公路運(yùn)輸價(jià)格成本的模型介紹(doc10頁)正式版

1、公路運(yùn)價(jià)成本模型公路運(yùn)輸價(jià)格成本的模型可用下面的公式說明：公路運(yùn)輸價(jià)格成本=現(xiàn)場(chǎng)提貨費(fèi)用+干線費(fèi)用（車輛固定成本+車公里變動(dòng)成本十噸公里 變動(dòng)成本）*回程系數(shù)+目的城市配送費(fèi)用+管理費(fèi)用（信息、管理人員工資等）+稅金。下面用量本利分析方法來分析如何確定合理的運(yùn)輸價(jià)格，用公式可以表示為：運(yùn)輸價(jià)格=固定成本+變動(dòng)成本+利潤(rùn)。量本利分析的前提是存在兩種成本，一種是不隨運(yùn)載量變化而變化的成本，叫作固定 成本，另一種是隨運(yùn)載量變化而變化的成本，叫作變動(dòng)成本。正是由于以上兩種成本的存 在，客觀上運(yùn)輸價(jià)格會(huì)隨著運(yùn)載量的變化而變化，只有運(yùn)載量大于一定數(shù)量時(shí)，企業(yè)才有 利潤(rùn)，當(dāng)利潤(rùn)為零時(shí)的價(jià)格稱為盈虧平衡點(diǎn)。合

2、理的價(jià)格就是在盈虧平衡點(diǎn)以上的價(jià)格。 只有當(dāng)價(jià)格的邊際貢獻(xiàn)（率）大于零時(shí)才存在盈虧平衡點(diǎn)，有時(shí)運(yùn)輸價(jià)格達(dá)不到盈虧平衡 點(diǎn)，某些企業(yè)也會(huì)操作，這是因?yàn)槔^續(xù)營(yíng)運(yùn)雖然不能盈利，但可以減少虧損，它的條件仍 然是邊際貢獻(xiàn)（率）大于零。市場(chǎng)上的運(yùn)輸價(jià)格范圍，會(huì)在固定成本和固定成本+變動(dòng)成本+利潤(rùn)（利潤(rùn)根據(jù)企業(yè)的期望不同而不同）之間變動(dòng)，貨主企業(yè)可以根據(jù)自己產(chǎn)品的特點(diǎn)和 服務(wù)要求選擇合適的承運(yùn)商。合理的運(yùn)輸價(jià)格是固定成本 +變動(dòng)成本+一定的利潤(rùn)（至少要 高于銀行的存款利率），否則大家的合作不會(huì)長(zhǎng)久，服務(wù)和保障力度也會(huì)打折扣。舉個(gè)例子：（單位：人民幣元）始發(fā)城市上海目的城市南京公里數(shù)412行駛路線滬寧高速內(nèi)空

3、體積40立方可裝貨物32立方成本一級(jí)項(xiàng)目成本二級(jí)項(xiàng)目成本三級(jí)項(xiàng)目?jī)r(jià)格 備注現(xiàn)場(chǎng)提貨費(fèi)用提貨車輛費(fèi)用63.00按80公里的耗油費(fèi)計(jì)算裝車費(fèi)（搬運(yùn)工費(fèi)用）64.00按2元/立方米計(jì)算裝車費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)人員管理費(fèi)用0.00此費(fèi)用可含在管理費(fèi)用中單程長(zhǎng)途干線費(fèi)用車輛固定成本 車輛折舊費(fèi) 196.43固定成本按16.5萬元計(jì)算，按5年折舊計(jì)算，每月按22天計(jì)算，可跑7次（3天/次），單程費(fèi)用除2養(yǎng)路費(fèi) 19.29 每年為3240元，每月按22天計(jì)算，可跑7次（3天/次），單程費(fèi)用除2人力成本（司機(jī)工資、福利等）150.00 按3000元/月計(jì)算，按1.5大的工資支付車輛保險(xiǎn)56.55 按每年9500元計(jì)算車輛使

