完整版)汽車專業(yè)_畢業(yè)論文范文29267377

1、隨州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）（2011屆）發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)汽車與機(jī)電工程系11汽修2*設(shè)計(jì)（論文）題目系部班級學(xué)生姓名指導(dǎo)教師二0 一三年九月五日 臺發(fā)動機(jī)， 冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下， 往往會引起發(fā)動機(jī)其他構(gòu)件損壞，特別是隨著車輛行駛里程的增加，冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸 下降，對發(fā)動機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響，對維護(hù)發(fā)動機(jī)常溫下工作 有著至關(guān)重要的作用。本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工 作原理、日常維護(hù)、故障的檢測步驟和排除方法，同時(shí)論述了冷卻系統(tǒng)系 統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制。關(guān)鍵詞 ： 冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)維護(hù)，溫度設(shè)定點(diǎn)，冷卻系統(tǒng)智能控制目錄1

2、引言 1.2 冷卻系的概述 1.3 風(fēng)冷卻系 1.4 水冷卻系統(tǒng)的組成及維護(hù) 2.4.1 冷卻介質(zhì) 34.2 水泵 44.3 節(jié)溫器 44.4 風(fēng)扇 44.5 散熱器 54.6 汽缸水套及其他密封裝置 54.7 冷卻系統(tǒng)智能控制 54.7.1 系統(tǒng)組成 54.7.2 單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理 64.7.3 單片機(jī)系統(tǒng)控制過程 65 冷卻系統(tǒng)的檢修 7.6 溫度設(shè)定點(diǎn) 7.6.1 提高溫度設(shè)定點(diǎn) 86.2 降低溫度設(shè)定點(diǎn) 8結(jié) 論 8.參考文獻(xiàn) 9.謝 辭 1.0.1 引言,重一臺發(fā)動機(jī)，冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下，往往會引起發(fā)動機(jī) 其他構(gòu)件損壞，特別是隨著車輛行駛里程的增加，冷卻系統(tǒng)的工作效率

3、 逐漸下降，對發(fā)動機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響，冷卻系統(tǒng)的重要性 在于維護(hù)發(fā)動機(jī)常溫下工作，尤如人體的皮膚汗腺，如果有一天，人體 的汗腺不能正常工作，那么身體內(nèi)的熱量將無法散去，輕則產(chǎn)生中暑 則休克。2 冷卻系的概述冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保 證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機(jī)中高 溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱 量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于 水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機(jī)上 廣泛采用的是水冷系。不論采何種方式冷卻

4、，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán) 境都不致過熱。3 風(fēng)冷卻系風(fēng)冷卻系是利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面，把 從氣缸內(nèi)部傳出的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)在最有利的溫度 范圍內(nèi)工作。發(fā)動機(jī)氣缸和氣缸蓋采用傳熱較好的鋁合金鑄成，為了增大散熱面 積各缸一般都分開制造，在氣缸和氣缸蓋表面分布許多均勻排列的散熱 片，以增大散熱面積，利用車輛行駛時(shí)的高速空氣流，把熱量吹散到大 氣中去。由于汽車發(fā)動機(jī)功率較大，需要冷卻的熱量較多，多采用功率、流 量較大的軸流式風(fēng)扇以加強(qiáng)發(fā)動機(jī)的冷卻。為了有效地利用空氣流和保 證各缸冷卻均勻，在發(fā)動機(jī)上裝有導(dǎo)流罩和分流板和氣缸導(dǎo)流罩。雖然風(fēng)冷卻系與水冷

5、卻系比較，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、故障少， 無需特殊保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但是由于材料質(zhì)量要求高，冷卻不夠均勻，工作 噪音大等缺點(diǎn)，目前在汽車上很少使用。4 水冷卻系統(tǒng)的組成及維護(hù)汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機(jī)正常工作的重要部件，如果發(fā) 動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機(jī)其他部件的損壞，使發(fā)動 機(jī)的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng) 就顯得尤為重要，水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng) 扇、冷卻液等組成。如圖 4-1 所示。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水 管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀， 注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡

