的阻隔。 20 世紀(jì)世紀(jì)70 年代初，考古工作者在浙江余姚河姆渡遺年代初，考古工作者在浙江余姚河姆渡遺址中發(fā)現(xiàn)了距今約址中發(fā)現(xiàn)了距今約7,000年的木槳實(shí)物，說明先民已懂得使用以木槳推年的木槳實(shí)物，說明先民已懂得使用以木槳推動(dòng)的水上運(yùn)輸工具。動(dòng)的水上運(yùn)輸工具。 1979年，考古工作者在距今約年，考古工作者在距今約4,300年的河南淮陽年的河南淮陽（今鄭州附近）平

2、糧臺(tái)遺址發(fā)現(xiàn)了城門和路土，路土之下有陶質(zhì)的排水（今鄭州附近）平糧臺(tái)遺址發(fā)現(xiàn)了城門和路土，路土之下有陶質(zhì)的排水管道，這是目前中國發(fā)現(xiàn)的最早交通道路的遺跡。管道，這是目前中國發(fā)現(xiàn)的最早交通道路的遺跡。 在古代，中國的交通運(yùn)輸建設(shè)和交通工具制造的技術(shù)，在世界上都在古代，中國的交通運(yùn)輸建設(shè)和交通工具制造的技術(shù)，在世界上都是遙遙領(lǐng)先的。是遙遙領(lǐng)先的。 此外，考古學(xué)家亦在商代的遺址中發(fā)現(xiàn)不少車輛的遺跡，商代的甲此外，考古學(xué)家亦在商代的遺址中發(fā)現(xiàn)不少車輛的遺跡，商代的甲骨文也有與后來的車字相似的象形字。骨文也有與后來的車字相似的象形字。 由此可見，交通既是社會(huì)發(fā)由此可見，交通既是社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)，亦成了人類文

3、明的重要組成部分。展的先導(dǎo)，亦成了人類文明的重要組成部分。 我國的交通線路密度分布圖 從這幅圖上，你能說出我國交通線路分布有什么特點(diǎn)嗎？我國的地形與交通的關(guān)系我國的地形與交通的關(guān)系 我國西部山地眾多，修建鐵路、公路的工程難度大，費(fèi)用高；我國西部山地眾多，修建鐵路、公路的工程難度大，費(fèi)用高；而東部，平原地區(qū)地勢(shì)低平，工程建設(shè)受自然條件影響小，有利而東部，平原地區(qū)地勢(shì)低平，工程建設(shè)受自然條件影響小，有利于發(fā)展交通。從氣候來看，多霧、臺(tái)風(fēng)、風(fēng)沙等天氣則不利于交于發(fā)展交通。從氣候來看，多霧、臺(tái)風(fēng)、風(fēng)沙等天氣則不利于交通事業(yè)的發(fā)展。通事業(yè)的發(fā)展。 “蜀道難，難于上青天蜀道難，難于上青天”，是歷史上人們對(duì)

4、進(jìn)出四川盆地交通，是歷史上人們對(duì)進(jìn)出四川盆地交通艱難的描述。為什么會(huì)有這樣的說法艱難的描述。為什么會(huì)有這樣的說法 四川盆地內(nèi)部雖然四川盆地內(nèi)部雖然地勢(shì)平坦，但盆地地形地勢(shì)平坦，但盆地地形使他周圍都是崇山峻嶺，使他周圍都是崇山峻嶺，地勢(shì)相對(duì)較高，使之處地勢(shì)相對(duì)較高，使之處于相對(duì)封閉的地理環(huán)境于相對(duì)封閉的地理環(huán)境中，故有中，故有“蜀道難，難蜀道難，難于上青天于上青天”的說法。的說法。 高原地區(qū)氣壓低，缺氧高原地區(qū)氣壓低，缺氧 氣候寒冷，大部分時(shí)間處于冬季氣候寒冷，大部分時(shí)間處于冬季 凍土路基不穩(wěn)定凍土路基不穩(wěn)定 破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境位于沿海，有利于對(duì)外貿(mào)易的開展位于沿海，有利于對(duì)外