4、用稅21.43 按3600元計(jì)算車輛年檢7.14 按1200元計(jì)算車公里變動(dòng)成本耗油費(fèi) 324.45 每百公里耗油25升，按315元/升計(jì)算輪胎（如外、內(nèi)胎墊帶及輪胎翻新費(fèi)、零星修補(bǔ)費(fèi)）28.57 按每月400元計(jì)算維修費(fèi)（各級(jí)維護(hù)和小修的所有費(fèi)用）21.43 按每月300元計(jì)算通訊費(fèi) 15.00 按每月300元計(jì)算，按1.5天支付噸公里變動(dòng)成本過橋過路費(fèi)280.00回程系數(shù)1.00 按1計(jì)算，僅計(jì)算單程費(fèi)用配送費(fèi)用配送車輛費(fèi)用0.00與服務(wù)有關(guān)忽略不計(jì)配送裝卸費(fèi)用64.00 按2元/立方米計(jì)算卸車費(fèi)臨時(shí)倉儲(chǔ)費(fèi)用0.00與服務(wù)有關(guān)忽略不計(jì)毛利前合計(jì)1312.29管理費(fèi)用65.61按5%+算稅金

5、運(yùn)管費(fèi)+稅金78.74 按6%+算合計(jì)1456.64折算為噸公里為0.70從上述例子的分析中可看出，在不超載的情況下，上海到南京5噸整車的運(yùn)輸價(jià)格在1500元左右，噸公里成本在0.70元左右比較合理。當(dāng)然，目前有的公司為了減少虧損， 在只保持變動(dòng)成本的情況下也會(huì)承接業(yè)務(wù)，在上述例子中，我們?cè)诳偝杀局腥サ糗囕v固定 成本（450.84元），則上海到南京5噸整車的運(yùn)輸價(jià)格在1000元（噸公里成本0.5元）左右。依此判斷，我們?cè)谑袌?chǎng)上可以找到的承運(yùn)商，報(bào)價(jià)應(yīng)在1000-1500元之間（在不超載的情況下）。公路運(yùn)價(jià)需考慮的8個(gè)因素：公路運(yùn)輸價(jià)格成本通常受八個(gè)因素的影響，這些因素在運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率中都有體現(xiàn)，分

6、別 是運(yùn)輸距離，載貨量、貨物的疏密度（輕拋貨和重貨）、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、承擔(dān)責(zé)任 程度、運(yùn)輸供需因素、服務(wù)要求，以上排序也代表了這些因素的重要程度。1、運(yùn)輸距離。影響成本的主要因素，直接影響勞動(dòng)力、燃料、維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本費(fèi) 用。單位成本與距離不是成正比關(guān)系，由于貨物提取和交付活動(dòng)產(chǎn)生一定的固定費(fèi)用，因 此平均計(jì)算下來，通常距離越短，單位成本越高，距離越長(zhǎng)，單位成本越低。與城際間運(yùn) 輸相比，市內(nèi)運(yùn)輸由于頻繁停車，單位成本相對(duì)較高，也是基于同樣的原因。2、載貨量。體現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，通常情況下，單位體積或重量的運(yùn)輸成本隨載貨 量增加而減少，主要是因?yàn)樨浳锾崛『徒桓痘顒?dòng)的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)

7、用，可以隨裝 載量的增加而被分?jǐn)?，但這種關(guān)系受到貨車的載重量及尺寸限制。貨量越少，伴隨運(yùn)輸所 發(fā)生的固定費(fèi)用就越難分?jǐn)?，所以很多承運(yùn)商在制訂價(jià)格時(shí)，都有最低收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。3、貨物的疏密度。重量和體積因素需要結(jié)合起來考慮，如按重量結(jié)算費(fèi)用，承運(yùn)商肯 定不愿拉輕拋貨，按體積結(jié)算費(fèi)用，承運(yùn)商就會(huì)把很多成本分?jǐn)偟竭\(yùn)價(jià)上去，最理想的狀 態(tài)是重貨與輕貨能結(jié)合裝運(yùn)，既不超重又能充分利用車輛的容積。4、裝載能力。是指產(chǎn)品的具體尺寸對(duì)空間利用程度的影響，像比較規(guī)則的電器產(chǎn)品， 一般能做到80%-85%勺裝載利用率，如形狀不規(guī)則裝載較少，超長(zhǎng)、特型貨物則更少或 不能很好裝載。裝載能力也受裝運(yùn)規(guī)模的影響。5、裝卸搬運(yùn)