6、量做到風(fēng)阻要小， 冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調(diào)冷凝器通常 與其裝在一起。圖 4-1 發(fā)動機(jī)的冷卻系(a) 冷卻系的布置示意圖 ; (b) 發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)的水 套l- 風(fēng)扇;2- 散熱器 ;3- 散熱器出水管 ;4- 水泵 ;5- 節(jié)溫器 ;6- 進(jìn)氣管； 7-風(fēng)扇電機(jī)控制開關(guān) ;8- 空閥散熱器進(jìn)水管 ;9- 旁通軟管 ;10- 蓄電池 ;11- 點(diǎn)火開關(guān) ;12- 膨脹水箱 ;13- 空調(diào)散熱器出水管 ;14- 散熱器進(jìn)水管 ;l5 風(fēng)扇電機(jī) ;I6- 進(jìn)氣管底部水套；17-氣缸蓋水套 ;l8- 氣缸體水套 ;A- 到空調(diào)散熱器去 ;B- 由空調(diào)散熱器來圖 4-2 冷卻

7、液循環(huán)路線示意圖4.1 冷卻介質(zhì) 冷卻液指清潔的軟水。但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防 凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻 液中的防凍液含量占30%50%，提高了液體的凝固點(diǎn)，防止在低溫下 結(jié)冰而損壞發(fā)動機(jī)。整個(gè)冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當(dāng)于高壓鍋的作 用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，轎車?yán)鋮s液的允許工作溫度 可達(dá)攝氏 120 度，提高傳熱能。不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的，越嬌貴的車對水質(zhì)的要求越高。 比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦 物質(zhì)，如果加入發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，就會產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻 系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見，

8、冷卻液水質(zhì)的好壞是相當(dāng)重要的，國際上 普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配 以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進(jìn)行科學(xué)調(diào)和，達(dá)到冬季防凍、 夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用 1 。由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在 水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這 種情況，應(yīng)及時(shí)清洗干凈，日常加水時(shí)，盡量加清潔軟水，如果用除垢 防銹液，養(yǎng)護(hù)效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢 劑，它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復(fù)冷卻系 統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過熱、開鍋而引發(fā)的發(fā)動機(jī)損壞及動力不足

9、；另外，馳耐普的 S-520 冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品， 它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護(hù)銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止 水箱開鍋，使發(fā)動機(jī)在正常溫度下工作。維護(hù)時(shí)清除冷卻系水垢措施:可采用 2% 苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)， 使汽車行駛一天后全部放出， 再用 清水沖洗；然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水 沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入 1kg 蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行，并不斷從加水口加 入清水，即可徹底清除水垢因此選用正確的和及時(shí)更換冷卻液對冷卻系統(tǒng)是至關(guān)

10、重要的。4.2 水泵 發(fā)動機(jī)冷卻是由冷卻液的循環(huán)來實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。因此皮帶出 現(xiàn)打滑、松弛、老化會影響冷卻時(shí)泵的功率。目前最先進(jìn)的水泵是寶馬 新一代直六發(fā)動機(jī)上采用的電動水泵，它能精確的控制水泵的轉(zhuǎn)速，并 有效的減少了對輸出功率的損耗 2 。4.3 節(jié)溫器 冷卻液對發(fā)動機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度低的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動機(jī)本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動機(jī) 溫度高的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動機(jī)散熱器之間做大循環(huán)。實(shí)現(xiàn)冷卻液 做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器?？梢詫⒐?jié)溫器看作一個(gè)閥門，其原理 是利用可隨溫度伸縮的材料（石

11、蠟或乙醚之類的材料）做開關(guān)閥門，當(dāng) 水溫高時(shí)材料膨脹頂開閥門，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時(shí)材料收縮 關(guān)閉閥門，冷卻液小循環(huán)。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過冷而難以啟動34.4 風(fēng)扇為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝冷卻風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)， 冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過程中， 冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進(jìn)來，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。以前 的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機(jī)啟動它就要轉(zhuǎn)，不 能視發(fā)動機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上 裝上活動百頁窗以控制風(fēng)力進(jìn)入。現(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或 者電子風(fēng)扇，

12、當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動，當(dāng)水溫比 較高時(shí)由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。同樣， 電子風(fēng)扇由電動機(jī)直接帶動，由溫度傳感器控制電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于電動 風(fēng)扇的電源不受點(diǎn)火開關(guān)的控制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下降至93 C-98C時(shí)風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。如果發(fā)動機(jī)熄火后，散熱器中液溫若高于88C -93C,電動風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于 88 E時(shí)風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的； 而溫度高于98C時(shí)，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于105C時(shí)，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動機(jī)便高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達(dá)到120C時(shí)，冷卻水溫過高，報(bào)警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動 機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先