5、貿(mào)易的開展地處東部平原，陸上交通快捷地處東部平原，陸上交通快捷交通事業(yè)的發(fā)展交通事業(yè)的發(fā)展 新中國成立后，我國交通線路總長度、各種運(yùn)輸工具數(shù)量新中國成立后，我國交通線路總長度、各種運(yùn)輸工具數(shù)量都有很大增長，交通干線不斷向內(nèi)地和邊疆伸展，運(yùn)網(wǎng)不斷擴(kuò)都有很大增長，交通干線不斷向內(nèi)地和邊疆伸展，運(yùn)網(wǎng)不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力逐步提高，客、貨運(yùn)輸總量的增長相當(dāng)迅速。但大，運(yùn)輸能力逐步提高，客、貨運(yùn)輸總量的增長相當(dāng)迅速。但從總體上看，我國交通運(yùn)輸業(yè)仍是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)較為突出的從總體上看，我國交通運(yùn)輸業(yè)仍是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)較為突出的薄弱環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國已經(jīng)把交通運(yùn)薄弱環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

6、的需要，我國已經(jīng)把交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。國慶交通運(yùn)輸方陣國慶交通運(yùn)輸方陣我國的公路運(yùn)輸我國的公路運(yùn)輸新中國公路建設(shè)的成就我國主要公路干線分布我國主要公路干線分布 高速公路，一般是指雙向高速公路，一般是指雙向2條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道，時(shí)速限制比普通公路較入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道，時(shí)速限制比普通公路較高的行駛道路。高速公路的特點(diǎn)是高速、交通量大和有較高的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效高的行駛道路。高速公路的特點(diǎn)是高速、交通量大和有較高的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。益及社會(huì)效益。 高

7、速公路對(duì)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有怎樣的促進(jìn)作用？高速公路對(duì)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有怎樣的促進(jìn)作用？隨著我國汽車工業(yè)的大發(fā)展，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，將來汽車大量進(jìn)入家庭、人們出行隨著我國汽車工業(yè)的大發(fā)展，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，將來汽車大量進(jìn)入家庭、人們出行就會(huì)首先乘車走公路，那是高速公路會(huì)完全取代鐵路，你怎樣看待這種說法。就會(huì)首先乘車走公路，那是高速公路會(huì)完全取代鐵路，你怎樣看待這種說法。我國的鐵路運(yùn)輸我國的鐵路運(yùn)輸我國鐵路營運(yùn)里程的增長我國鐵路營運(yùn)里程的增長我國鐵路線的分布我國鐵路線的分布北京上海九龍廣州柳州焦作寶雞成都昆明哈爾濱京哈線京哈線京廣線京廣線京九線京九線京滬線京滬線焦柳線焦柳線寶成線寶成線成昆線成昆線南北向主

8、要鐵路干線南北向主要鐵路干線北京包頭蘭州烏魯木齊寶雞昆明貴陽株洲杭州連云港京包線京包線包蘭線包蘭線蘭新線蘭新線滬杭線滬杭線浙贛線浙贛線湘黔線湘黔線貴昆線貴昆線東西向主要鐵路干線東西向主要鐵路干線隴海線隴海線上海京九鐵路：江西的脊梁我國的交通樞紐城市我國的交通樞紐城市鐵路干線鐵路干線鐵路樞紐名稱鐵路樞紐名稱京廣線京廣線 與與 隴海線隴海線京滬線京滬線 與與 隴海線隴海線包蘭線、蘭新線、隴海線包蘭線、蘭新線、隴海線京滬線京滬線 與與 滬杭線滬杭線京哈線京哈線 與與 哈大線哈大線成昆線成昆線 與與 包成線包成線浙贛線浙贛線 與與 湘黔線湘黔線查看地圖查看地圖重慶、四川、云南、貴州間的鐵路干線呈環(huán)形分

9、布，請(qǐng)說出鐵路干線名稱川黔線、成昆線、成渝線、貴昆線川黔線、成昆線、成渝線、貴昆線 在武漢地區(qū)的地圖上找出京廣線、京九線、焦柳線、襄渝漢丹線等鐵路和主要公路，說出其交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要特征。京廣線、京九線、焦柳線是南北向的干線京廣線、京九線、焦柳線是南北向的干線襄渝襄渝漢丹線是東西向的干線漢丹線是東西向的干線湖北地區(qū)處于江漢平原，地勢(shì)平坦，便于交通工程修筑，因此，湖北地區(qū)處于江漢平原，地勢(shì)平坦，便于交通工程修筑，因此，此處的公路和和鐵路相交呈網(wǎng)狀分布此處的公路和和鐵路相交呈網(wǎng)狀分布我國的高速鐵路我國的高速鐵路 高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)（也有公里