8、。如產(chǎn)品的存放方式特殊，需要特別的裝卸設(shè)備，如托盤運(yùn)輸、捆扎作業(yè) 來等都會(huì)影響裝卸成本。6、責(zé)任程度。責(zé)任程度與貨物的本身特征有關(guān)，如價(jià)值、性能、耐震性、包裝等，主 要涉及貨物損毀風(fēng)險(xiǎn)和事故導(dǎo)致索賠，運(yùn)輸中要考慮到貨物的易損壞性、易腐性、易被偷 盜性、易自燃性或自爆性、對(duì)貨物損毀承擔(dān)責(zé)任的大小以及單位價(jià)值。通過風(fēng)險(xiǎn)控制，也 能降低運(yùn)輸成本。7、運(yùn)輸供需因素。主要是指啟運(yùn)地和目的地是否能平衡對(duì)流，即是否有回程貨物，理 想狀態(tài)下的對(duì)流是很難做到的，受制于地區(qū)之間的差異，也受季節(jié)性因素的影響。一些冷 僻線路，雖然距離短，但單程價(jià)格高，相當(dāng)于同距離熱門線路的全程價(jià)格，就是因?yàn)榛爻特浬俚木壒省?、服務(wù)要

9、求。服務(wù)與成本是成正比的，服務(wù)要求高，投入就多，成本就會(huì)增加，如加 急運(yùn)輸，以及附加的搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、分揀服務(wù)等。制訂服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，關(guān)鍵在于找到服務(wù)水平 與成本之間的平衡。自5月1日道路交通安全法正式施行，很多朋友都抱怨公路運(yùn)輸價(jià)格調(diào)整壓力很 大，一方面，已經(jīng)與客戶簽訂了的合同由于運(yùn)價(jià)過高而面臨虧損，經(jīng)常是“不做虧少，一 做大虧”；而另一方面，又疲于應(yīng)對(duì)“每日一新”的運(yùn)輸價(jià)格。偶在一家網(wǎng)站上看到一篇文章，頗有感悟，摘要部分內(nèi)容和大伙分享：1 .目前許多的物流企業(yè)依然采取在市場(chǎng)價(jià)格上添加一定比例利潤(rùn)的報(bào)價(jià)方法，這往往使整個(gè)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)陷于一種過于依賴外部?jī)r(jià)格調(diào)節(jié)的誤區(qū)；2 .在和一位跨國(guó)制造企業(yè)的物

10、流經(jīng)理溝通時(shí)，他說，其主要工作就是監(jiān)控成本的細(xì)節(jié)，每一個(gè)成本的變化他都要過問。比如，以前從廣州發(fā)一臺(tái) 5噸車到上海，如果供應(yīng)商把運(yùn) 輸價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，他首先必須知道調(diào)整的原因是什么。因?yàn)?，他們?cè)诤怂愠杀镜臅r(shí)候，對(duì) 整個(gè)運(yùn)輸成本的各個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)做出了精確的測(cè)算，再把所有費(fèi)用攤分到每個(gè)工作日，同時(shí), 也給供應(yīng)商劃定了合理的贏利范圍。對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著使這家跨國(guó)企業(yè)的物流成本一直控制在 偏低的范圍內(nèi)。3 .在前年的某物流招標(biāo)會(huì)上，一家實(shí)力中等的入圍公司，以最低的價(jià)格戰(zhàn)勝了在場(chǎng)具 有豐富經(jīng)驗(yàn)的外資企業(yè)，其成功的秘訣就是這家成功競(jìng)標(biāo)的物流企業(yè)已經(jīng)初步建立起有關(guān) 的成本核算體系，對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注令該企業(yè)在成本競(jìng)爭(zhēng)方面領(lǐng)