13、檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關(guān)，必要時(shí)再查看電 風(fēng)扇有無損壞 。4.5 散熱器散熱器兼作儲水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因?yàn)閱渭?依賴散熱器有幾個(gè)缺點(diǎn)，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵 的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸 騰。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上 部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。散熱水箱從外觀看狀似蜂 窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強(qiáng)散熱效果；因此 要保持散熱水箱的清潔，以防止因散熱水箱堵塞帶來的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng) 冷卻液溫度過高。4.6 汽缸水套及其他密封裝置它相當(dāng)于發(fā)動機(jī)燃燒室周圍的水道

14、，當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生大量的熱時(shí)，汽 缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機(jī)中，水和油的管道涇渭分明、互不干 涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦 出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時(shí)一定要及時(shí)采取措施。只要是流體，都有泄漏的可能。因此在冷卻系統(tǒng)的各個(gè)零部件之間 的接口處應(yīng)注意防漏， 如涂密封膠，擰緊緊固卡圈，定時(shí)更換密封圈等 5 。4.7 冷卻系統(tǒng)智能控制系統(tǒng)由于汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動、熱輻射和電磁干擾，因 此對該系統(tǒng)電路有特殊要求： 1.電路要有較高的抗振動能力， 以適應(yīng)不同 路況、車況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。 2.電路應(yīng)采取有效 的防護(hù)隔離措施，以提高

15、其抗干擾能力。4.7.1 系統(tǒng)組成該系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機(jī)構(gòu)組 成。電控冷卻風(fēng)扇由電動機(jī)驅(qū)動；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片 變形，由雙金屬片變形帶動節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，來改變大小循環(huán)；電控導(dǎo) 風(fēng)板由雙向電動機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)使之打開或關(guān)閉；微控制機(jī)構(gòu)是利用 89C51 開發(fā)的單片機(jī)控制系統(tǒng)。4.7.2 單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理由溫度傳感器感受發(fā)動機(jī)水溫的變化，同時(shí)把溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)橥?成反比關(guān)系的電壓模擬信號。這些信號經(jīng)過處理 (電容器低通濾波、校正 和電壓跟隨器耦合)送入AD轉(zhuǎn)換器(ADC0809)中INO信號通道。由AD 轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并

16、讀入單片機(jī)， 89C510單片機(jī) 89C51 根據(jù)不同的輸入信號分析處理去控制驅(qū)動電路，實(shí)現(xiàn)對節(jié) 溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。即可實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)冷 卻能力的智能控制 6 。4.7.3 單片機(jī)系統(tǒng)控制過程當(dāng)發(fā)動機(jī)預(yù)熱時(shí)（發(fā)動機(jī)水溫（70C）,單片機(jī)根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù) 處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使其完成如下操作。a. 電控冷卻風(fēng)扇不工作；b. 電控導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉狀態(tài)；c. 電控節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)。由于導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉,冷卻風(fēng)扇不工作,以至冷卻空氣不能進(jìn)入散熱器； 同時(shí)節(jié)溫器處于小循環(huán) （加熱電阻絲通電 ）,發(fā)動機(jī)水溫上升很快。 當(dāng)水溫 升至75C，單片機(jī)根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向

17、執(zhí)行元件發(fā)出控制 信號,使電控節(jié)溫器的加熱電阻絲斷電 （讓其進(jìn)入大循環(huán)控制狀態(tài) ）。當(dāng)水 溫達(dá)到80 C時(shí)，單片機(jī)又發(fā)出指令，使電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀態(tài)。此時(shí)可充分利用汽車行駛迎面風(fēng)對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風(fēng)扇的工作時(shí)間。當(dāng)水溫高達(dá) 95C時(shí)，單片機(jī)經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指 令使電控冷卻風(fēng)扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)風(fēng)板仍處于 敞開狀態(tài)。這時(shí)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力最大，實(shí)現(xiàn)快速降溫。當(dāng)發(fā)動機(jī)水 溫降至89C時(shí)，單片機(jī)根據(jù)采樣數(shù)據(jù)分析處理發(fā)出控制指令，使執(zhí)行元 件完成以下操作。a. 電控冷卻風(fēng)扇不工作；b. 電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀態(tài)；7c. 電控節(jié)溫器處于大循環(huán)狀態(tài)。這樣，直到發(fā)動機(jī)水溫返