10、的鐵路系統(tǒng)（也有250公里的說法）。公里的說法）。1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營運(yùn)速率營運(yùn)速率”高于時(shí)速高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。高速鐵路技術(shù)是一個(gè)國家工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的重要體現(xiàn)升。高速鐵路技術(shù)是一個(gè)國家工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的重要體現(xiàn) 2008年年3月月31日，時(shí)速日，時(shí)速350公里的首列國產(chǎn)化公里的首列國產(chǎn)化CRH3高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組下線，進(jìn)入測(cè)試運(yùn)行。下線，

11、進(jìn)入測(cè)試運(yùn)行。是目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營的最高速度事實(shí)上，中國的高鐵速是目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營的最高速度事實(shí)上，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國第一條真正意義上的高速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn)營速度、運(yùn)量、鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn)營速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個(gè)世界第一。中國僅僅用了節(jié)能環(huán)保、舒適度四個(gè)世界第一。中國僅僅用了5年時(shí)間，就跨越年時(shí)間，就跨越了發(fā)達(dá)國家半個(gè)世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程。了發(fā)達(dá)國家半個(gè)世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程。 我國目前在運(yùn)營的高速鐵路有：京津城際，昌九城際，哈

12、大線，武我國目前在運(yùn)營的高速鐵路有：京津城際，昌九城際，哈大線，武廣客運(yùn)專線，鄭西高速鐵路，溫福線，京石線，漢宜線，港深廣，京滬廣客運(yùn)專線，鄭西高速鐵路，溫福線，京石線，漢宜線，港深廣，京滬線等，到線等，到2020年，計(jì)劃用年，計(jì)劃用6萬億修建萬億修建5萬公里高速鐵路。萬公里高速鐵路。 我國河流眾多，現(xiàn)有內(nèi)河通航里程超過萬千米。主要通航河流大多分我國河流眾多，現(xiàn)有內(nèi)河通航里程超過萬千米。主要通航河流大多分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)。干流航道大多由西向東匯流入海，便于河海布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)。干流航道大多由西向東匯流入海，便于河海通航聯(lián)運(yùn)。支流航道多為南北方向，有利于流域內(nèi)各地區(qū)之間的

13、貨物流通。我通航聯(lián)運(yùn)。支流航道多為南北方向，有利于流域內(nèi)各地區(qū)之間的貨物流通。我國具有發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越條件。長江、珠江、松花江、淮河和京杭運(yùn)河等皆國具有發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越條件。長江、珠江、松花江、淮河和京杭運(yùn)河等皆為重要內(nèi)河航線。為重要內(nèi)河航線。 沿海航線像弧形珠鏈環(huán)繞我沿海航線像弧形珠鏈環(huán)繞我國大陸東南，是聯(lián)系南北的海運(yùn)國大陸東南，是聯(lián)系南北的海運(yùn)干線，一般以福建廈門為界，分干線，一般以福建廈門為界，分北方沿海航線和南方沿海航線。北方沿海航線和南方沿海航線。北方沿海航線以大連和上海為中北方沿海航線以大連和上海為中心。南方沿海航線以廣州和香港心。南方沿海航線以廣州和香港為中心。為中心。 我國

14、遠(yuǎn)洋航線以上海、大連、我國遠(yuǎn)洋航線以上海、大連、天津、秦皇島、青島、廣州和湛天津、秦皇島、青島、廣州和湛江等海港為據(jù)點(diǎn)，同世界上江等海港為據(jù)點(diǎn)，同世界上多個(gè)國家和地區(qū)的許多港口建多個(gè)國家和地區(qū)的許多港口建立了航運(yùn)聯(lián)系。目前，我國遠(yuǎn)洋立了航運(yùn)聯(lián)系。目前，我國遠(yuǎn)洋港口都已興建了現(xiàn)代化的集裝箱港口都已興建了現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，并建立了集裝箱專用運(yùn)輸碼頭，并建立了集裝箱專用運(yùn)輸船隊(duì)。我國已成為航運(yùn)大國，商船隊(duì)。我國已成為航運(yùn)大國，商船噸位居世界前列。船噸位居世界前列。讀圖，找出下列港口：讀圖，找出下列港口：位于遼東半島南端的海港是位于遼東半島南端的海港是與隴海鐵路相連的海港是與隴海鐵路相連的海港是位于