11、先一步，而正是憑著這種對(duì)細(xì) 節(jié)的執(zhí)著，使其企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)成為可能。4 .物流成本的精確測(cè)算有助于企業(yè)潛力的深度挖掘， 成本控制使企業(yè)有機(jī)會(huì)超越同行， 持續(xù)保持最佳運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。但成本控制只是眾多物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中的一個(gè)組成部分，而任何一 個(gè)組成部分的運(yùn)作細(xì)節(jié)都與物流企業(yè)的績(jī)效密切相關(guān)，缺乏對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注和執(zhí)著，將使企 業(yè)運(yùn)營(yíng)流于粗放，企業(yè)成長(zhǎng)喪失持續(xù)力。樓主算得很好.你舉的那個(gè)例子里面的計(jì)算看起來格式?jīng)]有排好，能麻煩你整理一下嗎？謝謝.很好 的東東這種算法是不錯(cuò)的，但上海發(fā)南京的實(shí)際成本目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際估算成本，重貨一般 0.2/KG,如果是回程車，大噸位的還要便宜。不錯(cuò)不錯(cuò)，我一直在為此苦惱著，跑熟悉

12、的線路能報(bào)上價(jià)格，遇到拼縫的活就憋了。 云之海的這個(gè)公式雖然麻煩，但是仔細(xì)看下來，收獲還是很豐富的。小弟在此先謝謝拉我一直佩服云之海！ ！ ！ ！ ！樓主風(fēng)范地很！ ！1000213:他山之石，我們共同學(xué)習(xí)；cherrywod :實(shí)際決定一切，方法僅是參考。成本低固然是好事，但市場(chǎng)能否一直維 持如此成本，值得推敲。告批君子：受用就好。立兄：我不好意思了，繼續(xù)為朋友服務(wù)，互相交流，共同進(jìn)步。：P一葉扁舟：網(wǎng)頁設(shè)置，表格不適合貼上來。你給我站內(nèi)消息，我發(fā)你信箱。多指教。利潤(rùn)是企業(yè)生存之本，引篇文章大家探討：節(jié)選作為發(fā)展中的中國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)，利潤(rùn)還是一個(gè)不確切的概念，利潤(rùn)來源的增 長(zhǎng)空間非常有限。目

13、前在運(yùn)輸、倉庫租賃以及貨代等單一利潤(rùn)來源的企業(yè)之間，存在著極 為普遍的低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)情況。由于資金問題，大部分企業(yè)也沒有能力應(yīng)用物流信息技術(shù)，反 過來阻礙了物流業(yè)本身的發(fā)展，企業(yè)在還不成熟的整個(gè)社會(huì)物流環(huán)境找不到很好的利潤(rùn)空 問。對(duì)于物流企業(yè)而言，利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)額（以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，通過大量的數(shù)據(jù)分析， 結(jié)合有效的管理，提高物流設(shè)備的有效利用率，提高工作效率和工作質(zhì)量）-支出（降低 公司內(nèi)耗+節(jié)約營(yíng)運(yùn)和管理成本+創(chuàng)造物流附加成本）。專業(yè)流通企業(yè)應(yīng)努力增加服務(wù)項(xiàng)目， 擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高綜合服務(wù)功能，降低物流成本。換一個(gè)簡(jiǎn)單的講法：現(xiàn)代物流最大的 利潤(rùn)空間是，通過為客戶控制整個(gè)物流供應(yīng)鏈成本，協(xié)調(diào)各個(gè)

14、物流環(huán)節(jié)的支出，按比例分 配節(jié)省下的客戶預(yù)期計(jì)劃費(fèi)用。著名管理咨詢公司麥肯錫在遇到客戶詢問“怎樣才能提高利潤(rùn)”時(shí)，所做的首先是搞清“你的利潤(rùn)是從那里來？”其實(shí)物流業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)非常多，認(rèn)真將自己的利潤(rùn)來源 進(jìn)行分析就可以找出許多增長(zhǎng)點(diǎn)。眾瑞物流在決策上經(jīng)歷了重要的兩次戰(zhàn)略調(diào)整，希望可以以此為例與大家共勉：第一次，同經(jīng)銷商達(dá)成同盟關(guān)系：從現(xiàn)代物流的觀念出發(fā)，如果物流公司不能作為分 銷商的物流供應(yīng)商參與供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，不能和制造商達(dá)成同盟關(guān)系，則沒有中轉(zhuǎn)倉的 設(shè)置，沒有保兌倉的收入，從而陷入同其它倉儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的怪圈。第二次，業(yè)務(wù)向兩端延伸：物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個(gè)方向，一是沿供應(yīng)鏈“順流而