18、升至 95C，電控冷卻風(fēng)扇又重新工作05 冷卻系統(tǒng)的檢修常見引起發(fā)動機(jī)過熱的原因有 : 冷卻空氣流量減少 （ 如散熱器阻塞 等 ）；散熱風(fēng)扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過高； V 型皮帶過松，轉(zhuǎn)動 效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關(guān)失靈等。為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷 卻液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮帶張緊適當(dāng)，以防發(fā)動機(jī)在負(fù)荷工作時(shí)間過長。必須注意以下要點(diǎn) :1. 保持冷卻系 （尤其散熱器 ）外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要 條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液 溫度過高，必要時(shí)清洗或修復(fù)。2. 按規(guī)定使用防凍冷卻液， 保持冷

19、卻液數(shù)量充足。 正確的冷卻液液面 高度:當(dāng)發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標(biāo) 志之間。膨脹箱內(nèi)裝有自動液位報(bào)警傳感器，當(dāng)箱內(nèi)液面過低時(shí)、位于 儀表板上的冷卻液溫度報(bào)警燈問爍，應(yīng)及時(shí)予以添加。3. 應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當(dāng)， 風(fēng)扇正常工作。皮帶過松影響水循環(huán)， 加劇其磨損；過緊易損壞軸承。4. 熱敏開關(guān)連接良好， 若有松動會影響風(fēng)扇換檔變速及正常運(yùn)轉(zhuǎn)； 如 果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水，應(yīng)及時(shí)檢查節(jié)溫器技術(shù)狀況。5. 防止發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、長時(shí)間工作，以免水溫過高；上坡及時(shí)換檔， 減輕負(fù)荷。汽車長時(shí)間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時(shí)，應(yīng)注意 散熱。更換冷卻液時(shí)，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端

20、使暖風(fēng)控制閥全開， 拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷 卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標(biāo)志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發(fā)動機(jī)，直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)動 機(jī)熄火，檢查冷卻液高度，必要時(shí)補(bǔ)充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加 注 12 即可，一般使用 2年左右更換一次 8 。6 溫度設(shè)定點(diǎn)發(fā)動機(jī)工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區(qū)域最高溫度。最理想 的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地 保護(hù)發(fā)動機(jī)。由于冷卻系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以滿負(fù)荷時(shí)最大散熱率為 基礎(chǔ)，因此，發(fā)動機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)處于不太理想狀態(tài)，如市 區(qū)行駛和低

21、速行駛時(shí)，會產(chǎn)生高油耗和排放。通過改變冷卻液溫度設(shè)定點(diǎn)可改善發(fā)動機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí) 的性能。根據(jù)排氣門周圍區(qū)域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬 溫度設(shè)定點(diǎn)。升高或降低溫度點(diǎn)都各有特點(diǎn)，這取決于希望達(dá)到的目的。 6.1 提高溫度設(shè)定點(diǎn)提高工作溫度設(shè)定點(diǎn)是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優(yōu) 點(diǎn)，它直接影響發(fā)動機(jī)損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動機(jī)排放物的形成。 提高工作溫度將提高發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度，降低發(fā)動機(jī)摩擦磨損，降低發(fā)動 機(jī)燃油消耗。研究表明，發(fā)動機(jī)工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150C，使氣缸溫度升高到195C，油耗則下降4%-6%。將 冷卻液溫度保持在90-11

22、5C范圍內(nèi)，使發(fā)動機(jī)機(jī)油的最高溫度為 140C, 則油耗在部分負(fù)荷時(shí)下降 10%。提高工作溫度也明顯影響冷卻系統(tǒng)的效能。提高冷卻液或金屬溫度會改善發(fā)動機(jī)和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水 泵的額定功率，從而降低發(fā)動機(jī)的功率消耗。此外，可采用不同的方式，進(jìn)一步減小冷卻液的流速96.2 降低溫度設(shè)定點(diǎn)降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度可提高發(fā)動機(jī)充氣效率，降低進(jìn)氣溫度。 這對燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設(shè)定點(diǎn)可以節(jié)省發(fā)動機(jī) 運(yùn)行成本，提高部件使用壽命。研究表明，若氣缸蓋溫度降低到 50C，點(diǎn)火提前角可提前3CA而 不發(fā)生爆震，充氣效率提高 2% ，發(fā)動機(jī)工作特性改善，有助于優(yōu)化壓縮 比和參數(shù)選擇，取得更好的燃油效率和排放性能 10 。結(jié)論汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的，發(fā)動機(jī)就如同人類的心臟， 如果不好好保護(hù)就會受到威脅，現(xiàn)在隨著科技發(fā)展，冷卻