15、南海珠江口的海港是位于南海珠江口的海港是位于海南島北部、瀕臨瓊州海位于海南島北部、瀕臨瓊州海峽的海港是峽的海港是位于北部灣北側(cè)的海港是位于北部灣北側(cè)的海港是大連大連連云港連云港廣州廣州?？诤？诒焙１焙Ｉ虾８奂仁呛痈?，又是海港。上海港既是河港，又是海港。貝貝說得對(duì)嗎？貝貝說得對(duì)嗎？ 在天津的地形圖上找出渤在天津的地形圖上找出渤海、海河、京杭運(yùn)河。說一海、海河、京杭運(yùn)河。說一說這些河流和海在歷史上是說這些河流和海在歷史上是如何促進(jìn)天津發(fā)展的如何促進(jìn)天津發(fā)展的 遠(yuǎn)古時(shí)代，渤海退海成陸，出遠(yuǎn)古時(shí)代，渤海退海成陸，出現(xiàn)了在天津聚居的部落，所以天津現(xiàn)了在天津聚居的部落，所以天津被稱為被稱為“退海之地退海之

16、地”。 歷史上，天津憑借臨海臨河、歷史上，天津憑借臨海臨河、境內(nèi)又有京杭運(yùn)河貫通的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，境內(nèi)又有京杭運(yùn)河貫通的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為歷朝大批漕運(yùn)糧食轉(zhuǎn)運(yùn)入京的成為歷朝大批漕運(yùn)糧食轉(zhuǎn)運(yùn)入京的要道，因漕運(yùn)的需要，進(jìn)一步發(fā)展要道，因漕運(yùn)的需要，進(jìn)一步發(fā)展成為北方重要城市。成為北方重要城市。 現(xiàn)在，隨著海洋科技的發(fā)展，現(xiàn)在，隨著海洋科技的發(fā)展，渤海為天津提供了發(fā)展化工和石油渤海為天津提供了發(fā)展化工和石油同業(yè)的重要優(yōu)勢(shì)。同業(yè)的重要優(yōu)勢(shì)。航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)點(diǎn)：速度快、舒適、安全。航空運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)點(diǎn)：速度快、舒適、安全。從烏魯木齊到北京，乘坐火車要花三四天時(shí)間，乘

17、飛機(jī)直達(dá)只要小時(shí)。從烏魯木齊到北京，乘坐火車要花三四天時(shí)間，乘飛機(jī)直達(dá)只要小時(shí)。航空運(yùn)輸還可以克服一些地區(qū)由于自然條件限制無法修建公路和鐵路的航空運(yùn)輸還可以克服一些地區(qū)由于自然條件限制無法修建公路和鐵路的問題。在自然災(zāi)害救助時(shí)，航空運(yùn)輸充當(dāng)了非常重要的角色。航空運(yùn)輸問題。在自然災(zāi)害救助時(shí)，航空運(yùn)輸充當(dāng)了非常重要的角色。航空運(yùn)輸發(fā)展水平的高低，也是衡量一個(gè)國家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。發(fā)展水平的高低，也是衡量一個(gè)國家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。 目前，我國許多大城市之間，都有定期民航班機(jī)往來。北京、目前，我國許多大城市之間，都有定期民航班機(jī)往來。北京、上海、香港、廣州等地，有國際航線聯(lián)通亞

18、洲、歐洲、美洲和大上海、香港、廣州等地，有國際航線聯(lián)通亞洲、歐洲、美洲和大洋洲許多國家的重要城市。北京、上海等洋洲許多國家的重要城市。北京、上海等20多個(gè)航空港，能在復(fù)多個(gè)航空港，能在復(fù)雜氣象條件下起降各種飛機(jī)。雜氣象條件下起降各種飛機(jī)。我國機(jī)場(chǎng)和重要航線我國機(jī)場(chǎng)和重要航線不該被忽略的運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸 管道是適宜于運(yùn)輸液體和氣體等物資的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它的優(yōu)管道是適宜于運(yùn)輸液體和氣體等物資的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它的優(yōu)點(diǎn)是點(diǎn)是 、運(yùn)費(fèi)低、損耗少、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便。但也有設(shè)備、運(yùn)費(fèi)低、損耗少、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便。但也有設(shè)備投資大、靈活性差等缺點(diǎn)。隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長，我國管道運(yùn)輸投資大、靈活性差等缺點(diǎn)。隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長，我國管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較快，現(xiàn)在已