15、下” 既在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。二是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，在制造商的 物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時(shí)向兩個(gè)方向延伸，將制造商的物料管理和成品 分銷都承擔(dān)下來，就真正與制造商達(dá)成供應(yīng)鏈同盟，同制造商共進(jìn)退。企業(yè)需要利潤(rùn)無疑，但是，無論對(duì)于用戶還是物流服務(wù)商，都需要一個(gè)投入產(chǎn)出和戰(zhàn) 略演變的過程。如果簡(jiǎn)單認(rèn)為，物流是一個(gè)門檻很低的行業(yè)，而且希望今天投入明天見效， 事實(shí)一定會(huì)相反。不頂不行下面節(jié)選一些物流專家胡老師的觀點(diǎn)，供參考、交流。：）運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格也遵循市場(chǎng)規(guī)律，既受市場(chǎng)供需的影響，又受其內(nèi)在成本的影響。市 場(chǎng)供需的作用，更多的是影響運(yùn)輸服務(wù)的利用率和服務(wù)質(zhì)量，而運(yùn)輸?shù)?/p>

16、成本則取決于其固 定成本與可變成本。這里面的固定成本主要包括車輛的購(gòu)置成本 （主要是車款和購(gòu)置稅費(fèi)） 改裝成本、養(yǎng)路費(fèi)、車輛保險(xiǎn)和司機(jī)的薪水，可變成本主要包括燃油、路橋費(fèi)、營(yíng)業(yè)稅金、 維修和保養(yǎng)等。維修和保養(yǎng)成本中的司機(jī)薪水一項(xiàng)，如果是個(gè)體車輛則轉(zhuǎn)化為司機(jī)（經(jīng)常 是車主）的利潤(rùn)，此時(shí)就不計(jì)為固定成本?；蛘撸瑢?duì)于個(gè)體車輛，我們可簡(jiǎn)單地將車輛的 利潤(rùn)分解為兩部分：一為司機(jī)（即車主）維持生活的必須開銷，為固定成本，而剩余的部 分，為其利潤(rùn)，是可變的，但不計(jì)為成本項(xiàng)。從上述基本分析，我們可以大致理解市場(chǎng)中的運(yùn)輸主體：有車輛的物流公司、沒有車 輛的物流公司和個(gè)體車輛的成本因素和對(duì)運(yùn)價(jià)影響的區(qū)別。個(gè)體車輛

17、經(jīng)營(yíng)者（即個(gè)體司機(jī)）利潤(rùn)目標(biāo)可以很低，最低即為其最低生活開銷和資本金的成本（比如借貸）。物流公司除 了上述成本因素外，還有比個(gè)體運(yùn)輸多花的管理費(fèi)用、所得稅賦。而物流公司不論是否擁 有車輛，一般會(huì)比個(gè)體運(yùn)輸更多地?fù)碛胸浽?，從而能降低運(yùn)輸線路的單位固定成本分?jǐn)偂?這也就是目前無車輛物流公司+個(gè)體運(yùn)輸組合大行其道的原因。當(dāng)前，隨著全國(guó)治理車輛超限超載工作的不斷深入，各地運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了大幅上漲，幅度 為50%300%不等。這主要是市場(chǎng)對(duì)政府的干預(yù)和強(qiáng)行恢復(fù)游戲規(guī)則的直接反應(yīng)。由于 直接受打擊的“大噸小標(biāo)”和平時(shí)習(xí)慣超載超限車輛，特別是很多 7米2的2軸改裝車輛 的臨時(shí)休克，造成運(yùn)輸市場(chǎng)的暫時(shí)供應(yīng)短缺，這是

18、主要原因。其它原因還包括恐慌性上漲（臨時(shí)抓不到車）及跟風(fēng)（其它類型車輛）。我個(gè)人認(rèn)為，這種運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)達(dá)到高峰后會(huì) 回落，但不會(huì)回到原先的破壞游戲規(guī)則時(shí)的運(yùn)價(jià)，而會(huì)在一個(gè)較高位（比如平均運(yùn)價(jià)噸公里34毛左右）運(yùn)行。短期的供應(yīng)不足，會(huì)被市場(chǎng)自行調(diào)整。如大噸位車型的使用，運(yùn)費(fèi)短期也會(huì)急速上漲, 但隨著市場(chǎng)大噸位車輛的不斷進(jìn)入，也會(huì)由于競(jìng)爭(zhēng)而回落。即使那些臨時(shí)休克的車輛，在 觀望過后或恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)噸位后，車主怎會(huì)甘心資產(chǎn)閑置呢？他們勢(shì)必還會(huì)回來重新投入市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)，從而增加車輛的供給而造成運(yùn)價(jià)的回落。特別是，如果政府能像承諾的那樣在治理 工作的第二階段，及時(shí)治理各地道路的不合理收費(fèi)，將會(huì)降低承運(yùn)人的負(fù)擔(dān)，增

19、加合理競(jìng) 爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。對(duì)于運(yùn)費(fèi)上漲的趨勢(shì)判斷，還有一把懸在承運(yùn)人頭上的劍，就是燃油稅（費(fèi)改稅）的 實(shí)施。（借此感謝胡老師指點(diǎn)，不妥之處請(qǐng)指正）：P云兄真是博學(xué)多才哦，敬佩敬佩，敬佩不是問題。重要的是好好學(xué)習(xí)。能夠得到一些啟示在實(shí)際中運(yùn)用才是最最重要的、 值得學(xué)習(xí)呵呵多謝好厲害啊好好的理論聯(lián)系實(shí)際哦我就是缺少這些資料謝謝拉！ ！ ！好文！養(yǎng)路費(fèi)計(jì)算有出入，280/噸/月為例，5噸車年為16800元.次/95元。云：你真的好厲害，太佩服你了偶得把它收藏起來：）謝謝，是一篇很值得讀的文章，以后有這樣的文章還是能給提供給大家參考參考，本 人的QQ 405927569。有機(jī)會(huì)加我，我有不少問題要向你請(qǐng)教。

20、作個(gè)成功的資本家大有前途阿，呵呵以后多多學(xué)習(xí)。云兄！ ！有沒有更簡(jiǎn)單快潔的方法！ ！呵呵，夏里巴人2兄精神可嘉啊，凌晨3點(diǎn)還來關(guān)注。其實(shí)，這些東西不是要求你每 次和別人談運(yùn)價(jià)的時(shí)候，都要按如此去考慮（當(dāng)然考慮得更細(xì)致、全面對(duì)你百利無害的）。更簡(jiǎn)單快潔的方法不是沒有，如果你熟悉市場(chǎng)行情，如果你了解你的成本，那運(yùn)價(jià)就 非常好制定和評(píng)估了。市場(chǎng)追求的是雙贏，如果你覺得手中的運(yùn)價(jià)可“贏”，那你也可以 不去考慮這么多因素的。你的提問讓我想起一句話：“一個(gè)人的快樂不是因?yàn)樗麚碛械亩啵且驗(yàn)樗?jì)較的 少”。做生意嘛，開心就好。：）我們要為云之海的無私奉獻(xiàn)而鼓鼓掌，更要為我們?cè)诖藲g聚在“物流”這個(gè)奇妙的世界

21、 里而慶辛呵呵不超載是不可能的即便不超載，某些地方的警察仍可以找到理由罰款，比如牌照臟了。甚至還有混帳交警能說出了 “你為什么不我們這里交養(yǎng)路費(fèi)，罰！”這種話來。前一個(gè)事實(shí)會(huì)極大地降低運(yùn)輸成本，當(dāng)然代價(jià)是破損的公路和高發(fā)的事故率。后一個(gè)事實(shí)則會(huì)提高運(yùn)輸成本，有興趣的朋友可以調(diào)查一下，在不增加甚至沒有財(cái)政 預(yù)算的情況下，那些交警部門的高樓大廈是如何蓋起來的。呵呵我無意抬杠，事實(shí)上，我也希望可以按照樓主的計(jì)算公式給客戶報(bào)價(jià)，但事實(shí)上這是 完全不可能的。我只是在說一些事實(shí)。我在上海做外貿(mào)，同時(shí)和別人一起開了個(gè)陸路貨運(yùn)公司。什么車都有，如果大家有這方面的需求敬請(qǐng)和我聯(lián)系：52847466閆志（合作伙伴），也可以在msn上和我聯(lián)系flower2217保證大家最優(yōu)惠的價(jià)